認識汽車的總體結構演示文稿

認識汽車的總體結構演示文稿第一頁，共五十七頁。優(yōu)選認識汽車的總體結構第二頁，共五十七頁。認識汽車的總體結構

學習目標1、認識汽車的總體結構2、了解汽車各組成部分所處位置及作用第三頁，共五十七頁。汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備四個部分組成第四頁，共五十七頁。2、底

盤3、車

身4、電

器一般意義的汽車1、發(fā)動機四大基本組成部分汽車的心臟汽車的骨架汽車的皮膚汽車的神經第五頁，共五十七頁。1．發(fā)動機基本功用：使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。廣泛應用往復活塞式發(fā)動機，一般由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油機）、起動系等部分組成。第六頁，共五十七頁。2．底盤基本功用：接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并按駕駛員的操縱正常行駛。一般由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。行駛系傳動系制動系轉向系第七頁，共五十七頁。3．車身車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損?？蛙嚭娃I車是整體車身；普通貨車車身由駕駛室和貨箱組成。第八頁，共五十七頁。4．電器設備由電源和用電設備組成，包括發(fā)電機、蓄電池、起動系、點火系以及汽車的照明、信號裝置和儀表等。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置(自診、防盜、巡航、防抱死、車身高度自調等)，顯著地提高了汽車的使用性能。第九頁，共五十七頁。任務一認識汽車發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置，被稱為汽車的“心臟”。一、發(fā)動機的放置位置

根據(jù)發(fā)動機相對車身所處的位置和自身安置的方向，我們將發(fā)動機放置按以下兩種劃分。

1、發(fā)動機放置以前后軸劃分：發(fā)動機整體在前輪軸前面的稱為“前置發(fā)動機”（常用英文”F”表示），絕大部分轎車都是前置發(fā)動機。發(fā)動機整體在前后軸之間的稱為“中置發(fā)動機”（常用英文”M”表示），很多雙座的超級跑車均采用這種布置方式，例如：蘭博基尼LP640，法拉利F430等。發(fā)動機整體在后輪軸后面的稱為“后置發(fā)動機”（常用英文”R”表示），這類車型比較少，典型代表車型就是保時捷911。第十頁，共五十七頁。布加迪威龍第十一頁，共五十七頁。對于非常講究操控性能的性能跑車來說，通常會采取中置發(fā)動機的擺設方式，而它也一定是一部后輪驅動（或四驅）車型，因為絕對沒有道理把已經非常接近后輪軸的發(fā)動機、再自己找麻煩似地將動力傳到遙遠的前輪去。這樣布置的好處除了可以將前后軸的配重達成完美的50:50之外，更因重量最重的發(fā)動機遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部位，因此在過彎時，車子的操控穩(wěn)定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標準發(fā)動機布置方式。由于中置發(fā)動機車型的后座空間已經被發(fā)動機占據(jù)了，因此這類車型的一個缺點是只能安放兩個座位，此外發(fā)動機的噪音也會比前置發(fā)動機更大，但是對于那些只為駕駛者準備的高性能跑車來說，它根本不需要擁有后座，而且車主們也會很樂意聽到高亢的引擎聲浪。法拉利F430第十二頁，共五十七頁。

說到更為少見的后置發(fā)動機，我們還得請出獨一無二的保時捷911，其后置發(fā)動機后輪驅動的搭配水平對置發(fā)動機形式更是絕無僅有。這種配置方式與前置前驅車剛好相反，由于重量集中在車尾，因此在高速過彎時會產生明顯的轉向過度。這種特性也使得早期的911非常難以駕馭，對駕駛員的技術要求非常高。不過隨著技術的進步，鋁質發(fā)動機、鋁質懸架的輕量化、以及多連桿懸架的新設定，新911的操控已經變得比較理性，這使得很多駕駛技術一般的朋友也能夠感受到911的魅力所在?！罕r捷911』第十三頁，共五十七頁。2、發(fā)動機位置以曲軸縱橫標準劃分：發(fā)動機位置以曲軸位置為標準，我們將發(fā)動機分為橫向式（常用英文”Q”表示）和縱向式（常用英文”L”表示）兩種放置類型。

曲軸和車體方向成直角的叫橫置發(fā)動機，一般前驅車均為橫置發(fā)動機，例如：大眾速騰、標志307、豐田凱美瑞等。曲軸和車體方向平行的叫縱置發(fā)動機，一般后驅車和全驅車多數(shù)都為縱置發(fā)動機，例如：奔馳C級、寶馬3系、豐田銳志等。不過也有特例，奧迪就是典型的前驅車，但是縱置發(fā)動機。如果您站在車頭前方，如果發(fā)動機橫向放在你眼前就是橫置式發(fā)動機，縱向呈現(xiàn)在你眼前則為縱置式發(fā)動機。第十四頁，共五十七頁。2、按照工作循環(huán)不同分（1）四沖程發(fā)動機（2）二沖程發(fā)動機1、按照使用燃料不同分（1）汽油機（2）柴油機二、發(fā)動機的類型第十五頁，共五十七頁。3、按照冷卻方式不同分(2)風冷式發(fā)動機(1)水冷式發(fā)動機4、按照汽缸數(shù)分(1)單缸發(fā)動機（2）多缸發(fā)動機第十六頁，共五十七頁。5、按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分（1）自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機（2）強制進氣(增壓式)發(fā)動機第十七頁，共五十七頁。6、按照汽缸的排列形式分（1）直列發(fā)動機(LineEngine)發(fā)動機所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，氣缸是按直線排列的，我們稱這樣的發(fā)動機為直列發(fā)動機。直列發(fā)動機特點：它的優(yōu)點是缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動機穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少；但缺點是隨排量汽缸數(shù)的增加長度大大增加。所以直列發(fā)動機一般都是4缸機，少數(shù)有6缸機，比如寶馬著名的直列6缸發(fā)動機。第十八頁，共五十七頁。（2）V型發(fā)動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。因為V型發(fā)動機是兩組汽缸，所以汽缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見的：V6、V8、V10、V12等，而且V型發(fā)動機排量都比較大，一般都在2.5L以上。

V型發(fā)動機特點：V型發(fā)動機高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便，也能夠為駕駛艙留出更大的空間。V型發(fā)動機汽缸對向布置，還可抵消一部分震動，使發(fā)動機運轉更平順；V型發(fā)動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。第十九頁，共五十七頁。（3）W型發(fā)動機

W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術。其原理是：將V型發(fā)動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，簡單點說，W型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大W形，嚴格說來Ｗ型發(fā)動機還應屬V型發(fā)動機的變種。

W發(fā)動機特點：W型比V型發(fā)動機做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時重量也可輕些；缺點是它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。大眾旗下的輝騰6.0和奧迪的A8L6.0都采用了W12發(fā)動機，布加迪威龍則是采用了8.0LW16發(fā)動機，W型發(fā)動機一般都是大排量的發(fā)動機。奧迪6.0LW12發(fā)動機第二十頁，共五十七頁。（4）H型水平對置發(fā)動機

如果將直列發(fā)動機看成夾角為0度的V型發(fā)動機，當兩排汽缸的夾角擴大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發(fā)動機了。水平對置發(fā)動機特點：由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結構，這使得發(fā)動機的運轉平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。不過由于兩排汽缸水平放置，所以造成發(fā)動機缸體很寬，使得發(fā)動機艙排列會變的比較復雜，所以很少有廠家采用。目前只有兩家公司采用水平對置發(fā)動機，分別是斯巴魯和保時捷。第二十一頁，共五十七頁。三、發(fā)動機的構造汽油發(fā)動機一般由“兩大機構、五大系統(tǒng)”組成。柴油發(fā)動機只有“兩大機構、四大系統(tǒng)”，沒有點火系統(tǒng)。兩大機構曲柄連桿機構：是能量轉換裝置配氣機構：按發(fā)動機工作的需要定時開閉進排氣門五大系統(tǒng)燃料系：配制發(fā)動機所需要的可燃混合氣潤滑系：潤滑發(fā)動機各運動機件，減少摩擦和磨損冷卻系：散掉多余的熱量，保持發(fā)動機正常工作溫度點火系：按工作需要點燃可燃混合氣起動系：使發(fā)動機由靜止進入正常工作狀態(tài)第二十二頁，共五十七頁。曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。機體組第二十三頁，共五十七頁。配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。第二十四頁，共五十七頁。燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

第二十五頁，共五十七頁。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。第二十六頁，共五十七頁。潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。第二十七頁，共五十七頁。點火系統(tǒng)

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。第二十八頁，共五十七頁。起動系統(tǒng)

要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。第二十九頁，共五十七頁。

任務二認識汽車底盤底盤是汽車的基礎，可以稱其為汽車的“骨骼”。轉向系傳動系制動系行駛系第三十頁，共五十七頁。一、傳動系組成：離合器、變速器、主減速器、差速器萬向傳動裝置（等速萬向節(jié)、傳動軸）功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力按照需要傳給驅動輪而驅動汽車行駛第三十一頁，共五十七頁。組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節(jié)、傳動軸）、主減速器、差速器、半軸第三十二頁，共五十七頁。類型：（1）機械式傳動系（2）液力機械傳動系液力變矩器

自動變速器離合器手動變速器第三十三頁，共五十七頁。液力變矩器

自動變速器離合器手動變速器第三十四頁，共五十七頁。離合器作用是保證汽車平穩(wěn)起步和變速器平順換擋，并防止傳動系過載。變速器作用（1）改變傳動比（變速）

（2）使汽車能倒退行駛；

（3）利用空擋，中斷動力傳遞第三十五頁，共五十七頁。傳動軸萬向節(jié)萬向傳動裝置的主要作用是在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉矩和旋轉運動。萬向節(jié)第三十六頁，共五十七頁。主減速器的功用是將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。差速器的功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左、右驅動車輪以不同的轉速滾動，即保證兩側驅動車輪處于純滾動狀態(tài)。第三十七頁，共五十七頁。二、行駛系功用：支持全車的質量并保證汽車行駛組成：車架、車橋、懸架和車輪第三十八頁，共五十七頁。車架是汽車的基體現(xiàn)代許多轎車沒有車架，車架的功能由轎車的車身承擔第三十九頁，共五十七頁。車橋懸架是車架與車橋之間的傳力裝置，主要起到緩和不平路面引起的沖擊，衰減振動的作用。車橋通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪。其功用是傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩。第四十頁，共五十七頁。懸架車橋第四十一頁，共五十七頁。懸架車橋上海桑塔納2000GSi前橋與前懸架第四十二頁，共五十七頁。上海桑塔納2000GSi后橋與后懸架懸架車橋第四十三頁，共五十七頁。車輪和輪胎

車輪上安裝輪胎，作用是支承汽車的全部質量，吸收與緩沖行駛時路面沖擊振動，同時保證與路面的良好附著。第四十四頁，共五十七頁。一、車輪的功用、組成1.功用安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。2.組成輪轂：連接車輪和車軸。輪輞：安裝和固定輪胎。輪輻：連接輪轂和輪輞。幾種車輪第四十五頁，共五十七頁。二、輪胎的功用和結構1.功用(1)支承汽車的質量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用。(2)和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。(3)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。1）.有內胎輪胎1