高鐵建設(shè)大面積停工

高鐵建設(shè)大面積停工折射出什么問題？為什么要大面積建設(shè)高鐵？原因一：高鐵的優(yōu)勢(shì)1、載客量高：在成熟條件下，年運(yùn)力達(dá)8000萬人次。2、速度快：普快80~120km/h高鐵160~350km/h3、正點(diǎn)率高：全天候運(yùn)行，無需懼怕惡劣天氣4、舒適放方便：運(yùn)行非常平穩(wěn)。減震、隔音，車內(nèi)很安靜5、能源消耗低：依靠電力牽引不用化石燃料6、經(jīng)濟(jì)效益好：能快速收回成本并且盈利7、對(duì)環(huán)境影響輕8、安全性高原因二：經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)

高速鐵路1、縮短了旅客旅行時(shí)間，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益；2、對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了推進(jìn)和均衡作用；3、促進(jìn)了沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)土開發(fā)；4、沿線企業(yè)數(shù)量增加使國(guó)稅和地稅相應(yīng)增加；5、節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。

高鐵建設(shè)數(shù)據(jù)資料2003年[1條]

10月12日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留250公里的提速條件，全長(zhǎng)404公里，總投資約150億2008年[3條]

4月18日，合寧客運(yùn)專線開通，運(yùn)行時(shí)速200公里，預(yù)留250公里提速條件，全長(zhǎng)166公里，總投資250億。

8月1日，京津城鐵通車，最高時(shí)速350公里，全長(zhǎng)120公里，投資215億。

12月24日，膠濟(jì)客運(yùn)專線全線開通，速度目標(biāo)值為200公里至250公里，正線長(zhǎng)363公里，工程批復(fù)概算總額為95.8億。2009年[5條]

4月1日，石太客運(yùn)專線通車，目標(biāo)時(shí)速為250km/h，正線線路全長(zhǎng)190公里，總投資130億。

4月1日，合武客運(yùn)專線開通，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，全長(zhǎng)356公里，總投資168億。

9月28日，甬臺(tái)溫客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米，設(shè)計(jì)正線全線282公里，項(xiàng)目總投資概算155.3億。

9月28日，溫福鐵路通車，時(shí)速目標(biāo)值200公里，預(yù)留250公里提速條件，全長(zhǎng)298公里，投資概算174.8億。

12月26日，武廣客運(yùn)專線建成通車，最高時(shí)速可到394公里，全長(zhǎng)約1069公里，投資總額1166億。

2010年[8條]

1月28日，鄭西客運(yùn)專線通車，速度目標(biāo)值350km/h，正線長(zhǎng)457公里，概算投資501億。

4月26日，福廈鐵路通車，設(shè)計(jì)速度為250km/h，預(yù)留300km/h，全長(zhǎng)273公里，總投資144.2億。

5月1日，成灌高鐵通車，時(shí)速目標(biāo)值200公里，線長(zhǎng)66公里，估算總投資為69.87億。

7月1日，滬寧城際鐵路通車，時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)300公里，投資估算總額394.5億。

9月20日，昌九城際鐵路通車，運(yùn)行時(shí)速為250公里，全長(zhǎng)131公里，投資總額約65億。

10月26日，滬杭城際高速鐵路通車，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，正線全長(zhǎng)160公里，投資440億。

12月30日，長(zhǎng)吉城際鐵路開通，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全長(zhǎng)108公里，總投資96億。

12月30日，海南東環(huán)鐵路通車，最高運(yùn)行時(shí)速250公里，全長(zhǎng)308公里，投資約200億。

2011年[3條]

1月7日，廣珠城際軌道通車，運(yùn)行最高時(shí)速200千米，主線長(zhǎng)116公里，投資約70億。

6月30日，京滬高速鐵路通車，運(yùn)行最高時(shí)速300千米，全長(zhǎng)1318公里，投資約2209億元。

12月26日，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）通車，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速300千米，全長(zhǎng)102公里,概算投資：205億元

不完全統(tǒng)計(jì)為20條

PS：以上數(shù)據(jù)來源于百度百科高鐵建設(shè)數(shù)據(jù)資料高鐵建設(shè)數(shù)據(jù)資料

2011年部分在建項(xiàng)目一覽。據(jù)說一共是70個(gè)項(xiàng)目?？偼顿Y計(jì)劃達(dá)到7455億人民幣?；就旯?，尚未通車：京廣高鐵，哈大高鐵，廣深港高鐵，京滬高鐵

在建項(xiàng)目：龍廈鐵路，廈深鐵路，向蒲鐵路，湘桂鐵路復(fù)線，杭甬客專，漢宜鐵路，蘭渝鐵路，貴廣高鐵，津秦客專，南廣鐵路，渝利鐵路，寧安城際，寧杭城際，成綿樂成績(jī)，合蚌客專，遂渝鐵路，茂湛鐵路，武漢城際輕軌，莞惠城際輕軌，盤營(yíng)客專，哈齊城際，廣佛肇輕軌，津?yàn)I城際輕軌，蘭新第二雙線，西寶客專，大西客專，杭長(zhǎng)客專，合?？蛯?，云桂鐵路，廣大復(fù)線，贛龍復(fù)線，河南城際輕軌，成昆復(fù)線，金溫?cái)U(kuò)改，丹大城際，青煙威榮城際，沈丹城際，成渝客專，津保城際，長(zhǎng)昆客專，廣西沿海欽北，長(zhǎng)株潭輕軌，吉琿城際，成雅城際，西成鐵路，渝萬城際，渝黔鐵路，成貴客專，連鹽鐵路，南三龍鐵路，成哈鐵路，呼張鐵路

2011年五月的兩則新聞

“有些計(jì)劃內(nèi)的高鐵項(xiàng)目將被停止，鐵道部已就今年的基本建設(shè)投資基本達(dá)成一致：縮水2000多億元，即從年初計(jì)劃基本建設(shè)投資7000億元減少為4000多億元?！比缓缶褪?.23動(dòng)車相撞事件2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

7.23事件無疑就是一個(gè)高鐵建設(shè)進(jìn)程上的一個(gè)拐點(diǎn)。甬溫線動(dòng)車事故的發(fā)生，讓中國(guó)高鐵項(xiàng)目的安全性與大規(guī)模建設(shè)，在社會(huì)公眾的視線里被無限放大。高鐵建設(shè)大面積停工

此后的數(shù)月里，鐵道投資額逐步減少，高鐵項(xiàng)目部分停工、完全停工的消息如雪片般紛沓至來。包括貴廣高鐵、廈深高鐵、南廣高鐵等重大項(xiàng)目，紛紛陷入資金凍結(jié)的窘境當(dāng)中。來自鐵道部公布的10月份全國(guó)鐵路主要指標(biāo)工程情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，鐵路完成固定資產(chǎn)投資4289.9億元，比去年同期減少1443.6億元，同比下降25.2%。其中，基本建設(shè)投資3673.6億元，比去年同期減少1430.1億元，同比下降28%。特別是10月份，鐵道部鐵路基建投資額達(dá)到全年內(nèi)最低點(diǎn)204.8億元，與此前動(dòng)輒就投資千億元的規(guī)模相比相形見絀。在安全檢查和融資困難的雙重沖擊之下，鐵路投資跌入“冰點(diǎn)”。與此同時(shí)，中華鐵道網(wǎng)的一次抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，全國(guó)近七成鐵路建設(shè)工程處于停工、半停工、部分停工和進(jìn)展緩慢的無奈狀態(tài)。大面積停工背后的原因分析主要原因：資金鏈斷裂

1、高鐵“大躍進(jìn)”似的發(fā)展70個(gè)項(xiàng)目齊開工。所需資金巨大。前期計(jì)劃7000多億，后來又縮減至4000多億，肯定會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目出問題。2、長(zhǎng)期以來，鐵道部資金大多主要依靠銀行、信托貸款及發(fā)行債券。在銀行融資上，由于今年鐵道部?jī)?nèi)部系統(tǒng)出問題以及鐵路頻發(fā)質(zhì)量問題，導(dǎo)致銀行對(duì)他們的信任度大幅降低，銀行或拒貸，或提高貸款利率。

3、安全性問題讓民眾生疑高鐵的安全性：高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。但是7.23動(dòng)車事件讓這一優(yōu)勢(shì)蕩然無存，影響了高鐵在民眾中的印象。

其他原因1、貪污腐敗劉志軍，曾任中華人民共和國(guó)鐵道部部長(zhǎng)。2011年2月，因

涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，被免去其黨組書記職務(wù)。2月15日，全國(guó)人大常委會(huì)免去其鐵道部部長(zhǎng)職務(wù)。2011年12月28日上午，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議作出了對(duì)“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的處理決定：原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍負(fù)主要責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理。

其他原因張曙光，原鐵道部副總工程師，原運(yùn)輸局局長(zhǎng)。2011年2月28日，被停職審查。其他原因其他原因2、適合高速鐵路的生存環(huán)境有兩條基本原則：（1）人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)停靠；（2）較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。中國(guó)是完全達(dá)到了以上兩個(gè)條件？

反思END謝謝！