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茅以升《天津的開合橋》閱讀答案-2021年高考真題
天津的開合橋
茅以升
開合橋就是可開可合的橋,合時(shí)橋上走車,開時(shí)橋下行船,一開一合,水陸兩便,是一種很經(jīng)濟(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)。但在我國(guó),這種橋造得很少,直到現(xiàn)在,幾乎全國(guó)的開合橋都集中在天津,這不能不算是天津的一種"特產(chǎn)"。南水道上有金華橋,于牙河上有西河橋,海河上有全鋼橋、全湯橋、解放橋。這些都是開合橋。為什么天津有這樣多的開合橋呢?
對(duì)陸上交通說,過河有橋,當(dāng)然是再好沒有了。但是河上要行船,有了橋,不但航道受限制,而且船有肯定高度,假如橋的高度不變,水漲船高,就可能過不了橋。要保證船能過橋,就要在橋下預(yù)留一個(gè)最小限度的空間高度,雖在大水時(shí)期,仍舊能讓最高的船通行無阻。這個(gè)最小限度的空間高度,名為"凈空",要等于河上航行的船的可能最大高度。依據(jù)河流在洪水時(shí)期的水位,加上凈空,就定出橋面高出兩岸的高度。假如河水漲落差距特殊大,猶如天津的河流一樣,那么,這橋面的高度就很驚人了。橋面一高,就要在橋面和地面之間造一座有坡度的"引橋",引橋不僅增加了橋梁的造價(jià),而且對(duì)兩旁的房屋建筑特別不利。這在城市規(guī)劃上成了不易解決的問題。這便是水陸文通之同的一個(gè)沖突。為了陸上交通,就要有正橋過河,而正橋就阻礙了水上交通;為了水上交通,就要有兩岸的引橋,而引橋又阻礙了陸上交通,由于上引橋的車輛有的是要繞道而行的,而引橋兩旁的房屋也是不易相互往來的。在都市里,除非長(zhǎng)度有限,影響不大的以外,引橋總是一種障礙物,應(yīng)當(dāng)設(shè)法消退。開合橋就是消退引橋的一種橋梁結(jié)構(gòu)。天津開河橋多,就是這個(gè)緣由。
開合橋的種類許多,一種是"平旋橋",把兩孔橋聯(lián)在一起,在兩孔之間的橋墩上,安裝機(jī)器,使這兩孔橋圍繞這橋墩在水面上旋轉(zhuǎn)九十度,與橋的原來位置垂直,讓出兩孔航道,上下無阻地好過船。一種"升降橋",在一孔橋的兩邊橋墩上,各立塔架,安裝機(jī)器,使這一孔橋能在塔架間升降,就像電梯一樣,橋孔上升時(shí),下面就可以過船了。一種是"吊旋橋",把一孔橋分為兩葉,每葉以橋墩支座為中心,用機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng),使其臨空一頭,漸漸吊起,高離水面,這樣兩葉同時(shí)綻開,就可讓出中間通道,以便行船。一是"推移橋"把一孔橋用機(jī)器沿著水平面拖動(dòng),似乎拉抽屜是一樣,以使讓出河道行船。
開合橋橋面不必高出地面,不用引橋,但開時(shí)不能走車,合時(shí)不能通船,水陸交通不行同時(shí)進(jìn)行。特殊是,橋在開合的過程中,既非全開,又非全合,于是在這一段時(shí)間里,水陸都不能通行,這在運(yùn)輸繁忙的都市,如何能容許呢?因此,在橋梁史上,開合橋雖曾風(fēng)行一時(shí),但在近數(shù)十年來,就日益削減了。
那么,開合橋怎樣才能更好地服務(wù)呢?應(yīng)當(dāng)說,有幾種改進(jìn)的可能:一是將橋身減輕,改用新材料,使它簡(jiǎn)單開動(dòng);二是強(qiáng)化橋上的機(jī)器,提高效率,大大縮減開橋合橋的時(shí)間;三是利用電子儀器,使橋的開合自動(dòng)化,以期達(dá)到每次開橋時(shí)間不超過3分鐘,猶如十字道口的錯(cuò)車時(shí)間一樣。這些都不是幻想,或許在不久的將來就會(huì)實(shí)現(xiàn)。
(有刪改)
18.下列對(duì)文中"引橋"的理解,不正確的一項(xiàng)(3分)
A.引橋是建筑在河的兩岸有肯定坡度的橋,其作用是引導(dǎo)車輛駛上正橋。
B.在設(shè)計(jì)引橋時(shí),需要綜合考慮空間高度、橋梁造價(jià)、城市規(guī)劃等因素。
C.引橋便利了水上交通,但會(huì)阻礙陸上交通,由于上引橋的車輛必需繞道。
D.在都市里,長(zhǎng)度過長(zhǎng)、影響太大的引橋是一種障礙物,應(yīng)當(dāng)設(shè)法消退。
19.下列對(duì)原文內(nèi)容的概括和分析,不正確的一項(xiàng)是(3分)
A.開合橋成為天津的"特產(chǎn)",與天津河流水位漲落差距特殊大親密相關(guān)。
B.建橋時(shí),正橋橋面高出兩岸的高度等于河流平常的水位加上橋的凈空。
C.除平旋橋之外,升降橋、吊旋橋、推移橋這三種都屬于一孔橋。
D.改進(jìn)開合橋的關(guān)鍵是盡可能縮減橋的開合時(shí)間,提高通行效率。
20.請(qǐng)結(jié)合全文,概括
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