基于配平角度進(jìn)行nws零位校準(zhǔn)的方法

基于方向舵配平角度進(jìn)行NWS零位校準(zhǔn)的方東航浙江維修部杭州航線車間、一、2013913B-6333飛機(jī)滑行時(shí)右偏，方向舵需6.5TSM32-51-00-810-823-A排故，分轉(zhuǎn)彎角度數(shù)據(jù)、伺服活門電流值和BSCU相關(guān)輸出數(shù)據(jù)，均在正常范圍內(nèi)。隨后檢查發(fā)現(xiàn)3GC電壓值，電壓差值為U1-U2=29mV，標(biāo)準(zhǔn)為+/-20mV范圍內(nèi)，4GC3GC電壓值調(diào)節(jié)來完成前輪零位校準(zhǔn)。二、NWS原理，BSCU控制前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，飛機(jī)下降前輪伸出后系統(tǒng)給NWS供壓，當(dāng)主起落架壓縮后，LGCIU給BSCU飛機(jī)觸地的信號(hào)前輪將被定在中立（轉(zhuǎn)彎角度為零。飛機(jī)在地面上滑行,機(jī)組輸入指令給BSCU，系統(tǒng)使用綠(6GCPNC247360xx-x)或黃(6GCPNC247361xx-x)系統(tǒng)改變前輪轉(zhuǎn)彎角度，進(jìn)而來實(shí)現(xiàn)，BSCU3FCPC三、NWS零位校準(zhǔn)（一）程序選擇B-6333的3GC和4GC裝機(jī)件號(hào)為 001-A02AdjustmentoftheN/WSZeroPositionforA/CwithN/WSSensorBoxP/N ,RudderTrimAngleasReferenceNWS零位校準(zhǔn)。（二）工具準(zhǔn)備測(cè)試用到的工具F 使用，如下圖方式與萬用表連接，因3GC和4GC電壓在3V左右，因此選用電壓交流檔位20V-AC檔：（三）方向舵配平角度X值獲取AMM32-51-00-820-001-A02中獲取方向舵配平角度值X需要參考TSM32-8-3A中的第.A（步驟該步驟需要試滑飛機(jī)記錄去滑時(shí)方向舵配平角度值X1和回滑時(shí)方向舵配平角度值X（方向舵向右配平為正向舵向左配平為負(fù)X（XS校零帶來誤差。一點(diǎn)角度來把前輪校準(zhǔn)到中立位從而使得飛機(jī)沿直線滑行在地面過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，我們通過增壓綠或黃系統(tǒng)系統(tǒng)，BSCU獲得的轉(zhuǎn)彎條件缺失發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，因此我們斷開ENG1OILPRESS（2EN1）ENG2OILPRESS（2EN2）修正值X，方法如下：ON位；將飛機(jī)前輪拖至鋼板上（需輪下墊兩塊涂油脂的鋼板PRES（2EN1PRESS跳開關(guān)，此時(shí)前輪可在地 作轉(zhuǎn)動(dòng)

一人起落架正后面的定中標(biāo)記線處，另一人在駕駛艙利用方向舵配平L7度。通過地面人工用方向舵配平使得前輪在中立位的方法獲取方向舵修正值L7.0L6.5（四）構(gòu)型設(shè)置AMM手冊(cè)中要求用頂升飛機(jī)并壓縮前起落架內(nèi)筒支柱的方法，也就是說使手冊(cè)同時(shí)也給了另一個(gè)備用程序，就是輪下面鋪兩塊涂潤滑脂的鋼板，本次對(duì)B-6333（五）NWS零位校準(zhǔn)步驟（1）操作前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)確認(rèn)起落架控制手柄在DOWN5GCNORMAL飛機(jī)通電，增壓黃系統(tǒng)斷開跳開關(guān)ENG1OILPRESS（2EN1）ENG2OILPRESS（2EN2，3GCA/SKID&N/WSTRGOFF3GC電插頭，連接測(cè)量斷開M35、M36M33、M34將A/SKID&N/WSTRG開關(guān)在ON75750測(cè)量U1=3.419，U2=3.382x=U1-L7.0y=U1-U2=-0.047A=y-x=-0.084；在110VU上將方向舵配平復(fù)位到零位將A/SKID&N/WSTRGOFF4GCA/SKID&N/WSTRGOFF4GC斷開M35、M36跳開關(guān)，確認(rèn)跳開關(guān)M33、M34將A/SKID&N/WSTRGON測(cè)量U1=3.476，U2=3.347U=U1-將A/SKID&N/WSTRGOFF3GC校準(zhǔn)NWSA/SKID&N/WSTRGOFF3GC斷開M35、M36跳開關(guān)，確認(rèn)跳開關(guān)M33、M34將A/SKID&N/WSTRGON（2（（5U=.7U=.13，C=U1-U2=0.164（0.1670.167+/-20mV之內(nèi)，可以接受；2U1=3.474，U2=3.315D=U1-U2=C+/-20mV=0.159（0.1670.167+/-20mV之內(nèi)，可以接受；將A/SKID&N/WSTRGOFF3GC，完3GC電壓調(diào)節(jié)；4GC校準(zhǔn)NWS注意3GC和4GC需同時(shí)調(diào)節(jié)，防止指令和不一致將A/SKID&N/WSTRGOFF4GC11.54GC電壓值，打完力矩后測(cè)定內(nèi)，可以接受將A/SKID&N/WSTRGOFF4GC，完4GC電壓調(diào)節(jié)；M35，M36，2EN1，2EN2BSCU自測(cè)試，恢復(fù)構(gòu)使用牌號(hào)09-008E（可使用替代件號(hào)09-016）的密封膠將調(diào)節(jié)螺釘洞孔密封，將手冊(cè)中S區(qū)域涂膠密封。（六）NWS零位校準(zhǔn)驗(yàn)證AMM手冊(cè)并沒有給出零位校準(zhǔn)后的測(cè)試程序，無法直接驗(yàn)證調(diào)節(jié)的效果，本次排故結(jié)束后采用地面增壓，拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)滑油低壓電門ENG1OIL（2EN1）和ENG2OILPRESS（2EN2）跳開關(guān)使得前輪自動(dòng)定中，通過檢查前輪定NWS零位校準(zhǔn)后定中標(biāo)四、2013.9.14B-6333飛機(jī)在整天的飛行和滑跑中均未出現(xiàn)前輪跑偏NWS零位校準(zhǔn)程序完成順利，故五、基于方向舵配平角度進(jìn)行NWS零位校準(zhǔn)程序可以精確完成NWSX采用地面人工用方向舵配平使得前輪在中立位的方法獲取便簡(jiǎn)單，每次用此程序進(jìn)行零位校準(zhǔn)前均可以人工獲得此X值；3GC、4GC是較為精密的部件，電壓值的變化非常敏感，因而在上緊順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘U(kuò)1減小、U2正確理解此程序中的參數(shù)C、D、E很重要，最終需要這三個(gè)參數(shù)每兩兩之間差值誤差均在+/-20mV之內(nèi)，也就是說三