任務(wù)2整體式車(chē)身的碰撞變形

汽車(chē)工程系項(xiàng)目二車(chē)身?yè)p壞分析任務(wù)2車(chē)身的碰撞變形

汽車(chē)工程系檢驗(yàn)評(píng)估制定計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃收集信息接受任務(wù)總結(jié)提高學(xué)習(xí)過(guò)程

汽車(chē)工程系視頻1視頻2

汽車(chē)工程系一、承載式車(chē)身的碰撞影響

承載式車(chē)身汽車(chē)通常設(shè)計(jì)得能夠很好地吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，因此受到撞擊時(shí)，車(chē)身由于吸收碰撞力而折合收縮，沖撞力因被車(chē)身更深入的部位吸收而逐漸擴(kuò)散直至完全被吸收。

汽車(chē)工程系承載式車(chē)身的碰撞變形圓錐圖形法確定碰撞對(duì)承載式車(chē)身的影響將目測(cè)撞擊點(diǎn)作為圓錐體的頂點(diǎn)，圓錐體的中心線表示碰撞的方向，其高度和范圍表示碰撞力穿過(guò)車(chē)身殼體擴(kuò)散的區(qū)域。圓錐體頂點(diǎn)通常為主要的受損區(qū)域。

汽車(chē)工程系車(chē)身吸能區(qū)設(shè)計(jì)

汽車(chē)在前部和后部設(shè)計(jì)了吸能區(qū)前部的保險(xiǎn)杠支撐、前縱梁、擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)了吸能區(qū)后部的后保險(xiǎn)杠支撐、后縱梁、擋泥板、后行李箱蓋設(shè)計(jì)了吸能區(qū)保證中部乘客室的結(jié)構(gòu)完整及安全

一、承載式車(chē)身的碰撞影響

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系一、承載式車(chē)身的碰撞影響承載式車(chē)身上的吸能區(qū)域

汽車(chē)工程系結(jié)構(gòu)上波紋或結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的局部變化

汽車(chē)工程系一、承載式車(chē)身的碰撞影響承載式車(chē)身的前部吸能區(qū)

汽車(chē)工程系新型保險(xiǎn)杠加強(qiáng)吸能件

汽車(chē)工程系不同吸能型的前縱梁

汽車(chē)工程系碰撞能量的傳遞

汽車(chē)工程系車(chē)身側(cè)面的碰撞防護(hù)碰撞能量通過(guò)車(chē)門(mén)、車(chē)門(mén)檻板、中柱等部件的變形來(lái)吸收中部的區(qū)域如中柱、車(chē)門(mén)檻板采用一些高強(qiáng)度鋼板甚至超高強(qiáng)度鋼板車(chē)門(mén)內(nèi)部采用超高強(qiáng)度鋼板制造加強(qiáng)防撞桿車(chē)身側(cè)面沒(méi)有吸能區(qū)承載式車(chē)身的碰撞變形

汽車(chē)工程系車(chē)門(mén)的碰撞防護(hù)

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系前部碰撞變形

碰撞的沖擊力取決于汽車(chē)的重量、速度碰撞范圍及碰撞源。就一次較輕的碰撞而言，保險(xiǎn)杠會(huì)被向后推，前側(cè)梁、保險(xiǎn)杠支撐、前翼板、散熱器支座、散熱器上支撐和機(jī)罩鎖緊支撐也被折曲。二、承載式車(chē)身的碰撞變形

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系如果碰撞的程度更為劇烈，那麼前翼板就會(huì)折彎到前車(chē)門(mén)，機(jī)罩鉸鏈會(huì)向上彎曲至前圍上蓋板，前側(cè)梁也會(huì)折彎到前懸架橫梁上并使其彎曲。如果振動(dòng)足夠大，前擋泥板以及前車(chē)身支柱將會(huì)彎曲，并使車(chē)門(mén)松卸掉下。另外前側(cè)梁會(huì)發(fā)生褶皺，前懸架構(gòu)件將會(huì)彎曲，前圍板和前車(chē)門(mén)平面也會(huì)彎曲。

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系如果碰撞來(lái)自某一角度，前側(cè)梁的連接點(diǎn)就會(huì)成為旋轉(zhuǎn)中心或旋轉(zhuǎn)面，并發(fā)生側(cè)向的和垂直方向的彎曲，由于左面和右面的前側(cè)構(gòu)件通過(guò)前橫向構(gòu)件連接在一起，碰撞引起的振動(dòng)就會(huì)從碰撞點(diǎn)傳遞至另一側(cè)的前部構(gòu)件并引起其變形。

汽車(chē)工程系承載式車(chē)身的碰撞變形

汽車(chē)工程系后部碰撞變形

汽車(chē)后部碰撞時(shí)其受損程度取決于碰撞面的面積、碰撞時(shí)的車(chē)速、碰撞物及汽車(chē)的質(zhì)量等因素。如果碰撞力小，后保險(xiǎn)杠、后地板、行李廂蓋及行李廂地板可能會(huì)變形。如果碰撞力大，相互垂直的鋼板會(huì)彎曲，后頂蓋頂板會(huì)塌陷至頂板底面。而對(duì)于四門(mén)汽車(chē)，車(chē)身中立柱也可能會(huì)彎曲

汽車(chē)工程系承載式車(chē)身的碰撞變形

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系承載式車(chē)身的碰撞變形

汽車(chē)工程系當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車(chē)門(mén)、前部構(gòu)件、車(chē)身中立柱以及地板都會(huì)變形如果中部側(cè)面碰撞比較嚴(yán)重，車(chē)門(mén)、中柱、車(chē)門(mén)檻板、頂蓋縱梁都會(huì)嚴(yán)重彎曲，甚至相反一側(cè)的中柱和頂蓋縱梁也朝碰撞相反方向變形。隨著碰撞力的增大，車(chē)輛前部和后部會(huì)產(chǎn)生與碰撞相反方向的變形，整個(gè)車(chē)輛會(huì)變成彎曲的香蕉狀

汽車(chē)中部碰撞變形

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系承載式車(chē)身的碰撞變形

汽車(chē)工程系承載式車(chē)身的碰撞變形

汽車(chē)工程系視頻

汽車(chē)工程系當(dāng)墜落物體砸到汽車(chē)頂部時(shí)，除車(chē)頂鋼板受損外，車(chē)頂縱梁、后頂蓋側(cè)板和車(chē)窗也可能同時(shí)被損傷在汽車(chē)發(fā)生翻滾時(shí)，車(chē)的頂部頂蓋、立柱，車(chē)下部的懸架會(huì)嚴(yán)重受傷，懸架固定點(diǎn)的部件也會(huì)受到損傷

頂部碰撞變形

汽車(chē)工程系視頻

汽車(chē)工程系承載式車(chē)身的碰撞變形

汽車(chē)工程系承載式車(chē)身的碰撞變形

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系彎曲變形與非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的彎曲變形相似，這一變形可能僅發(fā)生在汽車(chē)的一側(cè)

承載式車(chē)身碰撞損傷的類(lèi)型

汽車(chē)工程系斷裂損傷

碰撞點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生顯著的擠壓，碰撞的能量被結(jié)構(gòu)的折曲變形吸收，以保護(hù)乘坐室。測(cè)量車(chē)身部件長(zhǎng)度是否超出配合公差來(lái)判別是否為斷裂損傷。

承載式車(chē)身碰撞損傷的類(lèi)型

汽車(chē)工程系增寬損傷

增寬損傷與非承載式車(chē)身上的左右彎曲變形相似，可以通過(guò)測(cè)量車(chē)身高度和寬度是否超出配合公差來(lái)判別。承載式車(chē)身碰撞損傷的類(lèi)型

汽車(chē)工程系扭轉(zhuǎn)變形

承載式車(chē)身的扭轉(zhuǎn)變形與傳統(tǒng)非承載式車(chē)身的扭轉(zhuǎn)變形相似，可以通過(guò)測(cè)量其高度和寬度是否超出配合公差進(jìn)行判別。

承載式車(chē)身碰撞損傷的類(lèi)型

汽車(chē)工程系承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身碰撞的區(qū)別承載式車(chē)身不會(huì)發(fā)生菱形變形。對(duì)于承載式車(chē)身，碰撞損傷可能是裝飾性的也可能是結(jié)構(gòu)部件的損傷，但如果承載式車(chē)身被撞后，通常即會(huì)導(dǎo)致裝飾性部件又會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性部件的損傷。在碰撞力沖擊下，非承載式汽車(chē)與承載式汽車(chē)的反應(yīng)極為不同，同樣，損傷評(píng)估與修理方法也相應(yīng)不同，但基本的修理技巧是一樣的。承載式車(chē)身的碰撞變形任務(wù)實(shí)施一、車(chē)身的碰撞沖擊力判斷1．詢(xún)問(wèn)車(chē)主發(fā)生碰撞的實(shí)際情況2．分解碰撞力3．撞擊力的傳遞

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系二、目測(cè)診斷1、容易識(shí)別車(chē)身變形的部位

在碰撞中碰撞力穿過(guò)車(chē)身剛性大的部件傳遞；

沿著碰撞力擴(kuò)散的路徑，按順序一處一處的進(jìn)行檢查，確認(rèn)出變形情況；

板件連接點(diǎn)有沒(méi)有錯(cuò)位斷裂；

油漆層、內(nèi)涂層及保護(hù)層有沒(méi)有裂縫和剝落；零件的棱角和邊緣有沒(méi)有異樣。

汽車(chē)工程系

汽車(chē)工程系2、同樣的碰撞產(chǎn)生不同的碰撞效果

同樣的碰撞力，若碰撞點(diǎn)部件剛性不同時(shí)，碰撞后的損傷情況不一樣。

當(dāng)碰撞點(diǎn)部件的剛性較小時(shí)，碰撞點(diǎn)附近的損傷跡象比較顯著，當(dāng)能量通過(guò)附近的結(jié)構(gòu)逐漸消散時(shí)，其損傷跡象很小。

有時(shí)碰撞點(diǎn)上的損傷跡象雖然很小，而能量卻穿過(guò)碰撞點(diǎn)而傳遞至車(chē)身內(nèi)部很深的部位即產(chǎn)生“內(nèi)傷”。

汽車(chē)工程系3、檢查車(chē)身部件的間隙和配合

車(chē)身上的車(chē)門(mén)、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、車(chē)燈之間的配合間隙都有一定的尺寸要求，通過(guò)觀察和測(cè)量它們之間間隙的變化可以判定發(fā)生了哪些變形。

汽車(chē)工程系4、對(duì)比左右翼子板的間隙

汽車(chē)工程系5、對(duì)比左右車(chē)門(mén)

汽車(chē)工程系質(zhì)量大的部件(如發(fā)動(dòng)機(jī))的慣性會(huì)轉(zhuǎn)化成巨大的作用力，使其向相反方向移動(dòng)而發(fā)生沖擊，產(chǎn)生損傷，這就需對(duì)固定件、周?chē)考颁摪暹M(jìn)行檢查乘客在碰撞中由于慣性的原因儀表盤(pán)、轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向支柱和座位靠背受到損傷后備箱中的行李也可能成為引起行李廂地板、行李廂蓋和后頂側(cè)板損傷最終精確的損傷評(píng)估還要靠精確的車(chē)身三維測(cè)量來(lái)確定