瀝青路面施工技術(shù)課件教學(xué)文案

2014瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量(zhìliàng)控制第一頁，共209頁。瀝青路面已成為各種等級公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青路面的設(shè)計(shèjì)與施工質(zhì)量控制已成為公路工程質(zhì)量控制的重點和難點。培訓(xùn)的目的在于研討當(dāng)前瀝青路面設(shè)計(shèjì)與施工存在的難題，提高瀝青路面設(shè)計(shèjì)與施工質(zhì)量。第二頁，共209頁。主要內(nèi)容一、瀝青路面施工工藝二、瀝青路面施工過程管理及質(zhì)量控制三、瀝青路面施工標準化四、瀝青路面施工關(guān)鍵控制技術(shù)五、改性瀝青技術(shù)六、熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計第三頁，共209頁。瀝青路面設(shè)計(shèjì)方法我國瀝青路面設(shè)計(shèjì)方法的發(fā)展第四頁，共209頁。瀝青路面設(shè)計(shèjì)方法現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計方法面層基層墊層路基雙圓均布荷載總體控制指標：路表回彈彎沉所有結(jié)構(gòu)層綜合承載力的反映以路面破壞為參考確定指標分項控制指標：層底彎拉應(yīng)力分項控制指標：層底彎拉應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)層的疲勞性能以材料極限拉應(yīng)力確定指標第五頁，共209頁。瀝青路面設(shè)計(shèjì)方法現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計方法設(shè)計彎沉修正常數(shù)項公路等級系數(shù)面層類型系數(shù)基層類型系數(shù)容許彎拉應(yīng)力材料極限抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)，通過疲勞方程求得第六頁，共209頁。以剪應(yīng)力為主要指標的設(shè)計(shèjì)方法以疲勞破壞為標準的設(shè)計(shèjì)方法瀝青結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(shèjì)方法等瀝青路面設(shè)計(shèjì)新方法第七頁，共209頁。瀝青路面施工工藝現(xiàn)行的瀝青混凝土路面施工工藝主要包括瀝青混合料的制備、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、鋪層的壓實，與它們(tāmen)相對應(yīng)的機械設(shè)備分別為：瀝青混凝土拌和設(shè)備、自卸車、瀝青混凝土攤鋪機、壓路機。第八頁，共209頁。施工工藝施工機械及設(shè)備瀝青混合料的制備拌合設(shè)備（拌和站、脫桶設(shè)備、發(fā)電機組等）混合料的運輸自卸車混合料攤鋪多功能攤鋪機混合料的壓實靜力光輪、輪胎、振動壓路機壓實度及路面成型檢測檢測儀器及數(shù)據(jù)處理設(shè)備瀝青路面施工工藝第九頁，共209頁。連續(xù)(liánxù)滾筒式強制(qiángzhì)間歇式瀝青路面施工工藝第十頁，共209頁。瀝青路面施工工藝第十一頁，共209頁。在各項準備工作做好之后，首先是進行瀝青混合料的生產(chǎn)，再由自卸車把拌和好的瀝青混合料運送到攤鋪現(xiàn)場，直接卸在瀝青混凝土攤鋪機的料斗中，由攤鋪機按照事先調(diào)好的參數(shù)進行攤鋪，攤鋪好的瀝青路面待溫度降到合適(héshì)的碾壓范圍之后，由壓實機械分不同的階段進行碾壓成型，然后檢測路面的各項指標，看它們是否符合規(guī)范要求，最后采取相應(yīng)的解決辦法。瀝青路面施工工藝第十二頁，共209頁。工藝(gōngyì)中存在的問題：混合料制備產(chǎn)生初步材料離析和溫度離析在拌和設(shè)備處，離析最敏感的區(qū)域是聚料斗和貯料倉，在瀝青混合料向聚料斗和貯料倉裝料時會產(chǎn)生材料和溫度離析。瀝青混合料從貯料倉向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，粗骨料在車廂周圍比較集中，形成材料離析。同時車廂四壁(sìbì)由于和外界直接接觸，溫度較低，當(dāng)熱混合料與四壁(sìbì)接觸時，溫度會明顯降低，而車廂中心的溫度就不會有太大的變化，從而形成溫度離析。第十三頁，共209頁。工藝中存在的問題(wèntí)：混合料制備沒有嚴格按工況條件進行攪拌工況條件：大氣溫度或集料供應(yīng)溫度、集料含水率、混合料出場溫度等材料條件：最大骨料粒徑、粉料含量(hánliàng)、瀝青含量(hánliàng)等通常不管哪一類的瀝青混合料拌和(bànhuò)設(shè)備其生產(chǎn)率都是在規(guī)定的條件下所計算出來的，但是由于每一工程其各種情況都是不同的，存在極大的差異，如夏季施工和冬季施工，同一拌和(bànhuò)設(shè)備的生產(chǎn)率相差很大。第十四頁，共209頁。工藝中存在的問題(wèntí)：混合料制備拌和設(shè)備拌和時間不規(guī)范攪拌時間是干拌時間和濕拌時間的總和，它直接決定了材料在攪拌鍋內(nèi)經(jīng)受各種攪拌作用的持續(xù)時間，是影響攪拌質(zhì)量和生產(chǎn)率的決定性因素?？s短拌和時間意味著增加拌和設(shè)備的生產(chǎn)率，而增加拌和時間顯然會改善材料拌和的均勻度。當(dāng)然，過長的拌和時間也會對混合料的質(zhì)量產(chǎn)生負面的影響，它會增加集料在攪拌鍋內(nèi)被兩次破碎的概率，尤其是導(dǎo)致瀝青的老化、降低瀝青薄膜的針入度，而使之變硬。但大多數(shù)拌和設(shè)備的攪拌時間均是由試驗確定的，沒有(méiyǒu)一個統(tǒng)一的規(guī)范。第十五頁，共209頁。工藝中存在的問題：混合(hùnhé)料運輸材料離析運輸車在運料過程中由于道路不平整也會產(chǎn)生骨料(ɡǔliào)的離析，大骨料(ɡǔliào)集中分布在料斗四周。溫度離析運輸過程對混合料質(zhì)量的影響還在于溫度的離析。美國ASTC公司的研究結(jié)果表明，溫度離析是導(dǎo)致攤鋪質(zhì)量問題的一大因素。現(xiàn)行工藝中，運輸車一般噸位較小，由于普通的運輸車輛沒有良好的保溫設(shè)施，至多采用帆蓬遮蓋，在長時間的運輸和待卸料過程中會使混合料溫度下降過多，低于規(guī)定的攤鋪溫度會造成廢料。特別是整車料的溫度下降不均勻，整車料表面的料溫比中部的料溫要低20度左右，造成溫度離析。而攤鋪機的布料過程無法(wúfǎ)使混合料的溫度充分平衡。在壓實過程中,低溫的料不能獲得所需的壓實度，鋪層局部孔隙高，導(dǎo)致滲水和日后的早期病害。第十六頁，共209頁。工藝中存在(cúnzài)的問題：混合料運輸溫度離析周期性離析問題與從瀝青混凝土拌和廠將混合料運送到攤鋪現(xiàn)場過程中瀝青混合料的溫度差別有關(guān)。在鋪筑之前，熱拌瀝青混合料的溫度差別導(dǎo)致施工過程中鋪筑層產(chǎn)生潛在的破壞(pòhuài)。溫度差別破壞(pòhuài)從裝有熱拌混合料的卡車向攤鋪機卸料開始。如果所裝的混合料發(fā)生了溫度差別，卸料時，料車表面溫度低的料落在攤鋪機受料斗的底部，此后可能有兩種不同情況。一種情況是沿料車兩側(cè)溫度低的混合料被擠向攤鋪機受料斗的兩側(cè)。當(dāng)料車卸完料以及受料斗中料堆接近消失時，兩側(cè)冷料向內(nèi)落下并覆蓋在條板輸送帶上混合料的上面。如駕駛員把兩邊側(cè)板翻起，則側(cè)板里的溫度較低和粗料較多的混合料都落在條板輸送帶上混合料的上面。在下一輛料車尚未到達攤鋪機前，受料斗中的剩余料被輸送到后面的分料室并被整平。整平板不可能使較冷的混合料與高溫混合料一樣固結(jié)，在攤鋪層上就會出現(xiàn)開式的離析小面積、溫度差別和材料離析破壞(pòhuài))。第二種情況是，當(dāng)一輛料車到達攤鋪機前并向受料斗卸料時，冷混合料被輸送到后面的分料室并被整平，熨平板不可能使較冷混合料與高溫混合料一樣固結(jié)，在攤鋪層上也會出現(xiàn)開式的離析小面積(溫度差別破壞(pòhuài))。由于每一輛料車都可能產(chǎn)生這種離析破壞(pòhuài)，周期性的破壞(pòhuài)現(xiàn)象也就變成明顯的了。第十七頁，共209頁。工藝中存在(cúnzài)的問題：混合料卸料影響攤鋪機作業(yè)的連續(xù)性運輸車直接向攤鋪機卸料過程中準免出現(xiàn)攤鋪機待料和運輸車與攤鋪機的碰撞，機械(jīxiè)間的碰撞直接影響了攤鋪平整度，而攤鋪機的待料使攤鋪機不能保持連續(xù)作業(yè)，停機再起動使鋪層出現(xiàn)波狀起伏。間接的影響了攤鋪平整度；同時，作業(yè)的不連續(xù)對壓路機的壓實作業(yè)也帶來不利影響。第十八頁，共209頁。工藝中存在的問題(wèntí)：混合料卸料自卸車易與攤鋪機發(fā)生碰撞由于自卸車把瀝青混合料運到攤鋪現(xiàn)場之后，直接向攤鋪機料斗中卸料，此時汽車掛空擋，由攤鋪機推著前進。但是當(dāng)攤鋪機在一直工作時，其受力恒定，當(dāng)突然碰到前面的自卸車時，受力會發(fā)生變化而打破原來的平衡狀態(tài)，破壞攤鋪機的恒定工作，使鋪層出現(xiàn)波浪，嚴重影響路面的平整度，同時對壓路機的碾壓作業(yè)也帶來不利的影響。因此卸料時相當(dāng)于對攤鋪機加載，卸料完畢時相當(dāng)于對攤鋪機卸載(xièzǎi)，這樣頻繁加載、卸載(xièzǎi)造成了攤鋪機的工作不穩(wěn)定。第十九頁，共209頁。工藝中存在的問題(wèntí)：混合料卸料會產(chǎn)生材料離析(líxī)和溫度離析(líxī)自卸車在向攤鋪機料斗卸料中，那些大顆粒骨料會滾向攤鋪機料斗的四周，并且先落下來，造成材料離析(líxī)。同時攤鋪機料斗邊緣由于和大氣直接接觸，溫度較低，因此斗壁附近的混合料溫度會迅速降低，而料斗中央的混合料溫度變化不大，這樣就造成了溫度離析(líxī)。第二十頁，共209頁。工藝中存在的問題(wèntí)：混合料攤鋪材料離析在每輛卡車卸料之間銜接不好，前一車料己用完，后一車才開始卸料。一般受料斗兩側(cè)的混合料含粗粒料多，沒有重疊混勻的機會料斗側(cè)板翻起的次數(shù)過多，從而材料往后輸料時發(fā)生的滾動的機會也多攤鋪(tānpù)不連續(xù)，速度變化頻繁，反復(fù)的停頓和重新啟動使攤鋪(tānpù)機的作業(yè)條件不穩(wěn)定分料器運轉(zhuǎn)不連續(xù)，混合料會在攤鋪(tānpù)機內(nèi)產(chǎn)生顯著離析分料器轉(zhuǎn)得太快，造成中間缺料在橫向布料時存在骨料離析，大骨料被輸送到攤鋪(tānpù)帶兩邊，而細骨料留在中間。當(dāng)攤鋪(tānpù)寬度過大時尤其嚴重運輸車上已造成的混合料溫度離析無法在攤鋪(tānpù)過程中得到補償由于沒有智能化控制手段，作業(yè)的連續(xù)性和作業(yè)參數(shù)的穩(wěn)定性沒有保障。影響作業(yè)不連續(xù)的因素主要是混合料供應(yīng)無法保障，而混合料的級配不均勻、溫度離析使得攤鋪(tānpù)機的作業(yè)狀態(tài)不穩(wěn)定，導(dǎo)致攤鋪(tānpù)厚度不穩(wěn)定、攤鋪(tānpù)帶的預(yù)壓實度不穩(wěn)定。這些都是導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的根源第二十一頁，共209頁。工藝中存在的問題：混合(hùnhé)料攤鋪溫度離析有的攤鋪現(xiàn)場，常發(fā)生停機待料情況。受料斗中最后剩下的少量溫度已明顯降低的混合料也輸送到后面分料室攤鋪。這部分混合料，要等下一車新混合料攤鋪下來且攤鋪機往前行駛一定距離后才能開始碾壓，松散薄層混合料的溫度降低得更快。最終導(dǎo)致攤鋪層不同位置的溫度差別顯著增大。在我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中沒有規(guī)定停機待料多長時間應(yīng)該做橫向工作縫，因此，實際上一些工地不管混合料的溫度已降到什么程度，待下一車料卸入受料斗后繼續(xù)往前攤鋪，形成溫度過低、面積較大的冷料塊。我國一些高速公路工地，每天攤鋪層的末端也就是第2天橫向接縫的后部常是過冷的集料離析形成的混合料帶。第2天做橫向接縫時通常僅鏟除lm左右，仍然會留下(liúxià)一條不合格的橫向帶。少數(shù)高速公路工地，為了搶工直到夜里23:00-24:00甚至一直到清晨還在攤鋪瀝青面層。會使溫度離析和集料離析將更為嚴重。上述種種因素都使我國高速公路瀝青面層的溫度差別明顯過大。第二十二頁，共209頁。工藝中存在的問題(wèntí)：攤鋪不平整攤鋪機起步形成波浪起步波浪攤鋪機起步時形成凹陷或凸起分別是由于初始仰角過小或過大造成的。有時初始仰角設(shè)置不正確鋪面也明顯缺陷，但壓路機碾壓后就形成凹陷和凸起，即使盡力修補也不起作用，因此選擇合適的仰角就特別重要。一般初如工作仰角要在鋪筑試驗段時確定，一旦確定不要隨意(suíyì)改動，并且隨溫度變化要作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，溫度高時應(yīng)大些，溫度低時要小些。攤鋪機起步操作不正確也產(chǎn)生波浪。起步速度要慢些，緩慢起步后再逐漸調(diào)到正常攤鋪速度，這樣既可避免由于瞬間速度變化太快振搗器來不及振搗而使鋪層松散，密實度不夠，碾壓后出現(xiàn)凹坑，又可避免停機再起步時在起步處出現(xiàn)臺階。第二十三頁，共209頁。工藝中存在(cúnzài)的問題：攤鋪不平整攤鋪機起步形成波浪停機再起步波浪停機再起步時由于混合料溫度下降其硬度比正常情況下要大一些，致使其對熨平板的上浮力增加(zēngjiā)而造成熨平上浮形成波浪。由于停機再起步破壞了作用于熨平板上的平衡，故特殊情況下停機待料應(yīng)采取必要的技術(shù)措施盡量消除停機再起步形成的波浪，只有使攤鋪機的調(diào)整適應(yīng)攤鋪材料和具體攤鋪情況時才能避免。第二十四頁，共209頁。工藝中存在(cúnzài)的問題：攤鋪不平整下承層反射的波浪鋪層局部范圍內(nèi)基本平整，但沿路面(lùmiàn)縱坡方向有起伏，形成的波浪與底層類似，只是程度要比下承層小一些。傳遞機理的角度考慮影啊成型路面(lùmiàn)平程度的基本因素可歸納為4個：松鋪層平整度、壓縮比不均勻、下承層平整度和碾壓過程附加的不平整，因此，由于下承層平整度不好鋪層形成的波浪將會對成型路面(lùmiàn)產(chǎn)生非常不利的影響。但根據(jù)平整度傳遞理論，在某些場合下它的影響可能會大一些，而在多數(shù)場合下這種影響不是很大。若下承層平整度對成型路面(lùmiàn)的影響遠小于松鋪層平整度的影響，特別是對于采用弦線參考基準的下面層攤鋪來說基層平整度的影響很小。但當(dāng)松鋪層平整度大幅度提高后，在攤鋪上面層的場合攤鋪作業(yè)已達到很高的程度，此時中面層平整度的影響就相對突出了。第二十五頁，共209頁。工藝中存在的問題(wèntí)：攤鋪不平整混合料性質(zhì)不穩(wěn)定形成的波浪混合料性質(zhì)不穩(wěn)定形成的波浪具有很大的隨機性，其與混合料的變化息息相關(guān)，多見于攤鋪作業(yè)中工作仰角(yǎngjiǎo)頻繁變化時。如果攤鋪的混合料本身性質(zhì)不穩(wěn)定或者溫度過高、瀝青含量過多、礦粉過多都易使攤鋪厚度發(fā)生變化從而產(chǎn)生波浪。這主要是因為混合料中瀝青與礦粉過多會減小其承載力，熨平板工咋仰角(yǎngjiǎo)增大使攤鋪層不準確。此外在攪拌以及運輸過程中管理不當(dāng)，如出現(xiàn)嚴重離析或訣少必要的保溫措施等都會使其性質(zhì)發(fā)生變化，從而影響鋪層厚度。第二十六頁，共209頁。工藝中存在的問題(wèntí)：混合料碾壓壓實過程中易出現(xiàn)推移現(xiàn)象瀝青混合料路面壓實過程中，極易出現(xiàn)路面推移現(xiàn)象，這種現(xiàn)象直接影響路面的壓實效果，尤其是對路面平整度影響最大。壓實過程中的路面蠕動推移，使在攤鋪過程中已彌補的下層的不平整，又出現(xiàn)在壓實層的表面上。引起路面推移主要有以下原因：集料級配過于密實、瀝青混合料中瀝青含量相對較高、基層(jīcéng)沒有按要求處理妥當(dāng)。第二十七頁，共209頁。工藝中存在(cúnzài)的問題：混合料碾壓碾壓過度對SMA路面來說，由于它的集料嵌擠作用壓實度比較容易達到，所以在碾壓時很容易出現(xiàn)過碾壓現(xiàn)象，這樣不僅會壓碎碎石，還會使瑪蹄脂部分上浮，構(gòu)造深度減少，達不到目的。因此雖然SMA在高溫可以方便地碾壓，而且主要靠粗集料的嵌擠達到穩(wěn)定，但過碾壓是SMA的大忌。碾壓方式不按規(guī)定進行許多施工單位在瀝青混合料攤鋪好后，不是按照規(guī)定的壓實方式進行，而是隨意進行，他們的壓實工藝、壓路機類型、壓實溫度、壓實速度和壓實遍數(shù)均沒有按照規(guī)范(guīfàn)來進行，這樣很難保證路面的壓實度和平整度，因此路面質(zhì)量也就難以保證，從而造成不必要的浪費或重新返工。第二十八頁，共209頁。工藝中存在的問題(wèntí)：機群聯(lián)合作業(yè)瀝青混凝土路面施工工藝和機械設(shè)備配置完成了之后，各機械的運行幾乎是相互獨立的，彼此之間就由瀝青混合料聯(lián)系在一起。拌和設(shè)備負責(zé)生產(chǎn)合格(hégé)的瀝青混合料，只要其它設(shè)備沒有大的故障，該設(shè)備就按照即定的參數(shù)一直運行下去，直到完成當(dāng)天的工作。自卸車負責(zé)把生產(chǎn)出的合格(hégé)混合料及時運送到攤鋪機前，供攤鋪機攤鋪使用，壓實設(shè)備在規(guī)定的溫度范圍之內(nèi)壓實好攤鋪機攤鋪的瀝青混合料，彼此之間完全靠人工和經(jīng)驗來進行判斷協(xié)調(diào)，沒有統(tǒng)一的控制和指揮中心，很容易出現(xiàn)問題，并且任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題之后，其它環(huán)節(jié)并不能立刻知道來采取相應(yīng)的解決辦法，還有一段過渡期。這樣往往就會帶來一系列的問題，輕的可能造成一些材料的浪費，重的可能嚴重影響路面施工進度和質(zhì)量，給施工單位帶來巨大的經(jīng)濟損失。第二十九頁，共209頁。工藝(gōngyì)中不可控因素：以離析為例瀝青混凝土施工過程中很容易產(chǎn)生材料離析和溫度離析，材料離析是混合料粗細集料和瀝青含量的不均勻的體現(xiàn)，溫度離析是指混合料在運輸、攤鋪、壓實過程中各部位的溫度不同而引起瀝青混合料的性能不同。離析現(xiàn)象是造成路面潛在損壞的重要根源?；旌狭弦坏┌l(fā)生離析，使鋪出的路面不同區(qū)域的級配發(fā)生變化，嚴重影響了路面壓實度、平整度和使用壽命，是路面早期破壞(pòhuài)的主要原因。研究表明：離析嚴重部位由于級配的變化，局部孔隙率增大，當(dāng)孔隙率由6%增加到7%(增加1%)時，透水性將增大1-2倍。材料離析現(xiàn)象伴隨著整個混合料的拌和運輸和攤鋪過程。第三十頁，共209頁。工藝(gōngyì)中不可控因素：以離析為例混合料特性離析的混合料特性占沒有離析混合料特性的百分比沒有離析輕度離析中等離析嚴重離析滲透性隨著離析程度提高而變大回彈模量80%-90%70%-80%50%-70%動力彈性模量80%-90%70%-80%50%-70%干抗拉強度90%-100%50%-80%30%-50%濕抗拉強度75%50%30%疲勞壽命99%80%38%潛在車轍除非出現(xiàn)很明顯的材料離析，其它沒有很大影響第三十一頁，共209頁。沒有離析(假定混合料設(shè)計合理、達到所需的壓實度)合適的空隙率、路面混合料的強度至少達到設(shè)計要求的90%、油石比在設(shè)計規(guī)則的3%范圍內(nèi)、級配料通過篩孔的質(zhì)量百分率符合設(shè)計觀則輕度離析路面混合料的強度與沒有產(chǎn)生離析的路面相比，應(yīng)在其70%-90%之間、空隙率增加0-4%、如果出現(xiàn)的是骨料離析，至少有一個篩孔的粗骨料質(zhì)量通過率超過設(shè)計規(guī)則的5%，相應(yīng)(xiāngyīng)地油石比要比設(shè)計規(guī)則低0.3%-0.75%中度離析路面混合料的強度與沒有產(chǎn)生離析的路面相比，應(yīng)在其30%-70%之間、空隙率增加2--6%、如果出現(xiàn)的是骨料離析，至少有兩個篩孔的粗骨料質(zhì)量通過率超過設(shè)計規(guī)則的10%，相應(yīng)(xiāngyīng)地油石比要比設(shè)計規(guī)則低0.73%-1.3%嚴重離析路面混合料的強度與沒有產(chǎn)生離析的路面相比，低于30%、空隙率增加至少在4%以上、如果出現(xiàn)的是骨料離析，至少有三個篩孔的粗骨料質(zhì)量通過率超過設(shè)計規(guī)則的15%，相應(yīng)(xiāngyīng)地油石比要比設(shè)計規(guī)則低1.3%以上工藝(gōngyì)中不可控因素：以離析為例第三十二頁，共209頁。瀝青(lìqīng)混凝土路面施工工藝分析瀝青路面(lùmiàn)竣工后，要對各項指標進行檢驗，但是各施工單位在進行施工時，他們根本不可能檢測那么多的參數(shù)，也沒有配備那么多的設(shè)備儀器，僅僅檢測一些比較容易檢測的參數(shù)，如攤鋪厚度、溫度和平整度，根本就不可能及時檢測路面(lùmiàn)的壓實度，但是絕大多數(shù)單位施工的結(jié)果都是滿足規(guī)范要求的。因此可以設(shè)想在瀝青混凝土機群施工系統(tǒng)中只要保證整個系統(tǒng)滿足一定的條件，就可以認為施工的結(jié)果是一定能夠滿足規(guī)范要求的。保證原材料的質(zhì)量保證拌和設(shè)備能夠生產(chǎn)出合格的瀝青混合料和滿足攤鋪機的工作需求保證混合料能夠及時送到攤鋪現(xiàn)場，不發(fā)生或極少發(fā)生材料離析和溫度離析保證攤鋪機恒速、穩(wěn)定、連續(xù)工作按規(guī)定的碾壓溫度和碾壓方式進行碾壓第三十三頁，共209頁。瀝青路面施工工藝優(yōu)化先進地施工設(shè)備優(yōu)化的施工機械化群配置動態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)轉(zhuǎn)運(zhuǎnyùn)-攤鋪工藝第三十四頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程管理：材料選取瀝青粗集料(jíliào)細集料(jíliào)礦粉改性劑、纖維等第三十五頁，共209頁。瀝青材料來源：天然瀝青、石油瀝青、焦油瀝青、煤瀝青、頁巖瀝青。其中石油瀝青產(chǎn)量最大，應(yīng)用最廣加工方法：蒸餾瀝青、氧化瀝青、溶劑瀝青、調(diào)和瀝青原油性質(zhì)：石蠟基瀝青、環(huán)烷基(wánjī)瀝青（優(yōu)質(zhì)的重交通瀝青）、中間基瀝青（普通道路瀝青）瀝青用途：道路瀝青、建筑瀝青、機場瀝青、其他瀝青瀝青分類第三十六頁，共209頁。瀝青材料二組分：瀝青質(zhì)和軟瀝青質(zhì)三組分：瀝青質(zhì)、油分和樹脂四組分：瀝青質(zhì)、膠質(zhì)、芳香分、飽和分。瀝青質(zhì)：含量增加，稠度提高，軟化點上升。優(yōu)質(zhì)瀝青必須含有一定數(shù)量的瀝青質(zhì)，但克拉瑪依瀝青是個例外膠質(zhì)：對瀝青延性(yánxìng)、粘結(jié)力有很大影響芳香分和飽和分：都屬油分，起潤滑和柔軟作用，含量增加，軟化點降低，針入度變大，稠度降低五組分：瀝青質(zhì)、氮基、第一酸性分、第二酸性分、鏈烷分瀝青的組成第三十七頁，共209頁。瀝青材料密度：大小和化學(xué)組成有關(guān)，一般密度大的瀝青(lìqīng)其性能較好。實質(zhì)上是瀝青(lìqīng)質(zhì)含量高，飽和分含量低。熱膨脹系數(shù)：線膨脹系數(shù)和體膨脹系數(shù)表面張力：與溫度等因素有關(guān)介電常數(shù)比熱容導(dǎo)熱系數(shù)道路石油瀝青的物理性質(zhì)第三十八頁，共209頁。道路瀝青(lìqīng)的技術(shù)指標和技術(shù)要求針入度：劃分瀝青標號，越小說明瀝青稠度(chóudù)越大軟化點：反映的是瀝青的黏度，與瀝青標號有關(guān)；還可反映瀝青的溫度敏感度，一般認為軟化點高，其等黏溫度也高，或溫度穩(wěn)定性好延度：反映瀝青的柔韌性，越大說明瀝青柔韌性越好。如低溫下延度大，說明瀝青抗裂性能好。一般來說，延度大的瀝青含蠟量低，黏結(jié)性和耐久性都好針入度分級技術(shù)指標第三十九頁，共209頁。道路瀝青(lìqīng)的技術(shù)指標和技術(shù)要求溶解度：表明瀝青的有效成分，溶劑：三氯乙烯、二甲苯閃點：與瀝青中輕質(zhì)油分有關(guān)薄膜烘箱試驗：反映瀝青的耐老化性能含蠟量：對瀝青溫度穩(wěn)定性和黏結(jié)性有較大影響(yǐngxiǎng)脆點：反映瀝青材料的低溫性能我國道路石油瀝青采用針入度作為分級標準，提出三個等級。在技術(shù)指標中增加了反映瀝青感溫性能的指標—針入度指數(shù)PI，瀝青高溫性能指標--60℃黏度，并選擇10℃延度作為評價瀝青低溫性能的指標。針入度分級技術(shù)指標第四十頁，共209頁。道路瀝青的技術(shù)(jìshù)指標和技術(shù)(jìshù)要求針入度分級有局限性，在25℃溫度下，針入度相同的兩種瀝青，其黏度往往會有較大差別。而黏度是表征瀝青黏結(jié)性能的重要指標，反映了瀝青在中溫和高溫下的力學(xué)性能美國各州公路與運輸工作者協(xié)會(xiéhuì)（AASHTO)美國試驗與材料協(xié)會(xiéhuì)（ASTM)日本的60℃黏度分級的半氧化瀝青技術(shù)表準瀝青黏度分級第四十一頁，共209頁。道路(dàolù)瀝青的技術(shù)指標和技術(shù)要求車轍因子：動態(tài)剪切流變(liúbiàn)儀（DSR）黏度：毛細管黏度計或旋轉(zhuǎn)黏度計拉伸應(yīng)變：直接拉伸試驗蠕變勁度：彎曲梁流變(liúbiàn)儀質(zhì)量損失：壓力老化箱和旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱瀝青性能分級：Superpave第四十二頁，共209頁。瀝青材料瀝青(lìqīng)在外力作用下抵抗剪切變形的能力測試方法:毛細管黏度計、雙筒旋轉(zhuǎn)黏度計、滑板黏度計、流出型黏度計瀝青的黏滯性表征瀝青對溫度變化的敏感性表示方法:黏溫指數(shù)、針入度溫度敏感性系數(shù)(xìshù)、針入度指數(shù)、針入度黏度指數(shù)、塑性溫度范圍瀝青的感溫性第四十三頁，共209頁。瀝青材料瀝青與石料之間相互作用所產(chǎn)生的物理吸附和化學(xué)吸附的能力評定方法:水煮法試驗、浸水(jìnshuǐ)法試驗、凈吸附法試驗、示蹤鹽法光電分光光度法試驗瀝青的黏附性評定方法(fāngfǎ)：薄膜烘箱試驗法、老化指數(shù)法、SHRP壓力老化容器法瀝青的耐久性第四十四頁，共209頁。瀝青材料彈性：在低溫下，黏度增大，流動性降低，表現(xiàn)出彈性性質(zhì)；在瞬間荷載作用下，也表現(xiàn)為彈性性質(zhì)塑性、脆性和韌性：車轍是塑性變形積累的結(jié)果(jiēguǒ)；冬季開裂是脆性所致；韌性與脆性相反，延度是韌性的度量方法，添加聚合物改性劑有助于韌性的改善黏性：是物體抵抗剪切變形的能力瀝青的流變性第四十五頁，共209頁。瀝青材料針入度和軟化點之間的關(guān)系(guānxì)針入度與黏度的關(guān)系(guānxì)軟化點與黏度的關(guān)系(guānxì)瀝青延度與其黏流性質(zhì)的關(guān)系(guānxì)脆點與黏度的關(guān)系(guānxì)瀝青黏流指標間的關(guān)系第四十六頁，共209頁。瀝青材料蠕變：在應(yīng)力保持不變的情況下，應(yīng)變隨時間的延長而增大?？捎萌渥兡Ａ縼砉浪?ɡūsuàn)瀝青路面的車轍量。松弛：物體在恒定的應(yīng)變條件下，應(yīng)力隨時間逐漸減小的力學(xué)行為勁度模量：體現(xiàn)了瀝青力學(xué)性能隨溫度和荷載作用時間的變化規(guī)律。并非常數(shù)瀝青的勁度模量第四十七頁，共209頁。瀝青材料動態(tài)剪切流變試驗美國SHRP規(guī)范定義復(fù)數(shù)剪切模量和相位角的比值(bǐzhí)為車轍因子，其值越大表示瀝青的彈性性質(zhì)越顯著。雖然車轍因子用以表征瀝青材料的抗永久變形的能力，反映了瀝青的高溫穩(wěn)定性，但其與交通荷載之間的關(guān)系還不清楚。瀝青的勁度模量的測試方法第四十八頁，共209頁。瀝青材料彎曲梁流變試驗(BBR)美國SHRP研發(fā)的能準確評價低溫下瀝青勁度和蠕變速率(sùlǜ)的方法。是應(yīng)用工程上梁的理論，量測瀝青小梁試件在蠕變荷載作用下的勁度?？色@得兩個參數(shù)：蠕變勁度和m值，后者是荷載作用時瀝青勁度的變化率。瀝青的勁度模量的測試方法第四十九頁，共209頁。瀝青材料直接拉伸試驗美國SHRP為測試瀝青的拉伸性能研發(fā)的試驗，用以測定瀝青在低溫時的極限拉伸應(yīng)變。瀝青成型為啞鈴狀，試件約重2kg。試驗在很低溫度下進行(jìnxíng)，應(yīng)變很小，采用激光測微計。瀝青的勁度模量的測試方法第五十頁，共209頁。集料粗集料瀝青混合料用粗集料，可以采用碎石、破碎礫石和礦渣等。應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、不含雜質(zhì)。在力學(xué)性質(zhì)方面，壓碎值和洛杉磯磨耗率應(yīng)符合相應(yīng)公路等級的要求。對于表面層瀝青混合料用的粗集料，則應(yīng)選用堅硬、耐磨、韌性好的碎石或碎礫石，礦渣及軟質(zhì)集料不得用于表面層。經(jīng)檢驗屬于酸性巖石的石料(shíliào)(如花崗巖、石英巖等)用于瀝青混合料時，宜使用針入度較小的瀝青，并采用下列抗剝離措施，使其瀝青粘附性符合要求加入干燥的生石灰或消石灰粉、水泥，其用量宜為礦料總量的1%一2%在瀝青中摻加抗剝離劑將粗集料用石灰漿處理后使用。第五十一頁，共209頁。集料細集料瀝青混合料用細集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或人工砂，在缺砂地區(qū)，也可使用石屑，但對于高速公路瀝青混凝土面層，石屑用量不宜超過砂的用量。細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、不含雜質(zhì)，并應(yīng)有適當(dāng)?shù)募壟?。細集料?yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力，高速公路使用與瀝青粘結(jié)性能差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性巖石破碎的人工砂或石屑石時，應(yīng)采用前述粗集料的抗剝離措施。細集料的級配在瀝青混合料中的適用性，應(yīng)以其與粗集料和填料配制成砂制混合料后，判定其是否符合礦質(zhì)混合料的級配要求來決定。當(dāng)一種(yīzhǒnɡ)細集料不能滿足級配要求時，可采用兩種或兩種以上的細集料摻合使用。第五十二頁，共209頁。填料瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石（僧水性石料），經(jīng)磨細得到的礦粉。原石料中泥土含量應(yīng)小于3%，并不得有其它雜質(zhì)。其質(zhì)量(zhìliàng)應(yīng)符合技術(shù)要求，礦粉要求干燥、潔凈，當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時，其用量不宜超過礦料總量的2%。粉煤灰作為填料使用時，燒失量應(yīng)小于12%，塑性指數(shù)應(yīng)小于4%，其余質(zhì)量(zhìliàng)要求與礦粉相同。粉煤灰的用量不宜超過填料總量的50%，并應(yīng)經(jīng)試驗確認與瀝青有良好的粘附性，瀝青混合料的水穩(wěn)性能滿足要求。第五十三頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程管理：施工(shīgōng)設(shè)備拌合設(shè)備(shèbèi)運料車攤鋪設(shè)備(shèbèi)壓實設(shè)備(shèbèi)運轉(zhuǎn)-攤鋪設(shè)備(shèbèi)第五十四頁，共209頁。拌合設(shè)備(shèbèi)影響拌合的主要因素原材料的質(zhì)量進行原材料采購和管理時必須嚴格把關(guān)，堅決杜絕不合格材料進場，同時盡可能的降低堆料時材料離析現(xiàn)象的發(fā)生。如果材料發(fā)生離析，使鋪出的瀝青路面不同區(qū)域的級配比例、路面結(jié)構(gòu)、組織發(fā)生變化，從而嚴重影響路面的平整度、壓實度和使用壽命拌和設(shè)備方面的因素配合比的計量：各種粗細集料的冷料倉都要按事先確定的配合比供料，在拌和設(shè)備開始試生產(chǎn)之前必須請計量部門為各個計量設(shè)備進行檢查和標定，以確保計量正確。在拌和設(shè)備生產(chǎn)過程中要經(jīng)常(jīngcháng)注意冷料倉供料是否正常和熱料倉受料和供料是否均衡。如果出現(xiàn)問題將會嚴重影響瀝青混合料的質(zhì)量，可能拌和出的都是廢料，因此必須加強這些方面的管理和控制第五十五頁，共209頁。拌合設(shè)備(shèbèi)影響拌合的主要因素溫度控制：瀝青混合料生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都必須特別強調(diào)溫度控制，瀝青、集料的加熱溫度和混合料的出廠溫度應(yīng)根據(jù)瀝青品種、標號、粘度、氣候條件和鋪筑層的厚度確定。集料和瀝青都要加熱到規(guī)定的溫度，過低，拌和不均勻；過高，不僅瀝青容易老化，在運輸中也易發(fā)生滴漏，污染環(huán)境拌和時間(shíjiān)控制：瀝青混合料的拌和時間(shíjiān)應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為準，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和設(shè)備每鍋拌和時間(shíjiān)宜為30-60秒(干拌時間(shíjiān)不得低于5秒)，連續(xù)拌和設(shè)備的拌和時間(shíjiān)由上料速度和溫度進行調(diào)節(jié)。第五十六頁，共209頁。拌合設(shè)備(shèbèi)瀝青混合料拌合設(shè)備的性能要求能夠?qū)φ麄€生產(chǎn)過程進行監(jiān)控和自動記錄，同時可以適時和控制中心進行數(shù)據(jù)交換產(chǎn)量≥200t/h，否則難以組織機械化施工和保證瀝青路面的連續(xù)攤鋪，最終將影響路面的整體質(zhì)量所拌制瀝青混合料的級配組成應(yīng)符合《公路(gōnglù)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求油石比允許誤差在士0.3%以內(nèi)必須配帶二級除塵器當(dāng)?shù)V料含水量為5%、出料溫度為130-160℃時，設(shè)備能以其額定生產(chǎn)率工作第五十七頁，共209頁。拌合設(shè)備(shèbèi)瀝青混合料拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力間歇式設(shè)備Q=nGK/1000式中：Q一拌和設(shè)備的生產(chǎn)率（t/h）；G一每拌制一份混合料的質(zhì)量(kg)n一每小時拌制的份數(shù)；K一時間利用系數(shù)(lìyònɡxìshù)，取0.80-90n=60/(t1+t2+t3)t1-加熱時間(min)；t2-混合料拌和時間(min)，取0.5-1.25min；t3-成品料卸料時間(min)連續(xù)式設(shè)備Q=60GK/1000式中：G一攪拌器內(nèi)的料重(kg)；K一時間利用系數(shù)(lìyònɡxìshù)，取0.8-0.9。第五十八頁，共209頁。運料影響瀝青混合料質(zhì)量的主要因素材料離析裝料時應(yīng)盡量縮短出料口至車廂的距離，并且自卸車不應(yīng)停在一個位置上受料，每向車廂內(nèi)裝一斗料，車就移動一次位置。為使裝料均勻(jūnyún)，應(yīng)分多次裝滿一車料。第一次裝料位置在車子的頭部并將大部分車廂底裝滿，第二個裝料點在車尾，最后將中間裝滿。正確(zhèngquè)裝料示意圖第五十九頁，共209頁。運料影響瀝青混合料質(zhì)量的主要因素材料離析自卸車在運料途中，由于道路起伏不平、行走等原因會造成材料離析。當(dāng)自卸車卸料時，應(yīng)將整車料作為一個整體快速卸入攤鋪機料斗中，卸料速度太慢或時間過長，將因粗骨料滾動較快而形成離析。因此必須為混合料的快速卸載創(chuàng)造良好的條件。如在車廂的底部及四周涂潤滑油，盡量將車廂抬高到一個安全的角度等。溫度離析熱瀝青混合料一旦裝入自卸車車廂就會立即產(chǎn)生熱量損失，熱量會沿車廂四周散發(fā)，由于瀝青和集料的導(dǎo)熱系數(shù)較小，造成沿車廂附近混合料溫度的急劇下降，而其他位置混合料的溫度很高，這樣就造成了很明顯的溫度離析。混合料的溫度越高，溫度差別越大，混合料的溫度損失也越多，溫度離析的程度(chéngdù)也就越嚴重。第六十頁，共209頁。運料運料車數(shù)量確定n=a(t1+t2+t3)/T式中：a-儲備系數(shù)，視交通情況而定，取a=1.1-1.2;t1-重載運程(yùnchénɡ)時間，min；t2-空載運程(yùnchénɡ)時間，min;t3-工地卸料等待總時間，min;T-拌一車混合料所需時間T=60m/Q式中：m-運輸車輛的軸載質(zhì)量，t;Q-攪拌設(shè)備的生產(chǎn)率，t/h。對于瀝青混凝土混合料的運輸，應(yīng)根據(jù)鋪筑現(xiàn)場具體位置、施工條件、攤鋪能力、運輸路線、運距和時間，以及混合料的種類和數(shù)量等，合理配置運輸車輛的型號及數(shù)量。配置時應(yīng)保證拌和設(shè)備及攤鋪機連續(xù)生產(chǎn)，又不能使車輛因工地卸料和等待時間過長而造成浪費。自卸車應(yīng)盡量采用大噸位的，能夠適時和控制中心進行通話、數(shù)據(jù)交換和測量混合料的溫度，通常要大于1520噸，并有良好的保溫措施。同時為保證施工溫度，運輸時間應(yīng)小于60-70分鐘；氣溫在10℃以下時，自卸車車速為30-40km/h。第六十一頁，共209頁。攤鋪影響攤鋪質(zhì)量的主要因素基層質(zhì)量基層應(yīng)具有要求的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡，特別要注意基層表面的平整度，因為它最終決定攤鋪機攤鋪面層的平整度。攤鋪之前應(yīng)用3m直尺或平整度檢測車測量，平整度不應(yīng)超過8-10mm。并且先將基層表面的塵上清掃干凈，灑上乳化瀝青，保證基層與面層之間的粘接。混合料質(zhì)量瀝青混凝土施工過程中很容易產(chǎn)生材料離析和溫度離析，材料離析是混合料粗細集料和瀝青含量的不均勻的體現(xiàn)，溫度離析是指混合料在運輸、攤鋪、壓實過程中各部位的溫度不同而引起瀝青混合料的性能不同。離析現(xiàn)象是造成路面潛在損壞的重要根源，混合料一旦發(fā)生離析，使鋪出的路面不同區(qū)域(qūyù)的級配發(fā)生變化，嚴重影響了路面壓實度、平整度和使用壽命，是路面早期破壞的主要原因。第六十二頁，共209頁。攤鋪影響攤鋪質(zhì)量的主要因素攤鋪速度攤鋪速度的快與慢直接影響著施工的進度與質(zhì)量。合理地選擇攤鋪速度應(yīng)考慮以下幾個因素：瀝青混合料拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力，攤鋪機的攤鋪能力，運輸車輛的運輸能力，壓實設(shè)備的壓實能力以及攤鋪混合料的種類、攤鋪面層、厚度、寬度等。攤鋪時一定要保證速度穩(wěn)定，否則，時快時慢、時開時停會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，直接影響攤鋪路面的平整度和密實度。攤鋪速度過快不但會使所鋪路面松散，而且易在粗粒徑石子后形成空洞和拉痕，停機時料溫下降，熨平板自重會使路面產(chǎn)生壓痕，形成小臺階，影響平整度；同時松散的路面給壓實增加了困難。速度過慢，又影響進度，因此必須(bìxū)在攤鋪過程中采用恒速攤鋪技術(shù)來保證瀝青路面的施工質(zhì)量。第六十三頁，共209頁。攤鋪影響攤鋪質(zhì)量的主要因素攤鋪機的操作和本身參數(shù)的調(diào)整攤鋪機速度的變化會導(dǎo)致攤鋪厚度的變化，為保持恒定的攤鋪厚度，當(dāng)速度變快時，攤鋪厚度減小，厚度調(diào)節(jié)器應(yīng)稍微向右轉(zhuǎn)動;速度降低時，攤鋪厚度增加，厚度調(diào)節(jié)器應(yīng)稍微向左轉(zhuǎn)動。振搗梁起搗實混合料，同時混合料對熨平板有一定的支撐作用(zuòyòng)，如果工作不正常，會改變混合料的支撐力，從而使攤鋪厚度發(fā)生變化，鋪層出現(xiàn)不平整、預(yù)壓實不夠等現(xiàn)象，影響路面的鋪筑質(zhì)量。熨平板底面磨損或嚴重變形時，鋪層很容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，應(yīng)及時檢查和更換。第六十四頁，共209頁。攤鋪瀝青混合料攤鋪機性能需求具有和監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)交換、通話、自動與轉(zhuǎn)運車進行調(diào)節(jié)距離的功能在任何設(shè)定的攤鋪厚度和攤鋪速度下，攤鋪機的供料系統(tǒng)能夠滿足連續(xù)攤鋪的需要由于攤鋪過程中混合料的流量經(jīng)常變化，所以攤鋪機的刮板輸送機和螺旋分料器應(yīng)具有各自獨立驅(qū)動的無級調(diào)速系統(tǒng)，能按比例自動調(diào)節(jié)混合料的速度、流量，保證均勻平整地攤鋪螺旋布料器能滿足各種不同材料、不同厚度的攤鋪要求具有自動調(diào)平和保持(bǎochí)鋪層厚度均勻的功能具有保證直線行使的左右兩邊驅(qū)動、自動功率分配及速度平衡裝置具有自動彎道攤鋪作業(yè)功能具有可調(diào)振幅和頻率的振搗器及熨平板裝置第六十五頁，共209頁。攤鋪攤鋪機主要參數(shù)確定生產(chǎn)能力在對瀝青混凝土攤鋪機進行選型時，應(yīng)結(jié)合(jiéhé)所鋪筑瀝青混凝土面層的寬度、厚度、技術(shù)要求，在確定攤鋪作業(yè)方式（以全幅式攤鋪或梯隊作業(yè)方式為宜)后，應(yīng)選擇精度高、故障率低的瀝青混凝土攤鋪機，所確定攤鋪機的型號、臺數(shù)應(yīng)與瀝青混凝土攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力相適應(yīng)。攤鋪機生產(chǎn)率Q=hBV0ρKB式中：h-鋪層厚度，m;B-攤鋪帶寬，m；V0-攤鋪機攤鋪速度，m/h；ρ-瀝青混合料密度；KB-時間利用系數(shù)，KB=0.75-0.95。攤鋪速度為保證攤鋪層符合密實度、平整度的要求，攤鋪機應(yīng)以恒定的速度進行攤鋪作業(yè)，并且要避免攤鋪機受到外界的干擾和停機等料。在攤鋪面層時推薦速度一般為2-4m/min，速度計算為:V0=Q/141A式中：Q-瀝青拌和設(shè)備的供料能力；A一瀝青路面設(shè)計橫斷面的面積，m2。第六十六頁，共209頁。攤鋪攤鋪機主要參數(shù)確定攤鋪寬度目前，公路路面的寬度往往超過攤鋪機熨平板的標準寬度和加長后的總寬度，需要多次攤鋪才能沿橫斷面鋪滿。為了減少攤鋪次數(shù)(cìshù)，每一條攤鋪帶的寬度應(yīng)按某型號攤鋪機的最大攤鋪寬度來考慮，縱向攤鋪次數(shù)(cìshù)為:n=B/(b-x)式中：B-路面寬度，m；b-一臺攤鋪機熨平板的總長度，m；x-相臨攤鋪帶的重疊量，0.25-0.8m。據(jù)調(diào)查，攤鋪寬度10.5米的攤鋪機攤鋪路面后取樣試驗表明，瀝青混合料骨料離析相當(dāng)嚴重。路面左右兩側(cè)，大于4.75mm的粗骨料含量占64%，而路面中間部分含量僅為36%，均超出規(guī)定的級配范圍。結(jié)果導(dǎo)致路面兩側(cè)混合料粗，空隙率大，滲水現(xiàn)象嚴重。路面中部骨料偏細，抗滑能力偏低，熱穩(wěn)定性下降。國外工業(yè)發(fā)達國家對于骨料粒徑大于11mm的路面攤鋪寬度有嚴格的限制，日本為5.5-6m，歐洲為6-9m，美國為3.5-3.75m。我國高速公路面層骨料粒徑均大于11mm，攤鋪寬度大于10.5m，顯然很不合適，根據(jù)我國實際情況，攤鋪寬度應(yīng)在6-8m比較適合。第六十七頁，共209頁。碾壓影響壓實質(zhì)量的主要因素碾壓溫度碾壓溫度的高低(gāodī)直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量，混合料溫度較高時，可以用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實度和較好的壓實效果，但是混合料易被鋼輪帶起，產(chǎn)生明顯的壓痕和料推移現(xiàn)象，影響壓實質(zhì)量；溫度較低時，碾壓工作變得困難，容易產(chǎn)生很難消除的輪跡，造成路面不平整，集料顆粒上瀝青油膜的粘度較大，顆粒之間不易相對滑移，很難實現(xiàn)粒料的重新排列，影響壓實密實度和平整度。一般說來，瀝青混合料的最佳碾壓溫度為110-120℃，最高不超過160℃。第六十八頁，共209頁。碾壓影響壓實質(zhì)量的主要因素碾壓層厚度路基、路面底基層和基層的壓實規(guī)律是碾壓層厚不容易達到高的密實度，碾壓層薄容易達到高的密實度。瀝青面層的壓實恰恰相反，碾壓層厚比薄更容易達到高的密實度。其原因是薄層瀝青混合料的溫度降得快，較低的溫度明顯降低壓實效果。因此，在大多數(shù)國家對不同的瀝青混合料都有最小厚度的推薦值，碾壓層的厚度應(yīng)該在推薦值之上才能獲得較高的壓實效果。壓實速度和遍數(shù)在碾壓過程中，碾壓速度和碾壓遍數(shù)兩參數(shù)互相制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)也增加，壓實生產(chǎn)率并不能提高。因此合理的碾壓速度，對減少碾壓時間，提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般(yībān)速度控制在2-4km/h，輪胎壓路機可適當(dāng)提高，但不超過5km/h。速度過低，會使攤鋪和壓實工序間斷，影響壓實質(zhì)量；速度過快，會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等路面缺陷。在我國碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。第六十九頁，共209頁。碾壓影響壓實質(zhì)量的主要因素壓路機振幅(zhènfú)和頻率振動主要產(chǎn)生激振力，加快顆粒運動，減小內(nèi)部摩擦力，增強壓實效果，振動頻率確定的主要依據(jù)是瀝青混合料的自振頻率，當(dāng)振動頻率接近瀝青混合料的自振頻率時，集料顆粒會產(chǎn)生共振，增加壓實效果和壓實效率，振動頻率過低或過高都不能很好的達到壓實目的。試驗表明，對于瀝青混合料的碾壓，其頻率多在33-50Hz的范圍內(nèi)。振幅(zhènfú)能產(chǎn)生沖擊作用，使顆粒擠壓到一起，振幅(zhènfú)越大，振動能量越大，振動深度加大。確定振幅(zhènfú)的主要依據(jù)是碾壓層的厚度，越厚，振幅(zhènfú)應(yīng)越大，但不能壓碎骨料，越薄，振幅(zhènfú)相應(yīng)也越小。對于瀝青路面振幅(zhènfú)通常為0.4-0.8mm。第七十頁，共209頁。碾壓影響壓實質(zhì)量的主要因素碾壓方式對不同的瀝青混合料路面有不同的碾壓方式，一般情況下采用階梯碾壓，即在壓實階段，壓路機的碾壓長度在縱向呈階梯形排開，相鄰兩碾壓段縱向接頭重疊應(yīng)在1-1.5m。對于(duìyú)雙鋼輪壓路機，碾壓左右重疊應(yīng)在15cm以上，膠輪壓路機的重疊為輪寬的1/2。如下圖，一般采用(a)圖進行碾壓。第七十一頁，共209頁。碾壓壓路機的選擇原則具備和控制中心進行數(shù)據(jù)交換、通訊的功能優(yōu)先使用雙輪振動壓路機或組合式振動一輪胎壓路機。使用兩種壓路機，應(yīng)先使用振動壓路機，再使用輪胎壓路機，效果更佳壓路機的線壓力不小于350N/cm，每層混合料的壓實厚度不超過(chāoguò)10cm壓路機的振幅和頻率最好具有隨密實度變化而自動調(diào)整的功能第七十二頁，共209頁。碾壓壓路機的數(shù)量壓路機的數(shù)量由攤鋪機的生產(chǎn)率、壓路機生產(chǎn)率及有效壓實時間（指混合料從攤鋪后的溫度(wēndù)冷卻至最低壓實溫度(wēndù)所需時間)來決定。有效壓實時間在攤鋪初期經(jīng)觀察、測試和試驗得出。壓路機生產(chǎn)率Qr為:Qr=60(bl-b2)LKB/[(L/v+t)n]式中：b1-一次碾壓寬度，m;b2-相鄰兩碾壓帶的重疊寬，b2=0.15-0.25m;L-碾壓路段的長度，m;KB一時間利用系數(shù)，取0.8-0.9；v-壓路機作業(yè)速度，m/min;n-同一地點碾壓遍數(shù);t-換向、換檔時間，t=0.07-0.08min。環(huán)境溫度(℃)碾壓作業(yè)長度（m）環(huán)境溫度(℃)碾壓作業(yè)長度（m）5-1020-4020-3050-8010-2040-50＞30100-120第七十三頁，共209頁。碾壓壓路機速度和碾壓溫度的選擇壓路機類型初壓復(fù)壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機1.5-232.5-3.552.5-3.55輪胎壓路機----3.5-4.584-68振動壓路機1.5-2（靜壓）5（靜壓）4-5（振動）4-5（振動）2-3（靜壓）5（靜壓）混合料類型開始溫度結(jié)束溫度石油瀝青混合料不高于100-120不低于70煤瀝青混合料不高于90不低于50改性瀝青不低于150不低于120材料初壓溫度復(fù)壓溫度終壓溫度軟性混合料130-145130-100110-80硬性混合料150-165135-150135-100第七十四頁，共209頁。碾壓壓路機振幅和頻率的選擇振動頻率主要影響瀝青面層的表面壓實質(zhì)量，振動壓路機的振動頻率比瀝青混合料的固有頻率高一些時可獲得較好的壓實效果，一般說來瀝青路面的碾壓振動頻率應(yīng)在33-50Hz之間。振幅主要影響瀝青面層的壓實深度，當(dāng)碾壓層較薄時，宜選用高振頻、低振幅；當(dāng)碾壓層較厚時，應(yīng)選用低振頻、高振幅以達到壓實目的，對于瀝青路面振幅應(yīng)在0.4-0.8mm之間。當(dāng)混合料中礦料含量增加或最大尺寸增大，以及瀝青稠度高時，應(yīng)選擇較大壓實能力的壓路機，以使面層壓實后的密實度達到要求。選擇壓路機質(zhì)量和振幅應(yīng)和攤鋪層的厚度相適應(yīng)。攤鋪層厚度小于6cm時，應(yīng)選用振幅為0.35-0.6mm的中型振動壓路機，以避免混合料出現(xiàn)(chūxiàn)推料、波浪、壓壞礦料等現(xiàn)象；在壓實較厚的攤鋪層時，應(yīng)選用高振幅大、中型振動壓路機。此外，若有陡坡、轉(zhuǎn)彎的路段，應(yīng)考慮壓路機操作的機動靈活性。第七十五頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制質(zhì)量管理體系的建立專業(yè)化管理穩(wěn)定高效的專業(yè)化管理團隊，對公路建設(shè)進行集中統(tǒng)一管理，有效保證了對工程進度、質(zhì)量、投資的三大控制。應(yīng)用“優(yōu)質(zhì)的工程＝科學(xué)的設(shè)計+優(yōu)質(zhì)的材料+精細的施工+嚴格的監(jiān)管+科技(kējì)創(chuàng)新”的質(zhì)量管理公式。制度建設(shè)圍繞建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標，制定包括設(shè)計管理、招投標管理、合同管理、物資管理、質(zhì)量監(jiān)督管理等一系列相關(guān)管理辦法，通過完善制度來規(guī)范質(zhì)量工作，通過制度創(chuàng)新來提高工程質(zhì)量。第七十六頁，共209頁。瀝青路面施工過程(guòchéng)質(zhì)量控制質(zhì)量管理體系的建立檢測體系實行三級質(zhì)量檢測體系。項目辦中心試驗室、總監(jiān)辦試驗室和承包人工地試驗室，依據(jù)各自的工作職責(zé)，對公路工程進行系統(tǒng)的質(zhì)量檢測、評定。項目辦中心試驗室采用比選方式確定，委托有相關(guān)資質(zhì)的試驗檢測單位組建，施工、監(jiān)理單位中心試驗室由其自行組建?？偙O(jiān)辦抽檢頻率(pínlǜ)應(yīng)達到施工自檢的20%；項目辦中心試驗室抽檢頻率(pínlǜ)原則上應(yīng)達到施工自檢的5%。質(zhì)量監(jiān)督體系省相關(guān)技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督處具體負責(zé)工程質(zhì)量的日常監(jiān)督和指導(dǎo)，下設(shè)工程質(zhì)量檢測中心，代表省對公路工程項目質(zhì)量進行質(zhì)量監(jiān)督、檢查。省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站對所有公路進行質(zhì)量監(jiān)督檢測和質(zhì)量評定。第七十七頁，共209頁。瀝青路面施工過程質(zhì)量(zhìliàng)控制瀝青路面集料的質(zhì)量管理建立集料市場準入制度集料加工過程駐廠把關(guān)增加上面層集料的高溫壓碎值指標委托相關(guān)有資質(zhì)單位抽檢重視(zhòngshì)關(guān)鍵指標檢測提高石料技術(shù)標準壓碎值針片狀顆粒含量(hánliàng)軟石含量(hánliàng)細集料0.075mm通過率對瀝青路面路用集料的生產(chǎn)要有嚴格的要求，從塊石質(zhì)量、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)過程、儲存條件等全過程對集料生產(chǎn)提出要求。嚴格塊石質(zhì)量要求采用反擊式破碎機集料生產(chǎn)場地必須硬化要有完整的檢測設(shè)備

第七十八頁，共209頁。嚴格材料堆放要求場地水泥混凝土硬化(yìnghuà)，分堆堆放，采用擋墻隔開避免混料。細集料均采用大棚覆蓋，避免受潮。原材料要求分層堆放，高度不宜太高，避免堆料離析。設(shè)置專門廢料堆放區(qū)瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制后場集料質(zhì)量控制第七十九頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制瀝青的質(zhì)量管理道路石油瀝青：老化(lǎohuà)后延度——15℃不小于100cm殘留針入度比——不小于65％蠟含量——不大于2％針入度指數(shù)——-1.3～+1.0SBS改性瀝青：針入度指數(shù)(zhǐshù)——-0.2～+1.0軟化點——不小于60℃彈性恢復(fù)——不小于70％殘留針入度比——不小于65％第八十頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制瀝青的質(zhì)量管理重交通道路石油瀝青的質(zhì)量控制1、對到港瀝青實行商檢平行試驗，初步確認瀝青質(zhì)量2、在瀝青發(fā)運前，對庫存瀝青進行檢測，確認庫存瀝青質(zhì)量3、瀝青運至工地后，施工單位每車檢測三大指標、每天檢測一次全套指標4、對到工地瀝青進行飛行抽檢5、對庫存瀝青進行全過程監(jiān)管，對運輸(yùnshū)過程進行控制6、入罐后的瀝青質(zhì)量由施工單位負責(zé)第八十一頁，共209頁。瀝青路面施工過程(guòchéng)質(zhì)量控制瀝青的質(zhì)量管理改性瀝青加工過程駐廠檢測1、派駐人員駐廠監(jiān)督生產(chǎn)過程2、每日對改性瀝青進行檢測3、及時對改性瀝青質(zhì)量作出判定(pàndìng)4、施工單位每車檢測三大指標5、每天抽檢一組全套指標6、對到場瀝青進行飛行檢測第八十二頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制嚴格瀝青混合料施工控制標準壓實度雙控嚴格滲水(shènshuǐ)系數(shù)標準提出離析標準提高混合料擊實標準堅持三階段配合比設(shè)計測定方法測定指標無離析輕度離析中等離析嚴重離析鋪砂法TD/TD平均<1.31.3~1.61.6~1.9>1.9取芯法密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08級配變化，%/1個篩孔大于>5%1個篩孔大于>10%2個篩孔大于>10%瀝青用量變化，%<0.20.2～0.40.4～0.6>0.6核子密度儀密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08紅外線攝像溫度差，℃<1010~2020~30>30建議的處理措施/通知整改局部返工返工第八十三頁，共209頁。瀝青路面施工過程質(zhì)量(zhìliàng)控制采用先進的施工設(shè)備拌合樓攤鋪設(shè)備(shèbèi)壓實設(shè)備(shèbèi)智能灑布車碎石灑布車第八十四頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制加強施工過程控制，提高施工水平拌和樓控制1、加強后場拌和樓穩(wěn)定性的控制，應(yīng)盡量避免手動補倉。2、配備打印裝置，逐盤打印混合料生產(chǎn)記錄，并定期對拌和樓計量和測溫進行校核。3、合理確定(quèdìng)拌和樓每盤料生產(chǎn)周期，確保混合料的均勻性，保證混合料無花白、冒青煙和離析現(xiàn)象。4、在生產(chǎn)配合比設(shè)計時要求對拌和樓進行冷料流量試驗。5、拌和樓篩網(wǎng)設(shè)置根據(jù)冷料級配情況合理選擇篩網(wǎng)，減少級配的波動性。第八十五頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制加強施工過程控制，提高施工水平運輸(yùnshū)過程質(zhì)量控制1、運輸(yùnshū)卡車來回移動，分前、后、中三次裝料，減少級配離析。2、采用雙層蓬布覆蓋，卡車兩外側(cè)用保溫材料填充，避免溫度損失，確保攤鋪碾壓溫度。第八十六頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制加強施工過程控制，提高施工水平加強溫度控制2004年起，加強了瀝青混合料的溫度控制及瀝青混合料施工溫度的檢測，從各個環(huán)節(jié)保證混合料溫度，減少(jiǎnshǎo)溫度離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。運料車上溫度(wēndù)離析卡車末端溫度離析攤鋪機接縫兩側(cè)溫度離析第八十七頁，共209頁。瀝青路面施工過程(guòchéng)質(zhì)量控制重視試驗檢測，提高試驗水平加大原材料質(zhì)量的檢測1、加大了對原材料的檢測頻率和檢測項目。2、委托相關(guān)有資質(zhì)(zīzhì)單位在施工期間對各標段的材料進行抽檢。3、高度重視原材料關(guān)鍵指標的檢測，如瀝青老化后指標的檢測第八十八頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制重視試驗檢測，提高試驗水平統(tǒng)一取樣要求，采用科學(xué)的取樣方法1、用取樣器在拌和機放料口的下方取樣，分三次取，拌和均勻后，按四分法取樣至需要數(shù)量。3、在取樣時施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位三家同時(tóngshí)取樣，保證數(shù)據(jù)的可比性。加強工地試驗室建設(shè)，努力提高試驗水平做好留樣備查制度第八十九頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制機群優(yōu)化配置：以施工質(zhì)量為目標瀝青混凝土路面施工質(zhì)量指標主要為面層厚度、密實度和路面平整度。其中密實度靠各施工工序的溫度和壓實工序來保證，面層厚度主要靠調(diào)整攤鋪(tānpù)機的攤鋪(tānpù)厚度來保證，平整度靠攤鋪(tānpù)工藝(自動找平系統(tǒng))和壓實工藝來保證。從機械配置的角度考慮，只要單機選擇合理正確和采用正確科學(xué)的施工工藝和施工組織就可以滿足要求。由此可知瀝青路面施工中主導(dǎo)機械為瀝青混合料拌和設(shè)備，其次為瀝青混合料攤鋪(tānpù)機、自卸車、壓路機和轉(zhuǎn)運車。因此在進行設(shè)備組合時首先應(yīng)根據(jù)施工路面的原如參數(shù)如路寬、混合料種類、路面長度、厚度和工期來確定主導(dǎo)機械和混合料攤鋪(tānpù)機，然后根據(jù)生產(chǎn)率匹配來進行其它設(shè)備的配置。第九十頁，共209頁。瀝青路面施工過程質(zhì)量(zhìliàng)控制機群優(yōu)化配置：以施工質(zhì)量為目標第九十一頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制施工質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控第九十二頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制施工質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控第九十三頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)過程質(zhì)量控制施工質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控便攜式遠程管理客戶端第九十四頁，共209頁。瀝青路面施工過程質(zhì)量(zhìliàng)控制轉(zhuǎn)運-攤鋪工藝轉(zhuǎn)運攤鋪工藝是指在運料汽車與攤鋪機之間增加材料轉(zhuǎn)運車。轉(zhuǎn)運車的二次攪拌使得在前面環(huán)節(jié)中造成的溫度和級配離析的瀝青混合料得到充分的拌合。轉(zhuǎn)運車與攤鋪機不產(chǎn)生(chǎnshēng)接觸，避免了運料汽車對攤鋪機的碰撞。第九十五頁，共209頁。瀝青路面施工過程質(zhì)量(zhìliàng)控制轉(zhuǎn)運-攤鋪工藝轉(zhuǎn)運(zhuǎnyùn)車攤鋪機聯(lián)合作業(yè)第九十六頁，共209頁。瀝青路面施工過程質(zhì)量(zhìliàng)控制轉(zhuǎn)運-攤鋪工藝拌和設(shè)備和運料汽車在供料方面的不均衡通過轉(zhuǎn)運車的料斗儲存量得以調(diào)節(jié)。安裝在攤鋪機上容量為1518噸的攤鋪機附加料斗，承接來自轉(zhuǎn)運車的瀝青混合料。這一裝置可有效消除原來攤鋪機進料口兩翼(liǎngyì)粗骨料的堆積。攤鋪機附加料斗同時又是攤鋪機負載的調(diào)節(jié)器。通過控制轉(zhuǎn)運車的供料速度，保證攤鋪機附加料斗中混合料的料位恒定，確保了攤鋪機連續(xù)均載的穩(wěn)定攤鋪。第九十七頁，共209頁。瀝青路面施工過程質(zhì)量(zhìliàng)控制轉(zhuǎn)運-攤鋪工藝第九十八頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)標準化指導(dǎo)思想以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，圍繞加快轉(zhuǎn)變公路發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的總體要求，大力推行現(xiàn)代工程管理，促進高速公路建設(shè)施工標準化、規(guī)范化、精細化，全面提高公路建設(shè)管理水平。活動目標總體目標：通過開展高速公路施工標準化活動，建立科學(xué)系統(tǒng)的施工標準化體系，將標準化要求貫穿工程施工各個環(huán)節(jié)，促進規(guī)章制度更加完善，現(xiàn)場管理更加規(guī)范，人員技能更加精湛，材料加工(jiāgōng)、施工工藝更加精細，試驗檢測更加可靠，從業(yè)單位和從業(yè)人員標準化意識明顯增強，工程質(zhì)量、安全水平進一步提高，實現(xiàn)從業(yè)人員一流、管理水平一流、材料制備一流、施工工藝一流、作業(yè)環(huán)境一流、建設(shè)成果一流。具體目標：新開工高速公路項目100％開展施工標準化活動，各項目駐地建設(shè)、施工工藝和現(xiàn)場管理100％達到標準化要求，工程實體關(guān)鍵指標全部達到規(guī)范要求。第九十九頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)標準化活動內(nèi)容工地標準化：主要包括駐地和施工現(xiàn)場的標準化。按照標準化要求建設(shè)施工、監(jiān)理駐地和試驗室及施工便道，改善生產(chǎn)生活環(huán)境，提高施工管理效率。按照標準化要求建設(shè)各類拌和站、預(yù)制加工場地和材料存放場地，實現(xiàn)混合料（混凝土）集中拌制，鋼筋、碎石集中加工，構(gòu)件(gòujiàn)集中預(yù)制，充分發(fā)揮集約化施工的優(yōu)勢，規(guī)范施工現(xiàn)場管理，保證工程質(zhì)量。按照標準化要求規(guī)范施工現(xiàn)場安全防護設(shè)施、安全標識及其他各類臨時設(shè)施設(shè)置，消除隱患，文明施工。施工標準化：按照規(guī)范要求，結(jié)合各省（區(qū)、市）實際情況，細化路基、路面、橋涵、隧道、綠化及防護、交通安全與機電等各項工程的施工標準化要求，優(yōu)化施工工藝，嚴格工藝管理，提高施工效率和實體工程質(zhì)量。規(guī)范質(zhì)量檢驗與控制，強化各類驗證試驗和標準試驗，做到檢測項目完整齊全、檢測頻率符合要求、檢測數(shù)據(jù)真實可靠。加強對隱蔽工程、關(guān)鍵工序的過程控制和驗收，確保工程各項指標抽檢合格率達到規(guī)范要求。管理標準化：嚴格執(zhí)行公路建設(shè)法律法規(guī)和強制性標準，在工程管理中查找薄弱環(huán)節(jié)，健全管理制度，優(yōu)化管理流程，把技術(shù)標準、管理標準、作業(yè)標準落實到施工全過程，實現(xiàn)工程進度合理均衡，節(jié)能環(huán)保措施到位，檔案資料收集齊全、整理規(guī)范。加強從業(yè)人員管理和培訓(xùn)，統(tǒng)一從業(yè)人員持證和著裝。第一百頁，共209頁。瀝青路面施工(shīgōng)標準化水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層材料一般規(guī)定(guīdìng)：拌合場的布置、面積；設(shè)置遮雨棚；防止串料原材料及技術(shù)標準水泥：選用初凝時間在3h以上，終凝時間不小于6h的普通硅酸鹽水泥。早強水泥以及受潮變質(zhì)的水泥嚴禁使用。水泥細度、安定性等應(yīng)符合水泥有關(guān)規(guī)范要求。粗集料：采用反擊式、沖擊式或圓錐式破碎機生產(chǎn)，二次破碎禁止采用顎式破碎機生產(chǎn)，生產(chǎn)線必須安裝除塵設(shè)備。碎石加工廠振動篩網(wǎng)規(guī)格：6mm、11mm、22mm、41mm。建議不采用砂巖。所用碎石最大粒徑不大于37.5mm并按粒徑S1料19-37.5mm、S2料9.5-19mm、S3料4.75-9.5mm和S4料0-4.75mm四種規(guī)格備料。第一百零一頁，共209頁。水泥穩(wěn)定碎石(suìshí)底基層、基層原材料及技術(shù)標準細集料：應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，潔凈度以砂當(dāng)量表示水：一般人或牲畜的飲用水集料質(zhì)量的檢查與管理1、監(jiān)理工程師駐扎石料廠控制集料質(zhì)量：控制含泥量；粉塵含量；雜巖含量；控制材料分規(guī)格堆放，且標明“待檢區(qū)”、“已檢合格區(qū)”、“不合格區(qū)”；發(fā)送的每車材料必須經(jīng)監(jiān)理簽字認可；定期檢查篩網(wǎng)和夯錘。2、施工單位控制拌合場的集料質(zhì)量：混合料拌合場必須硬化，統(tǒng)一規(guī)劃；必須分層堆放，每層高不超過1m，禁止汽車自料堆頂部卸料，減少(jiǎnshǎo)離析；每車集料具備兩個條件才可卸料：一是有駐場監(jiān)理簽字、運輸車牌號，二是目測含泥量等；每1萬噸集料或每周進行一次全套的材質(zhì)實驗。3、監(jiān)理單位控制拌合場的集料質(zhì)量：每天上午和下午各一次巡視拌合場集料質(zhì)量；每一月進行三次全套的材質(zhì)實驗；突擊檢查拌合場磅房。第一百零二頁，共209頁。水泥穩(wěn)定碎石(suìshí)底基層、基層集料質(zhì)量的檢查與管理4、管理處不應(yīng)期抽查集料質(zhì)量混合料組成設(shè)計組成設(shè)計原則1、原則上一個施工標段的基層只能批復(fù)一個配合比；2、水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層級配應(yīng)達到骨架密實結(jié)構(gòu)；3、改善集料級配，減少水泥用量，底基層不宜大于4.0%，基層不大于5.0%混合料組成設(shè)計1、設(shè)計內(nèi)容(nèiróng)：根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石強度指標要求，優(yōu)化集料比例和水泥劑量，并確定水泥穩(wěn)定碎石混合料最佳含水量和最大干密度2、設(shè)計標準：試件壓實度、7d無側(cè)限抗壓強度代表值符合要求3、設(shè)計方法：應(yīng)采用振動成型法第一百零三頁，共209頁。水泥穩(wěn)定(wěndìng)碎石底基層、基層配合比設(shè)計步驟1、確定各規(guī)格集料組成比例，關(guān)鍵要控制好9.5mm、4.75mm、0.075mm的通過量2、取工地使用的水泥，底基層按水泥︰集料=3.0︰100、3.5︰100、4.0︰100基層按水泥︰集料=3.5︰100、4.0︰100、4.5︰100，對混合料振動擊實，確定最佳含水量和最大干密度3、測定不同水泥劑量(jìliàng)下混合料7d無側(cè)限抗壓確定4、將此配合比作為水泥穩(wěn)定碎石的生產(chǎn)配合比，振動法確定的最佳含水量和最大干密度作為控制施工的依據(jù)施工工藝下承層處理1、先檢查下承層的寬度、高程、彎沉等指標是否合格2、攤鋪實施時，須對下承層進行檢查和清理第一百零四頁，共209頁。水泥(shuǐní)穩(wěn)定碎石底基層、基層下承層處理3、在攤鋪機就位前必須對下承層進行清掃并灑水保持濕潤等培槽鋼要點必須安排專人按攤鋪寬度在兩側(cè)立鋼模，每片模板采用五根三角鋼釬固定基準的選用1、導(dǎo)線、水準(shuǐzhǔn)、中線偏位控制2、選用直徑2-3的鋼絲作為高程基線3、鋼絲的張拉長度以100-200m為宜4、鋼釬選用具有較大剛度的16-18光圓鋼筋進行加工，并配固定架5、內(nèi)外側(cè)均用鋼絲控制高程，在-2-+5mm之間6、鋼釬必須埋設(shè)牢固，應(yīng)有專人看管7、測量人員應(yīng)緊盯施工現(xiàn)場，經(jīng)常復(fù)核鋼絲高程第一百零五頁，共209頁。水泥穩(wěn)定(wěndìng)碎石底基層、基層水泥穩(wěn)定碎石混合料延遲時間由試驗室確定水泥穩(wěn)定碎石混合料延遲時間，由試驗室得到(dédào)的延遲時間控制混合料由拌合到碾壓結(jié)束所需時間混合料拌合1、拌合設(shè)備的選型：選用500型以上、有效拌缸長度大于3m、性能好、拌合質(zhì)量高的設(shè)備，需配備電子計量裝置以及水計量裝置2、混合料級配控制3、水泥劑量的控制4、含水率的控制：夏季施工時，可適當(dāng)加大用水量混合料運輸1、必須采用載重量25t以上自卸車運輸混合料2、上班前檢查車輛，使其保持良好狀態(tài)3、按“品”字形裝料，減少離析第一百零六頁，共209頁。水泥(shuǐní)穩(wěn)定碎石底基層、基層混合料運輸4、發(fā)料時應(yīng)認真填寫發(fā)料單5、自卸車將混合料卸入攤鋪機喂料斗時應(yīng)在料斗前20-30cm處混合料攤鋪1、攤鋪機選型：必須配置ABG423或性能相當(dāng)?shù)臋C型；對于高速公路，每個工作面至少應(yīng)配備2臺攤鋪機雙機聯(lián)機作業(yè)；應(yīng)根據(jù)攤鋪速度、厚度和寬度等因素調(diào)整攤鋪機夯錘頻度；將螺旋布料器調(diào)整到最佳狀態(tài)2、攤鋪：運到現(xiàn)場后，馬上按松鋪厚度均勻攤鋪；有專人看護高程(gāochéng)控制電腦，檢查攤鋪機攤鋪是否偏移；兩臺攤鋪機縱向相隔5-8m，橫向重疊30cm因故中斷2h或1d的工作段結(jié)束時必須設(shè)置橫縫；攤鋪停頓時，料斗內(nèi)保留1/3的混合料混合料碾壓1、設(shè)備配備：對于四車道高速公路，基層、底基層的每個工作面至少應(yīng)配第一百零七頁，共209頁。水泥穩(wěn)定碎石(suìshí)底基層、基層備12-15t單鋼輪壓路機1臺，25t單鋼輪壓路機2臺，26t輪胎壓路機2臺。2、碾壓順序：用鋼輪壓路機穩(wěn)壓1遍，然后振動(zhèndòng)碾壓至少6遍，最后至少用輪胎壓路機碾壓1遍。3、碾壓速度：穩(wěn)壓階段控制在1.5km/h；振動(zhèndòng)階段2km/h；光面階段2.5km/h.4、碾壓方式：直線段由邊側(cè)向中心；超高段由內(nèi)向外5、橫向硬接頭處理：必須橫壓，結(jié)合平整度尺檢查平整度。硬接頭橫壓必須分穩(wěn)壓和微振，前后要錯50cm6、設(shè)專人處理表面離析、缺水等工作7、平整度控制：必須控制在0.8cm以內(nèi)養(yǎng)生專人負責(zé)、隨時檢查、基層過冬應(yīng)用不透水土工布覆蓋、期間應(yīng)封閉交通，如不能，應(yīng)覆蓋厚度不小于30cm的素土或砂子第一百零八頁，共209頁。水泥穩(wěn)定(wěndìng)碎石底基層、基層施工質(zhì)量控制1、原材料實驗：水泥、集料，尤其是原材料的含水量實驗2、施工中礦料級配偏差控制3、施工中水泥用量偏差控制4、拌和站及料場管理5、水泥穩(wěn)定碎石混合料出場拌合均勻性控制6、水泥穩(wěn)定碎石強度實驗7、路面清掃控制8、中線平面偏位控制9、機械日常(rìcháng)檢查及保養(yǎng)10、材料供應(yīng)保障控制11、水泥穩(wěn)定碎石運輸過程控制12、天氣預(yù)報收聽13、攤鋪機操作時鋼釬、鋼絲拉線、高程控制14、底基層灑水和清掃及橫向接頭灑水泥漿處理15、虛鋪厚度、離析處理