第三章配氣系統(tǒng)

第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述一、功用---按發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的要求適時(shí)地進(jìn)排氣。二、系統(tǒng)的組成由氣門組與氣門傳動(dòng)組兩部分構(gòu)成。第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述2三、按凸輪軸的布置形式分1.凸輪軸下置式傳動(dòng)比:i曲凸=2/1特點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件多、傳動(dòng)鏈長，剛度差。第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述3配氣機(jī)構(gòu)的組成

凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述4凸輪軸下置式2.凸輪軸中置式第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述5

3.頂置式凸輪軸（上置式凸輪軸）(OHC)

SOHC式擺臂驅(qū)動(dòng)式第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述

6

3.頂置式凸輪軸（上置式凸輪軸）(OHC)雙頂置凸輪軸(DOHC)第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述7直接驅(qū)動(dòng)、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)（雙上置凸輪軸DOHC）第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述8

3.頂置式凸輪軸（上置式凸輪軸）(OHC)雙頂置凸輪軸(DOHC)第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述9四、按氣門驅(qū)動(dòng)方式分1.搖臂驅(qū)動(dòng)2.擺臂驅(qū)動(dòng)3.直接驅(qū)動(dòng)其中：搖臂驅(qū)動(dòng)剛度最小，直接驅(qū)動(dòng)剛度最大、能量損失小。高速發(fā)動(dòng)機(jī)多用直接驅(qū)動(dòng)方式。

第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述10直接驅(qū)動(dòng)（雙上置凸輪軸DOHC）

搖臂驅(qū)動(dòng)第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述11五、按每缸氣門數(shù)分類可分為2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式等?，F(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)最常用每缸四氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)。第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述多氣門的布置形式1-T形驅(qū)動(dòng)桿；2-氣門尾端的從動(dòng)盤12五、按每缸氣門數(shù)分類可分為2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式等?，F(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)最常用每缸四氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)。第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述13凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述14六、凸輪軸的傳動(dòng)方式1.齒輪傳動(dòng)（正時(shí)齒輪）中置或下置凸輪軸用。

第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述15

六、凸輪軸的傳動(dòng)方式1.鏈條傳動(dòng)（正時(shí)鏈）2.齒形帶傳動(dòng)（正時(shí)帶）第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述鏈條傳動(dòng)圖圖齒形帶傳動(dòng)16進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸主正時(shí)鏈VVT-i控制器(排氣側(cè))副正時(shí)鏈(右側(cè))主鏈張緊器副鏈張緊器液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器VVT-i控制器(進(jìn)氣側(cè))第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述六、凸輪軸的傳動(dòng)方式1.鏈條傳動(dòng)（正時(shí)鏈）17六、凸輪軸的傳動(dòng)方式2.齒形帶傳動(dòng)（正時(shí)帶）第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述18正時(shí)標(biāo)記A.作用保證配氣正時(shí)，即曲軸與凸輪軸有正確的位置關(guān)系，氣門按工作順序要求啟閉。B.正時(shí)標(biāo)記記號(hào)齒輪傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)

第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述19正時(shí)標(biāo)記實(shí)例——豐田威馳轎車的正時(shí)標(biāo)記記號(hào)齒形帶傳動(dòng)

第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述曲軸正時(shí)齒輪的正時(shí)標(biāo)記齒形帶輪上的正時(shí)標(biāo)記20第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述七、氣門間隙1、什么是氣門間隙？發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)下，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。21七、氣門間隙圖氣門間隙第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述2、為什么要有氣門間隙？防止發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)由于熱膨脹而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成漏氣。氣門過大、過小的危害過大：（1）傳動(dòng)零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。過?。簾釕B(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。氣門間隙22七、氣門間隙3、氣門間隙的大小進(jìn)氣門：0.25～0.30㎜平均0.30㎜排氣門：0.25～0.45㎜平均0.35㎜第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述23因?yàn)橐粋€(gè)活塞行程僅經(jīng)歷0.01S。所以為了充分進(jìn)排氣、提高輸出功率，必須使進(jìn)排氣門早開、晚關(guān)。一、配氣定時(shí)（配氣相位）

理論上的進(jìn)排氣起止角度及持續(xù)時(shí)間如圖示。排氣進(jìn)氣上止點(diǎn)TDC下止點(diǎn)第二節(jié)配氣定時(shí)24一、配氣定時(shí)1、配氣定時(shí)圖

用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為配氣定時(shí)，也稱為配氣相位。

第二節(jié)配氣定時(shí)圖配氣相位圖25上止點(diǎn)下止點(diǎn)前γ上止點(diǎn)后δ下止點(diǎn)第二節(jié)配氣定時(shí)一、配氣定時(shí)1、配氣定時(shí)圖

排氣門排氣提前角γ=40°～80°排氣遲后角δ=0°～30°排氣持續(xù)角180°+γ+δ26上止點(diǎn)下止點(diǎn)后β上止點(diǎn)前α下止點(diǎn)第二節(jié)配氣定時(shí)一、配氣定時(shí)1、配氣定時(shí)圖進(jìn)氣門

進(jìn)氣提前角α:0°～40°進(jìn)氣遲后角β:30°～80°進(jìn)氣持續(xù)角:180°+α+β27一、配氣定時(shí)

1、配氣定時(shí)圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)后31o上止點(diǎn)前37o下止點(diǎn)前29o上止點(diǎn)后35o下止點(diǎn)第二節(jié)配氣定時(shí)28二、氣門疊開——進(jìn)氣門與排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象稱為氣門疊開。氣門疊開角為：α+δ思考：A.進(jìn)排氣門為什么要早開晚關(guān)？B.氣門疊開是否造成新鮮空氣與廢氣的相互摻混？

第二節(jié)配氣定時(shí)29配氣相位演示第二節(jié)配氣定時(shí)30第二節(jié)配氣定時(shí)上止點(diǎn)下止點(diǎn)后71o下止點(diǎn)后31o上止點(diǎn)前37o下止點(diǎn)前29o下止點(diǎn)前64o上止點(diǎn)后35o上止點(diǎn)0o上止點(diǎn)后3o下止點(diǎn)雙VVT-I3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)31VVT-i(智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng))簡(jiǎn)介進(jìn)/排氣側(cè)凸輪軸都采用VVT-i控制系統(tǒng)進(jìn)氣側(cè)排氣側(cè)葉輪鎖止銷提前延遲提前延遲鎖止銷左側(cè)氣缸組第二節(jié)配氣定時(shí)32最大限度延遲最大限度提前進(jìn)氣門排氣門持續(xù)角度:228?持續(xù)角度:236?TDCBDCATDC10?BBDC46?82?TDCBDCATDC8?ABDC56?122?TDCBDCBTDC32?ABDC16?智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)—AlphaII發(fā)動(dòng)機(jī)VVT

參數(shù)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)如上所示?！癈VVT定位位置”是進(jìn)氣門開啟持續(xù)角度的一半位置，進(jìn)氣門最大提前位置在ATDC82o，最大延遲位置為ATDC122o。33組成：由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧及附件。第三節(jié)氣門組34組成：由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧及附件。一、氣門1.工作條件高溫、受到氣體壓力、冷卻條件差。2.材料

材料：進(jìn)氣門以合金中碳鋼為主，排氣門為合金耐熱鋼。第三節(jié)氣門組35

3.構(gòu)造①氣門頭部A.平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，吸熱面積小，常用。B.凹頂式進(jìn)氣阻力小，僅用于進(jìn)氣門。C.凸頂式排氣阻力小，用于排氣門。

第三節(jié)氣門組

36

②氣門錐角α—?dú)忾T頂面與氣門工作面之間的夾角。α角的大?。阂话愣酁?5°，少數(shù)為30°。分析：α角大小對(duì)氣門工作性能的影響α角大：則進(jìn)氣阻力和氣門剛度增加。密封和導(dǎo)熱能力增大。氣門錐角α的大小要適當(dāng)。第三節(jié)氣門組氣門錐角37③氣門桿部要求：桿部與氣門導(dǎo)管配合，有較高的加工精度、配合精度及較好的耐磨性。桿端：彈簧座與桿端的固定形式有：

A.錐形鎖片式；B.鎖銷式。第三節(jié)氣門組38③氣門桿部組成：由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧及附件等構(gòu)成。第三節(jié)氣門組39二、氣門導(dǎo)管1.作用導(dǎo)向與傳熱2.材料灰鑄鐵、球墨鑄鐵及鐵基粉末冶金等。3.結(jié)構(gòu)說明A.與缸蓋的配合為過盈配合，以防止松脫及良好導(dǎo)熱。

B.與氣門桿的配合為動(dòng)配合間隙為：0.05～0.12㎜C.上孔內(nèi)邊不倒角，有刮作用。頂部裝氣門油封。第三節(jié)氣門組40二、氣門導(dǎo)管B.與氣門桿的配合為動(dòng)配合間隙為：0.05～0.12㎜C.上孔內(nèi)邊不倒角，有刮作用。頂部裝氣門油封。第三節(jié)氣門組41

三、氣門座

與氣門共同起密封作用,并接受氣門傳來的熱量。第三節(jié)氣門組b450（300）15075042三、氣門座

1.作用—與氣門共同起密封作用,并接受氣門傳來的熱量。

2.結(jié)構(gòu)類型多采用鑲氣門座圈。

材料:粉末冶金或耐熱鋼等。3.氣門座圈錐角

一般大于氣門錐角0.5°～1°。第三節(jié)氣門組434.氣門座與氣門接觸環(huán)帶一般為1.2～2.5

mm。排氣門大于進(jìn)氣門的寬度，柴油機(jī)大于汽油機(jī)的寬度。第三節(jié)氣門組44氣門第三節(jié)氣門組45氣門第三節(jié)氣門組46氣門座圈第三節(jié)氣門組47四、氣門彈簧1.作用保證氣門回位、保證氣門與座緊密貼合。2.類型單個(gè)不等距圓柱管簧、兩個(gè)旋向相反的圓柱簧。

第三節(jié)氣門組（a）螺旋彈簧；(b)不等螺距的圓柱簧；(c)雙氣門彈簧48四、氣門彈簧第三節(jié)氣門組3.防止共振的措施：（1)可采用不等螺距的圓柱彈簧；（2)采用雙氣門彈簧。49氣門座圈第三節(jié)氣門組50氣門油封第三節(jié)氣門組511.配合要求（1）氣門與氣門座工作錐面角度應(yīng)一致。（2）氣門與氣門座密封帶位置在中部。（3）氣門與氣門座的密封帶寬度一般為1.2～2.5mm。五、氣門組零件的檢修第三節(jié)氣門組521.配合要求（4）氣門工作錐面與桿部的同軸度、氣門座與導(dǎo)管的同軸度應(yīng)不大于0.05mm。（5）氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。五、氣門組零件的檢修第三節(jié)氣門組532．氣門的檢修（1）氣門的耗損與檢驗(yàn)氣門的常見耗損：氣門桿部及尾端的磨損、氣門工作錐面磨損與燒蝕和氣門桿的彎曲變形等。第三節(jié)氣門組54氣門出現(xiàn)下列耗損之一時(shí)，應(yīng)換新：①轎車氣門桿的磨損大于0.05mm，載貨汽車氣門桿的磨損大于0.10mm，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損。②氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。第三節(jié)氣門組55③氣門尾端的磨損大于0.5mm。④氣門桿的直線度誤差大于0.05mm時(shí)，應(yīng)予以更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。第三節(jié)氣門組563．氣門座的修理氣門座的磨損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及由于高溫燃?xì)馑鶎?dǎo)致的腐蝕和燒蝕。氣門座的磨損，使得密封帶變寬，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，汽缸密封性降低。第三節(jié)氣門組57①拉出舊氣門座。②選擇新氣門座。用外徑千分尺測(cè)量氣門座外徑，用內(nèi)徑量表測(cè)量氣門座承孔內(nèi)徑，根據(jù)氣門座和缸蓋承孔的材質(zhì)選擇合適的過盈量(一般在0.07～0.17mm)。③氣門座的鑲換。將檢驗(yàn)合格的新氣門座用干冰或液氮冷卻，時(shí)間不少于10min。同時(shí)將缸蓋的氣門座承孔用汽油噴燈或在箱式爐中加熱至373～423K，將氣門座壓入承孔中。（1）氣門座的鑲換第三節(jié)氣門組58常用氣門座絞刀一般為15°、30°、45°、75°四種規(guī)格。且有粗、精絞刀之分，粗絞刀在刃口上有鋸齒狀缺口。（2）氣門座的絞削1—75°座面絞刀；2—45°精絞刀；3—30°精絞刀；4—15°粗絞刀；5—定位桿；6—扳桿第三節(jié)氣門組5975°座面絞刀用來絞削氣門座上的平面角，以使氣門頭部的下沉量符合要求(0.5～1.0mm)，并使氣門座工作斜面下移；30°或45°絞刀為氣門座工作面絞刀；15°絞刀用來擴(kuò)大氣門座孔內(nèi)徑，使氣門座工作斜面上移。第三節(jié)氣門組60①根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇絞刀導(dǎo)桿，導(dǎo)桿插入氣門導(dǎo)管內(nèi)不能過緊，無松動(dòng)為宜。②把砂布?jí)|在絞刀下，磨除座口硬化層，以防止絞刀打滑和延長絞刀使用壽命。③用與氣門錐角相同的粗絞刀絞削工作錐面，直到凹陷、斑點(diǎn)全部去除并形成2.5mm以上的完整錐面為止。絞削時(shí)兩手用力要均衡并保持順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。絞削的作業(yè)方法第三節(jié)氣門組61④氣門座和氣門的選配，一般是新舊搭配。用相配的氣門進(jìn)行涂色試配，接觸環(huán)帶應(yīng)在氣門和斜面的中部靠里位置。接觸面寬度一般進(jìn)氣門為1.0～2.0mm，排氣門為1.5～2.5mm。⑤最后用與工作面角度相同的細(xì)刃絞刀進(jìn)行精絞，并在絞刀下墊細(xì)砂布磨修，以降低氣門座口表面粗糙度。第三節(jié)氣門組624．氣門的研磨(1)手工研磨研磨前應(yīng)清洗并打上記號(hào)。涂粗研磨砂，同時(shí)在氣門桿上涂以稀機(jī)油，插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，然后利用螺絲刀或橡皮捻子使氣門做往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，與氣門座進(jìn)行研磨。第三節(jié)氣門組63當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時(shí)，可以將粗研磨砂洗去，換用細(xì)研磨砂繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色環(huán)帶時(shí)，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。第三節(jié)氣門組64將汽缸蓋清洗干凈，置于氣門研磨機(jī)工作臺(tái)上，在已配好的氣門工作面上涂一層研磨膏，將氣門桿部涂以機(jī)油并裝入氣門導(dǎo)管內(nèi)，調(diào)整各轉(zhuǎn)軸，對(duì)正氣門座孔，連接好研磨裝置，調(diào)整氣門升程，進(jìn)行研磨。一般研磨10～15min即可。研磨后的工作面應(yīng)成為一條光澤更好的圓環(huán)。(2)機(jī)動(dòng)研磨第三節(jié)氣門組65(1)劃線法在氣門錐面上用鉛筆沿徑向均勻地劃上若干條線，每線相隔4mm。然后與相配氣門座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門45°～90°，取出氣門，察看鉛筆線條。5．氣門的密封性檢驗(yàn)第三節(jié)氣門組66(2)拍擊法 將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。(3)滲油法可將煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內(nèi)察看氣門與氣門座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象。第三節(jié)氣門組67(1)用外徑略小于氣門導(dǎo)管內(nèi)孔的階梯軸沖出氣門導(dǎo)管。(2)選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導(dǎo)管。(3)安裝氣門導(dǎo)管。(4)氣門導(dǎo)管的絞削。采用成型專用氣門導(dǎo)管絞刀絞削，進(jìn)刀量不宜過大，絞刀保持垂直，邊絞邊試，直至間隙合適。6．氣門導(dǎo)管的修配第三節(jié)氣門組68將氣門桿和氣門導(dǎo)管擦凈，在氣門桿上涂一層薄機(jī)油，將氣門放入氣門導(dǎo)管中，上下拉動(dòng)數(shù)次后，若氣門在自重下能徐徐下落，則表示氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙適當(dāng)。氣門導(dǎo)管的經(jīng)驗(yàn)檢查法第三節(jié)氣門組69氣門彈簧經(jīng)過長期使用后，由于受力壓縮產(chǎn)生塑性變形，使彈簧的自由長度縮短，彈力減退，簧身歪斜以至變形和折斷。彈簧折斷后，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且在頂置式氣門裝置中，氣門將會(huì)掉入氣缸，造成毀壞發(fā)動(dòng)機(jī)的事故。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，必須對(duì)氣門彈簧進(jìn)行檢驗(yàn)。

第三節(jié)氣門組5．氣門彈簧的檢驗(yàn)70氣門彈簧的測(cè)量

彈簧的自由長度測(cè)量。

彈簧的彎曲度測(cè)量：各道彈簧圈的外徑，應(yīng)在同一直線上，其誤差不得超過1mm。氣門彈簧的上端與角規(guī)垂直板不貼合的間隙，不得超過一定值。彈簧也不得有裂紋。氣門油封完好。第三節(jié)氣門組71構(gòu)件：凸輪軸、正時(shí)機(jī)構(gòu)、挺柱、挺桿和搖臂等構(gòu)件組成

凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸第四節(jié)氣門傳動(dòng)組72一、凸輪軸

1.作用2.主要結(jié)構(gòu)進(jìn)、排氣凸輪，軸頸、偏心輪、螺旋齒輪及正時(shí)齒輪等。3.材料合金中碳鋼。第四節(jié)氣門傳動(dòng)組734.凸輪軸軸頸A.軸頸數(shù)多用非全支承結(jié)構(gòu)，每缸之間設(shè)一個(gè)軸頸。B.軸頸類型

等徑式—上置式凸輪軸用。

不等徑式—下置式凸輪軸用。C.節(jié)油槽節(jié)油槽用以向搖臂軸輸油的結(jié)構(gòu)。

第四節(jié)氣門傳動(dòng)組744、凸輪軸軸頸B.軸頸類型等徑式—上置式凸輪軸用。第四節(jié)氣門傳動(dòng)組755.凸輪①幾個(gè)名詞基圓半徑rb最大升程h

AC段稱為上升沿，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)至A點(diǎn)時(shí)，挺柱開始移動(dòng)，至C點(diǎn)時(shí)氣門開度最大。CE段稱為下降沿，C點(diǎn)時(shí)氣門開始下降，至E點(diǎn)時(shí)挺柱又處于最低位置。第四節(jié)氣門傳動(dòng)組76②同名凸輪之間的夾角θ因?yàn)椋篿曲凸=2/1；所以有：θ=發(fā)火間隔角/2，θ4=90°，θ6=60°，如圖示。

第四節(jié)氣門傳動(dòng)組77

③同一氣缸異名凸輪之間的夾角θ大于90°

上八字下八子第四節(jié)氣門傳動(dòng)組786.凸輪軸的軸向定位①下置式或中置式多用止推片軸向定位。軸向間隙的大?。?.10～0.20㎜

0.10～0.20第四節(jié)氣門傳動(dòng)組796.凸輪軸的軸向定位②上置式剖分軸承軸頸兩側(cè)的凸肩定位。軸向間隙的大?。?.08～0.20㎜

第四節(jié)氣門傳動(dòng)組806.凸輪軸的軸向定位②上置式剖分軸承采用軸頸兩側(cè)的凸肩定位。軸向間隙的大?。?.08～0.20㎜

第四節(jié)氣門傳動(dòng)組81傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第四節(jié)氣門傳動(dòng)組82傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第四節(jié)氣門傳動(dòng)組83二、挺柱與推桿1.挺拄作用：傳力與傳動(dòng)，承受側(cè)壓力。①普通機(jī)械挺柱A.筒形挺柱B.吊杯形挺柱吊杯形挺柱用于頂置凸輪軸。第四節(jié)氣門傳動(dòng)組筒形挺柱用于頂置氣門下置凸輪軸。84二、挺柱與推桿①普通機(jī)械挺柱A.筒形挺柱B.吊杯形挺柱材料

中碳鋼或合金鑄鐵。挺柱導(dǎo)向體第四節(jié)氣門傳動(dòng)組85②液壓挺柱A.結(jié)構(gòu)（筒形液壓挺柱）目的：

解決了因有氣門間隙而產(chǎn)生的沖擊及噪音問題。結(jié)構(gòu)：第四節(jié)氣門傳動(dòng)組86結(jié)構(gòu)（吊杯形液壓挺柱）熱膨脹時(shí)，高壓腔壓力升高，油液外滲，液壓挺拄“收縮”。冷卻時(shí)，油液進(jìn)入內(nèi)腔頂開單向閥補(bǔ)液,液壓挺拄“伸長”。

第四節(jié)氣門傳動(dòng)組87②液壓挺柱挺柱動(dòng)畫B.工作原理（筒形液壓挺柱）

凸輪頂開氣門時(shí)，由于液體的不可壓縮性，挺拄為一個(gè)整體向下運(yùn)動(dòng)。氣門落座時(shí)，高壓腔壓力下降，油液頂開單向閥補(bǔ)液。第四節(jié)氣門傳動(dòng)組碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪88②液壓挺柱挺柱動(dòng)畫B.工作原理（筒形液壓挺柱）熱膨脹時(shí)，液壓挺拄“收縮”。冷卻時(shí)，液壓挺拄“伸長”。

C.特點(diǎn)傳動(dòng)平穩(wěn)，無須留氣門間隙，使用維護(hù)方便，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。第四節(jié)氣門傳動(dòng)組碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪89液壓挺柱液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器搖臂以液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器為支點(diǎn)壓下氣門液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器------搖臂以液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器為支點(diǎn)壓下氣門“0”氣門間隙液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器---柱塞回彈，氣門間隙保持為“0”90D.使用注意事項(xiàng)：1）對(duì)潤滑油的壓力和濾清質(zhì)量要求較嚴(yán)格。當(dāng)潤滑油壓力過低時(shí)，補(bǔ)油能力下降，氣門間隙大；2）液力挺柱拆洗后，裝機(jī)前必須人工排氣，否則起動(dòng)困難；3）冷機(jī)或停放時(shí)間長時(shí)，起動(dòng)后有短暫氣門響聲，這是正?，F(xiàn)象。第四節(jié)氣門傳動(dòng)組91

2、推桿作用：傳力與傳遞運(yùn)動(dòng)。類型：實(shí)心桿式、硬鋁棒式、無縫管式第四節(jié)氣門傳動(dòng)組92三、搖臂軸與搖臂搖臂結(jié)構(gòu)：設(shè)有油道與油孔、軸孔內(nèi)裝軸承襯套，與推桿連接端有氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘與鎖緊螺母，與氣門桿連接端作成圓弧狀或堆焊耐磨合金。第四節(jié)氣門傳動(dòng)組93三、搖臂軸與搖臂

第四節(jié)氣門傳動(dòng)組94四、氣門傳動(dòng)組零件的檢修第四節(jié)氣門傳動(dòng)組95（1）凸輪軸的耗損與檢修凸輪軸的主要耗損:彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面和正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的磨損等。四、氣門傳動(dòng)組零件的檢修注意：配氣正時(shí)需定期檢查，正時(shí)帶需定期更換。1．凸輪軸及軸承的檢修第四節(jié)氣門傳動(dòng)組96凸輪的磨損使氣門的升程規(guī)律改變和最大升程減小，凸輪的最大升程減小值是凸輪檢驗(yàn)分類的主要依據(jù)。當(dāng)凸輪最大升程減小值大于0.40mm或凸輪表面累積磨損量超過0.80mm時(shí)，則更換凸輪軸。①凸輪磨損的檢修第四節(jié)氣門傳動(dòng)組四、氣門傳動(dòng)組零件的檢修1．凸輪軸及軸承的檢修（1）凸輪軸的耗損與檢修97凸輪軸軸承的配合間隙超過使用限度(轎車為0.15mm，載貨汽車為0.20mm)時(shí)，應(yīng)更換新軸承。第四節(jié)氣門傳動(dòng)組四、氣門傳動(dòng)組零件的檢修1．凸輪軸及軸承的檢修（2）凸輪軸軸承的修理98凸輪軸軸頸與軸承的配合間隙檢查：軸頸與軸承的配合間隙一般為0.05～0.10mm(如桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)為0.06～0.08mm，EQ6100—1型發(fā)動(dòng)機(jī)為0.06～0.12mm，CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)為0.03～0.079mm)。

第四節(jié)氣門傳動(dòng)組99第四節(jié)氣門傳動(dòng)組四、氣門傳動(dòng)組零件的檢修1．凸輪軸及軸承的檢修（3）凸輪軸軸向間隙的調(diào)整

100四、氣門組傳動(dòng)零件的檢修1．凸輪軸及軸承的檢修（4）凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整軸向間隙一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，應(yīng)修理調(diào)整。第四節(jié)氣門傳動(dòng)組101①挺柱底部出現(xiàn)疲勞剝落時(shí)更換新件。②底部出現(xiàn)環(huán)形光環(huán)，說明磨損不均勻，應(yīng)盡早更換新件。③底部出現(xiàn)擦傷劃痕時(shí)，應(yīng)更換新件。④挺柱圓柱部分與導(dǎo)孔的配合間隙，一般應(yīng)為0.03～0.10mm。四、氣門傳動(dòng)組零件的檢修2．氣門挺柱的檢修（1）普通挺柱的檢修第四節(jié)氣門傳動(dòng)組102檢查液力挺柱與承孔的配合間隙，一般應(yīng)為0.01～0.04mm，使用限度為0.10mm。超限后應(yīng)更換液力挺柱。檢查各部件有無損壞，應(yīng)特別注意檢查液力挺柱體外側(cè)面及底部有無過度磨損。四、氣門組傳動(dòng)零件的檢修（2）液力挺柱的檢修第四節(jié)氣門傳動(dòng)組103氣門推桿一般都是空心細(xì)長桿，工作時(shí)易發(fā)生彎曲，直線度誤差應(yīng)不大于0.30mm，EQ6100—1型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門推桿的直線度誤差為0.40

mm。桿身應(yīng)平直，不得有銹蝕和裂紋。上端凹球端面和下端凸球面半徑磨損應(yīng)控制在-0.01～0.03mm之間。四、氣門傳動(dòng)組零件的檢修3．氣門推桿的修理第四節(jié)氣門傳動(dòng)組104搖臂的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時(shí)，搖臂頭部應(yīng)光潔無損。修理后的凹陷應(yīng)不大于0.50mm。如超過規(guī)定則應(yīng)修理，其方法可用堆焊修磨。搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過規(guī)定應(yīng)更換襯套，并按軸的尺寸進(jìn)行絞削或鏜削修理。四、氣門傳動(dòng)組零件的檢修4．搖臂軸和搖臂的修理第四節(jié)氣門傳動(dòng)組105一、氣門間隙的調(diào)整1、什么是氣門間隙？發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)下，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除氣門間隙106一、氣門間隙的調(diào)整2.氣門間隙對(duì)工作性能的影響分析：氣門間隙過大：

進(jìn)排氣門開啟時(shí)間縮短，造成進(jìn)氣不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)充量下降，功率下降，排氣不干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷增加，氣門撞擊聲響大，加速它們之間的磨損。氣門間隙過小：

氣門受熱膨脹后造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，熱負(fù)荷增加，氣門被燒壞等。

氣門間隙的大小進(jìn)氣門：0.25～0.30㎜

排氣門：0.25～0.45㎜

第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除107一、氣門間隙的調(diào)整3.氣門間隙的調(diào)整如何用兩遍法調(diào)整氣門間隙？說明：液力挺不留氣門間隙。

A.氣門間隙調(diào)整方法——兩遍法兩遍法調(diào)整氣門間隙，即第一缸壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整半數(shù)氣門，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周,便可調(diào)整其余半數(shù)氣門。B.氣門間隙調(diào)整原則——?dú)忾T在完全關(guān)閉的情況，才能調(diào)整氣門間隙。即挺柱(或搖臂)必須落在凸輪的基圓上才可調(diào)整。第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除1083.氣門間隙的調(diào)整B.氣門間隙調(diào)整原則——?dú)忾T在完全關(guān)閉的情況下，才能調(diào)整氣門間隙。根據(jù)該原則，則氣門在六種狀態(tài)下不能調(diào)：(1)正在進(jìn)氣，則進(jìn)氣門不能調(diào)；(2)正在排氣，則排氣門不能調(diào)；(3)將要進(jìn)氣，則進(jìn)氣門不能調(diào)；(4)將要排氣，則排氣門不能調(diào)；(5)剛進(jìn)氣完，則進(jìn)氣門不能調(diào)；(6)剛排氣完，則排氣門不能調(diào)。第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除109分析：以BJ492Q為例發(fā)火順序1-2-4-3工作狀態(tài)：1缸處于壓縮上止點(diǎn)。

可調(diào)性：

12431234××××√√√√雙

排

進(jìn)

不剛開始剛結(jié)束做功 壓縮進(jìn)氣 排氣壓縮 進(jìn)氣排氣 做功110調(diào)氣門間隙環(huán)行記憶圖1.一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可調(diào)氣門的判別按“雙—排—不—進(jìn)”確定可調(diào)性，調(diào)整一半氣門的氣門間隙。1234××××√√√√第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除1112.順鐘向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一轉(zhuǎn)按“雙”“不”對(duì)調(diào)，“排”“進(jìn)”互換的原則，調(diào)整其余未調(diào)氣門的間隙。1234××××√√√√調(diào)氣門間隙環(huán)行記憶圖第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除112

實(shí)物圖

測(cè)量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘?shù)谖骞?jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除1133.氣門間隙的調(diào)整分析：以EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)為例，用兩遍法調(diào)整氣門間隙。（發(fā)火順序1-5-3-6-2-4）方法：1.將一缸轉(zhuǎn)動(dòng)到壓縮上止點(diǎn)的位置按“雙-排-不-進(jìn)”確定可調(diào)性，調(diào)整一半氣門的氣門間隙。2.順鐘向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一轉(zhuǎn)按“雙”“不”對(duì)調(diào)，“排”“進(jìn)”互換的原則，調(diào)整其余未調(diào)氣門的間隙。第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除114

①分火頭判斷法：記下一缸分缸高壓線的位置，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)分火頭與一缸分缸高壓線位置相對(duì)時(shí)，表示一缸在壓縮上止點(diǎn)。

②逆推法：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個(gè)方位的六(四)缸排氣門打開又逐漸關(guān)閉到進(jìn)氣門開始動(dòng)作的瞬間，六(四)缸在排氣上止點(diǎn)，即一缸在壓縮上止點(diǎn)。附：一缸壓縮上止點(diǎn)的確定第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除115二、正時(shí)帶(鏈)的檢查與調(diào)整1.正時(shí)帶(鏈)的檢查1)正時(shí)帶的檢查與更換檢查確認(rèn)齒形帶不開裂，齒數(shù)、齒形不殘缺。第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除圖正時(shí)齒形帶張緊度檢查

116二、正時(shí)皮帶(鏈)的檢查與調(diào)整2.檢查配氣相位的正確性轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使曲軸正時(shí)標(biāo)記與缸體上對(duì)應(yīng)標(biāo)記對(duì)齊；檢查凸輪軸正時(shí)輪上的標(biāo)記是否與缸蓋上的對(duì)應(yīng)標(biāo)記對(duì)齊。若對(duì)齊配氣相位正確。第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除

117二、正時(shí)皮帶(鏈)的檢查與調(diào)整3.正時(shí)齒形帶張緊度的檢查第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除圖正時(shí)齒形帶張緊度檢查

（3）正時(shí)齒形帶張緊度的檢查。用手指在正時(shí)齒輪和中間齒輪之間捏住正時(shí)齒形帶，以剛好能轉(zhuǎn)90°為合適，調(diào)整張緊輪固定螺母并擰緊。將曲軸轉(zhuǎn)2～3圈后，復(fù)查確認(rèn)。118第五節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的常見故障診斷與排除二、正時(shí)皮帶(鏈)的檢查與調(diào)整4.正時(shí)皮帶安裝（正時(shí)鏈)119（1）正時(shí)鏈條的檢查測(cè)量全