科務(wù)會(huì)會(huì)議紀(jì)要

出港科、安檢科四月科務(wù)會(huì)議紀(jì)要時(shí)間：2009年4月9日地點(diǎn)：出港科辦公室主持人：戴洪斌參加人：蘇田榮、劉永紅、黃若巖、魏東、施白楠、張穎、何建平、王智勇、齊治平、盧繼斌、筆錄員：王敏一,戴科總結(jié)上月出港科的問(wèn)題和要求安檢整頓月，將近期安檢的工作做了很詳細(xì)的總結(jié)，完善了規(guī)章制度，提高了管理上的技巧。重申科務(wù)會(huì)紀(jì)要必須及時(shí)簽名，每個(gè)管理者都要熟知掌握。要求從811.812.813進(jìn)行安全復(fù)查的工作要落實(shí)，并做好記錄，起到監(jiān)督員工工作的作用，防范行業(yè)不正之風(fēng)。我們的工作都是圍繞安全保障和服務(wù)。值班本上記錄了很多涉及到安全的問(wèn)題，翡翠打板造成的劃壞飛機(jī)的問(wèn)題都是對(duì)我們工作的反映。每個(gè)室都有要去解決的問(wèn)題。我們的員工工作時(shí)間最短的都已經(jīng)超過(guò)6個(gè)月，不能再以新人為借口去解釋工作上的失誤。強(qiáng)調(diào)管理。每項(xiàng)新的文件和工作上的新要求管理者都必須熟悉，遇到新的業(yè)務(wù)要秉著認(rèn)真的態(tài)度去解決處理，不能有推而不做的態(tài)度，不能講條件去處理解決問(wèn)題。管理者的行為直接影響到員工，影響到管理制度的執(zhí)行。班前安全會(huì)要求堅(jiān)持做。針對(duì)周文文楊蓉蓉的事情，大家弓I以為戒。雖然不是發(fā)生在工作時(shí)間，但是仍然影響到我們的工作和安全教育。要求一定進(jìn)行五—的節(jié)前教育。平時(shí)在檢查一些細(xì)節(jié)工作的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)員工做一些不適當(dāng)?shù)男袨?，要去提醒要去糾正。如有疑難問(wèn)題強(qiáng)調(diào)逐級(jí)請(qǐng)示，科里討論，解決。二?各室對(duì)三月的工作總結(jié)配載重申了鮮活易腐的定義，并規(guī)定單證人員在收單和撕聯(lián)程單時(shí)要注意品名和另請(qǐng)通知欄、配載人員在做航班時(shí)也要知道自己配的都是什么貨，看是否是鮮活易腐，有無(wú)溫度要求，如果有，要提醒組裝將此貨入冷庫(kù)。強(qiáng)調(diào)考勤紀(jì)律，不得遲到早退嚴(yán)抓代打卡.強(qiáng)調(diào)單證人員在接到單后，必須將趕航班的、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)貨單、上航廈航東航等先行挑出處理，另外在清倉(cāng)的時(shí)候，也要核對(duì)清倉(cāng)本上的件數(shù)與貨單上的件數(shù)是否一致。規(guī)定單證人員在接到貨單時(shí)必須檢查有無(wú)紅、黃聯(lián)，沒(méi)有紅、黃聯(lián)的要先聯(lián)系貨主將紅、黃聯(lián)送回，如無(wú)紅黃聯(lián)的，必須要貨主或者始發(fā)站南航營(yíng)業(yè)部發(fā)保函，要求繼續(xù)運(yùn)出（外站貝腰當(dāng)?shù)啬虾綘I(yíng)業(yè)部發(fā)蓋有公章的保函）注明因貨單沒(méi)有紅、黃聯(lián)到達(dá)目的站后所產(chǎn)生的任何后果自負(fù)。但SGN、DXB、PNH、HAN，JKT、HKG經(jīng)EK中轉(zhuǎn)到DXB的除夕卜，有保函也不能走貨。配載在做航班的時(shí)候也要檢查紅、黃聯(lián)。頭程由南航承運(yùn)，續(xù)程通過(guò)外航聯(lián)運(yùn)、目的地為美國(guó)境內(nèi)點(diǎn)、或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至第三國(guó)的空空聯(lián)運(yùn)貨物必須要附承運(yùn)人貨物安全證明，（例如：CAN-LAX-CZ-IAD-AA）再次強(qiáng)調(diào)單證人員在接單時(shí)和配載人員在做航班時(shí)都要認(rèn)真檢查是否有附，如果是空空轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，但沒(méi)有附安全證明，立即通知813。經(jīng)EY從DXB中轉(zhuǎn)的貨物（CZ383航班單號(hào)前綴607或784的）由收運(yùn)人員在貨物入倉(cāng)后電話通知電報(bào)人員發(fā)送FSU-RCS電報(bào)并做好相關(guān)記錄和電報(bào)存檔；通宵班人員確認(rèn)EY貨物出港后發(fā)送FSU—DEP電報(bào)。差錯(cuò)：由于剛剛出師的員工業(yè)務(wù)不夠熟練，導(dǎo)致出現(xiàn)拉錯(cuò)貨的問(wèn)題，所以要多對(duì)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)水平考試和教育強(qiáng)調(diào)單證的工作要仔細(xì)安全教育不夠朋知道楊蓉蓉買摩托車沒(méi)有提醒要按規(guī)定安全駕駛收運(yùn)：貨量3月相對(duì)2月來(lái)說(shuō)不是很平穩(wěn)，尺寸差錯(cuò)與重量誤差相對(duì)減少，檢查工作有成效3月出現(xiàn)一單工傷和員工的交通事故，說(shuō)明平時(shí)管理上對(duì)員工的安全意識(shí)不夠員工的遲到和串崗現(xiàn)象嚴(yán)重，下月為重點(diǎn)整治有新增加的業(yè)務(wù)操作，包括￡丫聯(lián)運(yùn)已經(jīng)跟收運(yùn)人員進(jìn)行比較細(xì)致的講解并寫(xiě)了專門的會(huì)議記錄。明確了蓋入庫(kù)章的崗位職責(zé)，強(qiáng)調(diào)了收單人員核查交單時(shí)間的必要，為在理單崗位最后查出之前就能盡量杜絕漏收晚收貨物雜費(fèi).收單人員要仔細(xì)核查托運(yùn)書(shū)上的公章要與貨單上的一致。對(duì)于目前各航空公司在本貨站交運(yùn)的鋰電池的差異做了分析，并寫(xiě)了多分會(huì)議記錄供收運(yùn)人員共同學(xué)習(xí)組裝：為了使組裝人員更加重視聯(lián)程貨的包裝問(wèn)題，我們將南航業(yè)務(wù)手冊(cè)里關(guān)于貨物包裝要求的有關(guān)規(guī)定打印了出來(lái)，在會(huì)議上讓大家都仔細(xì)閱讀并簽字。一切按業(yè)務(wù)規(guī)定把好聯(lián)程貨的包裝關(guān)，另外，強(qiáng)調(diào)交接聯(lián)程時(shí)一定要查看訂艙備注，看是否需要進(jìn);令庫(kù)！這個(gè)月接連發(fā)生漏裝現(xiàn)象，值得我們深思，對(duì)于組裝，組裝時(shí)件數(shù)一定要點(diǎn)清楚，這是最基本的，所以要求組裝時(shí)一定要在組裝現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)清楚件數(shù)，把握好件數(shù)的準(zhǔn)確性，特別是分裝時(shí)，件數(shù)也要點(diǎn)清楚，很多夕卜航都是根據(jù)我們的裝載情況直接整板整箱中轉(zhuǎn)，如果我們分裝的件數(shù)不符合，也就給他們從4月1號(hào)開(kāi)始，CZ345航班要發(fā)FFM、FWB、FHL電報(bào)，上了航班的貨物必須在唐翼系統(tǒng)中有主運(yùn)單信息及分運(yùn)單信息，若已組裝的貨物信息無(wú)法補(bǔ)齊，則裝當(dāng)日345航班的人員負(fù)責(zé)拆貨。關(guān)于DL或NW的貨單走385或389航班中轉(zhuǎn)至美國(guó)的貨物，組裝室主要要注意的問(wèn)題是集裝容器的使用問(wèn)題以及聯(lián)運(yùn)貨物的混裝問(wèn)題，已將文件及時(shí)傳達(dá)，并在會(huì)議上將應(yīng)該注意的幾點(diǎn)問(wèn)題解釋清楚上航聯(lián)程貨不同目的地的要分開(kāi)容器裝，再交國(guó)內(nèi)。最近檢查單證裝釘，發(fā)現(xiàn)單證的留存及裝釘都存在著一些問(wèn)題如：聯(lián)程交接單里面有催貨單，航班預(yù)報(bào)等，《運(yùn)輸事故簽證》填寫(xiě)得不完整以及未釘于相對(duì)應(yīng)的交接單后面；聯(lián)程交接單留存一式一份最清楚的即可。為了達(dá)到單證留存的實(shí)際目的，現(xiàn)暫時(shí)指定為鐘綺雯來(lái)裝釘各位單證。裝釘單證的具體要求見(jiàn)《組裝操作流程》。本月組裝測(cè)試結(jié)果表明，大家都有重新去看了一下會(huì)議記錄和操作流程，因?yàn)槠骄执笥刑岣摺ｊP(guān)于82有塊板差點(diǎn)漏拉，都是員工的疏忽，現(xiàn)在只能不停的提醒和教育，從紀(jì)律上嚴(yán)抓。82漏拉板箱情況有周期性，望811多配合813去82室做檢查。9.82睡覺(jué)和抽煙的情況有所減少。望811能繼續(xù)多去82檢查。82存在人員管理上的難度，有搬運(yùn)工也有業(yè)務(wù)崗，勞動(dòng)紀(jì)律和業(yè)務(wù)能力都是有限，要加強(qiáng)對(duì)他們的抽查安檢：上個(gè)月為整頓月，每個(gè)星期有開(kāi)會(huì)和做總結(jié)，并進(jìn)行技能培訓(xùn)考核和毒品培訓(xùn)上月查