馬航客機(jī)失聯(lián)事件的微博謠言傳播,公共管理論文

馬航客機(jī)失聯(lián)事件的微博謠言傳播,公共管理論文2020年3月8日,由馬來西亞航空公司執(zhí)飛的MH370航班客機(jī)失聯(lián)。事件發(fā)生后,微博平臺(tái)隨即出現(xiàn)與之相關(guān)的謠言,有些謠言甚至被某些傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)載。這些謠言不勝枚舉,概括而言,可分為下面幾種類型[1]:安全著陸類:越南媒體報(bào)道,馬來西亞航空一架飛往北京的航班失聯(lián),該機(jī)載有239人,當(dāng)前已在南寧著陸救援進(jìn)展類:新華社3月8日19時(shí)32分快訊,越南搜救人員在該國南部金甌省西南120海里處發(fā)現(xiàn)馬航失聯(lián)客機(jī)信號(hào)奇跡生還類:越南通訊社快訊,MH370航班客機(jī)在北緯065515,東經(jīng)1033443海域被菲律賓海事船發(fā)現(xiàn)。越南海軍第五軍區(qū)政治處主任竇凱還大校稱:從現(xiàn)場情況看,人員傷亡程度可能遠(yuǎn)低于此前預(yù)期,這是一個(gè)不可思議的奇跡乘客信息類:馬來西亞民航局相關(guān)人士透露,5名乘客原已辦好登機(jī)手續(xù),最后決定不登機(jī)。機(jī)組人員將其行李取下,如期飛行。微博謠言何以產(chǎn)生?歸根結(jié)底,公眾急迫了解事情真相的需求,雜糅謠言特性與微博平臺(tái)傳播特征及馬航媒介素養(yǎng)等各種因素,一經(jīng)引爆,謠言自然應(yīng)運(yùn)而生。謠言:重要性與模糊度個(gè)體認(rèn)識(shí)社會(huì)事件時(shí),因受信息傳播環(huán)境影響而出現(xiàn)認(rèn)知偏差,最終引發(fā)群體反響,這就是謠言的構(gòu)成經(jīng)過。美國學(xué)者奧爾波特歸納了謠言產(chǎn)生的兩個(gè)基本條件:一是社會(huì)事件對(duì)傳謠信謠的群體而言具有某種重要性,二是社會(huì)事件本身事實(shí)存在模糊度。他在這里基礎(chǔ)上提出了謠言生成的普遍程式:R=i*a[2],華而不實(shí):R即Rumor,表示謠言流行的強(qiáng)度和廣度;i即Important,表示信息的重要性;a即Ambigu-ous,表示該信息的模糊度。以馬航客機(jī)失聯(lián)事件作分析,飛機(jī)失事向來是小概率事件,相關(guān)航班失聯(lián)本身就具有很高的關(guān)注價(jià)值。尤其是此次航班的目的地為北京,大多數(shù)乘客是中國人,無論是地理上的接近性還是心理上的沖擊力,都足以讓此次事件成為公眾關(guān)注熱議的焦點(diǎn)。而且,人是社會(huì)動(dòng)物,生活在社會(huì)群體之中的個(gè)體即便對(duì)此不感興趣,為了避免被群體孤立,必然也會(huì)跟進(jìn)關(guān)注。因此,事件的重要性不言而喻。同時(shí),囿于技術(shù)手段及航空公司的低效應(yīng)對(duì),公眾難以在第一時(shí)間了解到失聯(lián)航班客機(jī)的完好信息,零碎化甚至前后出現(xiàn)過矛盾的信息片段,更是讓事實(shí)撲朔迷離,事件的模糊性難以避免。這就為相關(guān)謠言的滋生提供了土壤。法國學(xué)者卡普費(fèi)雷比擬了謠言和新聞的共同點(diǎn):新聞牽涉一些人們害怕或盼望發(fā)生的事端,這些事情構(gòu)成了新聞的基礎(chǔ),同樣也構(gòu)成了謠言的基礎(chǔ)[3]。能夠講,謠言是新聞的另類形態(tài),它同樣具備真實(shí)可信的核心信息。只不過,謠言既是一種信息的擴(kuò)散經(jīng)過,同時(shí)也是一種重新解釋和評(píng)論的經(jīng)過。在信息傳遞經(jīng)過中,傳播者往往試圖以刪減、強(qiáng)調(diào)和同化等幾種手段根據(jù)主觀想法重構(gòu)信息,受眾也會(huì)無意識(shí)地以預(yù)設(shè)想法來拼湊這些七零八碎的片段信息。在本次事件中,馬航客機(jī)失聯(lián)是一個(gè)核心事實(shí),除此之外,相關(guān)海域發(fā)現(xiàn)油污等也是可信的重要事實(shí)。公眾接收這些核心信息的同時(shí),將信任延續(xù)到圍繞其捏造與傳播的謠言。盡管這些謠言既未描繪敘述事實(shí)全貌,也只要單一的非官方信源,仍然得以擴(kuò)散。微博:把關(guān)人式微與編譯碼偏差傳播學(xué)奠基人之一庫爾特盧因在(群體生活渠道〕一書中提出的把關(guān)人理論以為,在群體傳播經(jīng)過中存在著一些把關(guān)人,只要符合群體規(guī)范或把關(guān)人價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的信息內(nèi)容才能進(jìn)入傳播的渠道[4]。傳統(tǒng)媒體之所以能夠保持權(quán)威形象和良好公信力,就是由于把真實(shí)當(dāng)成生命,把客觀當(dāng)成標(biāo)準(zhǔn),任何信息唯有經(jīng)專業(yè)人員審查后才能進(jìn)入流通渠道。然而,隨著微博發(fā)展,信息傳播出現(xiàn)了主體私人化、內(nèi)容多樣化、技術(shù)便捷化與經(jīng)過交互化等特點(diǎn)。這些傳播特征,使得借助電腦、手機(jī)等工具即時(shí)發(fā)布消息成為可能,且有操作簡單、成本低與無需審核的優(yōu)點(diǎn),也使得信息以幾何裂變的方式進(jìn)行傳播。面對(duì)海量信息,把關(guān)人式微,進(jìn)而給微博謠言的產(chǎn)生與擴(kuò)散留下了可乘之機(jī)。馬航客機(jī)失聯(lián)事件中,借助傳播成本低、隨意性強(qiáng)的媒介環(huán)境,微博謠言更易產(chǎn)生,也大大地縮短了其復(fù)制與擴(kuò)散的周期。飛機(jī)失聯(lián)后,僅三小時(shí)之內(nèi),相關(guān)謠言隨即被捏造與傳播。這些未經(jīng)證實(shí)的虛假信息被數(shù)量諸多的普通網(wǎng)民轉(zhuǎn)發(fā),尤其在一些知名大V甚至是媒體官方微博參與后,不僅產(chǎn)生了裂變式的爆炸傳播,而且在三人成虎的社會(huì)心態(tài)下加強(qiáng)了內(nèi)容的可信度。相關(guān)微博謠言傳播速度在熱門時(shí)期內(nèi)以秒計(jì)算,把關(guān)人卻難辨真?zhèn)?其作用被洶涌的信息洪流徹底摧毀,最終,只能針對(duì)上述幾類流傳規(guī)模大并且產(chǎn)生惡劣影響的謠言采取刪除、辟謠等控制控制。信息傳遞經(jīng)過包括傳播者編碼和受傳者譯碼兩方面。所謂編碼,就是把信息轉(zhuǎn)化為適宜傳播和能夠使接受者接納理解的語言、文字、圖像等各種符號(hào)[5]。所謂譯碼,則是指信息接受者把符號(hào)重新復(fù)原,以便得出它的含義[5]。微博平臺(tái)對(duì)所傳遞信息有明確的符號(hào)限制,正因受限,傳播者使用微博傳播信息時(shí),必須對(duì)符號(hào)有所取舍,取主要因素而舍次要因素。而主次分別,只是傳播者的個(gè)人主觀感受,這無疑加大了受傳者的解碼難度,也加大了謠言產(chǎn)生的可能性。馬航客機(jī)失聯(lián)事件中,謠言捏造者在對(duì)主次因素進(jìn)行取舍時(shí),就存在存心故意簡化省略與增加無中生有的關(guān)鍵信息等情況。比方,相關(guān)謠言出現(xiàn)后,開場增加越南媒體報(bào)道、新華社快訊、越南通訊社報(bào)道等字樣,意圖表示清楚信息來源是權(quán)威媒體;又如,航班在北緯065515,東經(jīng)1033443海域被發(fā)現(xiàn)中提及的詳細(xì)經(jīng)緯度,以及引用所謂的越南軍方官員的講話,都是為了進(jìn)一步通過敘述性信息加強(qiáng)迷惑性。加之大量帶有主觀煽動(dòng)性的情緒化信息,極易影響受傳者,使其出現(xiàn)解碼偏差,產(chǎn)生誤讀,進(jìn)而成為謠言擴(kuò)散的傳播工具。官方:矛盾信息與低效應(yīng)對(duì)從官方的角度出發(fā),謠言可以以定義為未經(jīng)官方公開證實(shí)或已經(jīng)被官方辟謠的消息[3]。假如權(quán)威部門的聲音不能及時(shí)對(duì)傳播的流言證實(shí)或者證偽,那么謠言必然四起。以危機(jī)公關(guān)原則而論,公關(guān)主體也須遵守承當(dāng)責(zé)任、真誠溝通、速度第一、系統(tǒng)運(yùn)行、權(quán)威證實(shí)等五項(xiàng)原則[6],力求轉(zhuǎn)危為機(jī)。換句話講,官方公關(guān)運(yùn)作若及時(shí)到位,便能將謠言消滅于萌芽狀態(tài),反之,失敗的公關(guān)運(yùn)作則很可能會(huì)成為謠言的源頭。這就要求公關(guān)主體對(duì)公眾關(guān)注的事情保持高度敏感,在第一時(shí)間內(nèi)頒布相關(guān)信息,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)正面引導(dǎo)輿論,鏟除謠言。在本次客機(jī)失聯(lián)事件中,馬航公司較差的媒介素養(yǎng)與低下的應(yīng)急處理能力,顯然是謠言產(chǎn)生與擴(kuò)散的重要誘因。國際民航組織規(guī)定,航班失聯(lián)超30秒,航空公司需啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,及時(shí)發(fā)布并更新信息。然而,相關(guān)航班失聯(lián)5個(gè)多小時(shí)后,消息才得以頒布。在事發(fā)當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上,現(xiàn)場混亂,馬航公司也沒有能傳遞有效信息。而在隨后進(jìn)行的搜救工作中,相關(guān)方面常在短時(shí)間內(nèi)以相左的講法推翻先前所下的結(jié)論,各機(jī)構(gòu)的發(fā)言甚至出現(xiàn)相互矛盾的情況。舉例來講,客機(jī)失聯(lián)第二日的新聞發(fā)布會(huì)上,馬來西亞交通部長稱有5人持假護(hù)照登機(jī),該國國防部長則予以證實(shí),并補(bǔ)充了持假護(hù)照者的國籍?？梢粋€(gè)小時(shí)之后,馬來西亞民航局又表示只要2名乘客持假護(hù)照登機(jī)。矛盾的信息與低效的應(yīng)對(duì),大大影響了官方消息的權(quán)威性與可信度,進(jìn)而給一些謠言借機(jī)傳播提供了空間。更可怕的是,公信力受損,極可能使后期官方辟謠難度加大,甚至有可能使謠言愈描愈黑,起到加強(qiáng)謠言的相反效果。這是傳播上的首因效應(yīng)帶來的偏見造成的。也就是講,辟謠本質(zhì)上是一種過時(shí)的信息,在信息仍然模糊的情況下,相對(duì)于已經(jīng)在公眾心中構(gòu)成印象的謠言本身,更不容易被人接受[7]。媒體:錯(cuò)誤定位與動(dòng)態(tài)滾動(dòng)的濫用傳統(tǒng)媒體和微博平臺(tái)等新媒體之間,以轉(zhuǎn)載共享與超鏈接等多種方式相互較穿插,在這里基礎(chǔ)上構(gòu)成了一個(gè)容量宏大的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)空間。換言之,媒介之間的互動(dòng)與融合,是多層面、深層次與全方位的。而在這個(gè)空間之中,也存在不同媒介的競爭狀態(tài)。新媒體平臺(tái)信息實(shí)時(shí)更新等優(yōu)點(diǎn),對(duì)傳統(tǒng)媒體報(bào)道速度而言就是一種壓力和重負(fù)。因此,某些傳統(tǒng)媒體因急于搶新聞而出現(xiàn)了定位錯(cuò)誤,將求快置于求證之上,在不能確定信息源的情況下與新媒體搶時(shí)間,進(jìn)而出現(xiàn)了傳謠等使本身話語權(quán)與公信力打折扣之舉。這一方面,為謠言以鏈狀、樹狀、放射狀樣式自由穿插傳播創(chuàng)造了條件,尤其是重大突發(fā)事件引發(fā)的謠言,呈現(xiàn)出造謠-辟謠-再造謠-再辟謠的漩渦型復(fù)式傳播特點(diǎn)[8]。另一方面,一些所謂的動(dòng)態(tài)滾動(dòng)信息,外表貌似在為公眾提供方向與看法,實(shí)際上卻助長了一些媒體不負(fù)責(zé)任的傳播行為,為謠言傳播推波助瀾[9]。馬航客機(jī)失聯(lián)事件中,就有某些媒體不顧充當(dāng)謠言傳播工具的風(fēng)險(xiǎn),也不肯在其他競爭對(duì)手發(fā)布消息的情況下失語。最終,未經(jīng)核實(shí)的社交網(wǎng)站消息頻頻成為傳統(tǒng)媒體信源。比方,越南媒體以該國海軍上將NgoVanPhat為信息來源發(fā)出失聯(lián)客機(jī)已在富國島以南153海里處墜毀的消息后,波音中國總裁馬愛侖(MarcAllen)通過發(fā)布微博,表示飛機(jī)已經(jīng)找到。由于馬愛侖的身份認(rèn)證信息,很多媒體轉(zhuǎn)載了這條微博,進(jìn)一步提高了飛機(jī)墜毀消息的可信度。可隨后,馬愛倫刪除相關(guān)微博并宣稱消息有誤越南海軍上將NgoVanPhat則在接受媒體采訪時(shí)表示,他只是根據(jù)相關(guān)信息揣測,并未核實(shí)。盡管兩個(gè)信源先后予以否認(rèn)辟謠,但就在這短短的兩小時(shí)內(nèi),不實(shí)消息已被多家媒體轉(zhuǎn)發(fā),謠言得以迅速傳播。對(duì)策:構(gòu)建良性發(fā)展的媒介生態(tài)系統(tǒng)微博平臺(tái)的海量信息使傳播本身具有一定的自凈功能,不少謠言能夠在其他信息源的互相印證中證偽。然而,造謠、傳謠、辟謠時(shí)間上存在先后順序。簡單地講,先是謠言產(chǎn)生,然后才有辟謠澄清,辟謠有滯后性。在造謠與辟謠的時(shí)間差內(nèi),謠言極有可能對(duì)社會(huì)公眾產(chǎn)生負(fù)面影響,甚至造成重大損失。梳理馬航客機(jī)失聯(lián)事件背后的謠言及傳播途徑,目的就在于促使官方、新媒體平臺(tái)、傳統(tǒng)媒體與社會(huì)公眾等多方面攜手共建良性發(fā)展的媒介生態(tài)系統(tǒng)。哈fo大學(xué)教授桑斯坦研究了謠言的兩個(gè)現(xiàn)象后提出:一定數(shù)量的人開場相信一則謠言,其別人也會(huì)相信,除非有證據(jù)證明這是一則虛假的謠言;而具有一樣觀念的人聚在一起討論通常會(huì)強(qiáng)化謠言[10]。因而,官方辟謠應(yīng)采取如下辦法:一是,明確及時(shí)地針對(duì)謠言提出反證,通過反證復(fù)原謠言的本來相貌,進(jìn)而制止其擴(kuò)散。二是,通過信息發(fā)布機(jī)制盡快盡多地公開事實(shí),大大縮小捏造謠言的傳播空間。實(shí)際上,這也契合了上文提及的謠言生成普遍程式,也即通過公開事實(shí)信息來降低模糊度,最終實(shí)現(xiàn)降低謠言傳播效果,進(jìn)而進(jìn)行辟謠澄清的目的。信息是分級(jí)別的,這就導(dǎo)致不是每個(gè)人都能通過群眾媒介了解把握關(guān)鍵信息,但是每個(gè)人都等待把握真實(shí)準(zhǔn)確的信息。面對(duì)裂變式的海量信息,要讓謠言失去傳播擴(kuò)散的空間,微博等新媒體平臺(tái)不妨從此著手:將有權(quán)威信源且利于駁斥謠言的消息第一時(shí)間向主流新媒體平臺(tái)的站方管理人員頒布,并由他們?cè)谄脚_(tái)首頁顯眼位置設(shè)置辟謠通告,在謠言泛濫且負(fù)面影響強(qiáng)的站點(diǎn)進(jìn)一步設(shè)置指向發(fā)布權(quán)威信息的官方網(wǎng)站的鏈接;同時(shí),引導(dǎo)新媒體平臺(tái)組織人員通過新聞專題的形式深挖信息的背景縱深、保持信息的高頻度更新;再者,充分利用專家在線微訪談等,以受眾喜聞樂見的形式辟謠。傳統(tǒng)媒體進(jìn)駐微博等新媒體平臺(tái)后繼續(xù)把握話語權(quán),需要在面對(duì)重大突發(fā)事件中,讓權(quán)威性和公信力經(jīng)受住考驗(yàn)。對(duì)傳統(tǒng)媒體而言,在當(dāng)下以時(shí)效性為主要爭奪點(diǎn)的信息戰(zhàn)中,一定要認(rèn)清與自媒體抗衡的利器是本身的專業(yè)性,明確定位,堅(jiān)守專業(yè)求證。這種專業(yè)性具體表現(xiàn)出在對(duì)事實(shí)的求證和謠言的證偽,也具體表現(xiàn)出在輿論引導(dǎo)的專業(yè)。這就需要傳統(tǒng)媒體繼續(xù)發(fā)揮其在新聞把關(guān)人方面的優(yōu)勢(shì),把信息進(jìn)行挑選、校準(zhǔn)、把關(guān),最后給出最準(zhǔn)確的信息,將求證置于求快之上。同時(shí),傳統(tǒng)媒體應(yīng)利用資源和能力整合信息,重視獨(dú)特信源的把握和發(fā)布[11]。馬航客機(jī)失聯(lián)事件牽涉航空領(lǐng)域,專業(yè)性極強(qiáng)。公眾接觸相關(guān)信息時(shí),大多缺乏直接經(jīng)歷體驗(yàn)而知識(shí)儲(chǔ)備又相對(duì)缺乏,尤其是信息發(fā)布者之間存在著矛盾又無權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌。對(duì)公眾而言,不被謠言牽著鼻子走,需要提高本身輿論素養(yǎng),一方面,提升對(duì)信息的搜集、組織、傳播和使用的能力,另一方面,也要加強(qiáng)對(duì)媒介的使用、評(píng)價(jià)以及基于資源的學(xué)習(xí)能力?？偠灾?提高本身的理性和判定力,克制易受暗示和輕信的群體特性,理性分析,才能做到流丸止于甌臾,流言止于智者。以下為參考文獻(xiàn):[1]謠言終結(jié)者.論馬航謠言的起源[EB/OL].網(wǎng)易,2020[2020].[2]【美】奧爾波特著,劉水平,梁媛媛,黃鸝譯:謠言心理學(xué)[M].沈陽:遼寧教育出版社,2003.[3]【法】讓-諾埃爾卡普費(fèi)雷著,鄭若麟譯:謠言[M].上海:上海人民出版社,2008.[4]郭慶光.傳播學(xué)教程[M].北京:中國人民大學(xué)出版社,1999.[5]魏姍姍.微博謠言的擴(kuò)散與消解[D].濟(jì)南:山東師范大學(xué)碩士學(xué)位論文,2020.[6]趙麟斌.危機(jī)公關(guān)