鐵路工程施工互通式立交施工總結(jié)范本

鐵路工程施工資料-某互通式立交施工總結(jié)范本施工總結(jié)一路線走向香王互通式立交為位于西安繞城公路南段K76+處，三層Y型加單喇叭型一級互通式立交設(shè)計，主線上跨西藍(lán)高速公路，西接紡織北路，東與西藍(lán)高速公路相連接，起點樁號為K75+200,終點樁號K76+600,全長1400m。擔(dān)負(fù)兩條高速公路的交通轉(zhuǎn)換，是西安市東面的主要入口。工程概況香王互通式立交：共設(shè)計有7座橋梁，即主線橋、A匝道橋、C匝道橋、四座分離式立交橋；主線、匝道共有路基填方245667m3，挖方57866m3，其中8條單向匝道(A、B、C、D、F、G、H、K匝道)，1條雙向匝道(E匝道)；6個通道，13個涵洞，四條被交線，主線橋起點樁號為K75+，終點樁號為K76+，全長，雙向六車道，橋面寬35m，與西藍(lán)高速公路上交，交叉角度為50°。橋型布置右半幅2x(5x27)+(2x27+32++2x24)+(3x24+++++2x(5x27)m,左半幅2x(5x27)+(2x27++3x27)+(25+27+++++25)+2x(5x27)m。上部結(jié)構(gòu)均為鋼筋砼單箱多室現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。下部結(jié)構(gòu)為摩擦樁基礎(chǔ)，埋置式臺，柱式墩，共有樁基318根，66座承臺(包括系梁)，128根橋墩柱，2座埋置式橋臺。下部采用直徑為① m摩擦樁，砼設(shè)計標(biāo)號為25#;上部采用雙幅單箱多室現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，砼設(shè)計標(biāo)號為30#。A匝道橋：上部結(jié)構(gòu)為(3X25++3X25)+5X20+5X24米鋼筋砼單箱單室現(xiàn)澆箱梁。下部結(jié)構(gòu)為圓形單柱及多柱式橋墩，埋置雙柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。C匝道橋：上部結(jié)構(gòu)為4X20米鋼筋砼單箱單室現(xiàn)澆箱梁。下部結(jié)構(gòu)為圓形單柱及多柱式橋墩，埋置雙柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。四座分離式立交橋的中心樁號分別為： K75+、EK0+、XLK1+、HK0+。其中K75+為主線上跨的分離式立交橋，下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和薄壁式臺，上部為鋼筋砼現(xiàn)澆箱梁。EK0+為匝道上跨的分離式立交橋，下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和薄壁式臺，上部為鋼筋砼現(xiàn)澆箱梁。XLK1+為匝道下穿的分離式立交橋，下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和柱式臺，上部為預(yù)應(yīng)力砼空心板。 HK0+為匝道上跨的分離式立交橋，下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和埋置式橋臺，上部為鋼筋砼現(xiàn)澆箱梁。六個通道中心樁號分別為：GK0+、XLK1+、XLK1+、K75+260、EK0+、EK0+449。其中GK0+為4X3m鋼筋砼箱式通道，長米；XLK1+為鋼筋砼箱式通道，長米；XLK1+為4X3m鋼筋砼箱式通道，長米；K75+260為1-6米預(yù)應(yīng)力空心板梁板式通道，長米；EK0+為1-10米預(yù)應(yīng)力空心板梁板式通道，長米；EK0+449為1-6米預(yù)應(yīng)力空心板梁板式通道，長米。四條被交線，即H匝道被交線、K75+被交線、EK0+被交線、K75+260被交線。其中H匝道被交線起點樁號K0+300，終點樁號K0+985，全長685m;K75+被交線K0+000-+，全長；EK0+被交線K0+097~+700,全長603m；K75+260被交線K0+000?+183,K0+000接K75+被交線64m，共長247m。主要技術(shù)指標(biāo)立交等級：一級；被交路等級：高速；被交路影響長度：1150m；跨越方式：主線上跨；交叉角度：50°；立交形式：Y形加喇叭；匝道設(shè)計速度：40~50km/h；設(shè)計荷載：汽車一超20級，掛一120；地震烈度：8度；主線長度：1400m主線橋長，匝道橋總長，分離式立交橋總長；路面：水泥路面；橋面寬度：主線橋：（防護(hù)欄）+~（行車道）+（分隔帶）+~（行車道）+（防護(hù)欄）；A匝道：（防護(hù)欄）+（行車道）++（防護(hù)欄）；C匝道：（防護(hù)欄）+（行車道）++（防護(hù)欄）；路基寬度：主線：35m；被交線：26m；單向單車道匝道：；雙向雙車道匝道：；雙向四車道匝道：。四、氣候、地質(zhì)、環(huán)境本施工地區(qū)地處我國西北部，多年平均氣溫C,極端最高氣溫45C,最低氣溫-C,多年平均降水量，最大，最小，降水量由南向北遞減，降水量多集中在夏秋季7~9月份，冬季降雨量稀少，氣候干燥，空氣濕度小。沿線布設(shè)在浐河階地上，沿線平坦開闊，地面標(biāo)高由向降低；整體西高東低走勢，本段地貌單元為浐河階地，地層為全新統(tǒng)黃土狀土，上更新黃土，砂礫，亞粘土，地表以下0~15m為自重濕陷性黃土，濕陷性相對較大，潛水埋深大于20m承載力基本值為110~210Kpa其下為0~6m厚卵石，再下為亞粘土。本標(biāo)段施工內(nèi)容繁雜，施工面廣，毛西路、312國道、西藍(lán)高速公路的交通對施工干擾大；施工范圍內(nèi)居民集中，上空電線密如蛛網(wǎng)，地下管線縱橫交錯，拆遷任務(wù)重；工期緊，施工任務(wù)重。五、施工過程回顧我部投標(biāo)時為18個月工期，后業(yè)主將工期縮短為12個月；我部2000年11月份進(jìn)場后，在2001年3月份簽定正式合同時又將工期縮短為8個月。當(dāng)時工期緊，任務(wù)重，上空電線密如蛛網(wǎng)，地下管線縱橫交錯，當(dāng)?shù)乩习傩諏掖巫钃献淌?，然而在施工環(huán)境如此惡劣、工期如此緊張的情況下，征地拆遷卻又嚴(yán)重滯后，自2000年11月我部進(jìn)場后9個月內(nèi)征地拆遷仍未完成。2001年1月31日總監(jiān)辦向我部下達(dá)開工令，至2001年2月18日，才有約19%的施工用地(K75+300~K75+76)3交付我部使用，但因該范圍內(nèi)高壓線、建筑物、地下管線未拆遷，實際我部可使用面積僅為 8%，迫使我部樁基礎(chǔ)施工采取見縫插針式施工，有一塊干一塊。直到2001年3月20日提供79%的施工用地，但該范圍內(nèi)房屋及電力線路的拆遷直到2001年6月8日才開始。為盡快解決施工用地和房屋、高壓線、地下管線拆遷工作早日結(jié)束，雖然我部一直積極主動配合管理處承擔(dān)協(xié)調(diào)、拆遷工作，如水溝村村民鬧事協(xié)調(diào)，A匝道地下光纜改線，直到2001年9月15日征地拆遷工作結(jié)束，我部施工因缺乏工作面而忍饑挨餓的日子也宣布基本結(jié)束。在此期間，造成我部大批人員窩工、機械閑置停滯，無法全面開展施工，2001年4月份和6月份更是無施工作業(yè)面，導(dǎo)致我部大批鉆機、人員無活可干。2001年10月17日，我部接到H匝道橋暫停施工的指令，至2001年11月15日總監(jiān)辦下發(fā)變更設(shè)計圖紙，白白耽誤29天，致使機械設(shè)備閑置、人員窩工、支架閑置。按照業(yè)主標(biāo)書要求，我們在投標(biāo)書中承諾18個月完成西安繞城高速南段16標(biāo)施工任務(wù)，我們中標(biāo)進(jìn)場后業(yè)主為提前工期在簽訂施工合同時定為8個月施工期。我部按照業(yè)主的要求重新安排施工計劃，增加施工機械、設(shè)備、人員及其相關(guān)施工條件因此導(dǎo)致我部箱梁施工中的支撐木、支撐鋼材、模板、墊石、支架費用大大增加。為保證業(yè)主的施工計劃的實施，我部不惜加大各種投入，保證施工的正常進(jìn)行。我部原計劃組織二聯(lián)半支架、模板進(jìn)行箱梁施工，可在原工期內(nèi)完成任務(wù)。后業(yè)主要求工期提前，我部根據(jù)實際情況進(jìn)行詳細(xì)安排后積極組織支架進(jìn)場、模板加工、輔助材料采購。我部按照新排計的要求在較短的時間完成了籌備工作。支架進(jìn)場2416T、支撐木1610mV支撐型鋼141T、墊石57000塊、地板革9700吊、貝雷架35T、模板加工六聯(lián)32900吊，對主線橋箱梁實行單幅支架貫通一次性澆注。征地拆遷工作于2001年9月15日才結(jié)束，我部為完成業(yè)主施工進(jìn)度要求、為趕進(jìn)度我部開展了大戰(zhàn)70天完成產(chǎn)值2400萬的奮斗目標(biāo)，把因征地拆遷耽誤的時間趕回來把損失降低到最小。我部將進(jìn)場的設(shè)備全部投入箱梁施工中去，一次性安裝了右幅 0#~33#的箱梁支架模板、A匝道7#~17#箱梁支架模板、C匝道橋箱梁支架模板、H匝道橋箱梁支架模板，超前指揮、科學(xué)組織、精心施工，實行重獎重罰，成立青年突擊隊，日夜奮戰(zhàn)，創(chuàng)造了25天澆注一聯(lián)箱梁（5x27m）記錄，11月一個月澆注砼10000m3的記錄，完成了2620萬元的高產(chǎn)值，主橋單幅貫通、C匝道橋貫通、H匝道橋貫通、A匝道橋完成10跨、主橋左幅完成10跨，創(chuàng)造了較好的成績。如果征地拆遷能按計劃時間完成，我部在11月底冬季以前完全可以完成管理處下達(dá)的計劃，完成全部主體工程，支架及設(shè)備可以全部撤離。但是征地、拆遷時限一拖再拖遲遲不能交付我部使用，支架模板無法安裝致使進(jìn)場設(shè)備大量積壓，工期延誤，給我部造成了巨大損失。砼冬季無法施工我部所有支架模板無法拆除又加大了三個月的費用，使我部損失進(jìn)一步加劇。至2001年11月份，我部已完成主線橋6聯(lián)、A匝道2聯(lián)、C匝道1聯(lián)共9聯(lián)箱梁。2002年3月初，氣溫回升，4月11日，我部主線橋全線貫通，香王立交主體工程施工完畢。同時，我部為橋面施工做好了充分準(zhǔn)備，人員、機械、物資均已到位。管理處、設(shè)計院通知我部，橋面施工暫時停止，直至2002年6月4日，管理處通知部分箱梁橋面鋪裝可以施工。4月上旬，我部現(xiàn)澆箱梁已全部施工完畢，因無工作面，又造成我部大批人員窩工、機械閑置停滯?，F(xiàn)澆箱梁，21000余方砼，我們酣暢淋漓地干了4個月，我部就完成了主線橋、匝道橋、分離式立交橋的主體工程的施工。我們創(chuàng)造了一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁（5?7孔，跨徑27m從拼裝支架到澆筑混凝土（兩次澆筑）完畢共計25天的佳績。2002年6?8月，全線橋面鋪裝、防撞護(hù)欄、路基工程施工完畢， 9月收費廣場施工完畢。2002年11月23日，香王立交通車。2002年12月至2003年9月，整理資料。主線、匝道路基、被交線施工，在施工主線和E匝道時，屢次受到水溝村、馬家灣、何家街村當(dāng)?shù)乩习傩盏淖钃希踔涟l(fā)生毆打我部管理人員的惡性事件。香王立交施工在征地拆遷、頭上密如蛛網(wǎng)的高壓電線滯和地下縱橫交錯的光纜改遷嚴(yán)重滯后，當(dāng)?shù)鼐用駥掖巫钃献淌?，或為完善設(shè)計管理處、設(shè)計院指令暫停施工的環(huán)境下，為完成管理處、總監(jiān)辦下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)，我部超前指揮，精心組織、精心施工，不等不靠，沒有條件自己創(chuàng)造條件上，從基礎(chǔ)見縫插針式的施工到現(xiàn)澆箱梁的不計成本空前投入，我部較好地完成了管理處、總監(jiān)辦下達(dá)的各項任務(wù)。但我部付出了巨大的代價。六、施工技術(shù)總結(jié)我部在施工過程中推行工程質(zhì)量零缺陷理念，強調(diào)實行施工過程控制，實行“三檢”制度，執(zhí)行工程質(zhì)量一票否決制度。所有分項工程質(zhì)量合格率為 100%，綜合評定為優(yōu)良。下面就橋梁、路基施工作一個簡單的總結(jié)。㈠、橋梁施工1、樁基礎(chǔ)施工根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，樁基礎(chǔ)施工采用旋挖機或反循環(huán)鉆、沖擊鉆鉆孔施工方法進(jìn)行施工。循環(huán)鉆孔施工要點：6由于主動鉆桿較長，轉(zhuǎn)動時上部擺動較大，因此在鉆架上增設(shè)導(dǎo)向架，控制鉆桿上的提引水龍頭，使其沿導(dǎo)向架垂直對中鉆進(jìn)。62鉆孔施工前對鉆桿及接頭進(jìn)行逐個檢查，確保鉆桿順直，接鉆桿時，先停止轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，將鉆桿稍提升30cm左右，再放下鉆錐，進(jìn)行拆裝鉆桿工作，鉆桿拆裝時確保其垂直度。63鉆進(jìn)過程中，根據(jù)不同土層控制鉆進(jìn)速度和鉆壓。64鉆孔過程中注意觀察護(hù)筒口泥漿面標(biāo)高，如果逐漸下降，立即用水泵補水入孔保持水頭，并根據(jù)具體情況采用拋填泥塊的方法進(jìn)行處理，防止塌孔。65鉆進(jìn)過程中注意土層變化，每進(jìn)尺兩小時或土層有變化處撈取渣樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表并與地質(zhì)柱狀圖核對.鉆進(jìn)過程實施二班制作業(yè)，操作人員認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任制。鉆孔注意事項:坍孔：a、 坍孔部位不深時，可改用深埋護(hù)筒，將護(hù)筒周圍回填土，夯實，重新鉆孔;b、 輕度坍孔，可加大泥漿相對密度和提高水位；c、 嚴(yán)重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁穩(wěn)定后采用低速鉆進(jìn)；d、 提升鉆頭，下放鋼筋籠應(yīng)保持垂直，盡量不要碰撞孔壁；鉆孔偏斜：a、 檢查、糾正樁架，使之垂直安置穩(wěn)固，并對導(dǎo)架進(jìn)行水平與垂直校正和對鉆孔設(shè)備加以檢修；b、 偏斜過大時填入土石（砂或礫石）重新鉆進(jìn)，控制鉆速；c、 如有探頭石，宜用鉆機鉆透，用沖孔機時，用低速，將石打碎，傾斜基巖時，可用混凝土填平，待其凝固后再鉆?？ㄣ@：a、對于向下能活動的上卡，可用上下提升法，即上下提動鉆頭，并配以將鋼絲繩左右拔移、旋轉(zhuǎn)；b、卡鉆后不宜強提，只宜輕提，經(jīng)提不動時，可用小沖擊鉆錐沖或用沖、吸的方法將鉆錐周圍的鉆渣松動后再進(jìn)出；c、施工中注意保持護(hù)筒垂直，防止傾斜；鉆頭尺寸應(yīng)統(tǒng)一，下鉆應(yīng)控制鉆進(jìn)速度，不要過猛過快；擴孔及縮孔：a、 注意采取防止鉆錐擺動過大的措施；b、 注意及時焊補鉆錐；c、 發(fā)生縮孔時，宜在該處用鉆錐上下反復(fù)掃孔經(jīng)擴大孔徑。終孔后，若是旋挖鉆，則立即自檢，自檢合格后，會同監(jiān)理工程師驗孔、驗鋼筋籠，合格后下鋼筋籠。鋼筋籠接頭采取單面焊，接頭焊縫滿焊且大于或等于10d（d為焊縫長度），鋼筋籠每根主筋焊接后，必須上下垂直，在一條直線上。掛鉤焊好后，從護(hù)筒邊的四個護(hù)樁的中心引垂線，使鋼筋籠的中心與設(shè)計中心在一條垂線上，再用“耳朵”鋼筋將鋼筋籠固定在護(hù)筒內(nèi)。掛鉤掛在槽鋼上，槽鋼擱在護(hù)筒邊的枕木上。以免護(hù)筒受力而下沉或偏位，導(dǎo)致鋼筋籠定位不準(zhǔn)。定位完畢后，下導(dǎo)管，導(dǎo)管口離實際孔底 30~40厘米。然后第二次驗孑L，若沉淀層小于或等于30厘米，則經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后，開盤澆注砼。否則，需清孔達(dá)標(biāo)后，才能澆注砼。澆注砼時，坍落度為8~22厘米。汽車泵將砼送入容量為立方米的漏斗內(nèi)，漏斗用吊車的吊鉤掛住，待漏斗內(nèi)砼即將溢出來時，打開漏斗閥門，同時，汽車泵將砼源源不斷地送入漏斗內(nèi)。由于本橋所有樁基均為摩擦樁，澆注砼時要求導(dǎo)管埋深為6~8米，后期要求邊打邊提，以免拔漏。樁頂砼標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高高1米。若是正'反循環(huán)鉆機'沖擊鉆、磕頭鉆成孔，則需經(jīng)第一次清孔，將孔內(nèi)

渣滓循環(huán)出來，然后驗孔'下鋼筋籠'定位'下導(dǎo)管、第二次清孔'澆注砼。2、承臺（系梁）施工方案實施地基上承臺埋深較淺（W且開挖區(qū)的土層較穩(wěn)定，直接開挖施工，開挖時系梁的四周多留出100cm，開挖壁坡度按照1:進(jìn)行，以利于裝拆模板及施工，承臺底面比設(shè)計標(biāo)高低10-20cm,采用碎石（或根據(jù)地下水位的實際情況澆筑一層混凝土）作為承臺與土層的隔離層，填充壓實后（或混凝土凝固以后）施工放樣、綁扎鋼筋、立模板、調(diào)試、澆筑混凝土。根據(jù)我部現(xiàn)場施工條件擬采用工棚下料，現(xiàn)場綁扎的施工方法，承臺鋼筋豎向采用搭接接長，搭接長度不小于35d,且不小于50cm各層接頭錯開符合技術(shù)規(guī)定。根據(jù)設(shè)計要求，承臺的施工過程中保證以下要求：鋼筋的接頭位置錯開，在同一水平面內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量不超過總鋼筋數(shù)量的40%。墩身預(yù)埋鋼筋定位準(zhǔn)確。承臺采用C25號混凝土澆注，絕對禁止拋填片石或塊石。在破樁頭時樁頂嵌入承臺內(nèi)的高度嚴(yán)格按照設(shè)計要求辦理。承臺斷面尺寸偏差不超過30mm,中心位置差不超過15mm。3、墩柱施工方案a、施工放樣承臺施工完成后，在其頂部由測量組用全站儀和水準(zhǔn)儀測出墩柱的中心點位置和承臺頂面標(biāo)高，確定模板安裝的平面位置和混凝土的澆筑高度。b、吊裝墩柱鋼筋籠墩柱鋼筋籠現(xiàn)場制作，用吊車起吊時再與墩柱預(yù)埋鋼筋焊接，接頭采用單面焊，焊條采用“5”字頭焊條（如結(jié)502或結(jié)506等），焊接時應(yīng)保持兩焊接鋼筋軸線在同一中心線上；同時相鄰接頭應(yīng)錯開布置并在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭；另外鋼筋焊接前后應(yīng)分別做好清除焊縫焊渣和鋼筋籠銹蝕工作。為保證鋼筋籠不變形，起吊時采用二點起吊的方法起吊，待鋼筋籠焊接完成后，用3根細(xì)鋼繩將鋼筋籠固定，防止鋼筋籠傾覆。c、安裝模板準(zhǔn)備工作。模板只有豎向縫，接縫采取錯縫搭接。安裝時必須保證面板光潔；脫模劑均勻；接縫平整、密實、不漏漿。由于模板使用次數(shù)多，很容易造成變形。為防止或盡可能的減小模板變形，要求在安裝、拆卸、周轉(zhuǎn)過程中：輕吊輕放；嚴(yán)禁敲擊、錘打、燒割、碰撞；用方木墊平放置，以免模板受力不均而扭曲變形。為保證全橋墩身、箱梁外觀顏色統(tǒng)一，要求采用同一品牌、同一規(guī)格脫模劑（建議由物資部統(tǒng)一配置）。模板安裝。模板拆除后，立即將模板平放在方木上，將接縫處陰角、陽角上的水泥徹底清除干凈，再在二者上涂一層油，然后在豎向接縫的陽角錯縫上均勻抹上一層配置好的水泥漿。將陽角模板平放放穩(wěn)，用纜繩拴住陰角模板兩個吊點，吊起陰角模板與陽角模板對接嚴(yán)實，擰緊螺栓。將面板用柴油清洗干凈之后，用棉紗將面板擦拭干凈，再均勻涂上一層脫模劑。做到面板光潔，接縫平整、不漏漿后，即可吊裝。模板定位。用吊車將模板重體吊起安裝。模板的安裝定位以柱中心點為基點，首先定出模板底口的平面位置，然后在模板的頂口用十字線定出頂口的中心，然后用垂球與頂口的中心下吊，然后調(diào)節(jié)模板外面3根倒鏈的長度，使垂球的頂尖與墩柱的中心重合，使上口的中心與下口的中心在同一垂線上，從而定出模板的平面位置與垂直度。將模板上部用纜繩固定和下部用斜撐固定后，用砂漿將模板下部與承臺接觸處封死，嚴(yán)防漏漿。d、澆筑砼墩柱砼標(biāo)號為30號。為保持砼具有良好的和易性，砼的坍落度宜控制在8~12cm。墩柱混凝土采用吊斗進(jìn)行澆筑（混凝土在拌合樓里進(jìn)行拌合，由運輸車運到待澆墩位前斗，再由吊車吊起吊斗，模板內(nèi)安裝串筒進(jìn)行澆筑）。澆筑時注意分層厚度，每層厚度約為30cm，采用一臺插入式振動器進(jìn)行振搗，振搗過程應(yīng)掌握振搗時間與間距，防止過振和漏振情況發(fā)生。澆筑過程中還應(yīng)注意模板的位置，防止出現(xiàn)跑模漏漿等現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)問題便及時糾正。外加劑建議采用流動性小、氣泡少的外加劑（如NF-15）。振搗棒振搗時要求嚴(yán)格操作:在砼振搗時，不得橫向移動，以免砂漿和骨料分離；插入時垂直插入，振動棒端頭應(yīng)插進(jìn)下層砼10厘米；振搗器插入間距在40~60厘米左右，振搗一處標(biāo)準(zhǔn)時間為10~15秒；拔出動作要慢，不得留有痕跡。振搗棒離模板20cm處先周邊后中間進(jìn)行振搗，振搗以不下沉、不冒氣泡、不泛漿為標(biāo)準(zhǔn)對時間進(jìn)行適度控制。e拆摸砼達(dá)到拆摸強度后，便可拆除螺栓并用扁頭鎬棍和鏈條葫蘆使模板平移開，再用吊車吊開模板。吊開時應(yīng)防止模板碰撞墩柱，避免砼表面受到損傷。模板拆卸完畢后便應(yīng)對模板進(jìn)行除污、涂油工作，待除污、涂油工作完成后就必須立即拼裝模板。同時，模板必須整體吊裝、轉(zhuǎn)運。f、墩柱養(yǎng)護(hù)模板拆除后，采用薄膜密封保濕進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于 7d。如養(yǎng)護(hù)不到位，部分砼外表面會泛白，嚴(yán)重影響外觀質(zhì)量。薄膜在箱梁澆注完畢后，統(tǒng)一拆除，以保證砼外觀不受污染，確保外觀質(zhì)量。4、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工方案香王互通式立交主線橋、A匝道橋、C匝道橋均為現(xiàn)澆連續(xù)梁。梁高米，頂板寬米~米不等，厚米；底板寬米~米不等。主線橋縱坡為％，橫坡為3%。箱梁每室底板設(shè)置直徑10cm的通氣孔4x2個，頂板設(shè)有泄水孔。主要材料名稱材料C30砼m3I級鋼筋t| II級鋼筋t主線橋19297A匝道橋0C匝道橋0施工方案 砼連續(xù)箱梁施工采用滿堂支架現(xiàn)澆工藝。a、 施工放樣b、 地基處理現(xiàn)澆箱梁梁體自重大，除要求支架有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性外，還要地基有足夠的承載能力。因此自重濕陷性黃土狀地基處理尤為重要，是箱梁現(xiàn)澆施工成敗的第一步，處理方法如下：主線橋、匝道橋地基主體結(jié)構(gòu)為單一的黃土，潛水埋深一般大于 16米，承載力基本值110~210kpa,地表以下為自重濕陷性黃土。為了最大限度的減少地基在荷載作用下的沉降，必須在拼裝支架前對橋位處地基進(jìn)行處理。處理方法如下：首先將橋位范圍內(nèi)泥漿池開挖，泥漿必須清除干凈，換填砂礫，分層夯實，分層厚度20~30cm;施工承臺（系梁）時挖的基坑（基坑內(nèi)要保證無水）進(jìn)行分層回填并且夯實，分層厚度20~30cm。檢驗二者密實度，要求達(dá)到90%以上，然后整平整聯(lián)的地基，表面翻松100cm,再分層回填并且夯實，分層厚度30cm,壓路機靜壓，使壓實度達(dá)到90%以上。每孔順橋向高差60厘米以內(nèi)。地面中間高，兩邊低,坡度為1%,以利于排水。地基處理范圍：離墩柱邊5米。處理地基前,必須在橋位兩側(cè)挖排水溝,保證橋位處排水順暢。地基處理完畢,在其上鋪設(shè)彩條布以保證地基不受雨水侵蝕。地基處理完后，將支架作用區(qū)域內(nèi)地基整平'壓路機壓實。支架拼裝時，按支架設(shè)計圖要求在每一根鋼管下鋪墊50X50x10CM標(biāo)號為C20砼塊，以增大受力面積，支架

地基處理由支架地基處理由專人負(fù)責(zé)。地基拱坡為1%地基處理由支架地基處理由專人負(fù)責(zé)。地基拱坡為1%,中間高，兩側(cè)低;為保證地基不受雨水浸泡，邊溝及時設(shè)置,用彩條布覆蓋，排水通暢;地基處理完畢后，及時報試驗室，由方練勝安排用動力觸彈儀做承載力試驗。其中，泥漿池處'墩柱兩側(cè)必須做承載力試驗，地點由老唐指定。地面標(biāo)高由質(zhì)檢組提供。C'支架拼裝、預(yù)壓。支架拼裝參照設(shè)計圖紙，拼裝支架時特別注意以下幾點 ：每支點落實；支架節(jié)點牢固聯(lián)接；斜桿與立桿或橫桿牢固聯(lián)接;支架頂高程增加相應(yīng)設(shè)計要求的預(yù)拱度，以消除支架沉降對梁體標(biāo)高的影響。要求質(zhì)檢技術(shù)員、作業(yè)組嚴(yán)格按照圖紙施工。模板安裝完畢后，對支架模板進(jìn)行預(yù)壓（加載方案后發(fā)），預(yù)壓重量為梁體自重的105%，預(yù)壓期間對沉降進(jìn)行觀測，由張海歧負(fù)責(zé)，且做好相關(guān)資料。預(yù)壓時間不少于24小時,沉降穩(wěn)定后方可卸載，預(yù)壓結(jié)束后，復(fù)測高程，考慮預(yù)拱度按照設(shè)計要求調(diào)整標(biāo)高。d、模板安裝內(nèi)外模均采用竹膠板。內(nèi)外模安裝，必須做到線型順暢、支撐牢靠、接縫密實，嚴(yán)防鼓膜、漏漿的現(xiàn)象發(fā)生。標(biāo)高由質(zhì)檢技術(shù)員計算、復(fù)核，由質(zhì)檢技術(shù)員、測量組共同控制。做到模板支架支撐不牢靠不上鋼筋，模板接縫不密實不上鋼筋，線型不順暢不上鋼筋。模板安裝見支架設(shè)計圖。預(yù)先加工好腹板內(nèi)模，底板、腹板鋼筋綁扎好后，直接拼裝內(nèi)模。外模上鋪設(shè)質(zhì)量較好的地板革，以保證外觀質(zhì)量。鋼筋焊接或燒割時，應(yīng)采用鋼板等支墊保護(hù)，防止燒傷地板革或給砼外留疤痕。脫模劑統(tǒng)一采用新機油。e鋼筋綁扎鋼筋成型后，必須掛有標(biāo)識牌，標(biāo)識牌綁扎牢靠，上標(biāo)哪一聯(lián)鋼筋、鋼筋編號、鋼筋型號、根數(shù)、長度。伸縮縫、防撞護(hù)欄、泄水管道、照明等設(shè)施，在綁扎底板、腹板、頂板鋼筋時應(yīng)預(yù)埋錨固鋼筋。箱梁鋼筋分兩次綁扎，第一次綁扎箱梁底板、腹板鋼筋，然后安裝腹板模板。綁扎頂板鋼筋時，在腹板上方每隔4m焊一根頂板標(biāo)高控制鋼筋。澆注完箱梁底板、腹板后，再安裝箱梁內(nèi)模頂板，再綁扎頂板鋼筋。鋼筋綁扎嚴(yán)格按照施工圖紙施工，鋼筋接頭應(yīng)避開跨中附近和支座附近位置，除圖中明確標(biāo)注外，受拉區(qū)同一斷面鋼筋接頭不得大于25%；n級鋼筋（直徑小于25mm綁扎接頭的搭接長度35d,I級鋼筋綁扎接頭的搭接長度25d，兩接頭間距離不小于倍搭接長度。鋼筋焊接（對接除外），"級鋼筋必須用結(jié)502或結(jié)506電焊條，1級鋼筋用422電焊條。焊縫要求飽滿，單面焊5d,雙面焊10d;焊渣必須清除干凈。如遇有縱橫鋼筋打架，則按照保證受力鋼筋位置，構(gòu)造鋼筋和直徑較小鋼筋繞行的原則處理，若打架鋼筋直徑在①20以上，則報質(zhì)檢組處理。墊塊綁扎在鋼筋交叉點下面，擺放有序，必須做到拆模后不留痕跡、無露筋跡象。支撐鋼筋，縱橫向每隔焊一根，且要求焊接牢靠，以免因為人踩、振搗等導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)片塌陷。鋼筋的層距、保護(hù)層合格率必須達(dá)到100%。f、澆注砼為保證箱梁砼外表顏色一致，全橋采用同廠、同品種、同標(biāo)號的水泥，同一品種外加劑，相同的配合比。砼拌和質(zhì)量由試驗室監(jiān)控。砼澆注，質(zhì)檢技術(shù)員應(yīng)提前一周通知物資部砼方量，物資部必須保證砂石料、水泥、外加劑的供應(yīng)。提前兩天通知儲足生產(chǎn)用水（滿池）。若是陰雨天，應(yīng)撥打121查詢天氣情況。提前兩天通知砼作業(yè)組，砼作業(yè)組有充足的時間對拌和樓及其線路、罐車、泵車等配套設(shè)備進(jìn)行檢查、維修和零件的購置。澆注砼前，質(zhì)檢技術(shù)員必須檢查預(yù)埋件是否牢靠，會同作業(yè)組負(fù)責(zé)人檢查支架、模板支撐是否牢固、模板接縫是否密實、保護(hù)層是否合格。作業(yè)組應(yīng)對底板短鋼筋、紙片、煙頭、渣滓等進(jìn)行清除清洗，以保證砼外觀質(zhì)量。檢查振搗器運轉(zhuǎn)是否正常，配備相當(dāng)數(shù)量的振搗器、振搗棒；檢查平板式振動器運轉(zhuǎn)是否正常（澆注頂板）。砼配合比嚴(yán)格按照總監(jiān)辦批準(zhǔn)的配合比施工，泵送砼時要求：輸送管接頭應(yīng)嚴(yán)密，澆注前用砂漿潤滑內(nèi)壁；泵送時，應(yīng)使料斗內(nèi)經(jīng)常保持2/3的砼，以防管道內(nèi)吸入空氣，導(dǎo)致堵塞；砼運送作業(yè)如有間歇，應(yīng)保持砼泵轉(zhuǎn)動，以防輸送管堵塞。砼澆注時，單幅一聯(lián)兩側(cè)同時分層、分段推進(jìn)。澆注砼期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應(yīng)及時處理。振搗時，移動間距不應(yīng)超過振搗器作用半徑的倍；與側(cè)模保持5~10cm的距離，插入下層砼5~10cm，使上下砼結(jié)合牢固，對每一振搗部位，必須振動到該部位砼密實為止，密實的標(biāo)志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)泛漿、平坦。澆注腹板時，各作業(yè)組必須同時檢查邊角部位是否填滿充實，可用錘打辨別。澆注頂板時，根據(jù)預(yù)埋在腹板上方的鋼筋控制標(biāo)高。箱梁頂面用平板式振動器收平。g、 支架及模板拆除腹板模板在澆注完砼24小時后拆除，翼緣板底模在同等條件養(yǎng)生試塊強度達(dá)到70%以上時拆模，梁體底模在同等條件養(yǎng)生試塊強度達(dá)到設(shè)計允許的拆模強度時才可拆模。拆除支架在梁體砼達(dá)到要求強度后，由橋軸線向兩側(cè)，由跨中向支點，對稱逐次卸架，使支點負(fù)彎矩逐次增加，直到達(dá)到恒載負(fù)彎矩值。h、 養(yǎng)生砼澆注完成待表面收漿后應(yīng)盡快灑水并覆蓋養(yǎng)生，底板和腹板在拆模后立即養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生保持7天以上。分離式立交橋、通道本標(biāo)段通道6座，分離式立交橋4座,施工中首先精確放樣出樁中心位置,以便于開挖。地基處于III級自重濕陷性黃土狀土和黃土區(qū)域內(nèi)，必須經(jīng)過地基處理后施工，鋼筋砼空心板、預(yù)應(yīng)力空心板均采用現(xiàn)場預(yù)制汽車吊吊裝進(jìn)行施工。預(yù)應(yīng)力砼空心板施工0先設(shè)臺座，臺座底座設(shè)置滋勺坡度以便排水。臺座結(jié)構(gòu)符合下列規(guī)定：承力臺座具有足夠的剛度和強度，其抗傾覆安全系數(shù)不小于，抗滑移系數(shù)不小于。橫梁有足夠勺剛度，受力后撓度不大于2mm。在臺座上鋪放予應(yīng)力筋時，應(yīng)采取措施防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。張拉前，對臺座、橫梁及各項張拉設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查，符合要求后進(jìn)行張拉。o預(yù)應(yīng)力束張拉同時張拉多根予應(yīng)力筋時，預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間勺應(yīng)力一致；預(yù)應(yīng)力筋采用張拉和伸長值雙控張拉施工，張拉控制予應(yīng)力采用^k==1395Mpa張拉過程中，應(yīng)使活動橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查力筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對值不超過按一個構(gòu)件全部力筋予應(yīng)力總值的 5%力筋張拉完畢后，與設(shè)計位置的偏差不大于5mm同時不大于構(gòu)件最短邊長的4%應(yīng)力張拉，按規(guī)定的順序進(jìn)行，張拉時，用應(yīng)力控制方法張拉.并以伸長值進(jìn)行校核.實際伸長值與理論伸長值之差控制在6鳩內(nèi).張拉的施工工藝如下:鋼絲、剛絞線一0初應(yīng)力一*(Tcon(持荷2min) 0—A—?(Tcon(錨固)(Tcon(錨固)實際伸長值的計算方法為:△L=AL1+AL2L1一從初應(yīng)力至控制張拉應(yīng)力間的實測伸長值(cm)L2一初應(yīng)力時的推算伸長值(cm)，可采用相鄰級的伸長度.理論伸長值的計算:△L=(pxL)/(AgxEg)P一預(yù)應(yīng)力束的平均張拉力(N);L一預(yù)應(yīng)力鋼材長度(cm);Ag一預(yù)應(yīng)力束截面面積(mmfEg一預(yù)應(yīng)力束彈性模量(N/mm);張拉時，鋼絲、剛絞線的斷絲數(shù)不超過同一構(gòu)件內(nèi)鋼絲總數(shù)的

1%鋼筋不出現(xiàn)斷筋。鋼筋的綁扎工作在張拉結(jié)束1%鋼筋不出現(xiàn)斷筋。鋼筋的綁扎工作在張拉結(jié)束8小時后進(jìn)行。0放張應(yīng)力筋放張時的混凝土強度符合設(shè)計規(guī)定，不低于混凝土強度等級的 90%應(yīng)力筋的放張順序分階段、對稱、相互交錯地放張。在力筋放張之前，將限制位移的側(cè)模、翼緣模板或內(nèi)模拆除。整批預(yù)應(yīng)力筋的放張，采用千斤頂法。放張分?jǐn)?shù)次完成。鋼筋放張后，用乙塊---氧氣切割，鋼絲放張后用切割、鋸斷或剪斷的方法切斷，鋼絞線放張后，用砂輪鋸切斷。長線臺座上予應(yīng)力筋的切斷順序，由放張端開始，逐次切向另一端。橋面鋪裝層施工方法及技術(shù)措施全橋調(diào)平層（鋪裝層）砼總方量為，均采用厚度為6cm的C30#砼。調(diào)平層澆注采取泵送方式施工，因泵送砼水灰比大，容易產(chǎn)生表面非結(jié)構(gòu)性收縮裂紋，所以麻袋覆蓋及養(yǎng)生必須及時，在砼初凝后就應(yīng)開始，初凝前應(yīng)規(guī)則拉毛處理。另外，為防止?jié)沧⑦^程中下雨造成影響，必須準(zhǔn)備足夠的彩條布撐蓋工作面。C30#砼坍落度控制在16cm以下。調(diào)平層需分塊澆注，由標(biāo)準(zhǔn)帶劃分出區(qū)間。主線橋，標(biāo)準(zhǔn)帶截面尺寸為30*6cm，一般橋面設(shè)置3條，加寬段設(shè)置4條；A、C匝道橋，標(biāo)準(zhǔn)帶截面尺寸為20*6cm，設(shè)置2條；通道橋、分離式立交雷同。澆注時以振搗梁振搗后，以滾筒壓平，使不平整度保持在1cm以內(nèi)。振搗梁以槽鋼和角鋼加工，其上安裝3臺附著式振搗器，振搗梁和滾筒順直，長度長為。結(jié)構(gòu)物臺背回填，本標(biāo)段采用良好級配的天然砂礫回填。除對地基作強夯、重夯、用8%灰土作防水處理外，排水系統(tǒng)一定要完善，以免雨水滲入路基、地基，導(dǎo)致地基承載力下降，致使臺背沉降，出現(xiàn)跳車情況。㈡、路基施工路基是道路的主體和路面的基礎(chǔ)，為路面提供一個平整層，必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性承受路面?zhèn)鬟f下來的荷載和水、氣溫等自然因素的反復(fù)作用。1、施工方法路基施工采用流水作業(yè)法，與涵洞等構(gòu)造物工程平行作業(yè)，且涵洞等構(gòu)造物工程應(yīng)及早進(jìn)行施工，必須早于路基完工，以保證路基施工銜接。1）路基填方填土前，必須將原地面上雜草、樹根、農(nóng)作物殘根、腐殖土，垃圾雜物清除，清除厚度不小于30cm,路基填筑范圍內(nèi)若有坑洞，要用原狀土或砂礫填平壓實。路基填土壓實度下路床大于90%，上路床大于93%，橋臺、涵洞背后和涵頂壓實標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵頂至路床頂面均為不小于95%。填筑用土要求使用能充分?jǐn)_動的土，大于10cm的土塊必須打碎；當(dāng)含水量偏大時，翻松涼曬至含水量合格再進(jìn)行碾壓，或摻入適量生石灰進(jìn)行處理，一般每摻入1%的生石灰,可降低1%的含水量,摻入生石灰后，灰'土應(yīng)攪拌均勻，其最大干容重可通過擊實試驗確定。砂礫填筑填筑材料為級配良好的天然砂礫，最大粒徑不大于 10cm大于5mm勺礫料含量不小于50%含泥量不大于10%無泥塊、垃圾、雜草等有機材料；施工機械采用重型振動壓路機充分壓實，靠近臺墻角落處用小型振動壓實機配合施工；施工工藝方面，回填壓實分層進(jìn)行，分層厚度松鋪不大于 20cm壓實厚度不大于15cm用18T振動壓路機振動碾壓8遍，結(jié)構(gòu)物周圍用電夯實，每層施工完畢自檢合格并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可進(jìn)入下一層施工。壓實度采用沉降量法檢測，用18T振動壓路機振動碾壓，兩遍高差不大于2mm臺帽下80cm采用#漿砌片石砌筑，砌筑完畢經(jīng)檢查合格后進(jìn)行砂礫回填。2）路基挖方對于全幅開挖的路段可用挖掘機、推土機、裝載機配合自卸車作業(yè)，開挖時設(shè)計邊坡應(yīng)留出一定的寬度，人工配合整修邊坡，以保證邊坡穩(wěn)定順適、整齊、邊坡坡度符合規(guī)范要求。3）地基處理和防水措施。地基土體結(jié)構(gòu)為單一黃土，為濕陷性黃土。濕陷性黃土俗稱大孔土，具有以下特征：在天然狀態(tài)下，具有肉眼能看見的大孔隙，孔隙比大于1，并有由于生物作用所形成的管狀孔隙；透水性較強，土樣浸水后，很快崩解，同時有氣泡冒出；土在干燥狀態(tài)下，有較高的強度和較小的壓縮性，由于土質(zhì)垂直方向分布的小管道幾乎能保持豎立的邊坡。遇水后，土的結(jié)構(gòu)迅速破壞發(fā)生顯著的附加下沉（這種下沉通常叫濕陷），產(chǎn)生嚴(yán)重濕陷，故稱為濕陷性黃土。對于濕陷性黃土地基，地基處理和防水措施顯得尤為重要，二者缺一不可。濕陷性黃土地基處理措施：重夯、強夯、換填土，以提高承載力。防水措施：攔截、排除地表水，排水措施一定要健全，要與排水系統(tǒng)相接，防止雨水浸泡地基；其中地下排水構(gòu)造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施，如隔水墻。4）排水，全線排水的系統(tǒng)施工，雨水應(yīng)能全部流出去。因為設(shè)計的蒸發(fā)池若遇幾十年一遇的大雨，當(dāng)蒸發(fā)池不能滿足需要時，一旦雨水浸泡路基，將直接對路基的穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。七、質(zhì)量保證措施1、 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)：分項工程交竣工驗收合格率100%，單位工程竣工的優(yōu)良率90%，總體工程綜合評定為優(yōu)良。2、 質(zhì)量控制措施根據(jù)質(zhì)量管理的原理和程序，結(jié)合香王立交橋的工程特點，質(zhì)量管理的重點應(yīng)放在實施性施工組織設(shè)計，原材料質(zhì)量控制，工序控制，試驗測量控制，質(zhì)量記錄以及人員技術(shù)水平和素質(zhì)上，具體的質(zhì)量保證措施如下：1）實施性施工組織設(shè)計每項工程開工前，組織以總工程師為領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)骨干熟悉結(jié)構(gòu)圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖，編制實施性施工