2009年10月三菱歐藍(lán)德維修手冊(cè)-wcr0908gr13a

13A-13A多點(diǎn)燃油噴（MPI）概 13A-控制單元............ 13A-

燃油泵繼電器控 13A-起動(dòng)機(jī)繼電器控制....... 13A-傳感器............. 13A- 氧傳感器加熱器控 13A-促動(dòng)器............. 13A- 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制..... 13A-燃油噴射控制.......... 13A- 交流發(fā)電機(jī)控制........ 13A-點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控制.....13A- 蒸發(fā)排放物凈化控制...... 13A-節(jié)氣門開度控制和怠速控制.....13A-35 排氣再循環(huán)控制<裝配EGR閥的車輛>13A-46MIVEC系統(tǒng)（三菱新型氣門正 控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）.... 13A-電子控制系統(tǒng)）......... 13A-診斷系統(tǒng)........... 13A-發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器控 13A- 概 13A- 多點(diǎn)燃油噴（MPI 概 概改進(jìn)備發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU已更換控制進(jìn)行了部分改變概系統(tǒng)結(jié)概

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-<??EGR????<??EGR????<??EGR????<??EGR????<??EGR????<??EGR????<??EGR????AK70121913A-控制系?????????????????ぎ??????????G?6???????????4???5EGR????12????

多點(diǎn)燃油噴（MPI）概

AK701216控制單<EGR控制單

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-?AK701217發(fā)動(dòng)機(jī)-

控制

13A-多點(diǎn)燃油噴（MPI）13A- 控制單 發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)傳感器的輸入信息判斷（計(jì)算）最佳控制，以應(yīng)-ECU由32位微處理器和隨機(jī)存取器（RAM）、只讀器（ROM）以及輸入／輸出接口組成。發(fā)

-ECU采用可以重寫數(shù)據(jù)的ROM，這樣，機(jī)-ECU還采用了電可擦可編程只讀器刪除的補(bǔ)償數(shù)據(jù)。1進(jìn)氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制2第缸噴油第缸噴第缸點(diǎn)火線第缸點(diǎn)火線起動(dòng)機(jī)激活信排氣門凸輪軸位置傳曲軸角度傳感傳感器供電電節(jié)氣門位置傳感器（主節(jié)氣門位置傳感器（副供至節(jié)氣門位置傳感器上的供電電節(jié)氣門位置傳感器接進(jìn)氣門凸輪軸位置傳節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服排氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控第缸噴油第缸噴第缸點(diǎn)火線控制單多點(diǎn)燃油噴射（MPI）控制單4缸點(diǎn)火線排氣門凸輪軸位置傳感器接曲軸角度傳感器接爆震傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器接進(jìn)氣門凸輪軸位置傳感器接EGR（A）<裝配EGR閥的車輛EGR（B）EGR閥的氧傳感器加熱器<未裝配EGR閥的車>、氧傳感器（前）加熱器裝配EGR閥的車輛>的車輛>機(jī)油壓力凈化控制電磁氧傳未裝配EGR閥的車輛>、氧傳（前）EGR閥的車>氧傳感器補(bǔ)償電壓未裝配EGR閥的車輛>、氧傳感器（前）補(bǔ)償電壓<裝配EGR閥的車輛>氧傳（后）EGR閥的車>氧傳感（后）補(bǔ)償電壓<閥的車輛爆震傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器接EGR（C）<裝配EGR閥的車輛EGR（D）EGR動(dòng)力轉(zhuǎn)向力開交流發(fā)電機(jī)G交流發(fā)電機(jī)FR交流發(fā)電機(jī)L節(jié)氣門控制伺服接供至節(jié)氣門控制伺服的供電電發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電加速踏板位置傳感器（主供至加速踏板位置傳感器（主）的供電加速踏板位置傳感器（主）接加速踏板位置傳感器（副供至加速踏板位置傳感器（副）的供電加速踏板位置傳感器（副）接傳感器接供給電節(jié)氣門控制伺服接節(jié)氣門控制伺服繼電離合器開關(guān)空氣流量傳感空氣流量傳感器接進(jìn)氣溫度傳感CAN（高電平CAN（低電平-IG傳感器接燃油泵繼電空調(diào)壓縮機(jī)繼電 傳感 13A- 多點(diǎn)燃油噴（ 傳感 閃存EP-ROM數(shù)據(jù)重新寫入供給備用電-ST起動(dòng)機(jī)繼車速傳感器車速傳感器接地傳感

其輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU使用該輸出電傳感多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 傳感 根據(jù)進(jìn)氣溫度將電壓輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該輸出電壓補(bǔ)償燃油噴射控制和點(diǎn)火正時(shí)?

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?? ? 電阻半導(dǎo)體將電壓輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該輸出電壓補(bǔ)償燃油噴 傳感 13A- 多點(diǎn)燃油噴（ 傳感 -ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該輸出電壓對(duì)燃油噴射量、傳感節(jié)氣門位置傳傳感

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A--ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU使用該信號(hào)檢測節(jié)氣門開度器使用霍爾IC，且為非接觸式傳感器。結(jié)構(gòu)和據(jù)磁通量強(qiáng)度輸出電壓的霍爾IC，以及可將磁通量從永磁鐵有效傳導(dǎo)至霍爾IC的轉(zhuǎn)子組成。

霍爾IC處的磁通密度與輸出電壓成比例器（主）和節(jié)氣門位置傳感器（副），輸出電壓輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器（主）和節(jié)氣門位置傳感器（副）的輸出電壓發(fā)生變化。這使發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU可以檢測實(shí)際的節(jié)氣門開度。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該輸出電壓進(jìn)行節(jié)氣門控制伺服反饋控制。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU比較節(jié)氣門位置傳感器（主）和節(jié)氣門位置傳感器（副）的輸出電壓，以檢節(jié)氣門位置傳感器（主）和節(jié)氣門位置傳感器（副） 傳感 13A- 多點(diǎn)燃油噴（ 傳感 油門的開度。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該傳感器的輸出電置傳感器使用霍爾IC，且為非接觸式傳感器。結(jié)構(gòu)和磁鐵、根據(jù)磁通量強(qiáng)度輸出電壓的霍爾IC，以及可將磁通量從永磁鐵有效傳導(dǎo)至霍爾IC的轉(zhuǎn)子組成。傳感多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-傳感板位置傳感器（主）的輸出電壓，對(duì)節(jié)氣門開度和燃油噴射量進(jìn)行適當(dāng)控制。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU比較加速踏板位置傳感器（主）和加速踏板位置傳感器（副）的輸出電壓，以檢查傳感器中是否存在異置傳感器（副）之間的關(guān)系如下圖所示?；魻朓C處的磁通密度與輸出電壓成比壓輸出至-ECU。根據(jù)加速踏板的下壓程度，加速踏板位置傳感器（主）和加速踏板位置傳感器（副）的輸出電壓發(fā)生改變。這可使發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU檢測實(shí)際的加速踏板下壓量。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用加速踏13A-氧傳

多點(diǎn)燃油噴（MPI）傳感根據(jù)車輛的不同，氧傳感器的安裝位置如下所述<裝配EGR閥的車輛氧傳感器安裝在催化轉(zhuǎn)化器前部和后部<未裝配EGR閥的車輛氧傳感器安裝在催化轉(zhuǎn)化器前部

該傳感器利用固體電解質(zhì)（氧化鋯）的氧濃差室原傳感多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 傳感曲軸角角度傳感器監(jiān)測安裝在曲軸上的曲軸（36個(gè)-ECU的電（脈沖信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU片過磁阻元件的前表面時(shí)，來自磁鐵的磁通量并阻元件電阻的這一變化5V的脈沖信號(hào)，并輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。13A-進(jìn)氣門凸輪軸位

多點(diǎn)燃油噴（MPI）傳感沖信號(hào)。一接收到該輸出電壓，發(fā)動(dòng)-ECU即影時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU還利用凸輪軸位置傳感器輸出脈沖凸輪軸位置感應(yīng)部分過磁阻元件的前表面時(shí)，來為5V的脈沖信號(hào)，并輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。傳感多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 傳感排氣門凸輪軸位沖信號(hào)。一接收到該輸出電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU即影

爆震傳為輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU的微電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU使用來震傳感器的經(jīng)氣缸體固有頻率過濾的微輸出電13A-大氣壓

多點(diǎn)燃油噴（MPI）傳感機(jī)油壓 大氣壓力傳感器集成在發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU中。大氣壓力傳感出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU-ECU利用該輸出電壓檢

機(jī)油壓力開關(guān)安裝在氣缸體的排氣這可使發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU檢測到機(jī)油壓力高于規(guī)定值。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU通過CAN將OFF信號(hào)輸出至組合儀表， 傳感多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 傳感 動(dòng)力轉(zhuǎn)向力開關(guān)安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵上。動(dòng)力轉(zhuǎn)向力開關(guān)利用觸點(diǎn)開關(guān)檢測動(dòng)力轉(zhuǎn)向力。操開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU輸出一個(gè)ON信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)電壓進(jìn)行怠速提升，并防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因 傳感 13A- 多點(diǎn)燃油噴（ 傳感 車速傳感器<M/T> -ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)車速傳感器的輸出頻率計(jì)??乥??????????5???-0

AK700679交流發(fā)FR這樣，可不斷調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓（調(diào)節(jié)至約14.7V）。功率晶體管的ON時(shí)間比率［ON（duty）比］由交流發(fā)電機(jī)的FR端子輸出至發(fā)動(dòng)-ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該信號(hào)檢測交流發(fā)電機(jī)的傳感多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 傳感交流發(fā)電機(jī)端子打開后，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU將電流輸入至交流發(fā)電機(jī)的端子L。這可打開IC調(diào)節(jié)器，并激勵(lì)激磁線電壓受到激勵(lì)，電流由端子B通過通訊二極管輸出。

電壓由交流發(fā)電機(jī)的端子L輸出至發(fā)-ECU。這可使發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU檢測到發(fā)電過程的開始。發(fā)動(dòng)機(jī) 傳感 13A- 多點(diǎn)燃油噴（ 傳感 促動(dòng)多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 促動(dòng)促動(dòng) 噴油器即帶電磁閥的噴油嘴，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU發(fā)送 ??????? ???-AK700708 促動(dòng) 13A- 多點(diǎn)燃油噴（ 促動(dòng) -ECU。發(fā)動(dòng)-ECU接通其功率晶體管，并使節(jié)氣門

通過器打開／關(guān)閉節(jié)氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)打的小型直流電機(jī)組成，可根據(jù)線圈中通有的電生點(diǎn)火參閱16點(diǎn)火P.16-3促動(dòng)多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 促動(dòng)輛>參閱第17排放排氣再（EGR）系P.17-16凈化控參閱第17蒸發(fā)排放物控制系P.17-14進(jìn)氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控??

側(cè)。接收到來自發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU的占空（duty）信號(hào)-ECU通過增加和降低進(jìn)氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制閥保持不變。發(fā)-ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)改變并控制占空（duty）比，以實(shí)現(xiàn)最佳相位角。???????AK700721 促動(dòng) 13A- 多點(diǎn)燃油噴（ 促動(dòng) ? 側(cè)。接收到來自發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU的占空（duty）信號(hào)時(shí)，排氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制閥移動(dòng)?位置。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU通過增加和降低排氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制閥的ON（duty）比來移動(dòng)滑閥位（duty）比增大時(shí)，滑閥移動(dòng)。鏈輪向著延遲動(dòng)。占（duty）比減小時(shí)，鏈輪向著提前室轉(zhuǎn)動(dòng)。占空（duty）比適中，即滑閥處于中間位置時(shí)，所有油道均關(guān)閉。這使相位角保持不變。-ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)改變并控制占空（duty）比，以實(shí)現(xiàn)最佳相位???????AK700722交流發(fā)電機(jī)G端發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用交流發(fā)GON/OFF來控制交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓。發(fā)動(dòng)-ECU中的功率電機(jī)輸出電壓降至12.8V時(shí)，低于已充電蓄電池的電壓，交流發(fā)電機(jī)幾乎無電流輸出。-ECU中

交流發(fā)電機(jī)輸出電壓約為14.7V時(shí)，交流發(fā)電機(jī)輸13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-燃油噴射控燃油噴射控油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間（噴射時(shí)間）控制。存在一個(gè)指定的基本變。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度

13A-系統(tǒng)配

多點(diǎn)燃油噴（MPI）燃油噴射控

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ぎ?????????????????????-<??EGR????<??EGR?????

<?EGR????AK701345噴油器促動(dòng)（燃油噴射）起動(dòng)和正常工作期間的燃

多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-燃油噴射控13A-?????????

LH

<第2缸上死點(diǎn) ??????????□3□4□2

油噴射。-ECU比較曲軸位置傳感器的輸出脈以識(shí)別氣缸。在此基礎(chǔ)上，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU可按照第1

AK50291413A-加速期間的附加

多點(diǎn)燃油噴（MPI）燃油噴射控

燃油噴射量（噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間）的噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間。根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)（進(jìn)氣量信號(hào)）和曲軸位置傳感器信號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)）決定時(shí)間（燃油噴射量。13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-燃油噴射控燃油噴射量控制結(jié)構(gòu)圖（正常工作條件下的燃油噴射［噴油器基本驅(qū)動(dòng)時(shí)間燃油噴射量（噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間。燃油噴射量隨歧管壓力與燃（恒定）之間壓力差（噴射的燃油13A-多點(diǎn)燃油噴（MPI）13A- 燃油噴射控 發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)和曲軸位置傳

［噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間補(bǔ)償燃油噴射控制的主要補(bǔ)補(bǔ)內(nèi)氧傳感器反饋補(bǔ)以不進(jìn)行該補(bǔ)償，以改進(jìn)駕駛性能。（已進(jìn)行空燃比用氧傳感器（后）的輸出信號(hào)補(bǔ)償氧傳感器（前）的輸出信號(hào)。這可解決由氧傳感器（前）的空燃比置特性圖值（隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量的變化而變發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度進(jìn)行補(bǔ)償。發(fā)動(dòng)機(jī)度越低，燃油噴射加速／補(bǔ)射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。燃油噴射蓄電池電壓補(bǔ)根據(jù)蓄電池電壓進(jìn)行補(bǔ)償。蓄電池電壓越器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)時(shí)間燃油補(bǔ)償?shù)膶W(xué)習(xí)學(xué)習(xí)到的補(bǔ)償量用于補(bǔ)償氧傳感器的反饋統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性進(jìn)行補(bǔ)償［過程中的燃油限制控制發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU在下坡行駛時(shí)對(duì)燃油進(jìn)行限制，以［超速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油切斷控制

多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的13A-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過固定限速（7,500r/min）時(shí)，發(fā)動(dòng)-ECU會(huì)切斷燃油供給，以防止超速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保護(hù)15秒超4,000r/min，則發(fā)-ECU會(huì)點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況預(yù)先設(shè)置點(diǎn)火正時(shí)。根據(jù)預(yù)先設(shè)（取決于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、蓄電池電壓等條件）進(jìn)行補(bǔ)償，以確定最佳點(diǎn)火正時(shí)。初級(jí)電流連接／斷開信號(hào)被發(fā)送至功率晶體管，以控制點(diǎn)火正時(shí)。1342缸的順系統(tǒng)配

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?????????????-AK703600發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU確定點(diǎn)火氣缸、計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)，并按照13A-多點(diǎn)燃油噴（MPI）13A- 點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控 ?????????????????

L

<?1? <?3? <?4? <?2?? □1□3□4□2AK502852［起動(dòng)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU在與曲軸位置傳感器信號(hào)同步的固定點(diǎn)火正時(shí)（上死點(diǎn)前5°）進(jìn)行點(diǎn)火。

［正常工作過程中-ECU在不同傳感器的輸入的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)償，以補(bǔ)內(nèi)進(jìn)氣溫度補(bǔ)內(nèi)進(jìn)氣溫度發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)爆震補(bǔ)13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-節(jié)氣門開度控制和怠速補(bǔ)內(nèi)穩(wěn)定的怠速補(bǔ)換檔時(shí)的延遲補(bǔ)以減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，并減少換檔帶來的。蓄電池電壓補(bǔ)［檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制（上死點(diǎn)前5°）進(jìn)行點(diǎn)火節(jié)氣門開度控制和怠速控發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU通過加速踏板位置傳感器檢測加速踏板的下壓（按照操作人員的意圖。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的基本目標(biāo)開度，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU額行不同的補(bǔ)償，并根

13A-多點(diǎn)燃油噴（MPI）13A- 節(jié)氣門開度控制和怠速控 ??偅?⑤???????????????FRッ???

AK602236起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU對(duì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度設(shè)置的目標(biāo)開度額行不同的補(bǔ)償，從而使起動(dòng)過程中的空氣體

怠速發(fā)動(dòng)-ECU控制節(jié)氣門，使其達(dá)到根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液行駛13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-節(jié)氣門開度控制和怠速節(jié)氣門開度和怠速控制的主要補(bǔ)補(bǔ)內(nèi)穩(wěn)定的怠速補(bǔ)償（起動(dòng)后立即進(jìn)行轉(zhuǎn)速反饋補(bǔ)償（怠速時(shí)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)該偏差對(duì)節(jié)氣門開度進(jìn)行大氣壓力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度進(jìn)行補(bǔ)償。發(fā)動(dòng)機(jī)度越低，節(jié)氣門開電負(fù)荷根據(jù)電負(fù)荷對(duì)節(jié)氣門開度進(jìn)行補(bǔ)償。電負(fù)節(jié)氣門D檔換檔時(shí)的補(bǔ)償變速器由P檔或N檔換至其它檔位時(shí)，節(jié)氣門開會(huì)增大，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降空調(diào)工作時(shí)的補(bǔ)動(dòng)力轉(zhuǎn)向力補(bǔ)初始化關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門，使其從（主和副）輸出信號(hào)的全閉／開學(xué)習(xí)值。記錄的13A- 多點(diǎn)燃油噴（MPI）MIVEC系統(tǒng)（三菱新型氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)MIVEC系統(tǒng)（三菱新型氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)MIVEC系統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣門和排氣門正時(shí)進(jìn)行連續(xù)可變的（氣門開啟時(shí)期保持不變。MIVEC系統(tǒng)可實(shí)

系統(tǒng)配

多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-MIVEC系統(tǒng)（三菱新型氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)13A-???

????

????????????

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?????根據(jù)評(píng)估信息，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU向進(jìn)氣氣門正出占空（duty）信號(hào)，以控制滑閥的位置。

AK70286013A- 多點(diǎn)燃油噴（MPI）MIVEC系統(tǒng)（三菱新型氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)??????????

L

<?1? <?3? <?4? <No.2????? ?? ???發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用來自進(jìn)氣門凸輪軸位置傳感器和排

工作原

AK800022???AK800023發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU控制凸輪軸相位角，以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)初始相控制方進(jìn)氣最大延遲提前方排氣最大提前延遲方13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器的控輸入-IG“ON”信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU接對(duì)各傳感器和促動(dòng)器供電。同樣地，輸入

·節(jié)氣門初始化控13A-多點(diǎn)燃油噴（MPI）13A- 燃油泵繼電器的控 燃油泵繼電器的控-??-??AK701218-ST信號(hào)時(shí)，發(fā)-ECU接通控制燃油泵13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-起動(dòng)機(jī)繼電起動(dòng)機(jī)繼電器的控????-

NN輸入-ST信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU接通控制起

AK70360113A-多點(diǎn)燃油噴（MPI）13A- 氧傳感器加熱器控 氧傳感器加熱器控期間以及在過程中切斷燃油時(shí)）使電流流過加熱工況和氧傳感器的激活狀態(tài)-ECU改變加熱器的電流［占空（duty）比］大小，以加速激活氧13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-空調(diào)壓縮機(jī)繼電器空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控?? IG1ぎ????? ぎぎ???-AK602584機(jī)-ECU接通功率晶體管。這使空調(diào)壓縮機(jī)繼電器打全開時(shí)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)繼電器一13A-多點(diǎn)燃油噴（MPI）13A- 交流發(fā)電機(jī)控 交流發(fā)電機(jī)控在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU控制交流發(fā)電機(jī)G端子與接地之間傳導(dǎo)的占空（duty）比。［端子G（duty）比被控制為與調(diào)壓器內(nèi)部功率

過逐漸地增大交流發(fā)電機(jī)G端子OFF（duty）比，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU會(huì)限制交流發(fā)電機(jī)輸出電電。）這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU可防止發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的突然蒸發(fā)排放物凈化控參閱第17蒸發(fā)排放物控制系P.17-14排氣再循環(huán)控EGR閥的車的車輛>P.17-16.控制器區(qū)域網(wǎng)采用了CAN通信，以確保信息的可靠傳遞。參54CP.54C-2

診斷系多點(diǎn)燃油噴射（MPI）診斷系診斷為方便系統(tǒng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU已具備以下功能定格發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU檢測到問題并因此而出現(xiàn)的故障診項(xiàng)目編數(shù)單1里程2點(diǎn)火循環(huán)（暖機(jī)循環(huán)4累計(jì)分鐘數(shù)空氣流量傳感節(jié)氣門位置傳感器（主%EGR（步進(jìn)電機(jī)）<EGR閥的車輛%大氣壓力傳感相關(guān)節(jié)氣門位置傳感%節(jié)氣門位置傳感器（副%加速踏板位置傳感器（主%加速踏板位置傳感器（副%燃油系統(tǒng)狀態(tài)閉環(huán)開環(huán)基于行駛工況的開基于系統(tǒng)故障的開基于一個(gè)氧傳感器的閉燃油系統(tǒng)狀態(tài)計(jì)算負(fù)荷%發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳短時(shí)燃油補(bǔ)償值%短時(shí)燃油補(bǔ)償值長時(shí)燃油補(bǔ)償值%長時(shí)燃油補(bǔ)償值進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳曲軸角度傳感車點(diǎn)火提前進(jìn)氣溫度傳感發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間秒 診斷系 13A- 多點(diǎn)燃油噴 診斷系 項(xiàng)目編數(shù)單凈化電磁閥占空（duty）%油位%供電電V絕對(duì)負(fù)荷%目標(biāo)當(dāng)量進(jìn)氣溫度傳感節(jié)氣門開啟裝%注：*2：選擇M.U.T.-III的“Self-diagnosis”（自診斷）菜單上的“zeFrameData(OBD)”［定格數(shù)注：*3：氧傳感器信號(hào)被反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU，以控制燃油的情況。注：*4：由于未滿足切換至于閉環(huán)控制的條件，而在氧傳感器信號(hào)未反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU時(shí)控制燃油的情況。注：*5：數(shù)據(jù)顯示在M.U.T.-III顯示屏上，但直列式4缸發(fā)動(dòng)機(jī)不適用，其數(shù)據(jù)顯示為“N/A”或“****”。故障診下表中給出了診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈故障診診斷項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)警告進(jìn)氣可變氣門正時(shí)系排氣可變氣門正時(shí)系氧傳感器加熱器電路輸入過低<未裝配EGR閥的氧傳感（前）加熱器電路輸入過低<EGR閥的車輛氧傳感器加熱器電路輸入過高<未裝配EGR閥的氧傳感（前）加熱器電路輸入過高<EGR閥的車輛氧傳感（后）加熱器電路輸入過低<EGR閥的車輛氧傳感（后）加熱器電路輸入過高<EGR閥的車輛空氣流量傳感器電路輸入過空氣流量傳感器電路輸入過進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路輸入過進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路輸入過進(jìn)氣溫度傳感器電路輸入過進(jìn)氣溫度傳感器電路輸入過診斷系多點(diǎn)燃油噴射（MPI）診斷系故障診診斷項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)警告發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路輸入過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸出過閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度不氧傳感器電路電壓過低<未裝EGR氧傳感（前）電路電壓過低<EGR閥的車氧傳感器電路電壓過高<未裝EGR氧傳感（前）電路電壓過高<EGR閥的車輛氧傳感（前）電路響應(yīng)過慢III版和IV版車檢測到氧傳感器電路不工作III版和IV版車氧傳感（后）電路電壓過低<EGR閥的車輛氧傳感（后）電路電壓過高<EGR閥的車輛燃油系統(tǒng)（?。㊣II版和歐IV燃油系統(tǒng)（濃）III版和歐IV1缸噴油器系2缸噴油器系3缸噴油器系4缸噴油器系節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（副）電路高輸入過檢測到任一／多個(gè)氣缸斷火III版和IV版車檢測到第1III版和歐IV版車輛檢測到第2III版和歐IV版車輛檢測到第3III版和歐IV版車輛檢測到第4III版和歐IV版車輛爆震傳感器電路輸入過爆震傳感器電路輸入過曲軸角度傳感器系 診斷系 13A- 多點(diǎn)燃油噴 診斷系 故障診診斷項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)警告進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器系點(diǎn)火線圈初級(jí)電路故障<歐II版和Tier2（）版車輛排氣門凸輪軸位置傳感器系催化轉(zhuǎn)化器故障III版和IV凈化控制電磁閥系EGR（步進(jìn)電機(jī)）電路故障（對(duì)地短路）<EGR閥的車EGR（步進(jìn)電機(jī)）電路故障（對(duì)電源短路）<EGR閥的車速傳感器系統(tǒng)晶片防盜裝置電可擦可編程只讀器（EEPROM）故-ECU主處理器故FR端子系底盤識(shí)別號(hào)碼（VIN）未編節(jié)氣門控制伺服電壓范圍／性能節(jié)氣門位置傳感器供給電節(jié)氣門控制伺服繼電器電路故進(jìn)氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制閥系排氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)油壓控制閥系車輛>故障控制系節(jié)氣門位置傳感器（主）的可靠性檢節(jié)氣門位置傳感器（副）的可靠性檢空氣流量傳感器的可靠性檢A/D轉(zhuǎn)換加速踏板位置傳感器的可靠性檢扭矩監(jiān)測的空氣流量傳感器的可靠性檢發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可靠性檢點(diǎn)火正時(shí)角的可靠性檢查<裝配主動(dòng)穩(wěn)定控制（ASC）的車輛診斷系多點(diǎn)燃油噴射（MPI）診斷系故障診診斷項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)警告扭矩監(jiān)故障安全控制查詢／響應(yīng)故所有區(qū)域的RAMRAM（發(fā)動(dòng)