大新鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)庫大門制作安裝技術(shù)

大新鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)庫大門制作安裝技術(shù)摘要：通過精心設(shè)計(jì)、組織和施工，成功地解決了某大型鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)庫大門的制造、運(yùn)輸、焊接和安裝等技術(shù)問題，可供類似工程借鑒。關(guān)鍵詞：焊接；安裝；機(jī)庫大門飛機(jī)庫是維修飛機(jī)的工業(yè)建筑物，作為飛機(jī)庫主要組成部分的大門其地位和作用十分重要。某飛機(jī)庫大門是目前國內(nèi)最高的飛機(jī)庫大門工程，此工程集大型鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造、機(jī)械傳動(dòng)、電氣控制與檢測于一體，是機(jī)庫大門行業(yè)應(yīng)用水平的代表作。它體現(xiàn)著飛機(jī)維修企業(yè)的形象與實(shí)力，也代表著國內(nèi)機(jī)庫大門企業(yè)的最高水平。飛機(jī)庫大門使用的安全性、可靠性、方便性直接影響著用戶的工作效率、經(jīng)濟(jì)效益、企業(yè)信譽(yù)和企業(yè)形象，是維修機(jī)庫的關(guān)鍵、重要設(shè)備之一。鑒于此機(jī)庫大門的重要性，設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮產(chǎn)品的超前性、先進(jìn)性、可靠性和美觀性。本文介紹的機(jī)庫大門的制作和安裝技術(shù)可以為同類機(jī)庫大門的制作和安裝提供有益的參考，同時(shí)也可以為實(shí)際的工程設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。工程概況某工程大型飛機(jī)庫大門為左右對開式電動(dòng)鋼結(jié)構(gòu)大門。大門總體尺寸：高28m，寬26.8m。整樘大門系由2扇高28m，寬13.4m，厚0.7m的電動(dòng)大門構(gòu)成。每個(gè)單門頂部裝有兩個(gè)上導(dǎo)滾，下部裝有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在電控系統(tǒng)控制下，大門可在軌道上獨(dú)立行走。大門設(shè)計(jì)基本風(fēng)荷載為0.65kN/㎡，抗震設(shè)防烈度為8度，使用壽命50年。大門效果如圖1所示。工程特點(diǎn)在此大型鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)庫大門的制造和安裝過程中，需要解決一系列技術(shù)問題：1）焊接工藝要求高。所有焊縫均為一級焊縫，并要求對所有焊縫進(jìn)行探傷和射線檢查，以保證結(jié)構(gòu)的可靠性。2）機(jī)庫大門結(jié)構(gòu)加工精度高。大門骨架拼裝外型尺寸、允許公差范圍為：±10mm，寬距：±5mm；平面撓曲：±5mm。3）涂裝質(zhì)量要求嚴(yán)。鋼構(gòu)件在工廠除銹后涂聚氨酯底漆1遍+聚氨酯磁漆2遍，吊裝后涂聚氨酯清漆2遍。其干漆膜總厚度不應(yīng)小于150μm，面漆顏色為磁白。4）飛機(jī)庫大門結(jié)構(gòu)整體加工成型、運(yùn)輸困難。作為高28m，寬13.4m，厚0.7m的龐然大物，一般的運(yùn)輸方式很難滿足公路限界要求。5）吊裝受施工場地的限制。因此，選擇合理可行的加工、運(yùn)輸、吊裝方案是本工程的關(guān)鍵。方案選擇3.1大門加工方案的確定根據(jù)以上分析，結(jié)合本工程的實(shí)際，經(jīng)過反復(fù)論證、研究分析，確定了大門由工廠加工制作：分A、B、C、D共4片加工，單片尺寸長14m，寬2.5m，厚0.7m。大門分片示意如圖2所示。運(yùn)輸采用平板車運(yùn)輸，可滿足公路限界要求。大門安裝方案的確定將A、B、C、D共4片運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，將其再組裝成整扇大門。由于化整體為單片，單片門扇既方便了運(yùn)輸，又方便了整扇大門在現(xiàn)場的調(diào)整尺寸對位，更好地解決了加工精度的問題。方案實(shí)施大門骨架的安裝大門的加工工序?yàn)椋哼M(jìn)料→矯形→除銹→下料→去毛邊→劃線→定位→裝卡→焊接→卸卡→整形→去應(yīng)力→涂裝→驗(yàn)收→包裝。由于運(yùn)輸尺寸所限，將框架分為部件A、B、C、D制作，進(jìn)現(xiàn)場后，進(jìn)行拼裝?；竟に囀褂迷O(shè)備情況為：1）矯形。新購料必須進(jìn)行預(yù)先矯形后轉(zhuǎn)入下料工序（用壓力機(jī)、千斤頂?shù)冗M(jìn)行矯形。）2）除銹。結(jié)構(gòu)件在焊接前進(jìn)行噴砂或拋丸除銹，焊后校直整形，如發(fā)現(xiàn)個(gè)別銹斑，再用角磨機(jī)局部補(bǔ)充除銹。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB8923-88《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》規(guī)定。3）小料。下料方法有等離子切割機(jī)下料、氣割下料、砂輪切割機(jī)下料、剪板機(jī)下料、銑床車床鋸床下料（由工藝決定）。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB50205-2001《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中所規(guī)定的下料標(biāo)準(zhǔn)。4）去毛邊。采用砂輪機(jī)、角磨機(jī)去毛邊。5）裝卡。裝定位卡，工裝具，支撐具、夾緊具等。6）焊接。電焊，二氧化碳保護(hù)焊，埋弧焊等。7）整形。根據(jù)構(gòu)件大小、復(fù)雜程度以及變形狀態(tài)，由技術(shù)部門決定整形方法，其形式有：壓力機(jī)整形、整形機(jī)整形；必要時(shí)對大型構(gòu)件可用熱變形法進(jìn)行校正。8）去應(yīng)力。整形后的焊接件用振動(dòng)時(shí)效方法進(jìn)行處理，減小內(nèi)在應(yīng)力，防止殘余變形。9）涂裝。零件和部件在包裝發(fā)運(yùn)之前及時(shí)進(jìn)行噴漆處理。按GB50046-95《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范》的涂裝要求對底漆和面漆采用滾涂和噴涂。10）檢驗(yàn)。測量尺寸、焊縫探傷、表面感觀等。11）包裝。打包鋼帶，包裝箱和防潮布等。4.2大門骨架的運(yùn)輸大門分片制作完畢后，首先進(jìn)行外觀檢查，同時(shí)進(jìn)行內(nèi)部探傷和X光焊縫檢查。檢查合格后，采用汽車運(yùn)輸方式，直接將貨物運(yùn)抵現(xiàn)場，運(yùn)輸時(shí)，需要加設(shè)臨時(shí)支撐加以固定，防止結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，選用車廂長度為16m。大門框架分好類別，用鋼帶進(jìn)行打包。廠內(nèi)裝車?yán)锰燔嚨?，現(xiàn)場卸貨利用25t汽車吊。運(yùn)輸途中，設(shè)備車輛加蓋篷布，防雨、防盜。貨物裝車后，用繩索進(jìn)行固定，避免行車途中產(chǎn)生貨物碰撞。所有車輛嚴(yán)格檢查，嚴(yán)禁超寬、超高和超長。遵守國家公路運(yùn)輸法規(guī)，不違章，不野蠻裝卸。行駛速度保持在60～80km/h。車輛進(jìn)現(xiàn)場后，按照劃分區(qū)域，進(jìn)行卸貨。施工人員提前進(jìn)駐施工現(xiàn)場，做好接車準(zhǔn)備。4.3大門的吊裝用三機(jī)臺吊法吊裝大門。用兩臺吊車（100t）立于門體兩邊，提前將吊臂拔起，做回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，試好拔桿，不能接觸機(jī)庫上部鋼結(jié)構(gòu)，確定無危險(xiǎn)。起吊時(shí)，吊車只收吊繩，不收吊臂。緩慢將門體上部吊起，用一臺吊車（50t），立于門體后部，通過特殊工裝鐵扁擔(dān)起吊大門下半部。上部吊點(diǎn)宜選在主受力H形截面梁適當(dāng)高度處。將大門吊起后，前面兩臺主機(jī)負(fù)責(zé)把大門的上導(dǎo)滾插入導(dǎo)向器的導(dǎo)向槽內(nèi)（此時(shí)副機(jī)要落鉤），在大門下部用牽繩將大門拉正，使其處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，當(dāng)大門走輪對正地軌時(shí)，前面兩臺主機(jī)緩緩降下完成大門吊裝。重復(fù)上述工序完成另外一扇大門的吊裝。吊裝過程如圖3所示。大門吊裝用鋼絲繩的驗(yàn)算單扇鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫大門質(zhì)量為35t，考慮大門在吊裝過程中，不能影響大門的整體精度，且考慮大噸位吊車在吊裝過程中受力的不均勻性，在選用吊裝吊具時(shí)，選用相對較安全的吊具。由于GB3811-83《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》的計(jì)算方法考慮全面，計(jì)算較精確，故本工程采用。工作級別選M5級，計(jì)算方法如下：d=c=0.091×=38mm，故選用40mm粗的鋼絲繩進(jìn)行起吊。結(jié)語1）在飛機(jī)庫大門的制作加工工程中，大門的劃分單元非常重要，合理地劃分單元解決了大型鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫大門的運(yùn)輸難題。2）在整體考慮安裝成本和制作成本的前提條件下，鋼結(jié)構(gòu)大門的劃分