第五章交通運(yùn)輸布局及其影響

交通運(yùn)輸布局及其影響

必修二

第五章一項(xiàng)技能三大基礎(chǔ)兩個(gè)考點(diǎn)內(nèi)容導(dǎo)航思維導(dǎo)圖交通運(yùn)輸布局圖的判讀主要交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸方式及其布局交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸布局變化的影響基礎(chǔ)梳理主要交通運(yùn)輸方式一、主要交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸2鐵路運(yùn)輸1海洋運(yùn)輸4航空運(yùn)輸35管道運(yùn)輸基礎(chǔ)梳理主要交通運(yùn)輸方式1．優(yōu)缺點(diǎn)比較適合于短途運(yùn)輸中國(guó)鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)梳理交通運(yùn)輸布局二、交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸網(wǎng)(1)構(gòu)成要素中國(guó)公路網(wǎng)交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸點(diǎn)中國(guó)航空網(wǎng)基礎(chǔ)梳理交通運(yùn)輸布局二、交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸網(wǎng)(2)類型形式——單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)；層次——不同地域的交通運(yùn)輸網(wǎng)基礎(chǔ)梳理交通運(yùn)輸布局二、交通運(yùn)輸布局2．影響因素我國(guó)的交通線路密度分布經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素基礎(chǔ)梳理交通運(yùn)輸布局二、交通運(yùn)輸布局3．南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口和城市的分布，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步基礎(chǔ)梳理交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響三、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1．對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(1)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸株洲市沿京廣鐵路線延伸基礎(chǔ)梳理交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響三、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1．對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(2)新的交通方式會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化基礎(chǔ)梳理交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響三、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1．對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(3)某種交通方式的衰落會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。基礎(chǔ)梳理交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響三、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響2．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布密度基礎(chǔ)梳理交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響三、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響2．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(2)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米，右圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是()A．地形B．地質(zhì)C．氣候D．水文(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了()A．減少噪音擾民B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營(yíng)里程D．保護(hù)野生動(dòng)物(3)我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是()A．武漢—廣州B．杭州—上海C．成都—上海D．蘭州—北京交通運(yùn)輸方式及其布局考點(diǎn)一母題導(dǎo)入B答案解析(2011?大綱全國(guó)文綜)AA地形平坦平原地區(qū)人均耕地少，以橋代路，可節(jié)約耕地線路平直，高速省時(shí)交通運(yùn)輸方式及其布局考點(diǎn)一疑難剖析1．五種交通運(yùn)輸方式的比較投資大投資大居中投資大、占地廣投資少成本最好差居中好最差連續(xù)性最差好最好居中差靈活性低→高運(yùn)價(jià)最快較慢較快最慢運(yùn)速運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理大→小運(yùn)量管道航空公路鐵路水路方式項(xiàng)目主要交通運(yùn)輸方式主題一交通運(yùn)輸方式及其布局考點(diǎn)一疑難剖析2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省主要交通運(yùn)輸方式主題一交通運(yùn)輸方式及其布局考點(diǎn)一疑難剖析3．采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式主要交通運(yùn)輸方式主題一交通運(yùn)輸方式及其布局考點(diǎn)一疑難剖析1．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(1)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系交通運(yùn)輸布局主題二交通運(yùn)輸方式及其布局考點(diǎn)一疑難剖析1．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(2)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤(rùn)區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)氣候在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線(經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要)，技術(shù)要求高，橋涵長(zhǎng)度大；造價(jià)高河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低水文斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全地段山丘地區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”形線路營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)，成本高平原地區(qū)地勢(shì)平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低地形不利影響有利影響區(qū)位因素交通運(yùn)輸布局主題二交通運(yùn)輸方式及其布局考點(diǎn)一疑難剖析(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線的影響為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開(kāi)；過(guò)境線路不要穿過(guò)城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染環(huán)境因素一方面，先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安社會(huì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為基礎(chǔ)線路，以及各種高速路、城市高標(biāo)地鐵等線路建設(shè)提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③直達(dá)國(guó)道、鐵路，距離短，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率；地方性線路通過(guò)居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)效益高經(jīng)濟(jì)因素影響分析區(qū)位因素交通運(yùn)輸布局主題二交通運(yùn)輸方式及其布局考點(diǎn)一疑難剖析2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方選址要求人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人財(cái)物的支持社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大受自然因素影響較小，但要求地面開(kāi)闊平坦、位置適宜水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積自然因素區(qū)位因素航空港汽車站港口交通運(yùn)輸布局主題二交通運(yùn)輸方式及其布局考點(diǎn)一疑難剖析2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇交通運(yùn)輸布局主題二讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(下圖)”，回答(1)～(2)題。(1)分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷()A．城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C．在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式交通運(yùn)輸布局變化的影響考點(diǎn)二母題導(dǎo)入C(2012?廣東文綜)B交通運(yùn)輸布局變化的影響考點(diǎn)二疑難剖析1．交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響主題一交通運(yùn)輸布局變化的影響考點(diǎn)二疑難剖析2．交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響主題一交通運(yùn)輸布局變化的影響考點(diǎn)二疑難剖析1．交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度平原地區(qū)→交通運(yùn)輸便利→區(qū)際商品流通便利、居民點(diǎn)多→商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點(diǎn)較集中的地區(qū)商店密度更大地勢(shì)起伏→交通運(yùn)輸線路稀少，方式單一→商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展→商業(yè)網(wǎng)難以伸展成因大小網(wǎng)點(diǎn)密度平原山區(qū)區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響主題二交通運(yùn)輸布局變化的影響考點(diǎn)二疑難剖析2.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響主題二交通運(yùn)輸布局變化的影響考點(diǎn)二疑難剖析3．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市交通的改善、私人小汽車的普及出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部高速公路的大規(guī)模建設(shè)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通方式和布局的變化交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響主題二交通運(yùn)輸布局圖的判讀技能解讀圖表(2)上海在洋山建設(shè)新港的主要區(qū)位優(yōu)勢(shì)。(1)影響跨海大橋建設(shè)的決定性因素和不利自然因素。增強(qiáng)各城市間的聯(lián)系與協(xié)作，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于實(shí)現(xiàn)資源合理配置與產(chǎn)業(yè)合理分工。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。大風(fēng)、暴雨、大霧等多變的海洋氣象；潮汐、風(fēng)浪等復(fù)雜的水文條件港區(qū)具備深水條件，距國(guó)際航線近；島嶼眾多，港區(qū)發(fā)展預(yù)留空間大；腹地縱深廣闊。(3)長(zhǎng)江三角洲城際軌道建設(shè)的意義。交通運(yùn)輸布局圖的判讀技能方法技巧1．交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的思維模型利用現(xiàn)有管道，充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場(chǎng)，盡量避開(kāi)山脈、河流管道盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)地方性公路共同原則：方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)不必要的干擾線路平直鐵路、高速公路微觀選線保障因素克服不利的自然條件的制約科技影響選線趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開(kāi)陡坡、斷層、沼澤等不利地形自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)決定性因素資源開(kāi)發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)(人口、資源、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟(jì)布局)宏觀決策交通運(yùn)輸布局圖的判讀技能方法技巧2．交通運(yùn)輸布局區(qū)位分析的思路方法(2)觀圖知地整合區(qū)位信息區(qū)位分析類問(wèn)題的解決多依賴于對(duì)所給圖示信息的判斷分析，因此要按照區(qū)位因素結(jié)構(gòu)從圖表中充分提取有用信息。(1)求同存異構(gòu)建思維模型求同——交通運(yùn)輸線和站點(diǎn)的區(qū)位選擇都受自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素的影響，因此要用綜合的觀點(diǎn)觀察分析區(qū)位因素。存異——根據(jù)交通運(yùn)輸點(diǎn)、線區(qū)位選擇的不同要求，構(gòu)建相應(yīng)的區(qū)位分析微觀模型，如港口區(qū)位分析應(yīng)重點(diǎn)考慮航運(yùn)條件(港闊水深)、停泊條件(風(fēng)浪較小)、筑港條件(地勢(shì)平坦開(kāi)闊)、腹地條件(廣闊而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地)、城市依托。(3)綜合分析比較確定方案交通運(yùn)輸建設(shè)方案的比較，既要看到自然條件的不同，又要重視社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的差異，以“低成本、高效益”為最佳選擇。鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，對(duì)促進(jìn)兩地及沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要的意義。右面為“鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖”，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。完成下列問(wèn)題。(1)對(duì)規(guī)劃中①、②兩條線路，你認(rèn)為哪一條更合理，簡(jiǎn)述其理由。(2)簡(jiǎn)述鄭渝高速鐵路建成后對(duì)甲城發(fā)展的積極意義。答案交通運(yùn)輸布局圖的判讀技能圖標(biāo)應(yīng)用加強(qiáng)與外界的聯(lián)系，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地；推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程；促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。①線方案更合理。理由：與②線相比，①線所經(jīng)地區(qū)地形較平坦，施工難度較小，投資較少；沿線城市較多，人口較密集，經(jīng)濟(jì)效益較高。②線方案更合理。理由：與①線相比，②線所經(jīng)地區(qū)占用耕地較少；城市較少，人口較少，征地費(fèi)用較低。11B

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