中國客車行業(yè)發(fā)展現狀分析,新能源推動行業(yè)再次前行

中國客車行業(yè)發(fā)展現狀分析,新能源推動行業(yè)再次前行一、中國客車行業(yè)發(fā)展概述客車為乘坐9人以上（包括駕駛員座位在內），一般具有方形車廂，用于載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團體運輸使用。從1928年第一輛國產客車誕生至今，幾十年來中國客車工業(yè)從無到有、從弱到強。幾十年的艱苦摸索和研究，才有了如今國內客車行業(yè)的蒸蒸日上，才有中國客車走向國外的大放異彩，據統(tǒng)計，全球購買的客車，幾乎有一半是中國制造的。中國客車行業(yè)發(fā)展歷程二、客車行業(yè)產銷量分析中國客車的產銷量連續(xù)13年位居世界第一，其份額已占世界客車市場份額的49%。經過市場內部自身的一系列調整和外部因素的影響，中國客車開始在國際化的市場競爭中變得更加理性，曾經一味追求“量”的優(yōu)勢，也開始轉變到追求“質”的高度。從2011-2018年我國客車的生產情況來看，2012年起，我國客車產量呈現出逐年下滑的態(tài)勢，2019年客車產量為47萬輛，同比2012年減少了224.75萬輛，相比2018年同比下降9.7%。2010-2019年中國客車產量及同比增速從客車銷量來看，根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據，2015年之前，我國客車銷量一直保持增長的態(tài)勢。但從2015年起，我國客車銷量逐年下滑，2019年1-11月同比下降16.73%，達歷史最低，2020年1-5月客車銷量為13.83萬輛，同比下降14.1%。2013-2020年中國客車銷量及同比增速相關報告：華經產業(yè)研究院發(fā)布的《》三、客車行業(yè)競爭格局我國客車行業(yè)CR10經過了2015年和2016年的下降，自2014年的79.16%下降至2016年的75.485。但從2017年開始，銷量排名前十的企業(yè)市占率開始逐年提高，2020年1-5月CR10市占率高達82.94%，我國客車行業(yè)呈現出市場集中趨勢。2013-2020年中國客車CR10產量及市占率據中國汽車工業(yè)協會公布的數據，2020年1-5月，客車銷量排名前十位的企業(yè)依次為：江鈴股份、上汽大通、北汽福田、鄭州宇通、保定長安、南京依維柯、金龍聯合、廈門金旅、中通客車和長安汽車，排名第一的江鈴控股客車銷售為3.10萬輛，高出第二名上汽大通1.5萬輛。與上年同期相比，上汽大通和江鈴股份銷量呈較快增長，廈門金旅增速略低，其他企業(yè)呈一定下降。其中2019年排行第八位的華晨雷諾因為銷量的急速下降而退出了前十排行榜，而中通客車后來居上以0.44萬輛的銷量位居第九位。2019與2020年1-5月中國客車銷量排行前十四、新能源客車將推動行業(yè)再次前行近年來，新能源客車和國家的相關補貼政策越來越受到產業(yè)和資本市場的重視，2015年受新能源客車銷量爆發(fā)影響，客車銷量大幅增長。雖然在2016年之后，中國客車市場逐漸回落，但不可否認的是，新能源客車的出現將為客車行業(yè)注入一劑催化劑。新能源客車相比傳統(tǒng)客車，具有價格實惠、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，與當前國際可持續(xù)發(fā)展的理念相吻合而收到廣大國家的喜愛。隨著綠色環(huán)保時代的到來，國家越來越關注能源領域，汽車行業(yè)對清潔能源的渴望也愈發(fā)強烈，由此而推動了大量科技人員投身于新能源汽車領域。新能源客車的發(fā)展階段新能源客車經過了2015-2016年的爆發(fā)，行業(yè)自2017年起逐年下滑，2019年，國內新能源客車產量8萬輛，同比下滑18.37%。據統(tǒng)計，新能源客車報廢時間在8-10年內，按照10年報廢期限，每年更新需求約6-7萬輛，考慮2015年來的新能源提早更換，每年更換加上新增新能源需求預計保持在5萬及以上體量。相比2019年8萬的規(guī)模，基本上未來新