高一政治發(fā)展生產(chǎn)滿足消費(fèi)2課件

第四課生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)制度第二單元投資與創(chuàng)業(yè)發(fā)展生產(chǎn)滿足消費(fèi)汽車發(fā)展史——早期

自走式車輛的幻想與探索

人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一個(gè)叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個(gè)車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。

1420年，有人制造出了一種滑輪車。人坐在車內(nèi)，借用人力使繩子不停地轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪。車雖然走了起來，但由于人力有限，這輛車的速度就不能充分地得以發(fā)揮，比步行還要慢。

法國(guó)人居尼奧花了6年時(shí)間，于1769年制成了世界第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木制成框架，由三個(gè)一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡(jiǎn)單的曲拐把活塞的運(yùn)動(dòng)傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費(fèi)力。世界第一輛蒸汽汽車蒸汽車的黃金年代

1825年英國(guó)公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動(dòng)，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，最前面兩個(gè)輪并不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過一個(gè)車轅，引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。1831年嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認(rèn)為是世界最早的公共汽車。1805年，美國(guó)人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費(fèi)城港當(dāng)局為了疏通費(fèi)城港，委托艾文思負(fù)責(zé)制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場(chǎng)地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運(yùn)送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個(gè)車輪，用船上的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這樣便把船運(yùn)到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。

到了20世紀(jì)，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車的大量涌現(xiàn)、性能的不斷提高，蒸汽車開始漸漸退出歷史舞臺(tái)。英國(guó)肯特郡肖特蘭市的皮爾遜--考克斯股份有限公司是最后一家制造蒸汽車的企業(yè)。1916年，隨著最后一部雙座11kw皮爾遜--考克斯牌汽車駛出廠門，從此結(jié)束了蒸汽汽車的年代。1886年----(1)1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被后人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。1900Napier1907Cadillac

1913FordT

1914FordT1918Ford1920FordT

1925RollsRoyce

1930FordA1936FordPhaetonV-8

1、生產(chǎn)與消費(fèi)(1)生產(chǎn)決定消費(fèi)①生產(chǎn)決定消費(fèi)的對(duì)象；②生產(chǎn)決定消費(fèi)的方式；③生產(chǎn)決定消費(fèi)的質(zhì)量和水平；④生產(chǎn)為消費(fèi)創(chuàng)造動(dòng)力。(2)消費(fèi)對(duì)生產(chǎn)起著重要的反作用。①只有生產(chǎn)出來的產(chǎn)品被消費(fèi)了，這種產(chǎn)品的生產(chǎn)行為才算真正完成。②消費(fèi)所形成的新的需要，對(duì)生產(chǎn)的調(diào)整和升級(jí)起著導(dǎo)向作用；一個(gè)新的消費(fèi)熱點(diǎn)的出現(xiàn)，往往能帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和成長(zhǎng)。

1887年----卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。1888年----卡爾·本茨雇用了50名工人，組織批量生產(chǎn)三輪汽車。1890年----(1)戴姆勒成立公司。(2)美國(guó)人奧茲成立汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠1895年----(1)世界上第一本汽車雜志《無馬時(shí)代》在美國(guó)出版發(fā)行1896年法國(guó)標(biāo)致公司成立1899年----(1)第一輛菲亞特汽車問世。紐約成立全美第一家汽車修理廠1902年----(1)卡迪拉克汽車公司成立

1908年----(1)卡迪拉克公司因生產(chǎn)可互換零件的汽車而獲得英國(guó)皇家汽車俱樂部頒發(fā)的杜瓦獎(jiǎng)。(2)福特“T”型車問世，福特流水線式生產(chǎn)線建成，開始了嶄新的汽車生產(chǎn)方式。(3)杜蘭特成立通用汽車公司。(4)輪胎刻紋機(jī)在美國(guó)問世。(5)電喇叭被美國(guó)人在汽車上應(yīng)用。1914年----(1)全鋼車身的道奇牌客車問世。(2)底特律出現(xiàn)第一個(gè)管理交通的停止信號(hào)燈。(3)云母質(zhì)絕緣體的火花塞在英國(guó)問世。(4)英國(guó)生產(chǎn)雙層客車。1917年----(1)林肯汽車公司成立。

1919年----(1)福特公司客車產(chǎn)量達(dá)75萬輛，超過美國(guó)客車產(chǎn)量的1/3。1925年----(1)奧茲莫比爾5座汽車問世。(2)本年度供給用戶的汽車附屬裝置有：千斤頂、停車信號(hào)燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒和溫度計(jì)等。(3)克萊斯勒公司成立。

1928年----(1)福特“A”型汽車取代了風(fēng)靡全球的“T”型車。(2)通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，得到用戶好評(píng)。(3)同步變速器用于卡迪拉克汽車。(4)“寶馬”牌汽車問世。

1928年----(1)福特“A”型汽車取代了風(fēng)靡全球的“T”型車。(2)通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，得到用戶好評(píng)。(3)同步變速器用于卡迪拉克汽車。(4)“寶馬”牌汽車問世。

1937年----(1)豐田汽車公司成立。(2)五十鈴汽車公司成立。(3)“普利茅茨”牌汽車開始采用安全玻璃。(4)福特推出V8型汽車。

1990年----(1)本田導(dǎo)航系統(tǒng)問世。(2)無人駕駛汽車問世，激光、超聲波、電視攝像機(jī)取代了人眼。殼牌X-100汽車用油廣告，1951年

凱迪拉克轎車廣告，1958年

埃索汽油廣告，標(biāo)題：“把老虎裝進(jìn)您的

油箱！”（1965年）“大眾”汽車（1963年）

“固特異”輪胎，標(biāo)題：“Webuildgrip

intoallourcartyres”（1977年）

(2)消費(fèi)對(duì)生產(chǎn)起著重要的反作用。①只有生產(chǎn)出來的產(chǎn)品被消費(fèi)了，這種產(chǎn)品的生產(chǎn)行為才算真正完成。②消費(fèi)所形成的新的需要，對(duì)生產(chǎn)的調(diào)整和升級(jí)起著導(dǎo)向作用；一個(gè)新的消費(fèi)熱點(diǎn)的出現(xiàn)，往往能帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和成長(zhǎng)。③消費(fèi)為生產(chǎn)創(chuàng)造出新的勞動(dòng)力，并提高勞動(dòng)力的質(zhì)量，提高勞動(dòng)者的生產(chǎn)積極性。社會(huì)再生產(chǎn)過程包括那四個(gè)環(huán)節(jié)？生產(chǎn)分配交換消費(fèi)誰起決定作用？橋梁和紐帶是什么？誰是最終目的和動(dòng)力？影響家庭消費(fèi)的因素衣全國(guó)棉紗、棉布產(chǎn)量圖

六、七十年代，由于物質(zhì)匱乏，人們只能穿藍(lán)色制服今天，一樣的藍(lán)色，不一樣的感覺食影響家庭消費(fèi)的因素60年代，人們平均2個(gè)月才可以領(lǐng)到半斤肉，并且還要憑票供應(yīng)。（右圖）今天，超市出售的方便食品，種類繁多。全國(guó)油、肉產(chǎn)品產(chǎn)量圖影響家庭消費(fèi)的因素住建國(guó)以來，城鎮(zhèn)建造新房已超過49億平方米，97年人均居住面積（臥室面積）8.8平方米,農(nóng)村共建造新房138億平方米,人均住房使用面積22.4平方米。今天，很多家庭擁有了寬敞豪華的客廳80年代初，上海的大雜院。影響家庭消費(fèi)的因素行1998年和1949年相比，全國(guó)鐵路通車?yán)锍淘黾恿?倍，公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)114倍。人多路窄，處處堵車曾是困擾人們的大問題現(xiàn)在，路寬了，車多了，出行不那么難了。行影響家庭消費(fèi)的因素50年代，買一輛自行車是人們多年的夢(mèng)想如今，自行車已降位為普通的代步工具，再也不是生活質(zhì)量的象征。2、大力發(fā)展生產(chǎn)力

落后的社會(huì)生產(chǎn)同人民群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要之間的矛盾。

鄧小平同在1992年視察南方的談話中,概括提出了社會(huì)主義的本質(zhì),即解放生產(chǎn)力,發(fā)展生產(chǎn)力,消滅剝削,消除兩級(jí)分化,最終達(dá)到共同富裕。我國(guó)現(xiàn)階段的主要矛盾：社會(huì)主義的本質(zhì)：

只有大力發(fā)展生產(chǎn)力，才能為鞏固社會(huì)主義制度建立起雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)；才能擺脫經(jīng)濟(jì)文化落后狀態(tài)，縮小歷史遺留下來的與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，趕上以至超過發(fā)達(dá)國(guó)家，充分顯示社會(huì)主義制度的優(yōu)越性；才能不斷增強(qiáng)綜合國(guó)力，提高我國(guó)在國(guó)際上的地位。3、改革是一種自我完善與發(fā)展

隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的膨脹和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需求的增長(zhǎng)，20世紀(jì)90年代興起的第一代互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，面臨地址空間匱乏、移動(dòng)性支持有限、網(wǎng)絡(luò)安全漏洞多等諸多挑戰(zhàn)。據(jù)今年7月中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心公布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示：目前全球互聯(lián)網(wǎng)用戶為7．86億，平均人口普及率僅為12．2％；中國(guó)有互聯(lián)網(wǎng)用戶8700萬，僅占全國(guó)人口的6．7％。也就是說：僅僅是"少數(shù)人群"在使用互聯(lián)網(wǎng)和享用互聯(lián)網(wǎng)所帶來的信息與通信服務(wù)。這種狀況在下一代互聯(lián)網(wǎng)中將徹底改變。

下一代互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議IPv6最顯著的特征是通過采用128位的地址空間替代這一代互聯(lián)網(wǎng)IPv4的32位地址空間，這將大大提高地址容量。此外，在安全性、移動(dòng)性、即插即用等方面，IPv6也具有更好的特性。正如全球IPv6論壇主席LatifLadid所述，到2050年全球?qū)⒂?0億人口，50％都會(huì)接人互聯(lián)網(wǎng)。

目前在日本有一種網(wǎng)絡(luò)電話，其分配有全球唯一的IP公有地址，用戶使用時(shí)無須撥號(hào)，拿起話筒就可接通。而在不久的將來，通過可測(cè)量血壓脈搏的腕表等終端，互聯(lián)網(wǎng)可對(duì)老人或病人進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)；通過安裝在汽車上的傳感器，各種數(shù)據(jù)就能通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳遞給有關(guān)部門，由此可判斷車輛的使用狀況，并及時(shí)進(jìn)行維修。而所有這些已經(jīng)或?qū)⒁獙?shí)現(xiàn)的應(yīng)用，都必須依靠擁有巨大地址空間的下一代互聯(lián)網(wǎng)。在經(jīng)過14年的研究后，日本三得利公司利用移植的基因和三色紫羅蘭中的藍(lán)色色素合成培植出了世界上第一株藍(lán)色玫瑰，并有望在未來4年打入市場(chǎng)。

所謂3G，其實(shí)它的全稱為3rdGeneration，中文含義就是指第三代數(shù)字通信。1995年問世的第一代數(shù)字手機(jī)只能進(jìn)行語音通話；而1996到1997年出現(xiàn)的第二代數(shù)字手機(jī)便增加了接收數(shù)據(jù)的功能，如接受電子郵件或網(wǎng)頁；第三代與前兩代的主要區(qū)別是在傳輸聲音和數(shù)據(jù)的速度上的提升，它能夠處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式，提供包括網(wǎng)頁瀏覽、電話會(huì)議、電子商務(wù)等多種信息服務(wù)。相對(duì)第一代模擬制式手機(jī)(1G)和第二代GSM、CDMA等數(shù)字手機(jī)(2G)

3G手機(jī)完全是通信業(yè)和計(jì)算機(jī)工業(yè)相融合的產(chǎn)物，和此前的手機(jī)相比差別實(shí)在是太大了，因此越來越多的人開始稱呼這類新的移動(dòng)通信產(chǎn)品為“個(gè)人通信終端”。即使是對(duì)通信業(yè)最外行的人也可從外形上輕易地判