智能交通部分

LOGO智能交通靳漢楊曦李思?jí)衾顟c梅

主要內(nèi)容智能交通的基本概念城市智能交通控制與管理系統(tǒng)電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)智能公路一、智能交通的基本概念和主要內(nèi)容簡(jiǎn)稱(chēng)ITS（IntelligentTransportationSystems）是將先進(jìn)的電子、信息、傳感與檢測(cè)、自動(dòng)控制、系統(tǒng)工程等技術(shù)綜合運(yùn)用于地面交通，建立起安全、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的地面運(yùn)輸系統(tǒng)；實(shí)質(zhì)是利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)而形成的一種信息化、自動(dòng)化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。什么是智能交通系統(tǒng)？智能交通的主要內(nèi)容先進(jìn)交通管理系統(tǒng)

包括城市交通控制系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、公交優(yōu)先系統(tǒng)、不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、需求管理系統(tǒng)等。先進(jìn)車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)

包括事故規(guī)避、監(jiān)測(cè)調(diào)控等系統(tǒng)，使車(chē)輛具有道路障礙自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)保持安全車(chē)距和車(chē)速等功能；可向駕駛員提供車(chē)體周?chē)谋匾畔ⅲ砂l(fā)出預(yù)警，并可自動(dòng)采取措施來(lái)防止事故的發(fā)生。二、城市智能交通控制與管理系統(tǒng)城市交通控制系統(tǒng)是面向全市的交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通誘導(dǎo)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)區(qū)域或整個(gè)城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一控制、協(xié)調(diào)和管理，在結(jié)構(gòu)上可分為一個(gè)指揮中心信息集成平臺(tái)以及交通管理自動(dòng)化、信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、信息采集及傳輸和處理、GPS車(chē)輛定位等多個(gè)子系統(tǒng)。信息傳輸系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通事件事故

視頻檢測(cè)系統(tǒng)超速檢測(cè)系統(tǒng)供電防雷系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)交通管理信息系統(tǒng)電子警察系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)交通事件快速

處理系統(tǒng)GPS車(chē)輛定位

系統(tǒng)交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)其他信息應(yīng)用系統(tǒng)業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)軟件平臺(tái)硬件平臺(tái)指揮中心控制系統(tǒng)視頻電子警察系統(tǒng)

電子眼電子警察系統(tǒng)由前端數(shù)碼攝像機(jī)、車(chē)輛檢測(cè)器、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理部分組成，采用了先進(jìn)的車(chē)輛檢測(cè)、模式識(shí)別、圖像處理、通信傳輸?shù)燃夹g(shù)，具有自動(dòng)拍攝違章車(chē)、圖像遠(yuǎn)程傳輸、車(chē)牌識(shí)別、統(tǒng)計(jì)、分析和違章處罰等一系列功能。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由接收機(jī)接收衛(wèi)星信號(hào)，可得到該點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、時(shí)間等信息，當(dāng)汽車(chē)捕捉不到衛(wèi)星信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為自律導(dǎo)航，由車(chē)速傳感器檢測(cè)出行進(jìn)速度，陀螺傳感器檢測(cè)出前進(jìn)方向，通過(guò)計(jì)算機(jī)直接算出前進(jìn)的距離。GPS導(dǎo)航可用于飛機(jī)、船舶、地面車(chē)輛及步行者。三，交通綜合管理信息平臺(tái)

是一種信息化、智能化的新型交通系統(tǒng)，可整合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、存儲(chǔ)、處理、交換、分發(fā)等功能，從而實(shí)現(xiàn)部門(mén)間信息共享、為制定交通運(yùn)輸組織與控制方案、科學(xué)決策、以及面向公眾開(kāi)展交通綜合信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持。

交通信息傳輸?shù)闹饕绞剑篒nternet、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、GPS、專(zhuān)用短程通信系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信、廣播接收機(jī)等。交通綜合管理信息平臺(tái)是一種信息化、智能化的新型交通系統(tǒng)，可整合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、存儲(chǔ)、處理、交換、分發(fā)等功能，從而實(shí)現(xiàn)部門(mén)間信息共享、為制定交通運(yùn)輸組織與控制方案、科學(xué)決策、以及面向公眾開(kāi)展交通綜合信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持。國(guó)內(nèi)首個(gè)工程化實(shí)施的大城市道路交通信息集成和智能化應(yīng)用系統(tǒng)是上海市2007年完成的“城市道路交通信息智能化系統(tǒng)及平臺(tái)軟件”項(xiàng)目。上海的城市道路交通信息智能化系統(tǒng)三、電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)ETC（ElectronicTollCollection），是目前最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)通過(guò)車(chē)載裝置與收費(fèi)站的微波天線(xiàn)之間的短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理；全路段封閉、車(chē)載智能卡、電子托收、聯(lián)網(wǎng)分賬等；采用了自動(dòng)車(chē)牌識(shí)別、自動(dòng)車(chē)型分類(lèi)、逃費(fèi)抓拍等技術(shù)；通行效率顯著提高，可24小時(shí)無(wú)人監(jiān)管不間斷工作，車(chē)道過(guò)車(chē)和銀行托收都由系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)；四、智能公路是建有通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施，并對(duì)車(chē)輛實(shí)施自動(dòng)安全檢測(cè)、發(fā)布相關(guān)的信息以及實(shí)施實(shí)時(shí)自動(dòng)操作的運(yùn)行平臺(tái)智能公路的優(yōu)點(diǎn)及發(fā)展前景智能公路系統(tǒng)可顯著提高公路的通行能力和服務(wù)水平，使車(chē)流量增大2至3倍，行車(chē)時(shí)間縮短35%～50%；可以大大提高安全性，預(yù)防和避免交通事故、降低并排除人為錯(cuò)誤及駕駛員心理因素的消極影響；智能公路是智能交通的最高形式和最終歸宿，代表著未來(lái)公路交通的發(fā)展方向，前景是美好的，但同時(shí)也是技術(shù)難度最大、涉及面最廣、最具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域；發(fā)展智能公路的基本思路是以道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化為核心，以公路智能與車(chē)載智能的協(xié)調(diào)合作為基礎(chǔ)，重視人的因素，促進(jìn)人、車(chē)、路三位一體協(xié)調(diào)發(fā)展。國(guó)內(nèi)外智能交通解決方案和案例分析2009年，美國(guó)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)會(huì)（ITSAmerica）對(duì)部分從事ITS相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)做了一次問(wèn)卷調(diào)查。結(jié)果顯示，2009-2010年，96%的企業(yè)在ITS領(lǐng)域的收入實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，其中1/3企業(yè)在ITS領(lǐng)域的收入增長(zhǎng)率超過(guò)了50%。數(shù)據(jù)來(lái)源：NorthAmericanIntelligentTransportationSystems:ITSIndustrySectorsandStatePrograms,MarketDataAnalysisPhaseIWhitePaper美國(guó)ITS領(lǐng)域收入增長(zhǎng)率美國(guó)ITS領(lǐng)域企業(yè)收入增長(zhǎng)迅速洛杉磯市智能交通應(yīng)用實(shí)例洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心（ATSAC）于1984年的奧運(yùn)會(huì)之前開(kāi)始興建，在ATSAC內(nèi)，計(jì)算機(jī)交通控制系統(tǒng)監(jiān)控全市的交通狀況和系統(tǒng)性能。道路上埋設(shè)的感應(yīng)圈可以監(jiān)測(cè)車(chē)輛的通過(guò)、車(chē)速、流量，并且每秒鐘修改數(shù)據(jù)。ATSAC的最新技術(shù)發(fā)展是建造自適應(yīng)車(chē)流控制系統(tǒng)（ATCS），可以根據(jù)車(chē)的流量大小來(lái)調(diào)整信號(hào)時(shí)間，使得道路的通行能力得到最有效地利用。洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)由洛杉磯市政府投資建設(shè)，采用政府招標(biāo)方式來(lái)選擇智能交通系統(tǒng)的供應(yīng)商自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)中國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展階段國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)發(fā)展階段目前我國(guó)的智能交通系統(tǒng)主要應(yīng)用在城市內(nèi)部交通和高速公路兩方面。目前我國(guó)的智能交通系統(tǒng)主要應(yīng)用在城市內(nèi)部交通和高速公路兩方面。在城市內(nèi)部交通方面，北京實(shí)施了“科技奧運(yùn)”智能交通應(yīng)用試點(diǎn)示范工程；上海建設(shè)了世博智能交通系統(tǒng)，集出行信息、智能公交、交通監(jiān)控、決策支持、電子收費(fèi)、應(yīng)急救援等功能于一體；廣州、中山、深圳、天津、重慶、濟(jì)南、青島、杭州等作為智能交通系統(tǒng)示范城市也各自進(jìn)行了嘗試。在高速公路方面，2007年底，我國(guó)實(shí)行高速公路收費(fèi)的29個(gè)省、區(qū)、市中，已有27個(gè)實(shí)現(xiàn)了省、區(qū)、市內(nèi)不同范圍的聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)里程占全國(guó)高速公路通車(chē)總里程的88％。國(guó)內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?，目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S（GPS,GIS,RS）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。近年來(lái)的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是我國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車(chē)收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，但能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的企業(yè)還比較少。2009、2010年第一季度城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模對(duì)比（單位：十萬(wàn)）北京市動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)示范平臺(tái),該項(xiàng)目旨在運(yùn)用智