機型改裝題庫增強版320放行

索二十一章空調系 二十二章自動飛行系 二十三章通信系 二十四章電源系 二十六章火警系 二十七章飛行系 二十八章燃油系 二十九章系 三十章防冰和防 三十一章指示與記錄系 三十二章起落架系 三十三章燈 三十四章導航系 三十五章氧氣系 三十六章引氣系 四十九章 五十二章 七十章—七十九章發(fā)動機系 CCAR-145-R2復習 A.EIU和 外流活門上的3號馬達從什么A.控制器1；B.空調面板；C 電子艙通風系統(tǒng)控制和制貨艙通風部件控制和PACKs前貨艙活門按鈕電門控制(C) 安門功用是 客艙增壓模式選擇器在人工位，水上迫降按鈕在ON B.PACK1； C.PACK2。 客艙增壓故障(CABINPRESSFAULT)燈何時會亮?(B)PACK組件上的RAMAIR擋片的作用是什么?(C) B.PACK2在“OFF”位；C.PACK1在OFF位。放氣活門和安門的數(shù)量是 門C.二個放個活門、二個安門馬達 相同 前、后客艙 C.駕駛艙、前、后客艙A．PACK壓氣機出口溫度230℃；B PACKPACKA.15℃； C.外流活門只反饋給CPC1； B.只反饋給CPC2； C.反饋給CPC1和CPC2。 A.PACK1PACK2C.PACK出口和客艙再循環(huán)風扇來的空氣。 B.比客艙壓力高4PSI； 二種 C.四種當電子艙通風系統(tǒng)處于開環(huán)路狀態(tài)時，蒙皮空氣進口和出門處于什么全部打開進門打開，出門關閉機外 C.沖壓空氣 B.須人工將沖壓空氣按鈕置ON位。在起飛和著陸階段，PACK沖壓空氣進氣風門會自動關閉，這從那兒來的 A．調節(jié)PACK出口溫度； 活門 當電子艙通風系統(tǒng)處于中間環(huán)路狀態(tài)時，蒙皮空氣出門上的小風門打飛機在空中，蒙皮溫度大于34℃；溫度上升 B.飛機在地面，蒙皮溫度小于27℃；C27A.用于ECAM顯示；C.用于PACK控制器失效時，氣C.用于PACK控制器失效時，氣 防冰活門B.用于過熱探測和在ECAM上顯示；C.用于過熱探測和把高溫信號送給CFDIU （B）FMGC（C）B.FCU和方向舵配平控制板；C.FCU和MCDU。（A）（C）A和B（A）（B）A.FMGC（C） B.FMGC的導引部分 C.FMGC的管理部分（B）（B）在巡航階段，AP1銜接此時在銜接AP2（C）A.AP1AP2B.AP2變有效，AP1備用；C.AP2變有效，AP1斷開。（B）*12.FD（B）B.當銜接FDAP/FD模式有效和HDGV/S顯示在FCUC.每個PFD1FD2FD指引桿變?yōu)镻FD/FPV（A）在FCU上按壓HAG-V/STRK-FPA斷開HDG和V/S按壓FD（C）自動推力系統(tǒng)控制發(fā)動機且A/THR推力桿控制發(fā)動機且A/THR推力桿控制發(fā)動機且A/THRFD（C）AP只要A/THR關于AP（B）AAPB.在近進階段，能銜接兩部AP；CAPAFS（B）C．僅在地面，F(xiàn)MGC除外，它僅在飛行。（C）1FCU115FCU715（B）A.FMGC或ELAC； B.ELAC或FAC； AP（C）巡航 *21.AP（C）（C）按壓FAC和BFAC1（2）按鈕上的白色OFF（C）當FAC1（2）當FAC1（2）按鈕壓進且FAC1（2）當FAC1（2）（A）（A）從ADRIU（A）如果FAC（A）A.AP沒有被銜接； B.當AP被銜接； （AP偏航阻尼指令正常是由哪部計算機計算（C） C.ELAC偏航阻尼電源回路是怎樣的（B）通過比較FAC的指令部分和部分（C）（C）（C）（C）B15C10FMGC（B）C.FMGC1或FMGC2AP、FD、A/THRAA.每個FMGC驅動它自己的FDFMGC1提供兩個FMAB.FMGC1驅動兩部PFD上的FDFMGC1提供兩個FMAC.FMGC1驅動正駕駛PFD上的FDFMGC1提供正駕駛FMA和控制飛行控制，F(xiàn)MGC2控制發(fā)動機；在起飛和復飛期間，F(xiàn)CU（C）機組在FCUC.顯示----管理燈亮，它表示C.顯示----管理燈亮，它表示的管理速度正在使用如V2或（B）通過按壓LOC通過按壓APPRFMA（B） FMA（B）C.一個ILSFMA上的銜接狀態(tài)區(qū)域青色的A/THR（B）FMGC（B）C.一邊的FMGC是不工作的，另一邊的FMGC控制兩部MCDUFMGCPFD和ND主FMGC供給兩部PFD和隨動FMGC供給兩部PFD和每部FMGC供給相關的PFD和ND（A） B.30天 C.60天MCDU上的白色 ”指示燈的作用是（B）MCDUMCDU提示機組 頁面不再有效 和FMGC 和FMGCB.和FMGC之間用于飛行管理功能和導引功能的接口C．人工飛行的獨立控制（B）C．行選鍵可用刪除數(shù)據(jù)而不必用CLR鍵。在ND上 N和ROSE模式中哪些是飛行管理信息（B）V2（B） B.MCDU上起飛頁 C.MCDU上飛行計劃頁（A）4（B）兩部FMGC兩部FMGC和兩部兩部FMGC和兩部ELACAP和A/THR（B）（C）A.當FACB.當FACC.飛機網(wǎng)絡有電，無論FAC（A）（A）MCDU在FCU在正、副駕駛的PFDFMGC（B）（A）FD（B）A.FCUFDPFDFD1PFDFD1，兩部PFD的指引桿出現(xiàn)；B.FCU上的FDPFD顯示FD1PFD顯示FD2，兩部PFD的指引桿出現(xiàn)；C.FCUFDPFDFD2PFDFD2，兩部PFD的指引桿出現(xiàn)。AP（C）A.按壓AP按鈕；C.A和B*59AP（A）A.紅色的主警告燈亮，上ECAM顯示紅色的APOFF信息，音響警告；BECAMAPOFFECAM上的CLRC.紅色的主警告燈亮，上ECAM顯示紅色的AUTOFLTAPOFF AP，有何種警告（B）音響警告，ECAM上的CLRB.紅色的主警告燈亮，上ECAM顯示紅色的AUTO音響警告，ECAM上的CLRB.紅色的主警告燈亮，上ECAM顯示紅色的AUTOFLTAPOFFC.紅色的主警告燈亮，上ECAM顯示紅色的AUTOFLTAPOFF（A）（C）A．自動推力系統(tǒng)控制發(fā)動機，A/THRFMAA/THRB.油門桿控制發(fā)動機，A/THR按鈕燈亮，在FMA上顯示白色的C.油門桿控制發(fā)動機，A/THR按鈕燈亮，在FMA上顯示青色的A/THRECAMAUTOFLT-A/THR，ECAMA/THROFF，音響警（A）方向舵配平控制面板 （A）和FAC只有在FAC只有在FACA320飛機FAC（C）前電子艙 C.右后電子艙（B） （A）號作動器用綠系統(tǒng)，2號作動器用黃系統(tǒng)，2C.12 （B）MCDU上的FAIL（A） MCDU上的FMGC（C）C.FMFMGC包括兩個通道，指令通道和通道（B）FMGC（A）故障和探測系統(tǒng)的測試（A）C.A和BALPHA（C） FIDS（C） C．FAC1和FAC2FD（C）俯仰桿、橫滾桿 C.A和B（A）A319（B） B.30度 C.28度A320飛機FCU（B）個 B.2個 （C）A.1個 B.2個 （C）A.1種 B.2種 （B） （A） （C）A．ELAC和 B．ELAC、SEC和 （C） 答：222顯示組件、1部飛行控制組件。機發(fā)出一個指令加到FMGC，F(xiàn)MGC（1）（2）AP當ECAM上顯示AP1INOP（1）FMGCADRIRFCUELAC（1）按鈕燈亮；FMA上顯示白色的A/THR字符。銜接沒有激活時，油門桿控制發(fā)動機；在FCU上A/THR按鈕燈亮；FMA上顯示青色的A/THR字符。（1）兩個FACRMPRMP23)B.VHF2和VHF3VHF2VHF2鍵上的CALLVHF2VHF2鍵上的白色CALLCAPT3A)C.正駕駛使用第三乘員的ACP。正常操作時，導航系統(tǒng)能被RMP1控制嗎?(A) 時將INT/RAD選擇開關放RADBACP時將INT/RAD選擇開關放RADBACPINT/RADINTINTCINTACPCIDSDIRECTORA型DEUB型DEU如果DIRECTOR1的自檢故障(C)A.DIRECTOR1會轉到應急模式；B.一級數(shù)據(jù)總線(TOPLINE)會關斷；C.DIRECTOR2將自動取代它。AMURMP能控制VHF1 B.RMP1和 C.RMP1、RMP2和RMP3 ACP通過按壓CLR通過按壓ACP上的RESETACP在所有的ACPACPECAMACPMECH在所有的ACPMECH一條一級數(shù)據(jù)總線(TOPLINE)斷裂時(C)B.只有B型DEU受到影響；CA型DEUDIRECTOR1直流主匯流條 DEU在每個DEU在每個DEUDEU在一個ACP上可同時選擇PA和VHF的發(fā)射通道嗎?(B) 在地面并且兩臺發(fā)動機關系，CVRB)5CVRPTPAIPDIRECTORS與DEUBDEUA自動減少 B.自動減少 C.自動增加4DBCAM3包涵m1，2，3，4PTP B.手握 VHF通信系統(tǒng)的頻率范圍為(A)選擇呼叫的器安裝在哪里 C.沒有器HF通信系統(tǒng)用于：(B)C.ABAMURMP能控制VHF1 B.RMP1和 C.RMP1、RMP2和RMP3ACP上的RESET鍵有什么功用?(C)A.RESET鍵用于重新起動系統(tǒng)；B.RESET鍵用于取消前面的選擇；C.RESET 通過按壓ACP通過按壓CLR通過按壓ACP上的RESETACP在所有的ACPACPECAMACPMECH在所有的ACPMECH一條一級數(shù)據(jù)總線(TOPLINE)斷裂時(C)B.只有B型DEU受到影響；CA型DEUDIRECTOR1 40.DEU的編碼開關安裝在哪里?(B)在每個DEU在每個DEUDEURMPCAPT3A)C.正駕駛使用第三乘員的ACP。ACP上按下INT發(fā)射鍵并將INT/RADACPINT/RADINTINT同時將INT/RAD選擇開關放RAD位；INT如果DIRECTOR1的自檢故障。(C)A.DIRECTOR1會轉到應急模式；B.一級數(shù)據(jù)總線(TOPLINE)會關斷；C.DIRECTOR2將自動取代它。ACP上的RESET鍵有什么功用?(C)A.RESET鍵用于重新起動系統(tǒng)；B.RESET鍵用于取消前面的選擇；C.RESETACP在所有的ACPACPDIRECTOR1直流主匯流條 C.電瓶熱匯流條在地面并且兩臺發(fā)動機關系，CVRB)B5C.當CVR的測試按鈕按下時。AIP直接與DIRECTORSDEUBDEUAPTP B.手握 HF通信系統(tǒng)用于：(B)C.ABRMP2C)B.VHF2和VHF3AMU ECAMACPMECH在所有的ACPMECHA.在每個DEU的前面板；B.在每個DEUCDEUPTP自動減少 B.自動減少 C.自動增加4dbVHF通信系統(tǒng)的頻率范圍為(A)正常操作時，導航系統(tǒng)能被RMP1控制嗎?(B) ACPCIDSDIRECTORA型DEUBB型DEURMP能控制VHF1 B.RMP1和RMP C.RMP1、RMP2和RMP3通過按壓ACP通過按壓CLR通過按壓ACP上的RESET一條一級數(shù)據(jù)總線(TOPLINE)斷裂時(C)BB型DEUCA型DEUACPPA和VHFB)A.可以;B.不可以。CAM341，2，3，4選擇呼叫的器安裝在哪里 C.沒有器ACP上的RESET鍵有什么功用?(C)A.RESET鍵用于重新起動系統(tǒng)；B.RESET鍵用于取消前面的選擇；C.RESET選擇呼叫系統(tǒng)的目的是當機組收到地面臺通過VHF系統(tǒng)發(fā)射的呼叫信號CIDS旅客廣播可以從駕駛艙和各乘務員位通過CIDSHF系統(tǒng)的頻率范圍為2.8MHZ—23.999MHZ1KHZAMMAMU是用戶與各種無線電通訊和無線電導航系統(tǒng)的接口，它也能對通訊并與測試電路裝在一起，這個測試電路使AMU聯(lián)接到CFDIU上，AMUVHF118.00MHZ—136.975MHZ25KHZ。VHF：3VHF33RMP、3個ACP和1個AMU。HF2HF23個RMP2SDAC、1個AMUCOCKPIT在駕駛艙呼叫面板上，當MECH按鈕按下時一個號聲一直響108VU上的COCKPIT CALL蘭燈會亮，當按下RESET開關后可使其滅。音使HF和VHF系統(tǒng)有更好的通訊質量。CVRCVR可記錄最后30分鐘機組和通訊CVRCVR可以在空中或地面至少一臺發(fā)動機運行到最后一臺發(fā)動機停車后CVRCVRCVRCVRCVR飛機在地面且停留剎車剎上按壓CVR2CIDSCIDS包括PTP、FAP、AB型DEU19．A型DENA型DEU20．B型DEUB型DEUPRMAPRMA由音頻組件控制，在FAP上設置，用于預錄信息，安裝在電PRMAPRMA256飛機上有41個放電刷。RMP1RMP3RMP2RMP2可以控制VOR2、ADF2、ILS12。當FMGCACPMECH和TT交流匯流條 B．交流匯流條 1122交流連接（ACTRANSFER）允許交流匯流條？（B）C．僅由APUAIRCRAFT當發(fā)電機1和發(fā)電機2線路接觸器閉合時，什么時候發(fā)電機1故障1（GEN1）11（GEN1）1（GLC1）并且交流正常匯流條會給燃油泵會打開發(fā)電機1線路接觸器（GLC1）并且發(fā)電機1給燃油泵供電； A．勵磁磁場不再供電并且GCR跳開；B．勵磁磁場仍然供電并且GCR保持閉合；C．勵磁磁場增加并且GCR跳開。112122A．任何時候都可從GCU前面板進行重置；A．GCR和PR繼電器仍然是通電的；B．GCR和PR繼電器斷電；C．GCR繼電器仍然通電而PRA．GCR繼電器和GLC繼電器仍然閉合；B．GCR繼電器仍然閉合而GLC繼電器打開；C．GCR繼電器和GLC都是打開的。A．APU發(fā)電機向交流電匯流條1供電而外電源向交流電匯流條2B．APU發(fā)電機向交流電匯流條1供電而發(fā)電機2向交流電匯流條2供發(fā)電機1122BTC1BTC2發(fā)電機1向交流電匯流條1供電而外電源向交流電匯流條2供電；B．APU發(fā)電機向交流電匯流條1供電而外電源向交流電匯流條2供電；C122發(fā)電機1122C．APU發(fā)電機向交流電匯流條1供電而外電源向交流電匯流條2APU當APU關斷時 PU（）．傳送給電子控制盒（E；．直接給發(fā)電機控制組件（．通過電子控制盒（E）傳送給發(fā)電機控制組件（C12交流匯流條 B.交流主匯流條由交流匯流條1供電；C.交流主匯流條由交流匯流條2供電。50KTS，飛機電網(wǎng)是什么情況？（B）什么電源向主變壓整流器（ESSTR）供電112；（GCU（BCL；TR1交流主匯流條 TR2 B．主 C．2號電瓶，A．在ECAM上； 當發(fā)動機發(fā)電機連在電網(wǎng)上，外電源在使用（EXTPWRON）燈亮是什么12外電源可用（EXTPWRAVAIL）燈亮是什么意思？（C）源（EXTPWR）按鈕而沒有任何指示，代表什么意思？（A）沒有使用（NOTINUSE）燈和可用（AVAIL）燈都滅。GPC（（A）B.地面只有APU供電；或IDG10加油匯流條由服務匯流條601PP供電；B701PP變流靜機、電瓶、主變壓整流器（ESSTR）分別位于（）？（B）發(fā)動機發(fā)電機、APU（（A）A.90KVA、90KVA、5C.5KVA、90KVA、90KVA交流電連結(ACTRANSFER（C）A112④APUB112②APU③APUC11212（TR1TR2）提供的，所有的（A）0A、28V直流； B．180A、28V直流； STATINVBUS）（A）電瓶 B．電瓶 C．電瓶1+電瓶2（（）（）左泵１和右泵 ECAM（）色，無電時為（）綠、白；B．白、琥珀；C．0℃；B．185℃；C．195如果（）ECAM交流主匯流條；B1；C2A．機械；B．電氣；C．電子。（（電路、部件；B．系統(tǒng)、電路；C（，而（藍色、綠色 C．藍色、紅色IDG（） 在電子艙發(fā)生煙霧的處理步驟中，當把1號發(fā)電機線路按鈕放置OFF位時，發(fā)電機故障（GENFAULT）燈（（A）不亮 （ GCU 和 （）IDG（） 并聯(lián) 6（短路 APU（）RPM直接驅動APUAPU發(fā)電機同使用（） APUAPU（ B．APU發(fā)電機 （）A．100KT1、電磁線圈1；B．500KT2、電磁線圈2；C．100KT2、電磁線圈2（A+B+C）A．APU起動（給燃油泵供電； 會 廚房的電源是115V交流電，所有廚房的功率之和是（）KVA，供電功率分為兩部分，后廚房的功率是（）KDVA，前廚房的功率是20KVA（B） 在空中，在單臺發(fā)電機供電時，廚房的供電之和被限制在（）KVA （；（IDG1或IDG2、APUB．APU發(fā)電機或外部電源、IDG1或IDG2；C．IDG1或APUIDG2（ （）藍泵自動停止 完成靜變流機的操作測試需按壓（）靜變流機測試 APU（）電瓶開關，APU（） B．2個、會； 交流電連結(ACTRANSFER)電路允許任意發(fā)電機或者外部電源經(jīng)由匯流條答：①發(fā)電機1供給相應的交流電匯流條1，發(fā)電機2供給相應的交流電匯流條2；③APUIDG2答：—APU（給燃油泵供電—用電瓶起動發(fā)動機（點火（100Kt（電匯流條1和2失電，沖壓渦輪也將自動地放出。答：發(fā)電機是一個通用的同軸3—一個永磁發(fā)電機—系統(tǒng)自身的和測試GCU（PMG（l2區(qū)：l區(qū)保護區(qū)域包括發(fā)電機線圈以及IDG區(qū)：2區(qū)保護區(qū)域包括GLCEGIU答：EGIU的功能是把來自于GCU和GPCUARINC429ARINC429集器（SDAC，用于ECAM顯示。IDG（CSM/GTR2、ESSTR）位於何處？電瓶（BAT1BAT2）以及二個主要的變壓整流器（TR1TR2）主變壓整流器（ESSTR）—28V601PP（通過地面服務匯流條電門供電；701PPB.B.APU C.1A.廁所發(fā)生火警時用什么滅火A.B.滅火瓶 C.箱滅火器B.吊架、風扇 機B.吊架、風扇 機C.機和齒輪箱A.壓力開關 帽電路A.壓力開關 帽電路B.滅火瓶壓力和帽電路C.C. C.C. C.C.6在貨艙中一共裝有幾個煙霧探測器C.6A.3個 B.8個C.3飛機共有幾個火井探測組件（FDUC.3個 B.2個B.2A.1個 C.3個B.2C．3C．3A．1個 B．2個C．A+B當火井探測器發(fā)生故障時，F(xiàn)DUC．A+B （C）A.不必拆帽；C.B.C.每臺發(fā)動機有幾個滅火瓶B．2A．1個 C．3個B．2B．B．C．A.1APUA.1個 C.3個A．APUA．B．檢查ECAM；B．2A．1個 C．3個B．2APUA．APUC．APUA．（A．A．1 21.貨艙煙霧探測控制組件SDCU有幾個A．1B．2個 C．3個A．1A．1B．2個 C．3個A．A． 廁所箱內起火后（C） C．A+BC．A+BC.APUC.APUA.APU艙 B.貨艙3C．2C．2B.B.A.*29.APU滅火按鈕松出時，下列哪個活門受影響A.B.防火關斷活門C.燃油活門B.APUB.APUB.

*32.如何對電子艙煙霧探測器進試?(C)C.從CFDS人工 試B.通過按壓一C.從CFDS人工 試A.A.IDG*34.A.A.IDGB.IDG脫開 C.IDG發(fā)電C.APUB.ECAMC.APU*36.在防火面板上，測試按鈕用來檢查什么只檢查火警探測環(huán)路A、B、FDUC.A+B檢查滅火劑1、2帽電路的完整性C.A+BC.C.*38.在APUFIREC.APUB.B.A.GEN1LINESMOKE燈；C.GEN1LINESMOKE、BLOWER和EXTRACTFAULTLOWERFAULTC.GEN1LINESMOKE、BLOWER和EXTRACTFAULTB.燃油低壓B.燃油低壓 火警關斷活門A．煙霧燈亮+連續(xù)音響警告+主警告燈亮+ECAM*42．A．煙霧燈亮+連續(xù)音響警告+主警告燈亮+ECAMB．CIDS將煙霧警告到客艙C．C.A+B+單聲警告+主警戒燈亮+ECAMB.C.A+B+單聲警告+主警戒燈亮+ECAMC.環(huán)路A探測到火警，環(huán)路BB.環(huán)路BC.環(huán)路A探測到火警，環(huán)路B（C）B.一個環(huán)路探測到火井超過16C.A+BC.A+B*46.電子艙煙霧探測器由哪個部

C.FDUC.貨C.貨 活門關閉路A和B、FDU、批示和警告信息、1號和2號滅火瓶帽電路的連環(huán)路A、B——環(huán)路A、B——環(huán)路AB——環(huán)路BA——環(huán)路A、B5（由于火焰導致環(huán)路破裂二十七章飛行系A320飛機的主飛行是通過傳統(tǒng)的飛行面來完成的。所有的飛行操縱面均為電控，A除正常的電傳外還各有一套備用的機（THS；（THS成，ELAC1能夠單獨完成 對飛機在橫軸上的； 在正常情況下，方向舵的某些功能如配平、行程限制等是 D完成的 機械獨立的 C.機械的飛機俯仰中升降舵可 ； ，也可通過自動駕駛功能自動控制C.鋼索超控 的電伺服控制組件驅動，并 LSE（+正常情況下升降舵 控制，相應的伺服系統(tǒng)處于工作狀態(tài) C、 定中模式 C.工作模式橫滾 來完成在轉彎時它們同方向舵一起共同保證橫2、3、42、3、4、5C.每邊機翼上的2、3、4號擾流板； 當同一邊副翼的兩套伺服系統(tǒng)均無時，兩套伺服系 THS作動器的輸入軸2號驅動馬達可 控制 C.ELAC1或 13.A319/3205地面擾流板分別 塊 C.3、4、514.A319/320飛機每邊的大翼上有5塊擾流板其中擾流板B？ 板功能通過234號擾流板完成當橫滾和指令同時施加時 橫滾優(yōu)先于空 空中優(yōu)先于橫滾增升作用 完成EFCS包括 C.ELACS、SECS橫滾正常法則根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合 的綜合副翼、25C.副翼、25橫滾直接法則根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合 的副翼、252515在橫滾直接法則和備用偏航中，方向舵作動角度 來限制 的綜合升降舵、THS升降舵、THS和板升降舵、THS升降舵和THS俯仰正常法則包括 俯仰備用法則是根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合的對升降舵和THS的它包括 在俯仰直接法則中，俯仰配平通 來完成A.THSB.THSB.THS；C.THS的機 飛行控制系統(tǒng)使 ECAM頁面 ELAC1由直流主匯流條（4PP）供電， 時，電瓶1通過二極管設備（電源供給切斷組件）4PP302PP在地面當釋壓后，兩邊副翼的下垂角度不一致C說明副翼系統(tǒng)有故障為了防止當多個用戶同時工作時主飛行控制組件壓力下降至大130BAR（1885PSI）以下，在系統(tǒng)中安裝 滲漏測量活門 C.安門 在方向舵B伺服機構作動桿的下游，在行程限制組件之前連桿是雙套上伺服機構；B.中伺服機構；C當你按壓控制面板上的復位按鈕時，可以通過DA.FCDCS；B.SECS；C.ELACS；D.FACS下列說法錯誤的 C限制顯示是A 右1度和左2.3度 B.左右各20度 C.左1度和右2.3度方向舵行程限制系統(tǒng)由FAC控制下的行程限制器組成.當 兩部FAC在地面無的情況下，方向舵的防風阻尼作用由B完成EFCS系統(tǒng)中兩部FCDC將 與其它飛機系統(tǒng)開，用于和數(shù) 兩個偏航阻尼作動器由FAC控制，當雙失效時A方向舵的位置通 顯示在ECAM下顯示器上 正常情況下，升降舵的哪一個伺服機構處于激活模式？（B C.A或B。 EFCS 正常情況下著陸5秒 將THS設置到零位 THS的鋼索張力 保持恒定當一 系統(tǒng)失效時，THS作動器 A由另 系統(tǒng)驅動以半速工作POB和NO-BACKBRAKE由另一系統(tǒng)驅動以全速工作當兩個系統(tǒng)失效時，THS作動器 A.THS將保持在最后的位置；B.THS將回到中立位置；C.此時仍然可以通過鋼索機械THS哪些舵面用于減小升力?(A)1、2、1、2、3、4 工作?(A) SECSECCTHS正常由ELAC2控制，若ELAC2A自動轉到自動轉到SEC1和SEC2；C 指令執(zhí)行之前鎖定襟翼40sAB在直接邏輯有什么保護?(B失速保護；B.無保護；C.高速保護。56.當兩個側桿運動方向相同或相反時：(A)怎樣抑制另一個側桿的輸出?(B)C.機長是對的A正常法則的三個基本模式是 當綠系統(tǒng)失效時，橫滾 獲得2、3、4、2、3、2、3、4哪些EFCS計算機控制并偏航阻尼器伺服作動筒CA.ELACS和 B.ELACS、SECS和 C？失速保護 C 板功能當橫滾和板指令之和超過擾流板最大作動角度時 哪些計算機接收側桿指 只有 B.ELACS和 垂直加速度計用于哪個功 CFDIU與哪一部EFCS計算機相連B？與ELACS和 B.只與 C.ELACSFWC與哪一部EFCS計算機相 B.ELACS和 C.只與FCDCS相連當一個襟翼的PCU馬達不工作時會有什么 當襟翼/縫翼構型為1+F，CAS達到210節(jié)時 0alphalock縫翼系統(tǒng)中的無壓剎車（PRESSUREOFFBRAKE） 控制個APPU探測到位置差異時是 故障 72.一旦翼尖剎車工作，可以在空中復位嗎C？如何探測到襟翼失控CSFCC指令與APPUSFCC指令與FPPU通過APPU信號與FPPU當襟翼PCU滑閥卡阻時，將觸發(fā)何種警告 一級警告 C.三級警告半速何時工作 1為何有四道滑軌B？防止縫翼不對稱 WTB（翼尖剎車）位于何處 位于翼尖，APPU111278扭力限制器位于何處 在扭力軸上 C.在PCU輸出軸上在2、3和4號滑軌上共有多少滾棒（ROLLER） 哪一個計算機襟翼脫開數(shù)據(jù)B A.SFCC---將信息傳送給LGCIU；B.LGCIU—將信息傳送給SFCC；LGCIU從哪些傳感器接收信息 下列哪種傳感器用于指示A？ 正常法則的飛行模式激活的條件是 正常模式的基本模式是 C.拉平模式 當三個IR故障時，哪種俯仰法則工作 直接法則 C.正常法則當一個電配平馬達故障 A.THS電配平失效 B.THS半速配平 C.THS電配平完全可用對于橫滾，下列說法錯誤的是：B.當兩部ELAC均失效時，只有擾流板能工作，副翼將無法； 壓力時，它一定會保持在完全收回位方向舵伺服機構有哪些工作模式 定中和有效模式 時 時ELAC1FAC23 時偏航阻尼作動器處于旁通模式 請簡述飛行正常法則的飛行模式的內容答：-用于俯仰的NZ法則，包括載荷因子保護-用于橫向（橫滾+偏航）的正常法則，包括坡度保護----THS-工作模式：伺服機構根據(jù)到伺服活門的指令信號由控制收、放FCDCCFDIU信息添加上通用數(shù)據(jù)后用于MCDU顯示；-互通模式：CFDSFCDC-FPPU：安裝于PCUSFCC試列舉六種SFCC可以到襟翼傳動系統(tǒng)的哪些故障并說明其工作原理。答：-不對稱：兩個APPU之間的位置差異；-失控：APPU與FPPU-超速：探測到一個或多個PPUSFCCSFCC24SFCC-指令傳感組件（CSU-襟縫翼控制計算機（SFCC----WTB （B）A.2個FQIC2個個FQIC2個個FQIC1個FLSCUA.41736 A.41736 G；B.45920LBS（20866GKG當油箱供油時機翼油箱燃油泵是否工作不工作，只有當油箱空了時才工作不工作，因為油箱燃油泵有優(yōu)先權B.當發(fā)動機關車或ENGFIRE（C）如果在飛行中放出縫翼而此時油箱有油模式選擇電門在AUTO位，則油箱燃油泵將（B）開始工作 C.保持狀態(tài)不變 電門在 模式選擇電門控制 油箱燃油泵當油箱空了，模式選擇在“AUTO”位，則油箱燃油泵（C）（C）向外油箱釋壓 B.向油箱釋壓 通氣浮子活門用于機翼外油箱 C.機翼內油箱（A） 油箱內油箱 油箱（C）A.松出ENGFIREP/B；APU（B）CAPUAPU僅電動 C.電動或人工23放油活門的功用是FQICFQIS正常工作，僅CFDSC.除CFDS報告有故障顯示之外會有燃油警告。如一個油量探頭（1314）當內油箱探測到一個低油面信號時B.傳輸活門自動關閉，將內油箱；IDG關斷油箱燃油泵；（B）123（B）B.當內油箱油位到達滿油位，油箱燃油泵停止工作時；*34APU工作時APU*3528VDCESSBUS28VDC（C）C.APU低壓燃油活門。（C） 油箱燃油泵重新工作BECAMLO 油箱燃油泵重新工作（C）A.油箱油量少于250kg，左或右油箱油量多于B.縫翼放出而油箱燃油泵停止 郵箱燃油到達低油面 燃油泵不能停止（B） *39.按壓APU（A）B.APUC.與APU燃油泵無關。（C） （A）（B） B.2000公斤 C.2000加侖*43.沒有電源是，通過那些地方的參數(shù)可估算機載油量（B）*44.可關斷IDG（A） *45.何時E/WFUEL：AUTOFEEDAULT（A）A.5000KG而油箱油量多于250KG；B.當左或右機翼油箱油量多于5000KG而油箱油量少于250KG；C.當左或右機翼油箱油量多于5000KG且油箱油量多于250KG（B）內油箱釋壓，當油箱過壓時通過過壓保護器向左內油箱釋壓。低油面。當內油箱低油面?zhèn)鞲衅鞲惺艿降陀兔嫘盘枙r，F(xiàn)RV52.5℃時FCV55FCV(5FCV左右油箱油量相差不得超過2000KG。變，F(xiàn)QIC這些探頭的電容值，從而計算各油箱內燃油體積。三個電容式密度計分別位于左右內油箱和油箱內最低處測量燃油密度和介電常數(shù)，F(xiàn)QIC其信號并計算出各油箱內燃油質量，并在SD的燃油頁面、EWD和加油面板上顯示。二十九章系當黃、綠系統(tǒng)壓差大于多少時，PTU 下列哪一項工作時，PTU起動發(fā)動機 C.按壓黃電動泵按鈕 PTU電動力 C.油加油 起落架和門的收放（包括前輪轉彎 B.1、 任一發(fā)起動 C.空中PTU拔跳開關 C.脫開PTU快卸自封接頭失 動力后提供動力APU僅在地面 C.A和B綠油箱參數(shù)：正常、最大、低油面警告值分別 綠系統(tǒng)泵火警關斷活門裝無 C.復位3次后更換。 系統(tǒng) 系統(tǒng)可在空中收上 飛機落地 B.落地后2分鐘 C.雙發(fā)關車后黃系統(tǒng) C.黃或藍系統(tǒng)在正常貨艙門時，飛行舵面能否不能 左發(fā)高壓引氣（正常情況APU（左發(fā)引氣故障 B.1、 不需要 在應急情況下，何時GSM/G自動關斷藍系統(tǒng)只提供到飛機控制系飛機接地后 C.飛行高度低于500m后重力 綠系統(tǒng) 油箱B.相應的系統(tǒng)C.相應的管路 OFF位操作電動泵；PTU滲漏計量活門OFF 貨艙門時 貨艙門時哪個系統(tǒng)由發(fā)動機驅動泵增綠，黃

滅 在地面用電動泵給系統(tǒng)供壓，泵可允許連續(xù)工作多長時 B.40分鐘 C.1少時高壓總管 C.油箱前管APU飛機落地 B.落地后2分鐘 C.藍泵一直不工作能 5V交流電 B.28V C.26VDCA.油箱余油 B.30分鐘 C.1小時A.小于1滴/分； B.小于30滴/分； C.小于60滴/分。小于1滴/分； B.小于5滴/分； 如何進行計量滲漏測試PTUOFF從車上增壓并讀出流量，確定有無內漏（內漏則作動筒溫度升高，可用手摸測知RATARMON1人需從黃系統(tǒng)面板上利用手搖泵給管路加壓；設備管路無210無210 1在何種情況下，RAT可自動放出？ 三十章防冰和防雨（BA.6攝氏度 B.8攝氏度 C.10攝氏度 防雨液 1、2、3號 B.2、3、4號 在地面僅為了提供試驗目的，機翼防冰按扭電動打開活門達 B.30秒 C.1分鐘在兩個發(fā)動機防冰按扭設在開位時，N1是 萬一一個WHC失效會發(fā)生什么？（C）A.有故障的WHCEIU從PTP； 一 什么時候結冰探測系統(tǒng)被1500英尺以下或TAT8“WINGAICE”在機翼防冰活門按扭至于“ON”位時顯示（A） 在機翼防冰活門電動控制時“ANTIICE”顯示（B） 發(fā)動機進氣道的防冰引氣來自于空調 C.發(fā)動機低壓壓氣機ENG出現(xiàn)在ECAM上 “ENGA。ICE“的信息出現(xiàn)在什么地方？（A）A.ECAM備忘頁 B.下 C.上ECAM發(fā)動機進氣道的防冰引氣來自于發(fā)動機5級壓氣機； B.發(fā)動機9級壓氣機； 是 總溫傳感器電加溫防冰用的是 （Ａ）窗和風擋內的傳感器的狀態(tài) Ｂ.一個主用一個備用 機翼縫翼（Ｃ） 導航顯示器 C.發(fā)動機/警告顯示器DMC二個 A.E/W的上半?yún)^(qū) C.E/W的下半?yún)^(qū)ECAM B.11個 C.12個 C.狀態(tài)顯示器的右半邊上 C.下ECAM底部巡航頁面 C.飛行控制頁面ECAM通過燈光測試A.9個 B.10個 C.12個PHASE1接通機上電源 6,當起落架放下，ECAM飛控頁面 C.巡航頁面ECAM控制板RECALL鍵時所有警告被抑制 FWC發(fā)生故障ECAM控制板上ALLECAM控制板上EMER和CANC取消音響警告 某系統(tǒng)有警告 A.E/W的 區(qū)A.E/W的 區(qū)B.E/W的右區(qū) 信息 C.警告信息導航顯示器上 B.下 C.上ECAM 參數(shù)警告信息和信息同時出現(xiàn)“STS” B.下 C.上ECAM下部自動出現(xiàn) C.按下“RECALL”縫翼收回 飛行中滿足巡航頁面自動的條起落架放下 C.二者都必須滿足當起落架放下，ECAM顯示哪一個系統(tǒng)頁面輪頁面 C.飛控頁面氧氣頁面 C.客艙壓力頁面二級 一個主要故障 FALLURE)出現(xiàn),它FWCECAM顯示器以那種數(shù)據(jù)線從DMC接收數(shù)字信號反饋 B.主 C.信息數(shù)據(jù)總線ND顯示器故障,如何得到ND顯示通過PFD/ND轉換按扭；ECAM/ND轉換旋扭；E/W顯示器故障,如何得到E/W自動出現(xiàn)在在下ENG按扭；在電子艙通風故障的情況下，PFD防止CRT超溫 導航模式 C.ROSE模式DMC1+3PFD.ND上PFD.ND上副駕駛PFDND下ECAMSDAC1+2琥珀色警告 C.音響警告UTC兩個FMGC. 兩個FMGC. 如DMC1故障,DMC3其功是自動的 C.無需轉換正常配置下,影象顯示在 正常情況下，F(xiàn)WC1 C.DMC2PFD故障,它的數(shù)據(jù)可以在ND上顯示,是通過人工轉換 C.不能得到PFD數(shù)據(jù)ECAMECAM數(shù)據(jù)可以在ND上顯示是通過人工轉換的 C.ECAM數(shù)據(jù)丟失 C.DMC1+2+3機上設備獲取飛機系統(tǒng)數(shù)據(jù)主要依靠哪三個系統(tǒng) B.200MS 功能有效 功能有效全部有效 受故障影響的系統(tǒng) 當警告信息是幾個相同或一致的，CFDIUPFRECAM地面 PFR3；PFR8030S32B.1MCDU上的白色 ”白色燈亮時表示MCDUMCDUMCDU下列哪種系統(tǒng)只上一航段故障信息A.1類系統(tǒng) B.2類系統(tǒng) C.3類系統(tǒng)C.MELCFDS當前航段報告 B.當前ECAM報告 空中 C.空中和地面均有效CFDIU當前航段報告 B.當前ECAM報告 B.8030CFDSINTM”意義是什么A.CFDIU檢測到一個斷續(xù)故障；B.CFDIU檢測到續(xù)故障；C.CFDIU檢測到一個重要故障。CFDIU CFDIU 實際使用中，MMEL可以 C.單位批準可以 程序兩個 B.CFDIU、FDIU和兩個 C.下ECAM 與空客公司的MMEL相比，航空公司的MEL 如果故障，他會發(fā)送一個信息 DFDR多長時間的參最后25小時 B.最后1小時 C.整個飛行段DFDR的參數(shù)由那一個計算機收 A.在DFDR 一個特 記號B.啟動DFDR一個特殊FDIUAA.比較QARB.比較DFDR 數(shù)據(jù)DFDR直接從匯流條 B.通過 C.通過內部鎖定電路FDIUSDAC在ECAMSDAC在ECAMSDACMCDU DAR可以由DMU AIDS只能使用一部 AIDS適航所需的強制性的飛行數(shù)據(jù) A.CFDS的 B.AIDS的載荷報告 DMU通過GSE只能通過MCDUA.HARVARDA.HARVARD 人工模式 的觸發(fā)由誰完 ECAM控制面板能調出11ECAM”ALL”123ECAMDMCCFDSPFRAIDSCFDS B B 發(fā)動機;引氣;壓力;電源;;燃油;APU;空調;門;輪;飛控1123 無 無ECAM示警告信息顯示在警告信息顯示在CRT獲取通道;PFDNDECAM當CFDIUCFDSMCDU中選擇了CFDS項時，而CFDIU故障又比較嚴重，則CFDS“BACKUPMODE”直接在MCDU上顯示。在飛行中該功能無效，在地面也只有“SYSTEM/REPORTTEST”功能有效，而且只有主要系統(tǒng)適用。根據(jù)CFDS報告的故障信息可以直接進入故障序的任務號，它在排故手冊的101頁塊。預定義由DMU數(shù)據(jù)庫提供原始定義。附加的字母編碼定義可由地面1類故障，必須采取相應的操作行為。它可以通過MCDU上（或現(xiàn)在）航（或現(xiàn)在ECAMMEL3類故障、測試、地面掃描。前輪轉彎由哪一系統(tǒng)供壓黃系統(tǒng) 推拖飛機時，前輪偏轉角度最大為多大 B.95度 C.90度手縱前輪轉彎的最大角度 B.90度 C.95度腳蹬前輪轉彎的最大角度±6度 B.±12度 C.±10度正常情況下，LGCIU12手柄選擇收上時 飛機起飛后前輪如何定中定中凸輪定中 LGCIU ECAMLGCIU 空速達到多少時，安門切斷起落架系統(tǒng)的供壓A.260節(jié) B.250節(jié) C.220節(jié)10起落架收放系統(tǒng)中，切斷（CUT-OUT）活門何時切斷供壓重力放起落架時 LGCIU1故障，從何處看到起落架系統(tǒng)位置信息起落架顯示面板 C.A和BLGCIU給什么部件信號來控制系統(tǒng)的供壓，用以收放起落架選擇活門 C.收放活門起落架收上之前，LGCIU安門和切斷活門安門和通氣活門A.前1，主 B.前2，主 C.前1，主1主起落架減震支柱的哪一級有油液第二級 LGCIU位于何處電子電氣艙 C.艙飛機起飛前必須選擇那種率低 在正常人工剎車中，BSCU停留剎車由誰供壓黃系統(tǒng)高壓 C.A或B 在備用剎車帶防滯方式中，BSCU備用伺服活門 備用剎車方式中，剎車壓力由誰決定 C.調壓活門 C.飛機將在選定的率下 何種率模式下，擾流板伸出4秒后有持續(xù)的壓力施加到剎車 C.一個剎車率按鈕壓下，綠系統(tǒng)失壓，防滯失效，自動剎車無故障BSCU0。78正常情況下防滯剎車的參考速度從那里來 C.所有輪速傳感器什么部件給綠系統(tǒng)壓力以優(yōu)先權進行剎車自動選擇器 C.伺服活門剎車溫度達到多少時，ECAM給出BRAKEHOT 拖飛機時，前起落架鏡面高度過 ECAML/GCTL顯示琥珀色時表示UNLK 正常的起落架收上程序BOUT；OUTC.從備用伺服閥處正常剎車伺服閥前輪轉彎系統(tǒng)中防抖蓄壓器的作用B260±5KTS操作地面收放艙門手柄時，作動 ADIRU 取最大值 C.取消腳蹬的輸出信號 率達到了選定值 率達到了選定值哪個部件使綠系統(tǒng)剎車有優(yōu)先性剎車選擇活門 C.自動選擇器BSCU誰控制起落架正常操作程序兩部LGCIU輪流； B.兩部LGCIU同時； 66.哪個部件把起落架位置顯示到ECAM上（B）兩個LGCIU依次； B.兩個LGCIU同時； 置于放下位，使UNLK燈熄滅LGCIU艙門不能放下起落架不能放下逆時針轉重力放手柄3圈描述器 FUSE）的作用及如何復位通過綠系統(tǒng)油箱釋壓或打開器上的放氣螺釘復位BSCUOFF剎車系統(tǒng)中的自動選擇器 綠系統(tǒng)可用時接通綠系統(tǒng)，黃系統(tǒng)，進行正常剎車，綠系統(tǒng)失壓時切綠系統(tǒng)失壓；在正常剎車系統(tǒng)操作和BSCUBITEA320/A319感受輔助低壓控制系統(tǒng)的壓力信號，控用剎車中的剎車壓力大接收LGCIU兩邊鏡面高度相差75MM，或任一邊小于33MM。見相應AMM程序。起落架指示面板，ECAM的輪頁面。MAXBSCUSEC剎車溫度過高時熔化釋放輪胎壓力，防止輪胎ADIRU或在ADIRUBSCU控制和起落架系統(tǒng)的收放兩個備用伺服活門，兩個器，一個供油管的油濾當轉彎燈電門在“ON” A.當EMEREXITLT選擇開關放ON位；當前服務面板上的EMERLIGHT按鈕按下且28VDCESSBUS失電后；功用：駕駛艙燈光系統(tǒng)是確保在任何情況下都能清楚容易地看到各側窗 8V插座； B.115V插座； 10.FCU窗口顯示亮度控制旋鈕的安裝位置：(A)遮光板下部 C.FCU本身自動 14.當服務員面板上的LAV打開，廁所燈何時100％亮？(C)一直100％亮； 開關放“ON”A或B客艙高度過大時，吸煙燈閃亮；B.常亮；C.保持原狀態(tài)。組成：貨艙與勤務艙燈光系統(tǒng)包括APU艙燈光、后設備艙燈光、主起落APU B.受APU艙電門控制； 28VA.4個照明燈 B.兩個28V直流插座 起飛燈亮 C.兩者都亮發(fā)動機關車 前起落架 C.前起落架艙門一起亮 C.由電門控制轉換發(fā)動機起動 C.起落架收上——大翼路線燈——在每個旅務門及應急出口處的出口標志信號燈——地板應急路線燈（FPEEPMS——應急滑梯內置燈駕駛艙頭頂板 頂板上 機身上 C.沒有救生滑梯燈EPSUA.5分鐘 B.12分鐘 C.30分鐘PTPA.吸煙燈關閉 B.應急燈開關放“OFF”位 25VU號牌燈光都亮。將ANNLTBRT”位，所有信號牌燈光滅(不包ANNLTBRT”位，所有信號牌燈光都變亮。簡述駕駛艙頭頂板的應急出口燈面板上應急出口燈（EMEREXITLT）（OFF：（ARM28V失效，則由EPSU內部的電池自動提供至少12分鐘的應急電源。（ONEPSU（28VA.BEACON電門；B.STROBE電門；C.由上述兩電門分別控制 VOR2的頻率可通過RMP1可以 在備用模式，ILSA.RMP1或 B.只有 C.只有對應的RMPDDRMI從哪部ADIRUA.ADIRU1或 B.ADIRU2或 C.ADIRU1或3ADIRU不向DMC1 C.ADIRU3ADIRU通過ADMADIRU3TAT正駕駛TAT所有動壓管路 TK/GSPPOSWINDHDG B.僅在NAV方式 C.ATT或NAV方式A.NAV5ADR1將 將 將 HDG”開關保留在“NORM”位IR3將 將 HDG”開關放F/O3位 HDG”開關保留在NORM位不變。來自ADR的CASIRCASADR的CAS信息，如果ADRADIRS（A）A.PFD、ND、DDRMI和ECAMB.PFD和ND；C.PFD、ND和ECAMA.4個 B.6個 ND左上角，當TAS FWC2部IR上顯示 HDG，并伴有ECAM和音響警告，這一門檻值為多少 （A）A.ECAMB.ECAM下顯示器的下部；C.ECAM上顯示器的上部。（B） （A）A.NAV位是IRUB.NAV位提供備份模式；C.ATT位是IRU（B）A.ADR的輸出總線與IR的輸出總線相連結，給IRB.ADR的輸出總線與IR的輸入總線相連結，給IRC.ADR的輸出總線與IR的輸入總線無連結。交叉的LOC和G/SLOC和G/SG/SLOC（A）ILS1A.PFD1和ND1上 B.PFD1和ND2上 C.僅在PFD1上FMGC1故障ILS A.LOCC.LOCG/S（B）ILS所有的指示都在 ILS模式顯示當EFIS控制板上的ILS按壓開關接通，粉紅色的ILS航道指針可在 NAV模式顯示；在 ILS模式，粉紅色的ILS特征參數(shù)顯示在ND的左上角上GPS的空間部分是由多少 組成的 GPS（B）測量至少兩 發(fā)射信號的時間測量至少四 發(fā)射信號 時間 給出位置，進行計算GPS（B）A.ADIRU人工選擇工作的那部GPSB.ADIRU自動選擇工作的那部GPSC.ADIRU無法工作。（B）A.MMR數(shù)據(jù)被送到ADIRU，用于飛機起飛、進近和著陸階段的制導；B.一旦GPS/IRS激活，無線電修正的DME/DME或VOR/DMEC.MMR1的數(shù)據(jù)被送到GPWS用于模式3的計算。哪部ADIRU給系統(tǒng)提供姿態(tài)信息A.ADIRU1和ADIRU2； B.ADIRU2和ADIRU3； C.ADIRU1和氣象的信號通過哪條總線經(jīng)DMC在ND上顯示 以下關于氣象的描述哪一條正確（B）兩部EFIS都 N模式，氣象收發(fā)組將工作MAP信息在氣象收發(fā)組故障，則會（B）A.PFDWXRT/R”字符；B.NDWXRT/R”字符；C.NDWXRT/R”字符。（A）A.僅在ND上 B.在PFD和ND上 C.在上ECAM顯示器上哪些數(shù)據(jù)用于天線的穩(wěn)定A和B（A）A.飛機前方40海里 B.飛機前方30海里 C.飛機前方50海里（A）A.XB.ZC.X9315MHz（B） AHEAD收發(fā)組前面板的TEST按鈕開關壓下時，一個測試程序將啟動，當無故障（B） OK和 OK（A） （C）1給正駕駛PFD和副駕駛2給正駕駛PFD和副駕駛1給正駕駛PFD2給副駕駛PFD如果RA1（C）A.RA2給GPWC提供數(shù)據(jù)；B.FMGC1給GPWCC.GPWC無法接收RA數(shù)據(jù)。MCDU100ft，RA PFD上出現(xiàn)紅色RARA當兩部RARA2500ftRA（A）ARA（A（B）DHDHDH（A）B.LGCIU向RACMCDU上不允許通過CFDIU完成對RA（B）A.RAB.RA系統(tǒng)還和DMC交連，將無線電高度信息顯示在PFDC.RA系統(tǒng)的發(fā)射天線和接收天線是不同的。（A） B.ADIRU1和 當哪種咨詢被探測到時，PFD C.接近咨詢（A）（B）咨詢（最多提供八架飛機的咨詢咨詢（最多提供八架飛機的咨詢C.TFCRA（最多提供（A）1030MHz1090MHz1030MHz；C.它的發(fā)射和接收頻率都為1030MHz。TCASTCAS/ATC兩部天線，一部TCAS計算機和一部TCAS/ATCTCASTCAS/ATCTCASLED時九個LED（C）LED5LED3測試按鈕松開時LED（A） TCAS可在ND（A）B.NDROSE和ARC式下顯示，且只在10和20NM范圍內顯示；TCAS（A）A.GPWS所有的模式被抑制；B.GPWS模式4被抑制；C.GPWS模式5被抑制。（A） （C）2A2B2A（A） GPWSSYSP/B（B）抑制所有GPWS（15；當EGPWS或G/S警告在運行中時，EGPWC發(fā)送兩個離散信號到和TCAS（A）抑制音頻喚出和低速警告以及更換TCAS（B）FLAPB.EGPWS模式4中 GEAR警告信息優(yōu)先于FLAPB.EGPWS模式4中 GEAR警告信息優(yōu)先于 C.EGPWS模式3中，TOO GEAR警告信息優(yōu)先于TOO FLAP的警告。（B） UP”B.紅色GPWS警告和紅 UP”B.紅色GPWS警告和紅 AHEAD”信息出現(xiàn)在ND上并伴隨CG/S警告出現(xiàn)，在NDTERR”A2000FTA2000FTB50C.GPWC系統(tǒng)通過ARINC453EGPWS4（B）（B）DMEC.抑制ATC工作。DME1PFD和副駕駛PFD在正駕駛PFD，正駕駛和副駕駛NDPFD、NDND上橫線代替了DME1（B）A.DME1C.沒有與DME相配置的地面站。（A）每一部FMGC通過自己一邊的RMP用A通道對自己一邊的DMEFMGC通過自己一邊的RMP用A通道對自己一邊的DMEMCDU上對DMEFMGC（B）MCDU上對DME可以在RMP上對DMERMP上對DMEDME（A）A.10251150MHz9621213MHzB.10251150MHz9621213MHzC.1025到1150MHz用于詢問和回答。DME A.在ROSE-NAV和ARC模式上，可以顯示A.在ROSE-NAV和ARC模式上，可以顯示在導航數(shù)據(jù)庫內的DME/VORBDME和VORCVOR（B）A.DMEC.DME50ADMEND角ADMEND角和PFDB.相關的DME紅色故障旗替代了距離信息顯示在相對應的ND的角和PFD的右上角區(qū)域內；CDMENDPFD（B） （A）（C）A.在模式ACA.在模式ACB.這樣飛機符號在地面顯示屏上才能識別出來C.地面顯示屏上能識別出飛機代碼（B）C.部ATC應答機故障。 C.機場編碼（A）A.每個裝有TCASSB.ADIRU給ATC提供無線電高度；C.ATC960-1220MHz，1090MHz問詢，1030MHz回 B.24位 C.36位ATC應答機前面板有五個LED燈，當“CONTROL （B）C.ATC在NDB進近中，F(xiàn)MGC通過什么自動對ADF進行調諧 ADF（B） ADFDMCA.ND和 B.僅在ND上 C.僅在DDRMI上ADF音頻信號由進行處理后送到哪里，以供機組選擇收聽 ROSE-NAV或ARCEFIS控制面板上將NDBA.ADF地面臺將以品紅色的三角標志顯示；B.ADF地面臺將以品紅色的正方形標志顯示；C.ADF地面臺標志將增強。ADF（B）A.ND上指針，ND右下角的ADF參數(shù)被紅色的ADF字符所代替；B.ND上指針，NDADFADFC.ND左下角的ADF參數(shù)被紅色的ADF字符所代替。如果FMGC1故障，ADF1可以調諧嗎可以，通過另一部不可以，ADF1（A）A.當兩部FMGC都故障，可從RMP1對ADF1B.ADF天線包括兩個垂直天線和兩個環(huán)形天線；CVOR/ADF選擇開關放ADFND上將顯示ADFA.ADF；B.左下角A.ADF；B.左下角ADF參數(shù)與指 C.左下角ADF指針MKRA.VOR/MKR2 C.VOR/MKR1和VOR/MKR2如果FMGC2故障，VOR2可以調諧嗎可以，通過另一部C.不可以，VOR2不能被調諧了。VORA.在ROSE-VOR模式 ND，VORM”的符號當VORMCDUVOR通過RMPVOR（B） 當飛機飛越MARKER信標臺時，臺的類型將以不同的顏色在PFD右下（A） ROSEARCADF/VORVORVOR（B）ND以白色在NDND B.白色“------“所代替，相關指針C.紅色“------“所代替，相關指針ROSEARCVOR（B）VOR1，白色單指針用于白色單指針用于VOR1，白色雙指針用于VOR，白色雙指針用于ADFVOR航道/橫向偏離在NCD時航道指針，在ND中由四個小圓點表（C） B.2度 C.5度DDRMI B.ADFDME和 C.ADFDME和ILSVORADF收機故障，則DDRMI（A）、無線電高度表、近地警告、 、無線電高度表、近地警告、、無線電高度表、近地警告、 、無線電高度表、近地警告、C.氣象、TCAS、DME、VOR、ADF（A）A.ADIRU給ECAMB.ADIRU不給FAC計算機提供參數(shù)；C.ADIRU給WXR每部ADRADR（C）ADR的輸出總線與IR（A）給IRCADRTAT1與哪部ADIRU的ADR B.ADIRU1和 C.ADIRU1、2和3（A）磁航向 （B）氣象測試時，飛機前方3米內不得有工作梯飛機加油或100米范圍內有加油行為時，不得對氣 進行操作氣象測試時，1米之外可以有人ADIRU C.ADIRU2MKR（C） （一）簡述ADIRU答案：1.ADIRS啟動程序：關打到NAV在正、副駕駛主儀表板上的PFD——確認CAS、ALT和V/S——NAV40據(jù)在PFD上顯示。在CDUADIRS在開關控制板(8VU)上——將AIRDATA選擇開關打到NDRM——ATTHDG選擇開關打到NDRMADIRSCDUOFF/NAV/ATT（二）簡述ILS答案：ILS系統(tǒng)包括：兩部ILS，一部下滑道（G/S）天線和一在正常情況下，每部FMGC通過對應的RMP自動調諧與自己相對應的那部ILS。如果FMGCA/B轉換的離散信號將使（三）ADIRS答案：使用ADIRSPFD、ND、DDRMI和ADIRSSATCFACWXR（四）答案：————高度指示器（數(shù)字式10000ft——20ft——20ft0ft—1000ft（五）GPS空間部分由24顆 校正時間控制導航參數(shù)并且將這些數(shù)據(jù)送給GPS用戶GPS 戶部分由GPS組成，作用為信號獲取、距離計算、導航 （GPS（六）MMRMMR數(shù)據(jù)也被送到ECAMMMR1（GPWS）用于模式5（七）操作的注意事項答案：在地面在MAP和WX飛機前方中心線兩側±90°，5米范圍內為區(qū)，不能有的金屬物，如飛機、梯子等機頭前方±135°，15M飛機加油或100米范圍內有加油行為時,不得對氣象進行（九）或一段小的距離傾向氣象圖象顯示在正副駕駛的ND上圖象及信息狀（如天線仰角增益故障指示等 N以外的各種模式（ARC和RDSE）顯示。（十）增強型GPWS接收從系統(tǒng)來的風切變警告，來決定優(yōu)先權，簡述答案：——WR/PWS——WR/PWS——GPWS——GPWS*（十一）答案：——50ft1200ft（警告聽覺警告信息：GO WINDSHEARAHEAD(近時)WINDSHEARAHEAD（起飛時）視覺警告：紅色 AHEAD”信息在PFD上出現(xiàn)——50ft1200ft（警戒）聽覺警告信息：MONITORRADARDIS視覺警告：琥珀色“W/SAHEAD”信息在PFD——第一級：1500ft（十二）無線電高度信息通過ARINC 429總線給哪些系統(tǒng)數(shù)據(jù)？作用分別答案：——給GPWS——給FMGCS——給FWCS——給ELACS答案：——（位于此區(qū)域的飛機無碰撞——TCAS（位————（十四）簡述TCAS答案：——對飛機詢問的發(fā)射和接；口信號飛機的軌跡計算和；發(fā)出視覺和音頻警告；令（十五）簡述TCAS答案：——STBY（備份）和XPDR(應答機)位置咨詢產生和持續(xù)功能都被抑制——TFC這個模式提供位于其他、接近、TARA*（十六）當飛機處于的飛行狀態(tài)或系統(tǒng)故障時，EGPWC產生離散信號5——GPWS（1到4）——一個觸發(fā)琥珀色G/SG/S（——兩個輸出觸發(fā)GPWS控制面板上SYS和TERRP/B按鈕的琥珀色故障燈。ECA“GPWSFAULT”故障和“GPWSTERRDETRAULT”警告信息。性降低，一個綠色TERRSTBY信息通過SDACS到ECAMMEMO頁面（EWD）上顯示。（十七）位于儀表板上的 P/B被按下時，它的功能是什么答案：①GPWS/G/SP/B（在地面有效或離地面2000FT以上有效。②或者是在觸發(fā)警告后用于取消G/S（十八）簡述TCF答案：在DME與ATC（二十）簡述DME在ND答案：當EFIS控制面板的模式選擇開關放ROSE或ARC模式且ADF/VOR選擇開關放VORDME答案：ATC模式A：用于飛機識別；模式C模式S（二十二）S24（TCAS（1）STBY（即不應答詢問AUTO（二十四）簡述ADF答案：ADF信息可在NDDDRMIEFIS上選擇開關放ADF位，ADF1在ND上用一個單指針指來。當VOR/ADF開關放ADF位，ADF1信息同樣在DDRMI上顯示。（二十五）MARKERPFD——OM（藍綠色——MM（琥珀色*（二十六）34-187VORFMGCRMPVOR行自動調諧（A1部FMGCFMGC將控制兩部VOR/MKR，1部直接控制，1的VOR/MKR接收來自RMP的信號,自動轉向總線B*（二十七）簡述DDRMI答案：當DME和RMI的電路檢測到故障時，相應的距離顯ADIRU1ADIRU3VORADF故障相應的指針指三點鐘位置且紅色故障旗出現(xiàn)。NCD與故障的唯一區(qū)別是沒有故障旗指示。（二十八氣象天線在俯仰和方位上受控于什么？天線電波通過什么傳遞？答案：氣象天線由發(fā)收組供電并在俯仰和方位上受控于收發(fā)180°，俯仰可運動±15（二十九）RA（三十）簡述EGPWS2模式2A：著陸時襟翼放下且飛機不在下滑道上。（警告為模式2B：著陸時襟翼放下或在下滑道上正負2點的偏差內（UP加到300FT。A320（D）（C）（A） （A）0— 78±8PSI（A）壓力調節(jié)器 （C）78±8PSI；（C）白色指示器出現(xiàn) PI （C） （B）自動 （B）（A）（C）（C）應急情況下化學氧氣發(fā)生組件可以提供 ）分鐘低流量氧氣（B） 當座艙高度超過 ）時，氧氣面罩自動放出（B） C.12000ft（A）右后電子艙 C.右前電子艙（C） （C）SYS20.當座艙高度超過14000ft（B）SYS氧氣面罩放出，客艙廣播觸發(fā)，白色的工作燈“SYSON”燈亮；（A） （A） （A） B.保護眼睛、； （A） （C） （B）15（A） 314000ft14000ft應急廣播被觸發(fā)，白色的系統(tǒng)“SYSON上的“ECAM“DOOR/OXY”頁上，判斷機組氧氣系統(tǒng)低壓部分是看ECAM“DOOR/OXY”上的“LOPRLOW （A） 當中壓級引氣壓力不足時，高壓活門打開，由壓氣機的 ）級供氣（B） （A）A.APU優(yōu)于發(fā)動機 B.發(fā)動機優(yōu)先于 滲漏探測系統(tǒng)一下哪些區(qū)域（D）A.大翼和空調組件 B.吊架 C.APU引氣管道 （A）A.3個 B.2個 發(fā)動機引氣壓力來源于壓氣機的中壓級時，壓力由 ）調節(jié)（A） HPC（C）中壓級和高壓級引氣的轉換由 ）來實現(xiàn)中壓級 C.中壓級和高壓級當PRV下游的管路大于 ）時，PRV關閉 PRVC.BMC當PRV下游的壓力達到（ 預冷器是一個 ）熱交換器 預冷器的作用是冷卻發(fā)動機 ）的控制 當APU轉速大于 ）時，可以供氣 ECAM 當冷空氣溫度達到 引氣交輸活門上裝有 ）個馬達 當交輸活門放在自動位或關閉位，地面氣源 ）供氣左發(fā)引氣 正常情況下BMC1左發(fā)引氣 如一臺BMC失效，另一臺一發(fā) A.左右發(fā)吊架和APU后部；機翼空調組件，中部機身和APU對于雙環(huán)路探測部分如何觸發(fā)警告兩部BMC一部BMC如果BMC1失效則（B）A.BMC2BMC1下列那些系統(tǒng)無引氣供應和油箱的增壓 （A B.APU故障燈亮；當探測到滲漏時當起動發(fā)動機期間，APUA.APU引氣活門關閉；引氣系統(tǒng)提供的壓縮空氣將供給 發(fā)動機引氣，APU59當95APUBMC1左發(fā)吊架環(huán)路探測和APU三十八章水與污水飲用為什么增壓 3.加水時用 英尺以上和下降時下降 英尺下 污物通過什么送到污物箱 、故障報告B.進行系統(tǒng)控制、廁所系統(tǒng)由誰 飲用水系統(tǒng)的主排放口在 洗手池被飲用可以通過什么進行增壓發(fā)動機 C.A或BC.A、B個 B.2個 A.5秒 B.15秒 C.30秒系統(tǒng)控制和 飲用水量和污水量 可以 C.起落架替代高度壓力開關飛機通電時 C.A、B均可功用：真空廁所通過真空發(fā)生器或壓差把污物從馬桶抽到污中部件。主要包括污、進水活門、沖洗活門、真空系統(tǒng)控制器、1511FCU4四十九章 進氣風門動作筒可用超控MASTERSW按壓開關放ON 防火面板 C.APU控制面板 在APU齒輪箱目視窗或者通過CFDSAPU頁面上； 低滑油壓力信號送給 不能正常啟動； 40.飛機在地面，當滑油壓力在下面那種情況下APU會自動停車A.RPM>95%+P<45PSI+時間20秒；B.RPM>95%+P<33PSI+時間20秒；C.RPM>95%+P<50PSI+時間20秒。 C.ECBFADEC同時。下列哪個部件提供高壓燃油以控制IGV作動器和SCV作動器（B） （C） A.28V B.115V C.28VDC或115VAC 經(jīng)過壓力調節(jié) 防喘活門進口導向葉片（IGVS） 64.哪個部件控制和APU引氣和防喘空氣的流量 負載壓氣機進口的空氣量，這是由哪個部件完成：（C） B.提供APU過載和故障保護和APULRU以及APU系統(tǒng)測試；數(shù)據(jù)模塊DMM和ECB可以同時更換嗎可以 A.EMERSHUTDOWN（應急停車）；B.MASTERSW…OFF（主電門關斷）；指示系統(tǒng)APU的 如果兩個EGT 當APUA.15 B.25 C.30PSI當滑油量低于多少時出現(xiàn)“LOWOILLEVEL”閃爍指示，這時需要給 C.5.9夸脫 APU 下面對于引氣系統(tǒng)幾個活門的描述哪個是不對的：A.45KVA，115VB.90KVAC.90KVA115V，400HZ，3PHASESAPU滑油系統(tǒng)中的供油濾和回油濾都有一個壓差電門，當壓差達到多少 的齒輪軸和支撐轉子組件前端的球型軸承;另外一個區(qū)域是安裝于動按壓按壓按壓按壓SERVICEDATA滑油系統(tǒng)內有當滑梯在待命狀態(tài)時，ECAM（B）綠色 當滑梯在非待命狀態(tài)時，ECAM（C）綠色 當門打開且滑梯在非待命位，ECAM（C）琥珀色短劃線 C.白色短劃線（C） （A） （B） （C）A.GIRTBARB.GIRTBARC.GIRTBAR機械指示 當應急滑梯待命、從外部開門時待命解除 C.SLIDEARMED燈閃亮 阻尼/應急作動筒的阻尼功能是由實現(xiàn)的負荷彈簧