2023年發(fā)動機(jī)題庫匯總打印版

發(fā)動機(jī)理論題庫一、判斷題：1．活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動時，當(dāng)活塞向上運(yùn)動到最高位置，稱為上止點(diǎn)。（）2．活塞從一個止點(diǎn)到另一個止點(diǎn)移動的距離稱為活塞行程。（）3．活塞從一個止點(diǎn)運(yùn)動到另一個止點(diǎn)所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。（）4．發(fā)動機(jī)排量的計算是把單氣缸的排量乘以氣缸數(shù)。（）5．在四沖程發(fā)動機(jī)在四沖程發(fā)動機(jī)中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈。（）6.車用柴油機(jī)壓縮比一般范圍為9~12。（）7．四沖程發(fā)動機(jī)工作行程涉及進(jìn)氣、排氣、作功、壓縮四個過程。（）8．豐田5A發(fā)動機(jī)屬于V型發(fā)動機(jī)。（）9．現(xiàn)代汽車大都采用水冷式發(fā)動機(jī)。（）10．將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的稱為內(nèi)燃機(jī)。（）11、氣環(huán)用于密封汽缸，并將活塞頂部的熱量傳給汽缸壁，由冷卻液帶走。（）12、組裝活塞環(huán)時，應(yīng)注意環(huán)標(biāo)記面朝下。（）13油環(huán)將汽缸壁多余的機(jī)油刮掉，并使機(jī)油在汽缸壁分布均勻。（）14氣環(huán)用于密封汽缸，并將活塞頂部的熱量傳給汽缸壁，由冷卻液帶走，將汽缸壁多余的機(jī)油刮掉，并使機(jī)油在汽缸壁分布均勻。（）15活塞在汽缸中作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。（）16、活塞裙部開豎槽重要是為了避免活塞頭部熱量向下面?zhèn)鬟f。（）活塞裙部開的橫向槽叫隔熱槽。（）活塞裙部受側(cè)壓大的一側(cè)（從前往后看）一般往往在活塞的左側(cè)，（）19扭曲環(huán)在安裝時一般內(nèi)圓切口朝下安裝。（）氣環(huán)的密封重要是靠汽缸中的氣體壓力。（）氣環(huán)的密封一般是靠其自身彈力再加上氣體壓力，并將活塞環(huán)開口錯成“迷宮式”通道。（）全浮式活塞銷連接是指發(fā)動機(jī)正常工作時，活塞銷可以在連桿小頭孔及活塞銷座孔內(nèi)相對運(yùn)動。（）當(dāng)發(fā)動機(jī)汽缸磨損后，也應(yīng)選配與汽缸同一級別的活塞環(huán)，嚴(yán)禁選擇加大一級修理尺寸的活塞環(huán)經(jīng)銼端隙來使用。（）活塞環(huán)選配時，以汽缸的修理尺寸為依據(jù)，同一臺發(fā)動機(jī)應(yīng)選用與汽缸和活塞修理尺寸等級相同的活塞環(huán)。（）活塞一般做成上大下小的錐形。（）雙金屬活塞是指采用兩種不同的金屬澆鑄活塞，增長其強(qiáng)度。（）活塞的作用是承受汽缸內(nèi)的氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿以驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)。（）有些汽油機(jī)上的偏置銷座，一般將活塞銷座中心線偏向受主側(cè)壓力的一方。（）現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的油環(huán)一般采用普通油環(huán)。（）30、連桿桿身通常做成工字形斷面，其抗彎強(qiáng)度好。（）31、由于各個氣缸的磨損量不均勻，因此鏜削后的氣缸修理尺寸應(yīng)不同。（）32、活塞和氣缸壁間隙過大易出現(xiàn)“拉缸”。（）33、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完畢能量轉(zhuǎn)換的重要機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動方式。（）汽缸蓋是組成燃燒室的一部分，能承受較大的熱負(fù)荷，但不能承受機(jī)械負(fù)荷。（）35現(xiàn)在汽缸蓋一般采用鋁合金材料，重要是由于其導(dǎo)熱性好，有助于提高壓縮比。（）36汽油機(jī)的燃燒室重要在活塞頂部的凹坑，而柴油機(jī)的燃燒室重要在汽缸蓋上。（）37、擰緊汽缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分2~3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。（）汽缸蓋變形重要是指與汽缸體的接合平面翹曲變形。（）在正常磨損情況下，汽缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損。（）汽缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。（）41.全支承曲軸的主軸頸數(shù)和發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)目同樣多。（）42.發(fā)動機(jī)曲軸的主軸頸數(shù)完全取決于氣缸的數(shù)目。（）43.曲軸的功用為將活塞通過連桿傳遞來的氣體壓力變成旋轉(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機(jī)構(gòu)，同時驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置。（）44.曲軸的平衡塊是用來平衡曲軸重量分布的。（）45.每個曲軸軸承都安裝有止推墊片。（）46.安裝曲軸時，止推墊片帶凹槽的一面是朝外的。（）47.發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序是從發(fā)動機(jī)的前端向后依次進(jìn)行。（）48.四缸直列發(fā)動機(jī)的曲拐是布置在同一平面內(nèi)的。（）49.飛輪與曲軸直接的相對位置應(yīng)嚴(yán)格不變。（）50.為了不破壞曲軸和飛輪之間的平衡關(guān)系，通常用定位銷和不對稱布置的螺栓來定位。（）51.對曲軸較長軸頸的磨損檢查以圓柱度誤差為主，對較短軸頸則必須檢查圓度和圓柱度誤差。（）52.采用非全支承曲軸的發(fā)動機(jī)總體長度較小。（）53.V型發(fā)動機(jī)的連桿軸頸數(shù)等于汽缸數(shù)。（）54.松開曲軸軸承蓋安裝螺栓時，順序應(yīng)從曲軸兩端到中間。不要一次完全擰松，要分次進(jìn)行。（）55.發(fā)動機(jī)曲軸軸頸修理分為三個級別，每0.25mm為一個級別。（）56.當(dāng)曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度大于0.25mm時，應(yīng)按照修理尺寸進(jìn)行磨修。（）57.曲軸飛輪組的平衡實(shí)驗(yàn)，重要涉及飛輪和曲軸的靜平衡實(shí)驗(yàn)。（）58.四缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為180°。（）59.發(fā)動機(jī)曲軸和凸輪軸的傳動比為1:2。（）60.曲軸平衡重的中心應(yīng)盡量靠近曲軸的回轉(zhuǎn)中心。（）61.當(dāng)燃油和潤滑油消耗量小于20%時，發(fā)動機(jī)不必進(jìn)行大修。()62.機(jī)油壓力過高時，液壓挺柱無法保證正常工作尺寸，也許會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。（）63.牌號為10W-30的機(jī)油是多級潤滑油，既可以用于冬天也可以用于夏天。（）64.發(fā)動機(jī)機(jī)油會因氧化或受熱的因素而變質(zhì)，必須定期更換。（）65.發(fā)動機(jī)機(jī)油分類中的API代表機(jī)油的粘度指數(shù)。（）66.潤滑系的油路是：集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→潤滑機(jī)件。()67.對負(fù)荷大，相對運(yùn)動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。()68.潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。()69.細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以通過細(xì)濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤滑表面。()70.機(jī)油泵蓋上銑有一個卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以減少機(jī)油泵主、從動齒輪嚙合齒隙間的油壓。()71.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。()72.油壓警告燈是機(jī)油壓力過低的警告裝置。()73.主軸承、連桿軸承間隙過大會導(dǎo)致油壓過低。()74.潤滑油路中機(jī)油壓力越高越好。()75.氣缸磨損過大會導(dǎo)致機(jī)油消耗過多。()76.曲軸箱通風(fēng)單向閥的失效會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)低速時運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。()77.由于機(jī)油泵不斷的將機(jī)油從油底殼泵入主油道，所以，汽車行駛中要定期加機(jī)油。()78.濾清器的濾清能力越強(qiáng)，機(jī)油的流動阻力越小。()79.潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（）80.由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。（）8１、氣門的最大升程取決于凸輪升程。()8２、氣門的運(yùn)動規(guī)律重要取決于凸輪形狀。()8３、氣門間隙過小，則導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)、排氣門疊開角減小。()8４、頂置式氣門的充氣系數(shù)較大，目前已被廣泛采用。()8５、鉸削氣門座一般應(yīng)在更換氣門導(dǎo)管之前進(jìn)行。()8６、氣門座的角度有30、45和60三種。()87、氣門間隙大，可保證進(jìn)氣充足、排氣徹底。()88、進(jìn)、排氣門的疊開角是用凸輪軸轉(zhuǎn)角來表達(dá)的。()89、安裝正時齒輪時，必須保證配氣相位對的。()90、搖臂的作用是傳力和改變力的大小方向。()91、目前轎車用發(fā)動機(jī)重要采用多氣門的因素是為了進(jìn)氣更充足，排氣更徹底，提高發(fā)動機(jī)的動力性()92、雙氣門發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門都小于排氣門()93、采用齒型帶傳動的優(yōu)點(diǎn)是減少噪音,減少結(jié)構(gòu)質(zhì)量,可以減少成本()94、氣門的啟動和關(guān)閉都是由氣門傳動組來完畢的.()95、為了提高氣門與氣門座的密封性能,氣門與座圈的密封帶越窄越好().96、采用了液力挺住的發(fā)動機(jī)就不需要調(diào)整氣門間隙()97、挺柱在工作時既有上下運(yùn)動又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動（）98、四沖程發(fā)動機(jī)同名凸輪的夾角是120度（）99、氣門頭部的直徑進(jìn)氣門小排氣門大，但氣門錐角有時比排氣門?。ǎ?00、一般進(jìn)氣門間隙比排氣門的氣門間隙小（）101、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。()102排氣連續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。（)103、為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時，其角度應(yīng)比氣門座大0.5~1.0°。()104、發(fā)動機(jī)的氣門任何時候都不也許同時打開的（）105、安裝更多的氣門是為了減少配氣機(jī)構(gòu)的重量，增長配氣機(jī)構(gòu)的剛度（）106、冷卻液溫度過高后必須修正點(diǎn)火提前角。（×）107、用清洗法清除冷卻系水垢時，應(yīng)先拆下散熱器，將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相同的方向（進(jìn)液口）壓入，直到放出的冷卻液清潔為止。（）108、節(jié)溫器通過改變冷卻液濃度來調(diào)節(jié)冷卻液的溫度。（）109、在冷卻液原液中必須按規(guī)定比例加入純凈水，否則會影響其冰點(diǎn)。（）110、目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。（）111、為防止發(fā)動機(jī)過熱，規(guī)定其工作溫度越低越好。（）112、風(fēng)扇在工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的、以利散熱。（）113、防凍液可減少冷卻液的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（）114、為保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，規(guī)定風(fēng)扇帶越緊越好。（）115、為了安全行車，散熱器必須用復(fù)合式閥門蓋（）116、放水時，只有將散熱器蓋打開，才干發(fā)動機(jī)和散熱器里的水放凈（）117、在離心式水泵因故障停止工作時，就不能進(jìn)行自然循環(huán)。（）118、風(fēng)冷式冷卻系將發(fā)動機(jī)高溫零件直接散入大氣而進(jìn)行冷卻，所以結(jié)構(gòu)較水冷式簡樸，便于加工。（）119、目前閉式水冷系統(tǒng)廣泛采用品有空氣-蒸汽閥的散熱器蓋，一般情況下，兩閥借彈簧關(guān)閉。（）120、堵漏劑允許在冷卻系中長期使用。（）121、散熱器蓋中真空閥的功用是為了防止散熱器內(nèi)產(chǎn)生真空度。（）122、假如散熱器蓋的真空閥密封不良，散熱器內(nèi)的壓力無法上升。（）123、散熱器內(nèi)的壓力超過大氣壓力時，裝在散熱器壓力式蓋上的限壓閥便啟動。（）124、蠟式節(jié)溫器彈簧彈力減弱，會使發(fā)動機(jī)過熱。（）125、冷卻系的作用是使發(fā)動機(jī)處在最適宜的溫度下工作。（）二、單選題：1．往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)按照完畢一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（）。A．單行程和多行程發(fā)動機(jī)B．四行程和二行程發(fā)動機(jī)C．四沖程和單行程發(fā)動機(jī)2．對四沖程發(fā)動機(jī)，相應(yīng)一個活塞行程，曲軸轉(zhuǎn)角是（）。A．180°B．360°C．720°3．壓縮比的定義是（）。A．氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比B．氣缸工作容積與氣缸總?cè)莘e之比C．氣缸工作容積與燃燒室容積之比4．正常使用情況下，氣缸壁最大磨損部位在（）A．活塞在上止點(diǎn)時第一道活塞環(huán)相應(yīng)的位置B．活塞在下止點(diǎn)時第一道活塞環(huán)相應(yīng)的位置C．活塞在上、下止點(diǎn)時第一道活塞環(huán)相應(yīng)的位置5．四沖程發(fā)動機(jī)完畢一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)（）A．1圈B．二圈C．半圈 6．目前大部分汽車都采用（）發(fā)動機(jī)A．電力驅(qū)動B．混合動力C．內(nèi)燃機(jī)7．柴油機(jī)的壓縮比應(yīng)比汽油機(jī)的壓縮比（）A．高B．低C．同樣8．柴油機(jī)吸入氣缸的是（）A．可燃混合氣B．空氣C．廢氣9．發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是（）A．有效功率B．有效轉(zhuǎn)矩C．燃油消耗率10．壓縮比的是（）A．氣缸工作容積與燃燒室容積之比B．燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比C．氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比活塞的修理尺寸級別代號常打印在活塞（）AA．頂部B．裙部C．銷部Ｄ．內(nèi)側(cè)12、組裝活塞環(huán)時，各道環(huán)的開口方向（）CＡ．對齊B.互呈90°C.互呈90°或18013.組裝活塞環(huán)時,應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝向()AA.上B.下C.活塞銷軸線D.上下都行14.活塞的重要作用是()AA.承受氣體壓力及組成燃燒室B.動力輸出C.組成燃燒室D.就是為了承受氣體壓力15.活塞的材料一般采用()DA.鑄鐵B.鋼C.銅合金D.鋁合金16.活塞裙部開的豎槽的作用是()BA.減少頭部熱量向裙部傳遞B.使裙部具有一點(diǎn)的彈性C.減輕重量D.減小應(yīng)力17.活塞裙部開的橫槽的作用是()AA.減少頭部熱量向裙部傳遞B.使裙部具有一點(diǎn)的彈性C.減輕重量D.減小應(yīng)力18.活塞銷座偏置的目的是().AA.減小換向是活塞對汽缸壁的沖擊.B.改善活塞的受熱C.減小活塞環(huán)的磨損19.氣環(huán)重要起()作用.DA.刮油B.涂油C.傳熱D.密封20.油環(huán)重要起()作用.BA.密封B.刮油和涂油C.傳熱21.活塞環(huán)的材料多采用().CA.鋁合金B(yǎng).銅合金C.優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵C.一般灰鑄鐵22.活塞環(huán)的開口間隙是指().CA.環(huán)與環(huán)高之間的間隙B.環(huán)與環(huán)槽底部的間隙C.在冷態(tài)時裝入氣缸后開口處的間隙23.活塞環(huán)的側(cè)隙是指()AA.環(huán)與環(huán)高之間的間隙B.環(huán)與環(huán)槽底部的間隙C.在冷態(tài)時裝入氣缸后開口處的間隙24.活塞環(huán)的背隙是指().BA.環(huán)與環(huán)高之間的間隙B.環(huán)與環(huán)槽底部的間隙C.在冷態(tài)時裝入氣缸后開口處的間隙25.扭曲環(huán)安裝時一般()BA.內(nèi)圓切口朝上,外圓切口也朝上B.內(nèi)圓切口朝上,外圓切口朝下C.內(nèi)圓切口朝下,外圓切口朝下D.內(nèi)圓切口朝下,外圓切口朝上26.活塞在制造時,其頭部有一定的錐度,重要是由于()CA.節(jié)省材料B.可減小往復(fù)運(yùn)動的慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤滑可靠27.扭曲環(huán)所以會扭曲是由于()BA.加工成扭曲B.環(huán)斷面不對稱C.氣體壓力的作用D.慣性力的作用28.活塞的最大磨損部位一般是在().DA頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽29.汽油機(jī)活塞裙部的膨脹槽一般開在工作行程().DA.受離心力較大處B.受離心力較小處C.受側(cè)壓力較大處D.受側(cè)壓力較小處30.安裝活塞環(huán)時,有鍍鉻的活塞環(huán)一般安裝在().AA.第一道B.第二道C.隨意安裝都可31、發(fā)動機(jī)汽缸的磨損，重要測量其（）。DA．直線度和同軸度B。平行度和平面度C。垂直度和圓跳度D。圓度和圓柱度32、測量汽缸直徑時，當(dāng)量缸表指示到（）時，即表達(dá)測桿垂直于氣缸軸線。BA．最大讀數(shù)B。最小讀數(shù)C。中間值讀數(shù)D。任一讀數(shù)33.、技師甲說：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是把活塞往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。技師乙說：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動。技師丙說：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是活塞往復(fù)運(yùn)動和曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的互相轉(zhuǎn)換。以上說法對的的是（）。CA．技師甲B。技師乙C。技師丙D。三者都對34.汽車維修中的圓度是同一截面上（）DA．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B。最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C．最大與最小尺寸的直徑差D。最大與最小尺寸的半徑差35.擬定汽缸體圓度超限的依據(jù)是（）DA．各缸所有測量面圓度平均超限B。各缸圓度平均值的最大超限C。各缸圓度最大值的平均值D。各缸中有任一截面的圓度超限36、擬定汽缸圓柱度超限的依據(jù)是（）CA．各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B。各缸圓柱度超限C。任一缸圓柱度超限D(zhuǎn)．以上都不對37.汽缸磨損的最大部位是活塞在（）時第一道活活塞環(huán)相相應(yīng)的汽缸壁。AA．上止點(diǎn)位置B。下止點(diǎn)位置C。上、下止點(diǎn)位置D。中間位置38.汽缸磨損測量一般用（）檢測。AA．量缸表B。外徑千分尺C。百分表D。游標(biāo)卡尺39.氣缸蓋螺栓擰緊時一般從（）。AA．從中間往兩邊分幾次均勻擰緊，最后一次按規(guī)定扭矩擰緊B。從兩邊往中間分幾次均勻擰緊，最后一次按規(guī)定扭矩擰緊。C。都可以40.絕大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)汽缸體采用（）氣缸體。BA．一般式B。龍門式C。隧道式41.四缸四行程的發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為()°。A．60B.90C.120D.18042.六缸四行程的發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為()°。A．60B.90C.120D.18043.有關(guān)曲軸的安裝，下面說法對的的是（）。A.僅在曲軸的軸承內(nèi)表面上抹發(fā)動機(jī)油，并且安裝B.僅在軸承的外表面上抹發(fā)動機(jī)油，然后安裝C.在軸承的內(nèi)、外兩個表面上都抹發(fā)動機(jī)油，然后安裝44.曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動機(jī)將（）。A.無法起動B.難起動C.能起動，但起動后熄火D.都有也許45.發(fā)動機(jī)曲軸軸頸修理分為三個級別，每（）為一個級別。A.0.05mmB.0.15mmC.0.25mm46.下列因素中，（）不是曲軸斷裂的因素。A.軸瓦與軸頸間隙過小B.油孔處有裂紋C.汽缸體過量變形D.軸頸磨損過度。47.曲軸位置傳感器通常安裝在（）。A．曲軸前端B．凸輪軸前端C．正時帶（鏈）輪上D．飛輪上48.V形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加149.與發(fā)動機(jī)發(fā)火順序有關(guān)的是（）。A.曲軸旋向B.曲拐的布置C.曲軸的支承形式D.A、B、C都是50.四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）。A.60°B.90°C.120°D.180°51.曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（）。A.2:1B.1:2C.1:1D.4:152.發(fā)動機(jī)曲軸前端加裝的扭矩減振器的重要作用為()。A.消除扭轉(zhuǎn)振動B.儲存能量C.防止曲軸徑向竄動D.作為離合器的積極件53.下面(D)零件不屬于曲軸飛輪組零件。A.扭轉(zhuǎn)減震器B.飛輪C.啟動爪D.凸輪軸54.在徑向，曲軸主軸頸()的磨損較大。A.靠近連桿軸頸一側(cè)的軸頸B.背離連桿軸頸一側(cè)的軸頸C.內(nèi)側(cè)D.中間55．連桿軸頸徑向磨損的最大部位在()。A.軸頸的外側(cè)面，即遠(yuǎn)離曲軸中心線的一側(cè)B.軸頸中間C.連桿軸頸徑向磨損均勻D.軸頸的內(nèi)側(cè)面，即靠曲軸中心線的一側(cè)56.曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形的因素為(D)。A.使用不妥和修理不妥B.發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大C.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高D.曲軸受力不均57.下列（）零件不是曲拐的組成部分。A.主軸頸B.連桿軸頸C.曲柄D.前端和后端58.安裝曲軸時，止推墊片必須安裝在（）號軸承上。A.1B.3C.5D.任意59.曲軸軸承蓋螺栓的安裝扭矩為（）N·m。A.80B.60C.27D.9.360．曲軸和飛輪在制造時應(yīng)當(dāng)注意（）。A.僅需進(jìn)行靜平衡實(shí)驗(yàn)B.僅需進(jìn)行動平衡實(shí)驗(yàn)C.靜平衡實(shí)驗(yàn)和動平衡實(shí)驗(yàn)都需進(jìn)行D.需進(jìn)行靜平衡實(shí)驗(yàn)和動平衡實(shí)驗(yàn)任選一個61.檢查彎曲應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線位基準(zhǔn)，檢查（）的徑向圓跳動誤差。A.中間主軸頸B.兩端主軸頸C.中間連桿軸頸D.兩端連桿軸頸62．曲軸磨損超過標(biāo)準(zhǔn)，對其進(jìn)行修理的方式（）A.焊修B.磨削C.粘結(jié)法D.修補(bǔ)63．曲軸主軸承異響，（）時響聲明顯。A.有負(fù)荷B.無負(fù)荷C.負(fù)荷變化D.與負(fù)荷無關(guān)64．曲軸主軸承異響，轉(zhuǎn)速越高，響聲()。A.越大B.越小C.不變D.消失65.曲軸主軸承異響，一般穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速忽然變化時，發(fā)出低沉、鈍重的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時發(fā)動機(jī)發(fā)生()。A.有響聲，抖動B.有響聲，振動C.無響聲，抖動D.無響聲，振動66.曲軸主軸承異響，（）。A．有負(fù)荷時響聲不明顯B．有負(fù)荷時響聲明顯C．轉(zhuǎn)速越高，響聲越小D．轉(zhuǎn)速越高，響聲越大67.曲軸維修后的檢查項(xiàng)目是（）。A．曲軸飛輪凸緣的徑向和端面圓跳動量B．曲軸連桿軸頸的回轉(zhuǎn)半徑C．曲軸的靜不平衡量D．曲軸的動不平衡量68.（）不也許導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。A．油底殼中機(jī)油局限性B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大C．液壓挺柱泄漏D.以上均不對的69.（）不也許導(dǎo)致機(jī)油壓力高的故障。A．機(jī)油黏度過低B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小C．活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重D.以上均不對的70.下述選項(xiàng)不是潤滑系統(tǒng)功用的是（）。A．清洗B．密封C．傳遞動力71.一般情況下，不是采用壓力潤滑方式的部位（）。A．曲軸主軸承B．連桿軸承C．差速器72.正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是（

）。A.經(jīng)常處在關(guān)閉狀態(tài)

B.熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān)C.經(jīng)常處在溢流狀態(tài)

D.熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開73.機(jī)油浮式集濾器濾網(wǎng)的中心有一圓孔，其作用是（

）。A.便于拆裝

B.防止濾網(wǎng)堵塞時中斷供油C.增大供油量

D.便于進(jìn)油流暢74.粗濾器濾芯堵塞時，旁通閥打開，（

）。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼

B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接流入主油道

D.使機(jī)油流回機(jī)油泵75.發(fā)動機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（

）。A.壓力潤滑

B.定期潤滑

C.飛濺潤滑76.曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于（

）。A.曲軸主軸徑

B.凸輪軸軸徑

C.活塞與氣缸壁77.大多數(shù)汽油機(jī)都采用（

）。A.自然通風(fēng)法

B.強(qiáng)制通風(fēng)法

C.兩種通風(fēng)法都采用78.新裝的發(fā)動機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導(dǎo)致機(jī)油壓力（

）。A.過高

B.過低

C.略偏高

D.略偏低79.機(jī)油中鐵的微粒含量過高，其因素也許為（

）。A.氣缸磨損嚴(yán)重

B.軸承磨損嚴(yán)重

C.曲軸箱通風(fēng)不良80.機(jī)油消耗異常，但無外觀癥狀，其故障部位也許在（

）。A.氣缸－活塞配合副

B.空氣壓縮機(jī)

C.機(jī)油滲漏81.活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是()。A.壓力潤滑B.飛濺潤滑C.潤滑脂潤滑D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時進(jìn)82.發(fā)動機(jī)潤滑系中潤滑油的正常油溫為()。A.40-50℃B.50-70℃C.70-90℃D.83.下列說法對的的是()A.曲軸主軸承和連桿軸承是采用飛濺潤滑B.配氣機(jī)構(gòu)的凸輪是采用壓力潤滑C.發(fā)動機(jī)的水泵及發(fā)電機(jī)軸承采用潤滑脂潤滑D.VE型噴油泵是采用機(jī)油潤滑84.下列說法對的的是()A.固定式集濾器的浮筒始終浮在油面上B.浮式集濾器的浮筒能隨著油底殼油平面高低浮動C.浮式集濾器的外浮筒被雜質(zhì)堵住時,機(jī)油仍然可以進(jìn)入吸油管D.浮式集濾器比固定式集濾器容易吸入油底殼底部雜質(zhì)85.學(xué)生a說:油底殼用薄鋼板沖壓而成，其與機(jī)體結(jié)合面應(yīng)當(dāng)加墊片和密封膠密封。學(xué)生b說:油底殼用鑄鐵材料制造而成，其與機(jī)體結(jié)合面不應(yīng)當(dāng)加墊片和和密封膠密封。他們說法對的的是()A．只有學(xué)生a對的B.只有學(xué)生b對的C.學(xué)生a和b都對的D.學(xué)生a和b都不對的86.學(xué)生a說：機(jī)油泵中設(shè)立安全閥的目的是防止機(jī)油壓力過高。學(xué)生b說：機(jī)油泵中設(shè)立安全閥的目的是防止機(jī)油泵工作忽然停止。他們說法對的的是()A.只有學(xué)生a對的B.只有學(xué)生b對的C.學(xué)生a和b都對的D.學(xué)生a和b都不對的87.學(xué)生a說:機(jī)油濾清器的濾芯都是紙質(zhì)的。學(xué)生b說:機(jī)油濾清器的濾芯有用鋸末和金屬的。他們說法對的的是()A.只有學(xué)生a對的B.只有學(xué)生b對的C.學(xué)生a和b都對的D.學(xué)生a和b都不對的88.學(xué)生a說:機(jī)油粘溫性是指機(jī)油粘度隨溫度而變化的特性。學(xué)生b說:機(jī)油粘度隨溫度變化越小越好。他們說法對的的是()A.只有學(xué)生a對的B.只有學(xué)生b對的C.學(xué)生a和b都對的D.學(xué)生a和b都不對的89.學(xué)生a說:汽油機(jī)的與柴油機(jī)的機(jī)油可以通用。學(xué)生b說:汽油機(jī)的與柴油機(jī)的機(jī)油不可以通用。他們說法對的的是()A.只有學(xué)生a對的B.只有學(xué)生b對的C.學(xué)生a和b都對的D.學(xué)生a和b都不對的90.學(xué)生a說:氣溫高應(yīng)選用高粘度的潤滑油。學(xué)生b說:氣溫高應(yīng)選用高號的潤滑油。A.只有學(xué)生a對的B.只有學(xué)生b對的C.學(xué)生a和b都對的D.學(xué)生a和b都不正91、假如氣門間隙偏小，則將導(dǎo)致（）A、氣門啟動時刻提前和氣門最大升程減小； B、氣門啟動時刻延遲和氣門最大升程增長；C、氣門啟動時刻延遲和氣門最大升程減小；D、氣門啟動時刻提前和氣門最大升程增長；92、凸輪軸凸輪最大磨損部位一般發(fā)生在（）A、凸輪基圓B、凸輪頂部C、氣門啟動過渡區(qū)D、氣門關(guān)閉過渡區(qū)93、氣門間隙是指（）A、氣門與導(dǎo)管之間的間隙B、氣門與氣門座之間的間隙C、氣門與凸輪軸之間的間隙D、氣門搖臂或調(diào)整螺釘之間的間隙94、用兩次調(diào)整法調(diào)整氣門間隙時，兩次調(diào)整氣門之間曲軸的轉(zhuǎn)角為（）A、180°B、360°C、540°D、720°95、氣門座的加工修理，通常采用的方法是（）A、刮削與鉸削B、鉸削與磨削C、磨削與鏜削D、鏜削與刮削96、用劃線法檢查氣門密封面時，若將氣門在氣門座上上下拍擊和轉(zhuǎn)動數(shù)次，某根線條均未切斷，則缺陷在（）A、氣門座上B、氣門上C、氣門與氣門座上D、氣門與導(dǎo)管上97、進(jìn)氣門和排氣門的頭部直徑通常是（）A、進(jìn)氣門大B、排氣門大C、同樣大D、無規(guī)則98、進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙一般小于排氣門，這是由于（）A、進(jìn)氣門溫度低于排氣門B、進(jìn)氣門密封性規(guī)定比排氣門高C、進(jìn)氣門升程比排氣門大D、進(jìn)氣門啟動時間比排氣門長99、使用四氣門的因素（）A、可使更多的燃油和空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)B、可以得到更多的潤滑C、使發(fā)動機(jī)預(yù)熱的更快D、使發(fā)動機(jī)冷卻的更快100、氣門的（）部位與氣門座接觸A、氣門桿B、氣門錐面C、氣門側(cè)面D、氣門彈簧101、發(fā)動機(jī)曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪之間的傳動比是()A、2:1B、1:2C、3:1D、1：3102、氣門彈簧采用雙彈簧的因素是（）A、減少震動B、增長強(qiáng)度C、增長剛度D、防止發(fā)生共振103、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時()A、進(jìn)氣門開,排氣門關(guān)B、進(jìn)排氣門全關(guān)C、進(jìn)氣門關(guān)排氣門開D進(jìn)排氣門重疊104、下面零件中不是采用壓力潤滑的是()A、挺柱B、凸輪軸軸承C、搖臂D、凸輪軸正時齒輪105、作功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動機(jī)，當(dāng)?shù)谌滋帀嚎s行程時，那么第一缸處在()行程.A、進(jìn)氣B、壓縮C、作功D、排氣106、下列各零件不屬于氣門傳動組的是（）A、氣門彈簧B、挺柱C、搖臂軸D、凸輪軸107、齒輪傳動的配氣機(jī)構(gòu)它只能與（）配氣機(jī)構(gòu)相配用。A、凸輪軸下置式B、凸輪軸上置式C、凸輪軸中置式D、凸輪軸前置式108、氣門間隙過大時，則氣門啟動量（）A、不變B、變小C變大D有時變大有時變小109、氣門傳動組零件的磨損，將使配氣相位的變化規(guī)律是（）A、早開早閉B、早開晚閉C、晚開晚閉D、晚開早閉110、氣門的升程取決于（

）。A、凸輪的輪廓

B、凸輪軸的轉(zhuǎn)速

C、配氣相位D、氣門間隙111、作功順序1-3-4-2的發(fā)動機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時，可以檢查調(diào)整（）氣門間隙。A、3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門B、1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C、3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門D、1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門112四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)度為2023r/mm時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)當(dāng)是（

）。A、2023次

B、1000次

C、500次D、250次113、發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（）。A．不變B．增大C．減小114、強(qiáng)制循環(huán)式水冷系中，強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動的部件（）。A．冷卻液泵B．散熱器C．節(jié)溫器115、下列關(guān)于節(jié)溫器的說法，對的的是()。A.安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)液口處的節(jié)溫器是不帶旁通閥的B.節(jié)溫器的功能是快速暖機(jī)和調(diào)節(jié)冷卻液溫度C.節(jié)溫器提高了冷卻液的沸點(diǎn)并對其加壓116．下列關(guān)于冷卻系統(tǒng)的說法，不對的的是()。A．節(jié)溫器的作用是在發(fā)動機(jī)啟動后對冷卻液進(jìn)行加溫，以提高冷卻液的沸點(diǎn)B．當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度達(dá)成一定溫度后，節(jié)溫器將打開接通通往散熱器的通道C．當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻液達(dá)成規(guī)定溫度時，通過冷卻風(fēng)扇減少冷卻液的溫度117．汽車使用的冷卻液應(yīng)符合()。A、沸點(diǎn)小于100℃、冰點(diǎn)大于0℃B、沸點(diǎn)大于100C、沸點(diǎn)小于100℃、冰點(diǎn)小于0℃D、沸點(diǎn)大于100118．檢查發(fā)動機(jī)汽缸蓋和汽缸體裂紋的常用方法是()。A、靜平衡實(shí)驗(yàn)B、水壓實(shí)驗(yàn)C、表面熱解決D、動平衡實(shí)驗(yàn)119、冷卻系進(jìn)行大循環(huán)還是小循環(huán)重要是通過（）來實(shí)現(xiàn)的A風(fēng)扇B節(jié)溫器C百葉窗D儲液罐120、現(xiàn)代發(fā)動機(jī)冷卻系的正常工作溫度是（）A、50-60度B、70-80度C、88-105度D、120-130度121、電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變化的依據(jù)是（）A冷卻水溫度B發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度C散熱器后機(jī)油溫度D駕駛時溫度122、若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會使（）A、散熱器內(nèi)氣壓過低B、散熱器芯管容易被壓壞C、散熱器內(nèi)氣壓過高D、冷卻水不易沸騰123、多缸發(fā)動機(jī)為使各缸工作溫度均勻，分水管上的孔（）A、前大后小B、前小后大C、兩邊大中間小D、同樣大124、在發(fā)動機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時冷卻水（）A、只有大循環(huán)B、只有小循環(huán)C、大小循環(huán)同時存在D、冷卻水將不循環(huán)125、桑塔納轎車水冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)時，水溫在（）A、353K以下B、358K以下C、358K以上D、378K以上126、桑塔納轎車的雙速散熱風(fēng)扇，其低速是（）A、1000r/minB、1500r/minC、1600r/minD、1800r/min127、散熱風(fēng)扇的風(fēng)是吹向（）的。A、散熱器B、發(fā)動機(jī)C、節(jié)溫器D、冷卻液管128、有防止散熱器壓力過高、并盡量減少冷卻液損失的部件是（）A、水泵B、散熱器C、膨脹水箱D、節(jié)溫器129、發(fā)動機(jī)最需要冷卻的部位是（）A、散熱器B、風(fēng)扇C、氣門D、燃燒室和缸套130、冷卻液的選擇，一般冷卻液冰點(diǎn)要比環(huán)境溫度（）A、相同B、低2-3度C、高3-5度D、低1-2度131、冬天冷卻液結(jié)冰會導(dǎo)致（）A、發(fā)動機(jī)溫度太低B、冷卻系循環(huán)暢通C、缸體開裂D、冷卻液失效132、發(fā)動機(jī)混合氣過稀對冷卻系導(dǎo)致的影響是（）A、冷卻液溫度減少B、冷卻液溫度升高C、冷卻液消耗增大D、冷卻液壓力增大三、多選題：1．在四行程發(fā)動機(jī)中，有三個輔助行程（）A．進(jìn)氣B。排氣C作功D壓縮2．豐田5A發(fā)動機(jī)是屬于（）發(fā)動機(jī)類型A．直列氣缸B．對置式氣缸C．水冷式D龍門式曲軸箱3．發(fā)動機(jī)由下列（）組成A．曲柄連桿機(jī)構(gòu)B．配氣機(jī)構(gòu)C．冷卻系D．潤滑系4．下面（）是柴油機(jī)與汽油機(jī)不同點(diǎn)A．著火方式B．機(jī)體結(jié)構(gòu)C．潤滑方式D．混合氣形成方式5．下面（）是柴油機(jī)與汽油機(jī)相同點(diǎn)A．著火方式B．每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周C．潤滑方式D．只有作功行程產(chǎn)生動力6、活塞的作用是().A.承受氣體壓力.B.組成燃燒室C.承受氣體壓力并組成燃燒室D.動力輸出7、.鋁合金活塞的特點(diǎn)是()A.重量輕B.導(dǎo)熱性好C.強(qiáng)度好.D.剛度好.8、.活塞頂部的形狀一般有（）A.平頂B.凸頂C凹頂9、.活塞環(huán)的材料多采用().A.優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵B.球墨鑄鐵C.合金鑄鐵D.鋁合金10.活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭孔的連接方式,一般有()A.全支承式B.非全支承式C.全浮式D.半浮式11、為了保證活塞能正常工作，活塞上的結(jié)構(gòu)措施一般有（）A．開橫槽B。開豎槽C。雙金屬活塞D。上小下大的錐形E橫截面成橢圓形12、.氣缸的作用有（）A．密封B。傳熱C。幫助油環(huán)起刮油和涂油作用。13油環(huán)的作用有（）A．刮油B涂油C。幫助氣環(huán)起到一定的密封作用14、連桿桿身采用工字形斷面的優(yōu)點(diǎn)是（）A．剛度好B?？箯潖?qiáng)度好C。重量輕15、斜切口連桿常用的定位方法有（）A．鋸齒形定位B。圓銷定位C。套筒定位D。止口定位16、氣缸圓度是指（）。A．所有氣缸同一截面最大直徑和最小直徑這差值的一半。B。所有氣缸同一截面最大半徑和最小半徑之差值。C。同一氣缸最大直徑與最小直徑差值的一半。D。同一氣缸同一截面最大半徑和最小半徑之差值。17、某缸圓柱度是指（）A．氣缸同一截面最大直徑和最小直徑這差值的一半。B。氣缸同一截面最大半徑和最小半徑之差值。C。同一氣缸中最大直徑與最小直徑差值的一半。D。同一氣缸最大半徑和最小半徑之差值。18、.發(fā)動機(jī)氣缸體的型式一般有（）。A．一般式B。龍門式C。隧道式19、．汽油機(jī)燃燒室常見的有（）。A．半球形燃燒室B。楔形燃燒室C。盆形燃燒室20、氣缸蓋螺栓在擰緊時必須（）。A．分幾次均勻擰緊B。按規(guī)定扭矩擰緊C。由中間往兩邊的對稱均勻地擰緊D．?dāng)Q緊就可以21.曲軸和飛輪在制造時需要（）A.進(jìn)行動平衡實(shí)驗(yàn)B.進(jìn)行靜平衡實(shí)驗(yàn)C.采用相同的材料鑄造D.22.下列因素中，()是曲軸斷裂的因素。A.軸瓦與軸頸間隙過小B.油孔處有裂紋C.汽缸體過量變形D.軸頸磨損過度。23.飛輪的重要功用為()A.貯存做功行程的能量B.克服非做功行程的阻力C.克服其他阻力D.防止共振24.飛輪和曲軸的定位方式常采用()。A.對稱布置的螺栓B.不對稱布置的螺栓C.定位銷D.卡箍25.四缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序可認(rèn)為(BD)。A.1-2-3-4B.1-3-2-4C.1-4-3-2D.1-2-4-326.曲軸在發(fā)動機(jī)工作時承受（）的作用。A.連桿的壓力B.慣性力C.慣性力矩D.氣體燃燒的直接壓力27.多缸發(fā)動機(jī)曲軸的形狀和曲拐相對位置取決于（）。A.氣缸數(shù)B.氣缸排列C.發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序D.燃料類型28.安排發(fā)動機(jī)發(fā)火順序應(yīng)注意的事項(xiàng)為（）。A.連續(xù)做功的兩缸相距盡也許遠(yuǎn)B.連續(xù)做功的兩缸相距盡也許近C.做功間隔時間均勻D.曲軸轉(zhuǎn)動一圈完畢一個工作循環(huán)29.安裝曲軸軸承時，螺栓的安裝注意事項(xiàng)涉及（）。A.螺栓從四周向中央安裝B.螺栓從中央向四周安裝C.同一軸承蓋的兩個螺栓交替擰緊D.分兩到三次擰緊30.發(fā)動機(jī)飛輪上通常刻著的第一缸點(diǎn)火正時記號是用來調(diào)整和檢查（）。A.配氣相位B.點(diǎn)火正時（汽油機(jī)）C.噴油正時(柴油機(jī))D.氣門間隙31.（）也許導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。A．油底殼中機(jī)油局限性B．曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大C．液壓挺柱泄漏D．潤滑油路限壓閥無法打開32.潤滑油重要性能指標(biāo)涉及潤滑性、（）。A．抗氧化安定性B．流動性C．腐蝕性D．消泡性33、下列屬于氣門傳動組的是（）A氣門B搖臂C挺住D推桿34、發(fā)動機(jī)上氣門錐角采用的角度是（）A30°B45°C75°35、凸輪軸的布置形式重要有（）A上置B中置C下置D后置36凸輪軸檢修需要檢測的項(xiàng)目涉及（）A凸輪軸軸頸的直徑B凸輪軸凸輪的高度C凸輪軸的失圓度D凸輪軸的長度37、正時皮帶拆卸時需要做（）標(biāo)記A位置標(biāo)記B向前標(biāo)記C旋轉(zhuǎn)方向的標(biāo)記D左右標(biāo)記38、當(dāng)凸輪軸的標(biāo)記對錯了也許出現(xiàn)的情況是（）A氣門的早閉遲開B氣門的遲開遲閉C氣門的早開早閉D氣門的早開遲閉39、可變配氣相位改變的是（）A氣門的早開遲閉角B氣門的間隙C氣門的升程D氣門的錐角40、四缸發(fā)動機(jī)當(dāng)正時標(biāo)記對齊時可以調(diào)節(jié)氣門間隙的氣缸有（）A一缸的兩個氣門都可以B二缸的進(jìn)氣門C三缸的排氣門D四缸的進(jìn)氣門41、凸輪軸上的凸輪磨損以后（）改變了A升程B早開角C遲閉角D氣門間隙42、氣門間隙過大的危害有（）A加劇零件的磨損B進(jìn)氣量增長C噪音增大D早開遲閉角增長43、冷卻系的維護(hù)作業(yè)重點(diǎn)應(yīng)放在（）。A．調(diào)整風(fēng)扇傳動帶B．檢查節(jié)溫器C．清除冷卻系水垢D．更換冷卻液泵44、下列屬于冷卻液作用的有()。A.提高冰點(diǎn)B.提高沸點(diǎn)C.防銹D.減少冰點(diǎn)45、散熱器的使用材料一般是（）A、銅