汽車(chē)故障診斷案例

F6（QCJ7240）組合儀表車(chē)速表無(wú)顯示的故障分析故障現(xiàn)象：一輛2.4排量4G69發(fā)動(dòng)機(jī)F6組合儀表車(chē)速表不工作，沒(méi)有車(chē)速顯示。故障分析：首先必須清楚F6組合儀表車(chē)速表的信號(hào)的采集輸入。4G69車(chē)型車(chē)速信號(hào)的傳輸是變速箱輸出軸位置傳感器將信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，經(jīng)ECU處理后轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)速信號(hào)，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將信號(hào)傳輸給組合儀表。對(duì)于此故障現(xiàn)象，參照電路圖進(jìn)行分析，因輸出軸位置傳感器與輸入軸位置傳感器、A/T檔位開(kāi)關(guān)共用一跟電源信號(hào)線，且車(chē)輛行使基本正常，檔位顯示正常，從而初步判斷輸出軸位置傳感器的電源應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，故障原因可能為輸出軸位置傳感器功能失效、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU功能失效、組合儀表功能失效或相關(guān)連接線路的故障。F6（QCJ7240）組合儀表車(chē)速表無(wú)顯示的故障分析檢修步驟：1、著車(chē)路試，組合儀表車(chē)速表不指示，用ED300診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)ECU數(shù)據(jù)流，顯示車(chē)速數(shù)據(jù)；2、查看電路圖一進(jìn)行分析，因ECU顯示車(chē)速與實(shí)際基本相符，排除輸出軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及其連接線路的故障，由此判斷可能為組合儀表或組合儀表與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接的線路故障；F6（QCJ7240）組合儀表車(chē)速表無(wú)顯示的故障分析3、測(cè)量?jī)x表板線束與組合儀表的插接件的1號(hào)針腳的電壓信號(hào)，電壓為“0”，從而判斷故障原因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU至組合儀表之間線路故障；4、檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與組合儀表之間的線束插接件J18（發(fā)動(dòng)機(jī)線束ⅡJ3518+儀表板線束J218）的7號(hào)端子線束松動(dòng)，由此判斷故障可能為線束虛接或者斷路引起；F6（QCJ7240）組合儀表車(chē)速表無(wú)顯示的故障分析5、對(duì)線束插接件端子進(jìn)行處理緊固后試車(chē)，故障排除。檢修小結(jié)：對(duì)于F6電器方面故障，應(yīng)按照電路圖進(jìn)行逐一分析排查，尤其應(yīng)注意線束插接件的檢查，是否有倒斜及松動(dòng)的現(xiàn)象。F3制動(dòng)時(shí)方向跑偏故障案例分析F3制動(dòng)時(shí)方向跑偏故障案例分析故障現(xiàn)象：F3車(chē)輛在時(shí)速80km/h緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛向右跑偏。原因分析：1．前副車(chē)架、擺臂及連接相關(guān)接部位導(dǎo)致松曠；2．前輪軸承導(dǎo)致松曠；3．制動(dòng)盤(pán)、摩擦塊是否原廠配件，左右制動(dòng)器不一致；4．動(dòng)力轉(zhuǎn)向器帶橫拉桿總成導(dǎo)致松曠；5．前輪的輪胎花紋磨損程度不一致；6．四輪定位數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確；7．制動(dòng)軟管可能存在堵塞故障；9．制動(dòng)鉗可能發(fā)卡、漏油。F3制動(dòng)時(shí)方向跑偏故障案例分析檢修過(guò)程：1．檢查前副車(chē)架、擺臂及連接部位間隙正常無(wú)松曠；2．檢查前輪軸承無(wú)松曠現(xiàn)象；3．檢查制動(dòng)盤(pán)、摩擦塊為原廠配件，左右制動(dòng)器一致；4．檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向器帶橫拉桿總成無(wú)松曠；5．檢查前輪的輪胎花紋磨損程度一致；6．檢測(cè)四輪定位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；7．檢查制動(dòng)軟管無(wú)堵塞現(xiàn)象；8．拔掉ABS保險(xiǎn)故障依然存在，確定是常規(guī)制動(dòng)存在問(wèn)題；9．檢查右前制動(dòng)鉗發(fā)卡不回位造成制動(dòng)時(shí)跑偏，經(jīng)更換右前制動(dòng)鉗故障排除。F3制動(dòng)時(shí)方向跑偏故障案例分析維修小結(jié)：制動(dòng)跑偏故障的原因和引起部位很多，因此遇到此類(lèi)問(wèn)題一定要注意全面檢查。首先確認(rèn)故障部位，在維修過(guò)程中應(yīng)該認(rèn)真分析故障原因，才能快速有效的解決車(chē)輛故、障。

F3車(chē)型C0032故障案例解析

F3車(chē)型C0032故障碼排除方法案例解析故障現(xiàn)象：一輛QCJ7150A豪華型轎車(chē)行駛了8600km，在行駛過(guò)程中ABS故障燈常亮（德?tīng)柛＃?，用診斷儀檢測(cè)故障代碼為：C0032(左前輪速傳感器開(kāi)路或短路)。原因分析：1.輪速傳感器線束短路或斷路；2.輪速傳感器故障；3.傳動(dòng)軸輪速傳感器齒圈出現(xiàn)故障；4.ABS總成出現(xiàn)故障。維修F3車(chē)型C0032故障案例解析

維修指導(dǎo)：1.檢查輪速傳感器線束發(fā)現(xiàn)線束與左前輪胎發(fā)生摩擦，更換傳感器線束試車(chē)故障依舊存在；2.從左前輪速傳感器上斷開(kāi)線束連接器，用歐姆表測(cè)量左前輪輪速傳感器端子1-A6和2-A6（如圖一，輪速傳感器連接器）電阻為1750Ω（標(biāo)準(zhǔn)值為1780±150Ω）；3.檢查傳動(dòng)軸輪速傳感器齒圈發(fā)現(xiàn)齒圈有缺齒，更換左傳動(dòng)軸后試車(chē)，故障排除。圖F3車(chē)型C0032故障案例解析

維修小結(jié)：1.在維修時(shí)多利用檢測(cè)工具對(duì)產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行仔細(xì)分析；2.了解故障碼產(chǎn)生的具體原因，逐一排除，不能只從字面意思解釋故障碼。F3車(chē)型近光燈燈泡易燒損的案例分析故障現(xiàn)象：一輛F3出租車(chē)，在使用過(guò)程中，前組合燈近光燈泡經(jīng)常燒損，每次更換燈泡后不到一個(gè)星期就會(huì)再次燒損。原因分析：出現(xiàn)此故障的原因一般有以下幾點(diǎn)：1.近光燈燈泡壓簧壓接不牢，導(dǎo)致近光燈燈泡固定不良，引起線束插接件晃動(dòng)接觸不良，發(fā)熱量大，導(dǎo)致燒損；2.沒(méi)有使用原廠燈泡；3.線路或插接件接觸不好。維F3車(chē)型近光燈燈泡易燒損的案例分析維修指導(dǎo)：根據(jù)以上原因分析，具體檢查過(guò)程為：1.拆下前組合燈近光燈防塵蓋總成線束，檢查發(fā)現(xiàn)所使用的近光燈燈泡為非原廠燈泡（經(jīng)與用戶了解，是用戶自行在非比亞迪服務(wù)店更換），隨即更換了原廠燈泡（H7,12V55W）；2.更換后使用不到一星期，用戶又來(lái)店反映近光燈燈泡燒損；為確定具體原因，對(duì)該車(chē)近光燈線路及插接件進(jìn)行了仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)后防塵蓋總成線束上的插接件和燈泡連接處松動(dòng)；對(duì)松動(dòng)的插接件進(jìn)行調(diào)整處理后，更換原廠燈泡，跟蹤一段時(shí)間，沒(méi)有再次出現(xiàn)近光燈泡燒損的故障，至此故障排除F3車(chē)型近光燈燈泡易燒損的案例分析3.經(jīng)與用戶再次溝通了解，以前在非比亞迪服務(wù)店多次更換過(guò)非原廠近光燈泡；由此分析由于近光燈泡和插接件的頻繁插、拔，導(dǎo)致近光燈泡和插接件之間松動(dòng)（如下圖），而在第一次更換原廠燈泡時(shí)也沒(méi)有仔細(xì)檢查線路及插接件，導(dǎo)致更換后又出現(xiàn)了燒損。F3車(chē)型近光燈燈泡易燒損的案例分析近光燈泡正、負(fù)極線與燈泡插接不良F3車(chē)型近光燈燈泡易燒損的案例分析維修小結(jié)：1.車(chē)輛的日常維護(hù)及保養(yǎng)需按規(guī)定在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行，同時(shí)要使用原廠備件；2.在維修過(guò)程中，要針對(duì)具體的故障現(xiàn)象分析原因，同時(shí)注意檢查相關(guān)部件，避免故障重復(fù)發(fā)生；3.因出租車(chē)夜間在城市道路行駛，使用近光燈的頻率較高，如果線束插接及相關(guān)的電源或搭鐵回路接觸不良，容易引起燈泡燒損。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障導(dǎo)致遙控器無(wú)法閉鎖案例

故障現(xiàn)象：一輛F3停車(chē)熄火后用遙控器無(wú)法鎖定車(chē)門(mén)。原因分析：1.車(chē)身防盜控制器故障；2.線束故障；3.車(chē)身控制模塊故障；4.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或遙控器等其它相關(guān)部件故障。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障導(dǎo)致遙控器無(wú)法閉鎖案例

維修指導(dǎo)：1.經(jīng)檢查用鑰匙及中控鎖開(kāi)關(guān)開(kāi)閉鎖正常；2.用遙控器無(wú)法閉鎖，但可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖功能；3.拔掉防盜器插接件，測(cè)量線束插接件1腳（L/Y）常供電源正常，測(cè)量22腳（W/B）接地正常；分別將防盜器線束插接件的20腳（閉鎖控制線，G/Y）及21腳（開(kāi)鎖控制線，L/R）進(jìn)行搭鐵試驗(yàn)，門(mén)鎖開(kāi)、閉正常；由此分析應(yīng)為防盜器或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的鑰匙未鎖警告開(kāi)關(guān)及相關(guān)線路故障（正常情況下，鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，遙控器可以控制開(kāi)鎖，但不能閉鎖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障導(dǎo)致遙控器無(wú)法閉鎖案例

4.測(cè)量防盜器線束插接件11腳（L/B）在鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和未插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)信號(hào)沒(méi)有變化（始終小于1V）；進(jìn)一步測(cè)量點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的鑰匙未鎖警告開(kāi)關(guān)發(fā)現(xiàn)在鑰匙插入和拔出時(shí)都處于導(dǎo)通狀態(tài)，應(yīng)為此開(kāi)關(guān)故障，更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)總成后故障排除。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障導(dǎo)致遙控器無(wú)法閉鎖案例維修小結(jié)：影響開(kāi)閉鎖功能的原因不僅僅是防盜控制器，因此在檢修過(guò)程中，一定要結(jié)合電路圖進(jìn)行仔細(xì)分析，同時(shí)了解防盜器的控制原理，便于準(zhǔn)確查找故障原因，同時(shí)避免盲目換件處理。F3AT車(chē)型起動(dòng)機(jī)不工作案例分析

故障現(xiàn)象：一輛行駛了300km的F3AT（QCJ7160A4）車(chē)型，在P、N檔時(shí)起動(dòng)機(jī)不工作。原因分析：1.防盜器未解鎖；2.防盜器至檔位開(kāi)關(guān)之間線路、起動(dòng)繼電器等故障；3.檔位開(kāi)關(guān)設(shè)置不良；4.起動(dòng)機(jī)故障。F3AT車(chē)型起動(dòng)機(jī)不工作案例分析

維修指導(dǎo)：1.將車(chē)身防盜控制器拆下，將5號(hào)腳（黑色）直接搭鐵，再次啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)依然不工作；2.將檔位開(kāi)關(guān)插接器拆下，測(cè)量車(chē)身防盜控制器5號(hào)腳（黑色）至檔位開(kāi)關(guān)7號(hào)腳（黑/紅）線束，導(dǎo)通良好，說(shuō)明起動(dòng)繼電器及相關(guān)線束良好；3.將排擋桿置于N位，測(cè)量檔位開(kāi)關(guān)上7號(hào)腳和8號(hào)腳之間的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)不導(dǎo)通，當(dāng)輕輕晃動(dòng)排擋桿時(shí)，偶爾可以導(dǎo)通，說(shuō)明檔位F3AT車(chē)型起動(dòng)機(jī)不工作案例分析

4.按以下方法重新調(diào)整檔位開(kāi)關(guān)：4.1將換檔桿置于“N”位置：4.2拔掉檔位開(kāi)關(guān)上的插接器，松動(dòng)換擋拉索與檔位開(kāi)關(guān)手動(dòng)控制桿之間的連接螺母，將換擋拉索取下；4.3扳動(dòng)手動(dòng)控制桿，將手動(dòng)換擋桿的末端孔和變速檔位開(kāi)關(guān)法蘭孔對(duì)齊，如圖一；F3AT車(chē)型起動(dòng)機(jī)不工作案例分析

圖一圖一F3AT車(chē)型起動(dòng)機(jī)不工作案例分析

注釋?zhuān)簽榱瞬皇归_(kāi)關(guān)移動(dòng)，建議變速檔位開(kāi)關(guān)可以通過(guò)插入一個(gè)直徑5mm的金屬銷(xiāo)至手動(dòng)換擋桿的孔末端和變速器檔位開(kāi)關(guān)的法蘭孔中。4.4將換擋拉索安裝在手動(dòng)控制桿的相應(yīng)孔內(nèi)，緊固變速檔位開(kāi)關(guān)裝配螺母至指定力矩（11±1N·m）；4.5將檔位開(kāi)關(guān)線束插接器推入插座，直到線束張緊；4.6檢查換擋桿是否在空檔位置；4.7檢查手動(dòng)桿的任意位置是否與換擋桿各個(gè)位置吻合；5.調(diào)整后，故障排除；F3AT車(chē)型起動(dòng)機(jī)不工作案例分析

維修小結(jié)：1.AT檔位開(kāi)關(guān)的主要作用有：1.1給組合儀表目前AT所在的檔位信號(hào)；1.2給AT控制器信號(hào)，使其得知目前變速器所在的檔位；1.3控制起動(dòng)繼電器電源，使發(fā)動(dòng)機(jī)只能在P或N檔才能起動(dòng)；2.應(yīng)注意日常保養(yǎng)中對(duì)自動(dòng)變速器部分的檢查和調(diào)整。F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析

故障現(xiàn)象：一輛F3，行駛了68100km時(shí)副駕駛位置的蒸發(fā)箱殼體有水滴滲出。原因分析：出現(xiàn)此故障的原因一般有以下幾點(diǎn)：1.蒸發(fā)箱內(nèi)排水管排水不暢；2.蒸發(fā)箱左右殼體之間裝配密封不良；3.蒸發(fā)箱右殼體與蓋板之間密封不嚴(yán)；F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析維修指導(dǎo)：根據(jù)以上原因分析，具體檢查過(guò)程為：1、拆下儀表臺(tái)上下板，從外觀上檢查蒸發(fā)箱左右殼體的密封情況，檢查密封良好，沒(méi)有漏水的痕跡；2.檢查右殼體與蓋板之間的密封情況，結(jié)果密封良好，也沒(méi)有漏水的痕跡，因此可排除箱體的密封不良因素；3.檢查排水管，發(fā)現(xiàn)排水管彎曲打折，致使排水不暢，多余的水排不出箱體，日久積累，液面上升從螺釘處往外滲漏；4.將排水管彎折處梳理，使其排水暢通無(wú)阻，故障排除；F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析維修小結(jié)1.排水管如果排水不暢會(huì)造成箱體內(nèi)的接水盤(pán)不斷積水，如果積水漫過(guò)密封條位置，便會(huì)造成滲漏；F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析2.如果蒸發(fā)箱殼體出現(xiàn)滲漏，可能是殼體之間的密封條裝配不良引起，對(duì)此可重新裝配密封條，必要時(shí)可涂抹密封膠處理。F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析3.蒸發(fā)箱右殼體與箱體蓋板連接時(shí)密封不良出現(xiàn)滲漏，對(duì)此可重新裝配密封條，必要時(shí)可打密封膠進(jìn)行密封處理。F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析2.總之，如果蒸發(fā)箱殼體出現(xiàn)滲漏情況，服務(wù)店一定要檢查具體的原因，并以檢修密封的原則進(jìn)行處理。QCJ7150A/CNG車(chē)輛間歇性熄火案例分析故障現(xiàn)象：一輛行駛了6300km的QCJ7150A/CNG車(chē)輛行駛中偶爾熄火（大約三四天熄火次），熄火后不能立即啟動(dòng)，需要等待一段時(shí)間才能啟動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，故障碼為：P0337曲軸位置傳感器間歇性無(wú)信號(hào)。QCJ7150A/CNG車(chē)輛間歇性熄火案例分析原因分析：1.發(fā)動(dòng)機(jī)汽油ECM故障；2.曲軸位置傳感器故障或線路屏蔽不良；3.發(fā)動(dòng)機(jī)線束故障，線路存在干擾；4.曲軸位置傳感器與飛輪間隙不當(dāng)；5.點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)器間歇性故障；6.點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)器設(shè)置不當(dāng)；QCJ7150A/CNG車(chē)輛間歇性熄火案例分析維修指導(dǎo)：因該故障是間歇性故障，經(jīng)過(guò)多次試車(chē)故障很難再現(xiàn)，于是根據(jù)故障碼的指示做以下檢查：1.將曲軸位置傳感器拆下，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，確認(rèn)飛輪上58X正常，測(cè)量曲軸位置傳感器A和B端子電阻值為565Ω，標(biāo)準(zhǔn)值為：560±56Ω；2.裝回曲軸，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量曲軸位置傳感器在啟動(dòng)時(shí)的電壓，檢測(cè)電壓為1.8V，標(biāo)準(zhǔn)值為：曲軸每分鐘416轉(zhuǎn)時(shí)的輸出電壓〉1650mV；說(shuō)明輸出電壓正常；QCJ7150A/CNG車(chē)輛間歇性熄火案例分析3.檢查曲軸位置傳感器到ECM之間線束,未發(fā)現(xiàn)有異常的情況;4.給該車(chē)更換從正常車(chē)輛上拆下的與原車(chē)相同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)汽油ECM（編號(hào)為BYDF3H-3610010）進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)3天后用戶反映行駛中還是有不正常的熄火現(xiàn)象，熄火后很長(zhǎng)時(shí)間打不著車(chē)，故障再現(xiàn)，排除ECM故障；QCJ7150A/CNG車(chē)輛間歇性熄火案例分析5.考慮到多點(diǎn)順序直噴天然氣系統(tǒng)的曲軸信號(hào)是經(jīng)過(guò)點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)器后到發(fā)動(dòng)機(jī)ECM，若點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)故障將影響到發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的曲軸信號(hào)，于是將點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)器拆下，將點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)器短接線與發(fā)動(dòng)機(jī)線束連接,用戶試車(chē)4天后故障未再現(xiàn),于是可以確定故障部位為點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)器。將其拆下,此時(shí)發(fā)現(xiàn)該車(chē)的點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)器角度設(shè)置錯(cuò)誤，于是將其設(shè)置到正確的位置（三個(gè)開(kāi)關(guān)均朝下，即點(diǎn)火提前15°，車(chē)型選擇開(kāi)關(guān)在ON的位置），反復(fù)試車(chē)，故障排除；QCJ7150A/CNG車(chē)輛間歇性熄火案例分析維修小結(jié)：1.當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)間歇性故障時(shí)，一定要理清思路，根據(jù)故障碼產(chǎn)生的原因逐一排查；2.排除間歇性故障，需要很大的耐心和持之以恒的精神；3.點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)器的作用是利用CNG辛烷值高抗暴性能好但不易點(diǎn)燃的特點(diǎn)，使用CNG時(shí)加大點(diǎn)火提前角，提高車(chē)輛的動(dòng)力性。點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)器上的車(chē)型選擇開(kāi)關(guān)若設(shè)置為“OFF”，這將使得曲軸位置傳感器信號(hào)在傳遞過(guò)程中被衰減，出現(xiàn)熄火后不易起動(dòng)故障；它的正確設(shè)置如下圖：QCJ7150A/CNG車(chē)輛間歇性熄火案例分析F3怠速易熄火的案例分析故障現(xiàn)象:一輛行駛了1500km的QCJ7150A車(chē)輛在水溫大于96℃，冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在400～1200rpm波動(dòng)，最后熄火。原因分析：1.步進(jìn)電機(jī)卡滯、臟污等；2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)不良，導(dǎo)致ECM收到錯(cuò)誤的信號(hào)；3.1#氧傳感器信號(hào)不良；4.進(jìn)氣壓力溫度傳感器信號(hào)不良；5.進(jìn)氣管路漏氣；6.發(fā)動(dòng)機(jī)線束故障（虛接、搭鐵不良等）；F3怠速易熄火的案例分析7.進(jìn)氣歧管型號(hào)錯(cuò)誤；8.發(fā)動(dòng)機(jī)ECM內(nèi)部程序故障；維修指導(dǎo)：1.步進(jìn)電機(jī)卡滯或內(nèi)部線圈故障會(huì)導(dǎo)致怠速不良，更換步進(jìn)電機(jī)試驗(yàn)，故障依舊；2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障，若怠速電壓波動(dòng)大會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，檢查該車(chē)數(shù)據(jù)流及相關(guān)線路，未發(fā)現(xiàn)有異常的情況；F3怠速易熄火的案例分析3.氧傳感器信號(hào)不良，ECM不能識(shí)別實(shí)際混合氣狀態(tài)，這將導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，甚至熄火，檢測(cè)氧傳感器數(shù)據(jù)的情況，發(fā)現(xiàn)氧傳感器數(shù)據(jù)10s變化大于6次，變化范圍是100mv至850mv之間，數(shù)據(jù)正常；4.進(jìn)氣壓力溫度傳感器信號(hào)不良，實(shí)際進(jìn)氣量于理論進(jìn)氣量差異較大，空燃比修正不正確，從該車(chē)數(shù)據(jù)流分析，未發(fā)現(xiàn)有異常的情況；5.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣造成混合氣過(guò)稀導(dǎo)致怠速熄火，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的各個(gè)連接部位是否有松動(dòng)及密封不良的情況；F3怠速易熄火的案例分析7.F3車(chē)型的進(jìn)氣歧管的型號(hào)有多種，聯(lián)電系統(tǒng)的和德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)的不能互換，進(jìn)氣歧管安裝錯(cuò)誤將造成進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣不良導(dǎo)致怠速不穩(wěn)；考慮到該車(chē)是新車(chē)，從未進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件的檢修，進(jìn)氣歧管安裝應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤；8.鑒于更換傳感器、線束等部件依舊無(wú)法排除故障，試更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECM，故障排除；維修小結(jié)：1.檢查線路一定要仔細(xì)，不要放過(guò)任何一個(gè)線束接頭和搭鐵線；2.聯(lián)電系統(tǒng)和德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)部件不能互換.F3怠速高案例分析故障現(xiàn)象：一輛7150A1轎車(chē)，用戶在使用中反饋以下問(wèn)題：1.車(chē)輛在切開(kāi)離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偶爾會(huì)上升到2000rpm以上，只有重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)才能回到怠速狀態(tài)；2.在反復(fù)啟動(dòng)車(chē)輛三次以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)上升到2000rpm以上不回落，或在2000rpm～2500rpm來(lái)回波動(dòng)。F3怠速高案例分析原因分析：1.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣的地方，可能漏氣的地方有：1.1碳罐、真空助力、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等相應(yīng)管路漏氣；1.2節(jié)氣門(mén)或拉線發(fā)卡，造成節(jié)氣門(mén)閥片開(kāi)度過(guò)大而漏氣；1.3節(jié)氣門(mén)體墊、進(jìn)氣歧管墊、噴油嘴密封圈等密封不良漏氣；2.步進(jìn)電機(jī)走步混亂，造成該問(wèn)題的原因有：F3怠速高案例分析2.1水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等信號(hào)失準(zhǔn)造成ECM認(rèn)為車(chē)輛處理非怠速工況；2.2發(fā)動(dòng)機(jī)ECU常供電源或搭鐵不良，導(dǎo)致ECU無(wú)法記憶和學(xué)習(xí)怠速控制步數(shù)；維修指導(dǎo)：1.反復(fù)啟動(dòng)車(chē)輛，讓故障再現(xiàn)，在高怠速情況下對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)各連接軟管、密封墊進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方；2.檢查油門(mén)拉線、節(jié)氣門(mén)體未發(fā)現(xiàn)有發(fā)卡不回位等情況；F3怠速高案例分析3.在故障再現(xiàn)時(shí)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流如下：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000～2500rpm發(fā)動(dòng)機(jī)水溫93℃點(diǎn)火提前角-4.5～7.5節(jié)氣門(mén)開(kāi)度0%步進(jìn)電機(jī)走步信號(hào)20~100F3怠速高案例分析3.1從數(shù)據(jù)流分析可以看出。出現(xiàn)故障狀態(tài)下，步進(jìn)電機(jī)控制走步混亂，沒(méi)有在怠速工況的合理范圍內(nèi)動(dòng)作，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后步進(jìn)電機(jī)沒(méi)有正常走步置位；3.2檢查系統(tǒng)對(duì)步進(jìn)電機(jī)的控制：?jiǎn)?dòng)鑰匙到ON，檢查主繼電器接線電源都正常，熄火后鑰匙打開(kāi)到OFF檔，ECU接主繼電器的一路不正常，沒(méi)有12V正常電（正常主繼電器端為常通12V電）；3.3拆開(kāi)配電盒總成，發(fā)現(xiàn)從30A電噴保險(xiǎn)到主繼電器2號(hào)腳（如下圖）的線束插接不良，進(jìn)行處理后故障排除。F3怠速高案例分析F3怠速高案例分析維修小結(jié)：1.從該故障可以看出，ECU丟失常電源，造成ECU不能記憶怠速控制步數(shù)，進(jìn)而造成怠速異常；2.在日常維修中，應(yīng)重視對(duì)步進(jìn)電機(jī)控制步數(shù)的分析，從而確認(rèn)是漏氣、還是怠速控制走步錯(cuò)誤導(dǎo)致的怠速異常；3.在沒(méi)有故障碼的情況下排除怠速高的問(wèn)題時(shí)，善于結(jié)合數(shù)據(jù)流分析，快速確認(rèn)故障原因，及時(shí)排除故障關(guān)于變速器異響的故障分析故障現(xiàn)象：變速器內(nèi)發(fā)生不正常的響聲，主要是由于軸承磨損松曠和齒輪間不正常嚙合而引起的噪聲，這種噪聲大致可分為兩種：1、變速器空擋（怠速）時(shí)異響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器置空檔有異響，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高響聲加重，踏下離合器踏板后響聲消失，離合器處于半接合狀態(tài)時(shí)有強(qiáng)烈的金屬摩擦聲，說(shuō)明輸入軸前球軸承異常，但是不能排除后球軸承異響的可能。關(guān)于變速器異響的故障分析2、變速器掛檔后異響(1)變速器掛入某檔位后，即出現(xiàn)異響，該故障是由于相互嚙合的齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有撞擊和變速器空腔的共鳴作用而引起的。(2)當(dāng)車(chē)輛行駛速度大于30Km／h時(shí)，發(fā)出一種不正常的響聲，且車(chē)速愈高，響聲愈大，當(dāng)滑行或低速時(shí)，響聲減小或消失關(guān)于變速器異響的故障分析原因分析：1、變速器空擋（怠速）時(shí)異響，主要有以下幾方面原因：(1)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)，曲軸與變速器第一軸中心線不同心。(2)第一軸軸承損壞、起毛。(3)差速器齒輪磨損，發(fā)出均勻的響聲，個(gè)別輪齒破裂，則發(fā)出有規(guī)律的間隙撞擊聲。(4)齒輪修理時(shí)未成對(duì)更換，嚙合不良。關(guān)于變速器異響的故障分析(5)第二軸軸承磨損、起毛。(6)舊齒輪換用了新軸承，造成齒面不均勻磨損。換用新軸承后，齒面嚙合位置改變。(7)更換軸承時(shí)壓力不均勻。2、變速器掛檔后異響，主要有以下幾方面原因：(1)汽車(chē)在行駛中有金屬的干摩擦聲，用手摸變速器外殼有燙手感覺(jué)，則為缺少潤(rùn)滑油或油變質(zhì)，應(yīng)檢查油量與油質(zhì)，必要時(shí)更換。關(guān)于變速器異響的故障分析(2)汽車(chē)行駛時(shí)聽(tīng)到異響，踏下離合器踏板后聲音消失，一般為一軸前后軸承磨損松曠或常嚙合齒輪異響。若換入任何擋位都響，多為二軸承或差速器齒輪異響。嚴(yán)重松曠的軸承或差速器齒輪，應(yīng)進(jìn)行更換。(3)汽車(chē)起步或行駛中，改變油門(mén)使車(chē)速變化時(shí)，聽(tīng)到變速器內(nèi)齒輪面有互相撞擊聲，當(dāng)車(chē)速穩(wěn)定時(shí)響聲消失。則為差速器、二軸齒輪間隙過(guò)大。若車(chē)速越高響聲越重，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)拆下檢查更換。關(guān)于變速器異響的故障分析(4)汽車(chē)低速行駛時(shí)，出現(xiàn)無(wú)節(jié)奏的響聲，而車(chē)速增大時(shí)，則變?yōu)殡s亂的齒輪撞擊聲，且有時(shí)空擋也響。多半是變速器內(nèi)的齒輪嚙合不正常所致，尤其是大修后，新裝配的齒輪不合乎標(biāo)準(zhǔn)時(shí)易出現(xiàn)的響聲。(5)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“嗄啦”“嗄啦”有節(jié)奏的響聲，加大油門(mén)后響聲更嚴(yán)重，并感到變速器振動(dòng)。一般是由于齒面剝落或齒輪斷裂、所致，應(yīng)檢查、更換。(6)汽車(chē)直線行駛有輕微響聲，轉(zhuǎn)彎聲音增大，發(fā)生該故障時(shí)應(yīng)首先檢查差速器小齒輪或球面墊圈，具體要根據(jù)轉(zhuǎn)彎方向來(lái)判斷。關(guān)于變速器異響的故障分析維修裝配注意事項(xiàng)：1、裝配變速器時(shí)注意零部件的清潔度。應(yīng)仔細(xì)檢查變速器殼體，清除變速器中可能存在的異物和雜質(zhì)。2、變速器維修和裝配時(shí)，除了仔細(xì)裝配變速器各軸和各軸上的齒輪、軸承外，還應(yīng)仔細(xì)裝配內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)（撥叉和撥叉導(dǎo)軌）等，消除各機(jī)械部分可能發(fā)出的異常響聲。壓縮機(jī)異響故障現(xiàn)象一車(chē)在開(kāi)空調(diào)時(shí)有異響存在，怠速時(shí)不會(huì)出現(xiàn)異響，路試發(fā)現(xiàn)只有在打開(kāi)空調(diào)當(dāng)車(chē)輛以40Km/h左右時(shí)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rpm左右行駛時(shí)，偶爾從機(jī)艙右前方傳出“嘣嘣嘣”的響聲，聲音大概持續(xù)2-3秒。關(guān)掉空調(diào)后，試車(chē)異響就不再出現(xiàn)。制冷效果良好，不影響車(chē)輛使用。壓縮機(jī)異響檢修過(guò)程：因銷(xiāo)售服務(wù)店為排除該車(chē)異響，將該車(chē)助力轉(zhuǎn)向泵也已更換，最終判斷該異響是由壓縮機(jī)發(fā)出。用壓力表對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行壓力測(cè)試，系統(tǒng)壓力正常不高，觀察電磁離合器沒(méi)有發(fā)現(xiàn)反復(fù)吸合現(xiàn)象，因此判定異響由壓縮機(jī)內(nèi)部發(fā)出，更換壓縮機(jī)后，故障排除。壓縮機(jī)異響原因分析：空調(diào)壓縮機(jī)作為高速旋轉(zhuǎn)的工作部件、引起壓縮機(jī)異響的原因很多。主要的常見(jiàn)異響為：1、壓縮機(jī)電磁離合器軸承損壞；2、壓縮機(jī)皮帶的正確安裝和松緊度；傳動(dòng)皮帶過(guò)松，電磁離合器就容易出現(xiàn)打滑；傳動(dòng)皮帶過(guò)緊，電磁離合器上的負(fù)荷就會(huì)增加。傳動(dòng)皮帶松緊度不當(dāng)時(shí)，輕則會(huì)引起壓縮機(jī)不工作，重則會(huì)引起壓縮機(jī)的損壞。當(dāng)傳動(dòng)皮帶工作時(shí)，如果壓縮機(jī)帶輪以及發(fā)電機(jī)帶輪不在同一個(gè)平面內(nèi)，就會(huì)降低傳動(dòng)皮帶或壓縮機(jī)的壽命；壓縮機(jī)異響3、電磁離合器反復(fù)吸合；例如空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高，或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大；4、當(dāng)壓縮機(jī)缺少潤(rùn)滑油，或者潤(rùn)滑油使用不當(dāng)時(shí)或有異物，壓縮機(jī)內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重異響，甚至造成壓縮機(jī)的磨損報(bào)廢；5、系統(tǒng)內(nèi)有少量空氣存在。服務(wù)店檢查過(guò)程中排除了1、2、3項(xiàng)，判定異響由內(nèi)部發(fā)出，但經(jīng)公司技術(shù)人員在檢查車(chē)輛故障后，查看該車(chē)輛的維修記錄，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)零部件更換和加注冷媒的記錄。另，檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)壓力，壓力表顯示：低壓壓力正常，且穩(wěn)定，高壓側(cè)壓力表指針在正常的壓力范圍左右來(lái)回快速擺動(dòng)，判斷可能為系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑不純，有空氣存在。壓縮機(jī)異響將該車(chē)的冷媒從低壓測(cè)緩慢放出（防止將系統(tǒng)內(nèi)部冷凍油帶出），打開(kāi)管路接口，查看壓縮機(jī)油顏色、有無(wú)雜質(zhì)，排除系統(tǒng)污染后安裝好管路抽真空（10分鐘），保壓后加注冷媒。對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試，問(wèn)題排除。維修小結(jié)處理該類(lèi)故障，首先要了解異響種類(lèi)、導(dǎo)致原因，了解壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理，辨別清楚異響的部位，在尋找故障時(shí)，一時(shí)不能作出準(zhǔn)確判斷的，要按排除法由簡(jiǎn)到繁，先小后大順序進(jìn)行；壓縮機(jī)異響渦旋式壓縮機(jī)的工作原理是由動(dòng)渦盤(pán)與靜渦盤(pán)互相嚙合對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮，而空氣與制冷劑R134a壓縮比不同，所以阻力不同。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)存在少量空氣時(shí)，空氣隨著制冷劑一起循環(huán)，當(dāng)空氣循環(huán)進(jìn)入壓縮機(jī)后造成動(dòng)靜盤(pán)之間的撞擊，產(chǎn)生異響，當(dāng)空氣排出壓縮機(jī)后異響就消失，這就是異響偶爾出現(xiàn)的原因；當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm以上時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)較快，空氣快速通過(guò)壓縮機(jī)，此時(shí)空氣對(duì)高轉(zhuǎn)速下的壓縮機(jī)的影響較小，這就是高速行駛時(shí)聽(tīng)不到異響的原因；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)循環(huán)較慢，制冷劑不足以帶動(dòng)空氣循環(huán)，空氣會(huì)停留在系統(tǒng)管路的最高處（空氣與制冷劑的密度不同），這就是怠速時(shí)不會(huì)出現(xiàn)異響的原因。車(chē)輛側(cè)撞安全氣囊未打開(kāi)案例分析

故障現(xiàn)象車(chē)輛在高速公路行駛中，出事故右側(cè)撞擊護(hù)欄，造成右前翼子板損壞，安全氣囊未觸發(fā)車(chē)輛側(cè)撞安全氣囊未打開(kāi)案例分析故障分析上述事故過(guò)程中，車(chē)體右前側(cè)受力，因?yàn)榕鲎驳姆较蚝徒嵌炔皇钦娴?，前縱梁上的碰撞傳感器所能接收到的正面碰撞力量的大小比側(cè)面的要小得多，安全氣囊電子控制單元（ECU）感知的車(chē)體縱向減速度信號(hào)很微弱，難以達(dá)到預(yù)先設(shè)定的打開(kāi)參數(shù)值，安全氣囊不能被觸發(fā)。車(chē)輛側(cè)撞安全氣囊未打開(kāi)案例分析車(chē)輛側(cè)撞安全氣囊未打開(kāi)案例分析SRS觸發(fā)條件安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā)的決定性因素是：碰撞時(shí)產(chǎn)生并由安全氣囊電子控制單元（ECU）獲得的水平縱向減速度曲線與設(shè)定值之間進(jìn)行全面智能比較并判斷。如果碰撞時(shí)產(chǎn)生并被感知到的汽車(chē)減速度等信號(hào)低于安全氣囊電子控制單元（ECU）內(nèi)預(yù)先設(shè)定的相關(guān)參照值，則安全氣囊就不會(huì)被觸發(fā)，盡管汽車(chē)可能已經(jīng)在事故中嚴(yán)重變形車(chē)輛側(cè)撞安全氣囊未打開(kāi)案例分析案例小結(jié)當(dāng)正面安全氣囊發(fā)生碰撞時(shí)，盡管車(chē)輛可能已經(jīng)受損嚴(yán)重，但是只要碰撞的方向和角度不是正面的，安全氣囊電子控制單元（ECU）所接收的電信號(hào)就無(wú)法達(dá)到正常的設(shè)定值，也就無(wú)法啟動(dòng)安全氣囊；安全氣囊是被動(dòng)保護(hù)措施，只有事故已經(jīng)發(fā)生了，安全氣囊才能起到效果，而真正保護(hù)乘客的是安全帶，所以在交通事故中，安全帶主要保命，而安全氣囊只能進(jìn)一步降低受傷的可能。F62.4L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低的案例分析車(chē)型：QCJ7240行駛里程：12000km故障現(xiàn)象：水溫85度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在500多轉(zhuǎn)，怠速不穩(wěn)，在行駛中有時(shí)松油門(mén)會(huì)熄火。檢修過(guò)程：用ED300診斷儀讀數(shù)據(jù)流：在用鑰匙打到ON檔時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為8%；著車(chē)后，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度降到3%，進(jìn)氣流量為1g/s，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為500轉(zhuǎn)/分左右，怠速明顯不穩(wěn).F62.4L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低的案例分析查詢維修記錄，這輛車(chē)之前因怠速過(guò)低做過(guò)怠速自學(xué)習(xí)，但故障未排除。后調(diào)節(jié)了加速位置傳感器，所以才會(huì)導(dǎo)致在不打著車(chē)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在8%，正常應(yīng)為5%。將加速位置傳感器調(diào)節(jié)到原位，診斷儀讀得不著車(chē)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為5%。重新做怠速自學(xué)習(xí)（關(guān)閉所有的用電器，水溫85度，變速器檔位在N檔），但打著火后，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為4%，進(jìn)氣流量為1g/s，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為500轉(zhuǎn)/分左右，學(xué)習(xí)了10分鐘，怠速依然在500轉(zhuǎn)/分左右。F62.4L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低的案例分析因進(jìn)氣流量過(guò)小，檢查空氣濾清器挺干凈（剛做過(guò)保養(yǎng)）。該車(chē)已行駛12000km，因此懷疑節(jié)氣門(mén)積碳較多。將節(jié)氣門(mén)拆下發(fā)現(xiàn)積碳確實(shí)較多，清洗干凈后裝車(chē)，重新做怠速自學(xué)習(xí)。著車(chē)后，此時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為1%,進(jìn)氣流量為3g/s，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為750轉(zhuǎn)/分左右。學(xué)習(xí)10分鐘，重新啟動(dòng)著車(chē)，怠速平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在750轉(zhuǎn)/分左右。路試中未出現(xiàn)行駛中松油門(mén)熄火的故障，故障排除。F62.4L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低的案例分析維修小結(jié)：維修發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)要充分利用數(shù)據(jù)流分析。4G69發(fā)動(dòng)機(jī)做怠速自學(xué)習(xí)時(shí)要嚴(yán)格按照以下條件來(lái)做，否則怠速自學(xué)習(xí)可能不會(huì)成功：1.水溫在80度以上2.變速器檔位在N檔3.關(guān)閉所有的用電器4.怠速自學(xué)習(xí)時(shí)間要達(dá)到10分鐘。5.一次不能完成學(xué)習(xí)的，需要多做幾次。邁騰1.8T轎車(chē)熱車(chē)熄火后無(wú)法著車(chē)故障解析

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)邁騰手動(dòng)舒適型轎車(chē)，搭載1.8TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程4.3萬(wàn)km。用戶反映，該車(chē)熱車(chē)停放30min后有時(shí)無(wú)法起動(dòng)，但故障出現(xiàn)頻率不高。

檢查分析：首先用故障診斷儀VAS5052檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，讀取到故障碼08851——燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276機(jī)械故障，偶發(fā)，但故障碼可以清除。進(jìn)入01-08-140，讀取燃油系統(tǒng)高壓部分在怠速時(shí)的油壓，3區(qū)顯示該油壓為4MPa，正常。用燃油壓力表測(cè)量燃油低壓部分壓力為0.2MPa（不變化），而正常車(chē)輛為0.4～0.6MPa（不斷變化），看來(lái)解決低壓不足是排除故障的關(guān)鍵。

邁騰1.8T轎車(chē)熱車(chē)熄火后無(wú)法著車(chē)故障解析

查看電路圖（圖1），低壓燃油泵是由燃油泵控制單元控制的，筆者認(rèn)為應(yīng)先對(duì)燃油泵控制單元的供電和控制信號(hào)進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)T10p/3、T10p/1、T10p/7端子電壓正常，T10p/6端子搭鐵正常；T10p/2端子控制信號(hào)波形正常，所以筆者認(rèn)為應(yīng)從低壓燃油泵入手檢查。邁騰1.8T轎車(chē)熱車(chē)熄火后無(wú)法著車(chē)故障解析

邁騰1.8T轎車(chē)熱車(chē)熄火后無(wú)法著車(chē)故障解析

拆下低壓燃油泵，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，從軟管B端向A端吹氣，有氣流通過(guò)（圖2），而新燃油泵沒(méi)有這種現(xiàn)象，筆者據(jù)此懷疑問(wèn)題出在油泵軟管單向閥關(guān)閉不嚴(yán)。

邁騰1.8T轎車(chē)熱車(chē)熄火后無(wú)法著車(chē)故障解析

故障排除：更換燃油泵總成，故障現(xiàn)象消失。反復(fù)試車(chē)并跟蹤詢問(wèn)用戶車(chē)輛使用情況，得知故障已徹底排除。

回顧總結(jié)：燃油系統(tǒng)低壓部分出現(xiàn)故障會(huì)使高壓部分的調(diào)壓閥N276產(chǎn)生故障碼。這種情況下，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量結(jié)果是燃油系統(tǒng)高壓部分壓力正常，而低壓部分壓力偏低，則應(yīng)重點(diǎn)檢查低壓燃油泵。

邁騰轎車(chē)故障燈亮伴隨起動(dòng)困難故故障現(xiàn)象：一輛2008年款一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車(chē)，搭載BYJ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程3.2萬(wàn)km。用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，且伴隨起動(dòng)困難邁騰轎車(chē)故障燈亮伴隨起動(dòng)困難故邁騰轎車(chē)故障燈亮伴隨起動(dòng)困難故檢查分析：試車(chē)多次后，該車(chē)出現(xiàn)了起動(dòng)困難現(xiàn)象，起動(dòng)機(jī)需持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s以上，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)著車(chē)，且儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。首先用故障診斷儀VAS5052進(jìn)行檢測(cè)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存有故障碼08851P2293000——燃油壓力調(diào)節(jié)器2，性能（圖1），且故障碼無(wú)法清除。根據(jù)故障碼的提示，檢查其相關(guān)的數(shù)據(jù)流。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油高壓系統(tǒng)中的油壓為0.58MPa，而正常的怠速油壓應(yīng)為4.0MPa，油壓明顯偏低。邁騰轎車(chē)故障燈亮伴隨起動(dòng)困難故邁騰1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油通過(guò)低壓油泵輸送至高壓油泵，經(jīng)高壓油泵加壓后送入高壓油軌。高壓油泵是由進(jìn)氣凸輪軸末端的雙凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)的，壓力通過(guò)油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥N276進(jìn)行調(diào)節(jié)。高壓系統(tǒng)中的壓力可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在4～15

MPa之間變化。壓力傳感器N247實(shí)時(shí)反饋壓力信號(hào)，并由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)N276調(diào)壓，使油壓始終與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要求的壓力相一致。油軌中的壓力可以在VAS5052的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)塊140組3區(qū)看到。邁騰轎車(chē)故障燈亮伴隨起動(dòng)困難故高壓油泵工作原理（圖2）如下：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)某一時(shí)刻的負(fù)荷計(jì)算出所需的燃油壓力，控制N276工作，針閥克服彈簧壓力向左移動(dòng)，進(jìn)油閥關(guān)閉，此時(shí)柱塞向上移動(dòng)，在泵腔內(nèi)建立起油壓，當(dāng)此油壓超過(guò)油軌中的油壓時(shí)，出油閥開(kāi)啟，燃油泵入油軌。當(dāng)柱塞向下移動(dòng)時(shí)，進(jìn)油閥打開(kāi)，出油閥關(guān)閉，燃油進(jìn)入泵腔。當(dāng)N247監(jiān)測(cè)到油壓即將超過(guò)設(shè)定壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制N276的針閥向右移動(dòng)，進(jìn)油閥打開(kāi)，高壓系統(tǒng)燃油泄入低壓系統(tǒng)，直到壓力達(dá)到設(shè)定值為止。這樣高壓系統(tǒng)燃油壓力就能夠時(shí)刻滿足發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的設(shè)定壓力。邁騰轎車(chē)故障燈亮伴隨起動(dòng)困難故由以上原理分析可知，導(dǎo)致燃油高壓系統(tǒng)壓力偏低的原因有3個(gè)：①進(jìn)氣凸輪軸末端的雙凸輪磨損；②高壓油泵內(nèi)部機(jī)械故障；③N276故障或其控制部分故障。首先用VAS5052故障診斷儀對(duì)N276進(jìn)行元件測(cè)試，N276發(fā)出“噠噠”聲響，這樣就排除了N276控制線路的問(wèn)題。再進(jìn)一步對(duì)其控制信號(hào)進(jìn)行檢查，用VAS5051的示波器功能檢測(cè)N276控制信號(hào)的波形（圖3），波形為脈沖信號(hào)，且符合電磁線圈的響應(yīng)特性，說(shuō)明油壓控制系統(tǒng)工作正常。拆下高壓油泵，檢查發(fā)現(xiàn)凸輪無(wú)磨損跡象，因此故障鎖定在高壓油泵本身（圖4）。邁騰轎車(chē)故障燈亮伴隨起動(dòng)困難故故障排除：更換高壓油泵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)故障碼可以清除，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅。用VAS5052讀取怠速時(shí)140組的燃油壓力為4.0MPa（圖5），達(dá)到正常值，至此故障已排除。邁騰轎車(chē)故障燈亮伴隨起動(dòng)困難故回顧總結(jié)：由于充分了解了高壓油泵的工作原理，所以故障的診斷與排除進(jìn)行得很順利。維修人員在日常維修工作中要不斷學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)，跟上技術(shù)的高速發(fā)展，并注意維修資料的收集整柴油電噴車(chē)熄火后啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)的金龍中巴熄火后起動(dòng)困難。根據(jù)現(xiàn)象找原因：1、首先要知道柴油共軌的原里，柴油機(jī)電控技術(shù)?；靖淖兞藗鹘y(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行時(shí)間-壓力控制。柴油電噴車(chē)熄火后啟動(dòng)困難高壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過(guò)連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來(lái)控制噴射壓力。123456781進(jìn)油2計(jì)量單元/比例電磁閥3高壓聯(lián)接4齒輪式輸油泵5出油閥6進(jìn)油閥7多邊環(huán)8偏心軸 零供油位置最大供油位置從齒輪泵來(lái)至高壓油泵2、以下原因?qū)е聠?dòng)困啟動(dòng)困難低壓電路高壓高壓泵噴油嘴柱塞,進(jìn)出油閥,油量調(diào)節(jié)閥上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報(bào)警故障現(xiàn)象:一輛2010年產(chǎn)上海大眾途觀，搭載CEA1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6檔手自一體自動(dòng)變速器。在為該車(chē)做售前檢查時(shí)，維修人員發(fā)現(xiàn)組合儀表上的電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力器指示燈K161和穩(wěn)定程序指示燈K155同時(shí)亮起，而且指示燈K161呈黃色，轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)沉。上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報(bào)警

檢查分析:考慮到蓄電池電壓過(guò)低或蓄電池作接線松動(dòng)也會(huì)造成K161黃色燈點(diǎn)亮，維修人員首失檢查蓄電池連接線，正常：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，表明蓄電池不虧電。然后維修人員使用故障診斷儀VAS5051/B,檢查網(wǎng)關(guān)安裝列表內(nèi)的故障存儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器電子系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有故障碼。上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報(bào)警其中制動(dòng)器電子系統(tǒng)中存儲(chǔ)了1個(gè)故障碼00778,含義為“轉(zhuǎn)向年傳感器G85基本設(shè)置/匹配沒(méi)有或不正確(非偶發(fā))”;動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中存儲(chǔ)了3個(gè)故障碼(圖1),分別是"02546—轉(zhuǎn)向限位檔塊基本設(shè)置/匹配沒(méi)有或不正確(非偶發(fā))”，"00566—轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)操作不可靠信號(hào)(非偶發(fā))”，"00778—轉(zhuǎn)向年傳感器G85基本設(shè)置/匹配沒(méi)有或不正確(非偶發(fā))”。00778和02546,維修人員決定先做轉(zhuǎn)向角傳感器G85中間位置設(shè)定和轉(zhuǎn)向極限位置的設(shè)定，設(shè)定方法如下。上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報(bào)警①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速壇轉(zhuǎn)，使用故障診斷儀進(jìn)入動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，選擇“安個(gè)訪問(wèn)功能”,輸入訪問(wèn)碼31857，當(dāng)診斷儀顯示該功能成功執(zhí)行，表明輸入的訪問(wèn)碼有效，訪問(wèn)成功。②返回功能選項(xiàng)，選擇“基本設(shè)置”功能，輸入通道號(hào)60，點(diǎn)擊激活后退出動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。③講入制動(dòng)器電子系統(tǒng)，選擇“安全訪問(wèn)功能”,輸入訪問(wèn)碼31857講入安全訪問(wèn)。上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報(bào)警④返回功能選項(xiàng)，選擇基本設(shè)置功能，輸入通道號(hào)60，在基本設(shè)定范圍內(nèi)顯示正常后，將轉(zhuǎn)向盤(pán)向左旋轉(zhuǎn)至極限位置并保持，直至聽(tīng)到3聲提示音后，回正轉(zhuǎn)向盤(pán)，然后向右旋轉(zhuǎn)至極限位置并保持，直至聽(tīng)到3聲提示音，轉(zhuǎn)向指示燈K161熄滅后設(shè)定成功。

在為該車(chē)做設(shè)定時(shí)，步驟進(jìn)行到制動(dòng)器電子系統(tǒng)的基本設(shè)置時(shí)，基本設(shè)置范圍內(nèi)的測(cè)量值界示異常(圖2)上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報(bào)警維修人員確定設(shè)定的方法及步驟肯定沒(méi)錯(cuò)，難道是轉(zhuǎn)向盤(pán)傳感器G85損壞？G85和氣囊復(fù)位環(huán)安裝在一起，位于組合開(kāi)關(guān)和轉(zhuǎn)向盤(pán)之間的轉(zhuǎn)向柱上(圖3)。G85通過(guò)控制器局域網(wǎng)數(shù)據(jù)總線向柱控制單元J527發(fā)送信號(hào)，如果沒(méi)有收到該信號(hào)，控制單元將采用一個(gè)替代值，此時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)操作起來(lái)將發(fā)沉，同時(shí)指示燈K161會(huì)報(bào)警。考慮到在維修中沒(méi)有碰到過(guò)此類(lèi)故障，而且該款車(chē)是最新車(chē)型，傳感器G85與以前接觸的傳感器工作原理不同，其內(nèi)部沒(méi)有摩擦，不會(huì)輕易損壞，維修人員懷疑是傳感器存在作接不良問(wèn)題，于是拆下傳感器G85進(jìn)行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)接口內(nèi)部有1個(gè)針腳已經(jīng)變形。上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報(bào)警故障排除:將變形的針腳修復(fù)后安裝傳感器G85并做基本設(shè)置。在做制動(dòng)電子系統(tǒng)基本設(shè)置時(shí)，數(shù)據(jù)顯示正常，基本設(shè)置完成后轉(zhuǎn)向指示燈K161熄滅。豐田車(chē)系電子節(jié)氣門(mén)故障分析豐田車(chē)系電子節(jié)氣門(mén)故障分析豐田車(chē)系電子節(jié)氣門(mén)是由拉線式電控節(jié)氣門(mén)（圖1）發(fā)展而來(lái)的，拉線式電控節(jié)氣門(mén)仍然是通過(guò)拉線直接控制節(jié)氣門(mén)軸，節(jié)氣門(mén)電機(jī)只負(fù)責(zé)怠速及怠速過(guò)度區(qū)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制。電子節(jié)氣門(mén)（圖2）是完全依靠電子控制的節(jié)氣門(mén)體，這種節(jié)氣門(mén)與速踏板無(wú)任何機(jī)械連接，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)加速踏板位置來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。這里所提到的電子節(jié)氣門(mén)是指這種新式的電子節(jié)氣門(mén)，其特點(diǎn)如下。豐田車(chē)系電子節(jié)氣門(mén)故障分析電子節(jié)氣門(mén)可自動(dòng)平滑行駛加速度，提高車(chē)輛的平順性。對(duì)于采用傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)的車(chē)輛，當(dāng)加速踏板處在某一角度時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是與其相