第四章動車組轉(zhuǎn)向架

第四章動車組轉(zhuǎn)向架第一節(jié)概述第二節(jié)CRH1動車組轉(zhuǎn)向架

第三節(jié)CRH2動車組轉(zhuǎn)向架第四節(jié)擺式列車第一節(jié)概述一、客車轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求二、主要技術(shù)參數(shù)三、客車轉(zhuǎn)向架發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)四、我國客車轉(zhuǎn)向架的幾個發(fā)展有階段一、客車轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求

運用速度和試驗速度：一般后者要高10%-20%；

通過最小曲線半徑：連掛時為145m，單車調(diào)車為100m；

符合機車車輛限界GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機車車輛限界》和9501-N《高速鐵路機車車輛限界技術(shù)條件》；

適用溫度范圍：±50℃；

車輛平穩(wěn)性和安全性：平穩(wěn)性指標(biāo)≤2.5，脫軌系數(shù)≤1.0，輪重減載率≤0.65；

主要承載件強度規(guī)范：符合TB1335-1996《鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》。二、主要技術(shù)參數(shù)

構(gòu)造速度/km/h

軸重/t

自重/t

固定軸距/mm

輪徑/mm

軸頸中心距/mm

旁承間距/mm

中央彈簧橫向間距/mm

軸箱彈簧橫向間距/mm

制動倍率一系垂向剛度/kN/m

一系定位剛度/kN/m

一系垂向阻尼/kN·s/m

二系垂向剛度/kN/m

二系橫向剛度/kN/m

二系垂向阻尼/kN·s/m

二系橫向阻尼/kN·s/m

通過最小曲線半徑/m三、客車轉(zhuǎn)向架發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)

合理的懸掛參數(shù)；

疲勞可靠性的研究；

減少輪軌磨損和輪軌作用力；

選擇技術(shù)成熟的關(guān)鍵零部件；

高效、可靠的制動系統(tǒng)；

減少噪音，吸收高頻振動。四、我國客車轉(zhuǎn)向架的幾個發(fā)展有階段

轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國以來，我國的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動，電子防滑器等新技術(shù)的采用使轉(zhuǎn)向架的性能得到了大幅度的提高。

我國客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展有以下幾個階段：一、導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架二、202轉(zhuǎn)向架三、206、209轉(zhuǎn)向架及其改進(jìn)四、準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架五、高速轉(zhuǎn)向架

第二節(jié)CRH1動車組轉(zhuǎn)向架一、概述二、基本組成三、力的傳遞關(guān)系四、各組成部分一、概述CRH1動車組以龐巴迪公司為瑞典鐵路生產(chǎn)的皇后系列（Regina）動車組為原型，通過全面引進(jìn)設(shè)計制造技術(shù)，由BSP公司在青島設(shè)計制造。CHR1動車組轉(zhuǎn)向架是以AM96轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計的，后者在中國和歐洲都用在高速運行的列車上，在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)，這就確保了它在高速列車要求的速度和負(fù)載方面,符合UIC518規(guī)定的運行品質(zhì)和高可靠性要求。主要技術(shù)參數(shù)

軸距

:2700mm車輪直徑:915mm空氣彈簧中心距1860mm軸承直徑130mm軸頸中心距2070mm重量

動車大約8.2t拖車大約6.3t速度

正常運行200km/h最大速度220km/h最大試驗速度250km/h1為動車轉(zhuǎn)向架2為拖車轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架分布圖二、基本組成兩軸無搖枕H型構(gòu)架輪對軸箱一系懸掛二系懸掛（旁承）驅(qū)動裝置（電機懸掛裝置）基礎(chǔ)制動裝置牽引裝置動力轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架三、力的傳遞關(guān)系（1）垂向力車體、空氣彈簧、構(gòu)架側(cè)梁、軸箱彈簧、軸箱、車軸、車輪、鋼軌（2）橫向力車輪、車軸、軸箱、軸箱彈簧、構(gòu)架側(cè)梁、空氣彈簧、車體、構(gòu)架橫梁、橫梁連接梁、橫向側(cè)擋、車體側(cè)擋、車體（3）縱向力（牽引、制動、縱向沖擊）車輪、車軸、軸箱、軸箱拉桿、構(gòu)架側(cè)梁、構(gòu)架橫梁、牽引拉桿、中央牽引拉桿座、車體、車鉤四、各組成部分1、輪對2、軸箱和軸承3、一系懸掛裝置4、構(gòu)架5、二系懸掛裝置6、驅(qū)動傳動裝置7、制動裝置8、軌道清障器1、輪對輪對由空心車軸與帶有拆卸用注油孔的整體車輪組成。動車制動盤為輪盤，每輪對2組；拖車為軸盤，每輪對3組。動力輪對非動力輪對拖車車軸2、軸箱和軸承3、一系懸掛裝置軸箱定位裝置4、構(gòu)架為傳統(tǒng)的H型構(gòu)架。動力和非動力轉(zhuǎn)向架能實現(xiàn)互換性。構(gòu)架的組成：（1）2個側(cè)梁，（2）2個橫梁，（3）2個縱向輔助梁，（4）動力轉(zhuǎn)向架的2個緩沖端梁。5、二系懸掛裝置組成：（1）空氣彈簧懸掛（2）抗側(cè)滾扭桿裝置（3）二系垂向、橫向減振器和抗蛇形減振器（4）安全吊索（5）牽引拉桿空氣彈簧裝置系統(tǒng)圖空氣彈簧提供合適的垂向、橫向、旋轉(zhuǎn)位移，達(dá)到要求的運行品質(zhì)。包括了溢流閥和截止閥?？箓?cè)滾扭桿裝置連接在轉(zhuǎn)向架和車體之間，降低振動和噪聲。安全吊索用來防止轉(zhuǎn)向架與車體垂向分離。6、驅(qū)動傳動裝置組成：交流電機；齒輪箱；聯(lián)軸器。7