簡述城市軌道交通環(huán)評報告中有關(guān)通風(fēng)空調(diào)的內(nèi)容和相關(guān)要求

簡述城市軌道交通環(huán)評報告中有關(guān)通風(fēng)空調(diào)的內(nèi)容和相關(guān)要求陳耀武【摘要】城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)工程環(huán)境影響評價的主要內(nèi)容是在運營期風(fēng)亭、冷卻塔、空調(diào)室外機等對聲環(huán)境的影響和地下車站排風(fēng)形成的異味對空氣質(zhì)量的影響.介紹城市軌道交通工程環(huán)評報告中對通風(fēng)空調(diào)專業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求，設(shè)計人員應(yīng)正確理解和嚴(yán)格落實環(huán)評報告中的相關(guān)內(nèi)容及處理措施，以利于工程項目的順利實施.【期刊名稱】《鐵道勘察》【年(卷)，期】2017(043)004【總頁數(shù)】3頁(P100-102)【關(guān)鍵詞】軌道交通;通風(fēng)空調(diào);環(huán)評報告;環(huán)境影響【作者】陳耀武【作者單位】中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，湖北武漢430063【正文語種】中文【中圖分類】U239.5;TU831.8城市軌道交通工程的設(shè)計一般分成多個項目，由幾十家設(shè)計單位配合完成。建設(shè)方選定一家總體總包單位管理該條軌道交通工程的所有設(shè)計和配合施工?？傮w總包單位負責(zé)該條線路工程設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性和完整性；確保設(shè)計進度計劃、質(zhì)量目標(biāo)、投資限額要求的實現(xiàn)；協(xié)調(diào)各具體土建工點、設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計單位及各專業(yè)之間的配合工作；配合建設(shè)方做好設(shè)備采購招標(biāo)、配合施工、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等過程中與設(shè)計有關(guān)的工作。全線的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由總體總包單位制定，各工點設(shè)計單位（指承擔(dān)軌道交通工程設(shè)計分項任務(wù)的單位）需嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。工點設(shè)計人員有可能弱化自身的主動性，在細節(jié)上就會存在疏忽。如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確工程的特殊環(huán)境地點時，就可能會出現(xiàn)在不參考批復(fù)的環(huán)評報告條件下按常規(guī)方式進行設(shè)計的現(xiàn)象，以致達不到環(huán)境保護要求。2.1城市軌道交通呈帶狀分布城市軌道交通工程由車站、線路、車輛基地（車輛段或車場）、運營控制中心、主變電所等組成，成點狀布置的車站和車輛段、車場由線路全部貫通。其它部分根據(jù)需要在相應(yīng)地段分散設(shè)置。車站設(shè)置在人流集中地段，線路一般沿既有道路或規(guī)劃道路布置，因而會跨越商業(yè)中心、交通中心、大型社區(qū)等；車輛段和車場占地面積大，多設(shè)置在較偏僻處。2.2城市軌道交通以地下工程為主城市軌道交通的類型分為地下線、地面線和地上高架線。為減少對城市地面土地的占用和影響，多采用地下線路，將正線工程（車站、線路）埋設(shè)在地下，乘客進出地鐵車站僅依靠有限的地面出入口，車輛運行也只在首尾端或在中間段出入至地面車輛段或車場，其余為地下封閉環(huán)境。2.3運轉(zhuǎn)設(shè)備內(nèi)置為地鐵車站和地下線路環(huán)境服務(wù)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，除冷卻塔布置在地面外，其余均設(shè)置在地下工程中，其噪聲影響僅通過風(fēng)亭傳播；地下環(huán)境的空氣有組織進出主要依靠通風(fēng)豎井，車站人員出入口和車輛運行軌道出入地面的開口段作為補充。2.4土建工程厚重結(jié)實地下車站土建工程的頂、底、板和墻厚重結(jié)實，并埋在地下土壤中，通風(fēng)空調(diào)設(shè)備產(chǎn)生的振動對車站無影響。2.5地面工程通風(fēng)空調(diào)設(shè)備數(shù)量少體型小軌道交通的地上車站類同于地面建筑，應(yīng)優(yōu)先考慮自然通風(fēng)及防排煙，通風(fēng)空調(diào)設(shè)備配置的數(shù)量和體量等遠遠小于同體積的地下車站，且較分散，一般為小型軸流風(fēng)機、分體空調(diào)、多聯(lián)空調(diào)等。主變電所是將城市電網(wǎng)引入地鐵的接駁工程，配置的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備一般較小。車輛基地是為軌道交通車輛停放、檢修、維護等提供服務(wù)的場所，除設(shè)置各種廠房、庫房外，還設(shè)置有為全線提供服務(wù)的綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心，以及其它生產(chǎn)、生活、辦公等配套設(shè)施。只有寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)才考慮集中采暖，一般可優(yōu)先利用城市熱網(wǎng)或自建地源熱泵等，對環(huán)境無影響。利用鍋爐采暖的工程應(yīng)考慮煙氣排放的凈化。其它通風(fēng)空調(diào)設(shè)施主要有多聯(lián)空調(diào)、分體空調(diào)，各種通風(fēng)機、油煙凈化設(shè)施、焊煙凈化設(shè)施等。運營控制中心主要有各種電氣設(shè)備房間、調(diào)度大廳、辦公房屋及配套的餐飲房屋等，并設(shè)工藝性空調(diào)、舒適性空調(diào)及防排煙等通風(fēng)設(shè)施。軌道交通中通風(fēng)空調(diào)的特點：施工期對環(huán)境基本無影響，通風(fēng)空調(diào)工程對環(huán)境的影響主要是在運營期，主要為：聲環(huán)境、空氣質(zhì)量和振動。根據(jù)地鐵幾十年來的實際運營情況，采用常規(guī)的隔振措施能滿足使用要求，對工程周邊環(huán)境無影響。其他污染源為風(fēng)亭（或面對室外的風(fēng)口）噪聲和廢氣排放，地面冷卻塔（多聯(lián)空調(diào)室外機、風(fēng)冷熱泵機組）的噪聲。對環(huán)境的影響主要為聲環(huán)境和空氣質(zhì)量兩個方面。4.1聲環(huán)境評價等級和范圍城市軌道交通工程為大型的市政工程項目，工程建成后，車站風(fēng)亭、冷卻塔（或風(fēng)冷熱泵和多聯(lián)空調(diào)室外機）、車輛基地或者停車場以及隧道敞開段噪聲影響區(qū)域內(nèi)，環(huán)境噪聲有明顯增高（增量多大于5dB）現(xiàn)象。軌道交通聲環(huán)境評價分一級評價（詳細評價）和二級評價（一般性評價）：地上線路（地面、高架）、符合GB3096規(guī)定的0類標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)、噪聲有限制要求的1~4類敏感建筑在工程運營前后噪聲級變化量達到5dB或以上按一級；地下線路中噪聲有限制要求的1~4類敏感建筑，在工程運營前后噪聲級變化量小于5dB按二級評價［4,5］。評價范圍為：車站風(fēng)亭、冷卻塔（或風(fēng)冷熱泵和多聯(lián)空調(diào)室外機）為50m，車輛基地和車場為廠界外1m（變電所可參照執(zhí)行），需符合相應(yīng)聲環(huán)境功能區(qū)類別的噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，有特殊要求和敏感目標(biāo)時還需擴大范圍［4］,其具體擴大范圍應(yīng)按環(huán)評報告中相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。4.2環(huán)境空氣評價等級和范圍參考HJ2.2—2008《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》中〃以城市快速路、主干路等城市道路為主的新建、擴建項目，評價等級應(yīng)不低于二級”的要求，一般環(huán)評編制應(yīng)采用環(huán)境空氣等級的二級進行評價，根據(jù)各地軌道交通環(huán)評報告，其評價的范圍一般取地下車站排風(fēng)亭周圍50m。地面和地上車站、變電所等通風(fēng)空調(diào)設(shè)施主要是分散的通風(fēng)換氣或冷風(fēng)降溫，基本無污染物，一般不予考慮。軌道交通的聲環(huán)境和環(huán)境空氣評價在環(huán)評報告中按二級及以上進行評價，通風(fēng)空調(diào)設(shè)計人員可以從中找到較詳細的要求和方案，落實在本專業(yè)設(shè)計文件中。在地鐵工程的常規(guī)作法中，往往是將地鐵車站的活塞風(fēng)道與機械風(fēng)道合并（如圖1所示），即在活塞風(fēng)道內(nèi)布置用于事故通風(fēng)或平時機械通風(fēng)的隧道風(fēng)機和消聲器的組合，通過風(fēng)道內(nèi)設(shè)置的風(fēng)閥切換，實現(xiàn)該風(fēng)道的功能為機械風(fēng)道或是活塞風(fēng)道。當(dāng)活塞通風(fēng)時，隧道風(fēng)機和機械風(fēng)閥關(guān)閉；當(dāng)運行機械通風(fēng)時，對應(yīng)風(fēng)道的活塞風(fēng)閥應(yīng)關(guān)閉。隧道風(fēng)機為大功率通風(fēng)設(shè)備，運行噪聲大。常規(guī)消聲方法是在隧道風(fēng)機進出口均設(shè)置不小于2m長的金屬外殼片式消聲器，如圖1（a）所示。在不同工程環(huán)評報告文件中，對消聲器的設(shè)置要求有時會出現(xiàn)〃活塞風(fēng)亭前后各設(shè)2m長的消聲器”或〃活塞風(fēng)道出風(fēng)端設(shè)3m長消聲器”等類似的描述。對此，通風(fēng)空調(diào)專業(yè)設(shè)計人員有時會在全風(fēng)道再布置消聲器，如圖1(b)所示。也有設(shè)計者沒有參考環(huán)評報告，而是按常規(guī)作法不在活塞風(fēng)道內(nèi)設(shè)消聲器(尤其在4a類聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi))。從文字上看，沒有按環(huán)評報告在活塞風(fēng)道設(shè)置消聲器是違規(guī)的，而實際驗收中卻又能達到環(huán)評的噪聲限值要求。這一現(xiàn)象似乎令人不解，而實際情況是環(huán)評專業(yè)與通風(fēng)空調(diào)專業(yè)對風(fēng)道的理解沒有達到一致。環(huán)評專業(yè)描述的活塞風(fēng)道設(shè)消聲器，其真正意圖是在活塞風(fēng)道內(nèi)隧道風(fēng)機前設(shè)置消聲器，這一點可從各工程的驗收結(jié)果中得到驗證。在此還需要強調(diào)一點，對于環(huán)境敏感點距風(fēng)亭過近(如小于規(guī)范中的常規(guī)作法要求)，或是聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)高的區(qū)域，仍需按類似圖1(b)所示，設(shè)置消聲設(shè)施或是在風(fēng)道壁貼吸聲材料。通風(fēng)空調(diào)專業(yè)設(shè)計人員在按相應(yīng)工程的環(huán)評報告作為設(shè)計依據(jù)時，若發(fā)現(xiàn)報告描述與常規(guī)作法不同或是有特別要求之處，應(yīng)與環(huán)評專業(yè)進行溝通，理解達成一致后方可進行下一步設(shè)計。城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)工程對環(huán)境的影響主要為聲環(huán)境和空氣質(zhì)量，其中聲環(huán)境影響主要是由地下車站設(shè)備運轉(zhuǎn)的聲音集中通過風(fēng)道和風(fēng)亭傳到室外形成的噪聲，地面冷卻塔、風(fēng)冷冷水機組、分體空調(diào)室外機運行產(chǎn)生的噪聲；空氣質(zhì)量影響主要為地下車站通風(fēng)換氣形成的集中排風(fēng)帶出的灰塵和內(nèi)部產(chǎn)生的異味。車站聲環(huán)境和空氣質(zhì)量的評價范圍一般為50m，有特殊要求和敏感目標(biāo)時可按需擴大范圍。軌道交通工程應(yīng)按二級以上進行環(huán)境評價，設(shè)計人員可從環(huán)評報告中找到較詳細的要求和方案進行落實。車站風(fēng)亭、冷卻塔等應(yīng)采用敏感點處的噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)進行評價，車輛基地和車場等地面建筑按廠界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)進行評價。常規(guī)的地鐵活塞風(fēng)道不要求設(shè)消聲設(shè)施，而隧道風(fēng)機前后必須設(shè)置消聲設(shè)施。GB50157—2013地鐵設(shè)計規(guī)范