發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門對(duì)比壓力過高數(shù)據(jù)分析

發(fā)動(dòng)機(jī)案例分享及數(shù)據(jù)流分析案例賞析

故障基本信息車輛信息底盤號(hào)車型發(fā)動(dòng)機(jī)行駛里程L******N55E7195181KM故障信息客戶投訴：車輛亮發(fā)動(dòng)機(jī)黃燈，并且有抖動(dòng)現(xiàn)象。故障確認(rèn)：1.怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)現(xiàn)象，并亮發(fā)動(dòng)機(jī)黃燈；2.試車動(dòng)力正常；診斷過程:1.快速測(cè)試，DME報(bào)以下故障：案例賞析

故障分析案例賞析

故障分析發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流：案例賞析

故障分析數(shù)據(jù)分析：N55發(fā)動(dòng)機(jī)正常情況下，怠速650rpm左右無負(fù)荷進(jìn)氣量應(yīng)為13-15kg/h，對(duì)比正常車輛，很明顯HFM測(cè)得的進(jìn)氣量比實(shí)際要低。（造成此情況的原因可能是？）另外我們還觀察到在50mbar真空度下，節(jié)氣門開度只有2.37%，正常應(yīng)為4%左右，（節(jié)氣門角度與進(jìn)氣量有關(guān)系嗎？）

案例賞析

故障分析通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分分析我們認(rèn)為引起該故障的原因?yàn)楣?jié)氣門后方有氣體泄露。節(jié)氣門后泄露可能原因：1.燃油箱通風(fēng)閥故障，2.進(jìn)氣歧管泄露，3.節(jié)氣門密封墊圈損壞，4.DME密封有問題，5.曲軸箱通風(fēng)有問題，6.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體密封問題，案例賞析

故障隔離1.將燃油箱通風(fēng)管路堵住，HFM測(cè)量的進(jìn)氣量依然偏低；2.拆檢進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門時(shí)發(fā)現(xiàn)DME有解體過痕跡，并發(fā)現(xiàn)DME與進(jìn)氣歧管的6顆螺絲均有松動(dòng)現(xiàn)象，重新安裝后故障還是一樣；3.測(cè)量曲軸箱壓力，發(fā)現(xiàn)曲軸箱壓力接近大氣壓，（曲軸箱壓力過高）案例賞析

故障隔離案例賞析

故障隔離造成曲軸箱壓力過高的可能原因：1.氣缸竄氣，2.氣缸蓋罩密封不良或損壞，3.曲軸箱密封不良或損壞，4.曲軸箱通風(fēng)裝置損壞，1.試車時(shí)車輛加速無不良反應(yīng)，基本可以排除氣缸竄氣2.3.4.均是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)部壓力失衡或泄露導(dǎo)致氣體進(jìn)入進(jìn)氣道，我們通過何種手段可以隔離該故障？案例賞析

背景信息自然吸氣增壓模式案例賞析

背景信息A發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)調(diào)壓閥開啟B處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或滑行模式時(shí)調(diào)壓閥關(guān)閉C發(fā)動(dòng)機(jī)承受負(fù)荷時(shí)調(diào)壓閥處于調(diào)節(jié)模式案例賞析

背景信息自然吸氣模式泄漏氣體通道增壓模式泄露氣體通道案例賞析

故障隔離測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是否存在漏氣：根據(jù)N55發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)特性，我們知道怠速時(shí)候泄漏進(jìn)機(jī)體內(nèi)的氣體會(huì)首先經(jīng)過曲軸箱通風(fēng)閥，然后通過氣門蓋及氣缸蓋上的小孔進(jìn)入進(jìn)氣道里。為了阻止這些泄漏氣體不進(jìn)入氣缸燃燒我們通過對(duì)曲軸箱通風(fēng)閥膜片加壓，施加壓力后，膜片就會(huì)將曲軸箱與進(jìn)氣道之間的孔堵死，這樣，曲軸箱內(nèi)的氣體就無法進(jìn)入氣缸內(nèi)，HFM測(cè)量的進(jìn)氣量恢復(fù)正常值。

利用該方法可以判斷曲軸箱泄露和進(jìn)歧管泄露，但加壓時(shí)注意力度，防止造成人為損壞經(jīng)過上述測(cè)試，我們100%確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體有漏氣，但發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造成泄漏的可能有氣門蓋、曲軸前后油封、傳感器密封圈等等，那具體如何判斷？1.觀察發(fā)動(dòng)機(jī)是否有密封件漏油，漏油的密封件列為重點(diǎn)檢查對(duì)象，2.對(duì)曲軸箱進(jìn)行加壓測(cè)試。案例賞析

故障隔離確認(rèn)檢查:更換曲軸前油封后，HFM測(cè)量的進(jìn)氣量穩(wěn)定保持在15kg/h，清除故障代碼，試車故障未出現(xiàn)，后期回訪確認(rèn)故障排除。

案例賞析

確認(rèn)故障排除案例賞析

延伸該故障映射出一部分寶馬車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障，漏氣一直是寶馬車輛比較常見的故障。但發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣在不同的部位，可能造成的故障以及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流的表現(xiàn)是不同的。不同在哪里呢？正常數(shù)據(jù)流熱點(diǎn)話題

數(shù)據(jù)分析

增壓器后節(jié)氣門前泄露后發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流熱點(diǎn)話題

數(shù)據(jù)分析

空氣流量變大節(jié)氣門角度變大氧傳感器數(shù)據(jù)變小曲軸箱泄露后發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流熱點(diǎn)話題

數(shù)據(jù)分析

空氣流量變小節(jié)氣門角度變小氧傳感器數(shù)據(jù)變大應(yīng)急模式下發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流熱點(diǎn)話題

數(shù)據(jù)分析

應(yīng)急模式下增壓器后節(jié)氣門前泄露發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流熱點(diǎn)話題

數(shù)據(jù)分析

空氣流量變小節(jié)氣門角度變大氧傳感器變大熱點(diǎn)話題

故障類型

混合氣過稀混合氣過濃增壓壓力過高增壓壓力過低節(jié)氣門開度-吸管絕對(duì)壓力比較：壓力過高增壓建壓鎖止針對(duì)BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的熱點(diǎn)故障，我們?nèi)绾翁幚硭?發(fā)動(dòng)機(jī)的故障可能由于車輛行駛里程，年限，駕駛?cè)?，地區(qū)差異等諸多因素引起，但相同的故障碼不一定代表你可以復(fù)制別人的維修方案。那針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障我們?nèi)绾芜M(jìn)行診斷與分析呢？系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)原理故障碼的含義數(shù)據(jù)流的關(guān)系合理的隔離方法鎖定最終故障點(diǎn)熱點(diǎn)話題

故障類型

熱點(diǎn)話題

系統(tǒng)部件

熱點(diǎn)話題

故障分析

針對(duì)2A80節(jié)氣門開度-吸管絕對(duì)壓力比較：壓力過高故障定義：根據(jù)進(jìn)氣壓力監(jiān)控節(jié)氣門的位置是否可信，如果測(cè)出的空氣質(zhì)量超過極限值，則識(shí)別為故障

吸管絕對(duì)壓力進(jìn)氣量熱點(diǎn)話題

故障隔離

第一部分：發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣1.觀察數(shù)據(jù)流：

節(jié)氣門前壓力，節(jié)氣門后壓力，節(jié)氣門角度，前氧，后氧，空氣流量，平穩(wěn)值。（氧傳感器數(shù)據(jù)影響空氣流量）2.熄火狀態(tài)下節(jié)氣門前后2個(gè)壓力傳感器的數(shù)值。（檢查DME至節(jié)氣門后壓力傳感器的線束）3.刪除調(diào)校值：觀察刪除調(diào)校值后的空氣流量，因?yàn)榛旌蠚獾钠钅鼙徽{(diào)校值彌補(bǔ)。在車輛熱車后，刪除全部調(diào)校值，然后著車，在偏差被彌補(bǔ)之前看數(shù)據(jù)流有什么異常，重點(diǎn)看空氣流量和氧傳電壓。有部分故障在刪除調(diào)校值后能排除。熱點(diǎn)話題

故障隔離

4.曲軸前后油封，氣門室蓋是否泄漏。5.EPDW控制閥濾網(wǎng)是否堵塞，是否工作不良。7.做缸壓測(cè)試，初步判斷活塞環(huán)的狀態(tài)。8.用內(nèi)窺鏡查看進(jìn)氣門積碳，并進(jìn)行清洗。可以解決大部分故障車輛。9.檢查三元催化器是否堵塞，并清洗。6.隔離燃油箱通風(fēng)：把燃油箱通風(fēng)的管子都從節(jié)氣門上拔下來，堵住節(jié)氣門上的窟窿，再次試車看能否重現(xiàn)故障。熱點(diǎn)話題

故障隔離

第二部分：VVT系統(tǒng)偏差1.兌換