《企業(yè)綠色物流發(fā)展研究（論文）12000字》

順豐企業(yè)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀問題及對(duì)策分析目錄TOC\o"1-2"\h\u4464一、緒論 18271（一）選題背景和研究意義 130351（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 215393（三）研究?jī)?nèi)容和方法 424487二、綠色物流的概述 528883（一）綠色物流的定義 5198（二）綠色物流的特點(diǎn) 68825三、順豐企業(yè)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀 813545（一）順豐企業(yè)簡(jiǎn)介 84720（二）我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀 82307四、順豐綠色物流發(fā)展存在的問題 1220160（一）缺乏綠色物流意識(shí) 1215451（二）信息化和技術(shù)水平滯后 1217798（三）政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化不健全 1318622（四）基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱 1425822（五）缺少高素質(zhì)專業(yè)人才 1522869（六）包裝廢棄物的回收利用率低 1613024五、順豐綠色物流發(fā)展的優(yōu)化對(duì)策 163361（一）樹立綠色物流理念 1726277（二）加快信息系統(tǒng)建設(shè) 172671（三）加大政府監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)化制定力度 184734（四）強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 1821180（五）提升專業(yè)人才素質(zhì) 1912469（六）構(gòu)建逆向物流系統(tǒng) 20735六、結(jié)論 20一、緒論（一）選題背景和研究意義1、選題背景物流可以分為宏觀物流、中觀物流和微觀物流，而城市物流則屬于中關(guān)物流。當(dāng)下，我國(guó)部分城市正遭受著霧霾等環(huán)境保護(hù)問題以及道路安全等交通問題的困擾，使得加強(qiáng)綠色環(huán)保理念的樹立成為解決城市環(huán)境問題的重中之重。所以著眼于未來，當(dāng)代物流想取得進(jìn)一步的成長(zhǎng)與蛻變必須認(rèn)真審視環(huán)境保護(hù)問題。目前，中國(guó)的物流行業(yè)目前尚在萌芽階段，有必要以可持續(xù)發(fā)展的態(tài)度去面對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步利用社會(huì)資源，加大對(duì)環(huán)境方面的投入，并積極吸取西方發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，少走彎路。由此可見，樹立綠色物流的發(fā)展理念，并落實(shí)到物流配送領(lǐng)域，可以有效改善傳統(tǒng)粗放式發(fā)展所帶來的高投入、低產(chǎn)出等問題，從而有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持久發(fā)展。2、研究意義伴隨著人們生活水平和收入增長(zhǎng)的不斷提高，物流業(yè)也受到社會(huì)各階層的重視。特別是在全球電子商務(wù)迅猛發(fā)展的大背景下，消費(fèi)者對(duì)物流配送提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，更加追求服務(wù)的質(zhì)量，要求快速、準(zhǔn)確、訂單跟蹤時(shí)時(shí)更新，進(jìn)而推動(dòng)了物流的發(fā)展。公路運(yùn)輸不僅僅運(yùn)輸量小，且能耗頗高，運(yùn)輸?shù)幕ㄙM(fèi)也居高不下，同時(shí)不可避免地存在尾氣排放，污染空氣。特別對(duì)于很多的一二線城市，汽車尾氣已經(jīng)成為造成空氣污染的主要原因。在如此之大的公路里程與公路營(yíng)運(yùn)汽車基數(shù)上，如果減少每輛營(yíng)運(yùn)汽車的燃油消耗，那么不僅會(huì)減少了能源消耗和尾氣排放，并且會(huì)有力的支持低碳物流相關(guān)國(guó)家政策，而且還可以推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)朝著節(jié)能低碳的方向發(fā)展。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1、國(guó)外研究現(xiàn)狀在氣候變暖、環(huán)境惡化和政府法規(guī)的影響下，綠色物流問題正在吸引著更多的關(guān)注。事實(shí)上，文獻(xiàn)綜述表明，直到1990年才開始討論這個(gè)話題，當(dāng)時(shí)綠色物流被認(rèn)為是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的一個(gè)相關(guān)問題。2000年后，Murphy等開始考慮物流行業(yè)“綠色”戰(zhàn)略的意識(shí)。Sbihi和Eglese提出了新的綠色物流概念，并運(yùn)用組合優(yōu)化方式對(duì)相應(yīng)的綠色物流進(jìn)行了描述。綠色物流不僅為客戶提供綠色產(chǎn)品或服務(wù)，而且涉及從生產(chǎn)到配送物品的整體物流，以及逆向物流。Srivastava從逆向物流的角度，進(jìn)一步描述綠色物流概念，并提出綠色供應(yīng)鏈管理的綜合物流運(yùn)營(yíng)模式。為了提高綠色物流的績(jī)效，各物流企業(yè)不僅需要自己實(shí)施綠色運(yùn)營(yíng)，還需要和不同物流方建立合作關(guān)系。綠色物流的績(jī)效不能簡(jiǎn)單地以經(jīng)濟(jì)方式衡量，而是以可持續(xù)的方式考慮環(huán)境和社會(huì)因素，這也是綠色物流的目標(biāo)。Paksoy等人提出了一個(gè)閉環(huán)綠色供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)(Closed-LoopSupplyChain,GRSC)，目的是盡量減少所有運(yùn)輸成本和原材料采購(gòu)成本，同時(shí)注意綠色環(huán)保問題，重點(diǎn)減少二氧化碳總排放量，使綠色供應(yīng)鏈可以權(quán)衡環(huán)境和經(jīng)濟(jì)問題。Dekke:等人在綠色物流概念上通過運(yùn)籌學(xué)方法，權(quán)衡運(yùn)輸成本和溫室氣體排放兩大因素建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，用以減少溫室氣體的排放。Salimifard等人提出“綠色交通”概念，它是一個(gè)試圖降低交通運(yùn)輸行業(yè)二氧化碳排放的高度跨學(xué)科的研究領(lǐng)域，研究學(xué)者包括汽車工程師、管理決策者、城市規(guī)劃師、化學(xué)工程師以及其他的學(xué)者。Mariusz表示當(dāng)下商業(yè)世界不再僅僅以經(jīng)濟(jì)為主要目標(biāo)，更多以可持續(xù)發(fā)展路線被人們拿出來討論，研究討論了綠色物流在建設(shè)智能綠色城市中扮演的角色。Abduaziz使用了混合模擬模型對(duì)汽車工業(yè)中的綠色物流進(jìn)行評(píng)估，分析綠色物流成本與運(yùn)營(yíng)成本之間的關(guān)系，結(jié)果表明，綠色物流和運(yùn)營(yíng)成本之間存在互利的關(guān)系。在本文中，選擇綠色物流使用層面不可或缺的部分一一交通運(yùn)輸業(yè)作為研究的對(duì)象，重點(diǎn)研究車輛配送路徑問題，希望減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響，例如空氣污染等。2、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀馮耕中認(rèn)為，綠色物流是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，將綠色理念融入傳統(tǒng)物流，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流功能，確保環(huán)境友好。王長(zhǎng)橋認(rèn)為，綠色物流是環(huán)境保護(hù)的中心，利用現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理的過程，減少物流過程的負(fù)外部性。戢曉峰等人主要考慮了在城市物流中存在交通管制時(shí)限的情況，以此展開城市物流配送路線的優(yōu)化，他們通過將物流企業(yè)的配送成本、環(huán)境成本以及配送時(shí)點(diǎn)三個(gè)方面納入考慮，從而建立起文章的模型。其研究結(jié)果顯示:在有城市交通管制時(shí)限的條件下，城市物流配送時(shí)間、成本以及環(huán)境成本均會(huì)較大幅度上升，減少了物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。此外，將交通管制期同物流配送的整個(gè)實(shí)踐相比較，前者配送所需時(shí)間和配送所需成本增長(zhǎng)的幅度要顯著大于后者。（三）研究?jī)?nèi)容和方法1、研究?jī)?nèi)容物流路徑優(yōu)化選擇問題的本質(zhì)導(dǎo)致物流路徑優(yōu)化選擇問題的求解有很大困難，但是由于物流路徑優(yōu)化選擇的問題解決，可以降低我國(guó)物流業(yè)的總成本，能為一個(gè)企業(yè)的繼續(xù)發(fā)展節(jié)約大量資金，因此，吸引了很多國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者對(duì)此進(jìn)行廣泛的研究，同時(shí)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流路徑問題提供和改進(jìn)了很多解決方法，隨著時(shí)間的推移，研究的深入，更多的解法也不斷涌現(xiàn)及提出，并加以改進(jìn)。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的帶動(dòng)和自身的積極建設(shè)之中，有了更廣闊的發(fā)展空間。這主要因?yàn)槲锪鞯某杀驹谝粋€(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本中占據(jù)很大比例，因此，物流質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的高低，直接決定了一個(gè)購(gòu)物網(wǎng)站的未來。決定物流產(chǎn)業(yè)成本的主要因素是物流路徑選擇是否優(yōu)化，而這取決于多種因素:配送點(diǎn)和用戶之間的距離、用戶的時(shí)間要求、實(shí)際的道路情況、配送車輛的車型等。在現(xiàn)有的配送點(diǎn)布局和實(shí)際的配送道路情況下滿足用戶需求，如何選取最優(yōu)的物流選擇路徑，降低物流的總成本，將是一個(gè)需解決的重點(diǎn)問題。2、研究方法（1）文獻(xiàn)歸納法通過查閱大量的國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，進(jìn)行分析整理，了解綠色物流的概念，綠色物流的發(fā)展和現(xiàn)狀分析，作為本篇論文寫作的參考。并在此基礎(chǔ)上不斷跟蹤新信息、新動(dòng)態(tài)，最后運(yùn)動(dòng)用相關(guān)理論和技術(shù)方法找出順豐綠色物流所存在的問題及如何改進(jìn)的策略。這一方法的運(yùn)用為本論文課題研究動(dòng)態(tài)提供了理論依據(jù)。（2）案例研究法本文選取了順豐速運(yùn)物流的案例作為研究對(duì)象，結(jié)合物流行業(yè)中利益相關(guān)者及其關(guān)系進(jìn)行分析，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)保護(hù)與開發(fā)具有一定的指導(dǎo)意義。（3）綜合分析方法本文在研究過程中獲取了順豐速運(yùn)現(xiàn)有的綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，在了解現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析其流程中存在的問題，并綜合考慮各方面因素,深入分析問題存在的原因。二、綠色物流的概述（一）綠色物流的定義綠色物流是指在物流過程中降低物流作業(yè)對(duì)環(huán)境的破壞，提高物流資源的利用率。它包括綠色的物流作業(yè)和綠色的物流管理。也就是既要在運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)綠色作業(yè)，還要保護(hù)好環(huán)境和降低能耗，加快逆向物流的綠色化。發(fā)展綠色物流是為了實(shí)現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展。發(fā)展綠色物流有利于降低能源消耗和保護(hù)環(huán)境，是為了應(yīng)對(duì)我國(guó)能源資源供需失衡和環(huán)境日趨惡化。這些年中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但是消耗了大量的能源資源，又導(dǎo)致環(huán)境的嚴(yán)重污染，如，大范圍的霧霾天氣。作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分，我國(guó)物流業(yè)面臨發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的問題。因此，為了應(yīng)對(duì)日益突出的能源供需缺口和環(huán)境問題,要加速綠色物流方向的轉(zhuǎn)變。這樣既實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益，又實(shí)現(xiàn)了環(huán)境效益。（二）綠色物流的特點(diǎn)1、綠色物流的活動(dòng)范圍更廣。一是物流作業(yè)環(huán)節(jié)綠色化和物流管理全過程的綠色化。二是物流企業(yè)實(shí)施逆向物流，還有各級(jí)政府和管理部門對(duì)物流活動(dòng)的監(jiān)管。2、綠色物流的功能更加強(qiáng)大。傳統(tǒng)物流主要實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間效益和空間效益的功能，而綠色物流不僅要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流的時(shí)間效益和空間效益的功能，還要實(shí)現(xiàn)物流過程中的環(huán)境保護(hù)功能。3、綠色物流的參與群體更廣。不僅包括物流企業(yè)和基于供應(yīng)鏈上的上下游企業(yè)，還包括廣大的消費(fèi)者和各級(jí)政府部門。4、綠色物流的理論基礎(chǔ)更廣。包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論。綠色運(yùn)輸。首先，以經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、低排放的原則選定運(yùn)輸車輛；其次，分析配送路線和客戶需求量，整合現(xiàn)有資源和創(chuàng)新，從而優(yōu)化運(yùn)輸；再次，在優(yōu)化運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)輸方式；最后，實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸，開展共同運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)。綠色包裝。首先，遵循再循環(huán)（RECYCLE）原則，使用可循環(huán)可降解的包裝材料，逐步淘汰不可循環(huán)的包裝材料；其次，遵循減量化（REDUSE）原則，做到包裝簡(jiǎn)易化，不過度包裝；再次，遵循再利用（REUSE）原則，逐步提高包裝材料的利用率；最后，引進(jìn)專業(yè)設(shè)備逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化包裝作業(yè)。綠色倉(cāng)儲(chǔ)。首先，要對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行充分的分析，分析每種商品的種類和數(shù)量，以及商品的進(jìn)出頻率及商品屬性；其次，確定商品應(yīng)該存放在倉(cāng)庫(kù)的合適位置，即儲(chǔ)位設(shè)計(jì)；再次，根據(jù)現(xiàn)有庫(kù)存以及商品的進(jìn)出頻率，維持合理的庫(kù)存量；最后，在滿足客戶需求的前提下，適當(dāng)減少庫(kù)存點(diǎn)，從而降低資源浪費(fèi)。綠色流通加工。流通加工是物流中的重要增值服務(wù)。即通過滿足客戶的需求，提高客服水平而成為高附加值的活動(dòng)。怎么實(shí)現(xiàn)綠色流通加工呢？一方面，在物品從生產(chǎn)地到使用地的過程中，進(jìn)行集中加工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低單位物流成本，可以大大減少原材料的消耗和功能設(shè)備的利用率；另一方面，收集市場(chǎng)信息，了解客戶需求，將客戶的個(gè)性化需求融入到流通加工中，真正做到以客戶為中心，從而削減物流成本，提高物流效益。集約資源。就是優(yōu)化資源的配置，降低能源消耗，從而提高資源的利用率。先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流是以信息為中心，物流信息是整個(gè)物流運(yùn)作和管理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也利于提高物流運(yùn)作效率和降低物流成本。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要有足夠的投入完善企業(yè)的物流信息系統(tǒng)，不僅要有完備的硬件，還要有完善的軟件，即物流信息系統(tǒng)。三、順豐企業(yè)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀（一）順豐企業(yè)簡(jiǎn)介順豐在1993年3月26日成立，經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)際貨運(yùn)代理；貨物進(jìn)出口（專營(yíng)專控商品除外）；技術(shù)進(jìn)出口；廣告業(yè);跨省快遞業(yè)務(wù)；國(guó)際快遞業(yè)務(wù)；道路貨物運(yùn)輸；省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)等。2017年2月24日，順豐控股在深交上市，正式登陸A股。2018年9月，順豐聯(lián)手“搬運(yùn)幫”APP在北京地區(qū)上線“順豐打車”頻道，主打大件快遞、同城貨運(yùn)、同城配送等業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步挖掘城市同城貨運(yùn)市場(chǎng)。2018年5月9日，“2018中國(guó)品牌價(jià)值百?gòu)?qiáng)榜”發(fā)布，順豐速運(yùn)排名第87位。（二）我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀一九七九年，我國(guó)引入物流概念。我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，綠色物流發(fā)展歷程更是簡(jiǎn)短，對(duì)人們來說還是個(gè)新事物。因此，不論是對(duì)它的研究水平，還是對(duì)它的服務(wù)水平都有很大的提升空間。我國(guó)綠色物流在發(fā)展的同時(shí)暴露了一些問題。主要表現(xiàn)在綠色理念的缺失，政策法規(guī)出臺(tái)的滯后性以及軟硬技術(shù)水平的落后。首先是綠色理念的缺失。由于我國(guó)物流起步較晚，人們對(duì)物流的思想理念還停留在過去的層次。無論是物流市場(chǎng)參與群體，如，物流企業(yè)在物流作業(yè)中綠色理念淡薄，更不上綠色物流發(fā)展的大趨勢(shì)，還是物流市場(chǎng)監(jiān)管者，如，各級(jí)政府和物流管理部門在實(shí)際的物流監(jiān)管中缺乏綠色理念，在某方面阻礙了綠色物流的發(fā)展。其次是政策法規(guī)出臺(tái)的滯后性。物流活動(dòng)作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，其發(fā)展需要法律法規(guī)的保障。我國(guó)由于地區(qū)發(fā)展差異，行業(yè)限制和部門差異，以至于在物流政策法規(guī)的出臺(tái)存在交叉性和滯后性，在某種程度上成為制約我國(guó)綠色物流發(fā)展的重要因素。因此，在出臺(tái)政策法規(guī)問題上，要打破地域，行業(yè)和部門的局面。再次是軟硬件技術(shù)水平的落后。我國(guó)綠色物流發(fā)展較晚，無論是硬件水平，如，物流技術(shù)設(shè)備的普及率較低，設(shè)備更新?lián)Q代周期慢，還是軟件水平，如，基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)和平臺(tái)建設(shè)水平緩慢，極大的降低物流作業(yè)效率，造成了物流資源的浪費(fèi)?？傊?，我國(guó)綠色物流的發(fā)展離不開上述幾個(gè)問題的解決。綠色物流發(fā)展的需要，是應(yīng)付全球競(jìng)爭(zhēng)，可持續(xù)發(fā)展的需要，綠色物流的興起和所謂的綠色物流發(fā)展，是以減少對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗為目的，包括物流規(guī)劃和管理，包裝，運(yùn)輸，儲(chǔ)存，裝卸，流通加工，配送和實(shí)施廢物回收物流活動(dòng)，它涉及到供應(yīng)，生產(chǎn)，銷售，消費(fèi)和其他各種領(lǐng)域。在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，物流業(yè)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展的中國(guó)，有著巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的發(fā)展前景，但由于觀念，技術(shù)和系統(tǒng)的限制，物流效率不高。隨著中國(guó)加入WTO以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，突出的環(huán)境污染問題越來越受到重視，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展要求下物流產(chǎn)業(yè)必須有效地利用資源和維護(hù)地球環(huán)境，建立新的信息流和物質(zhì)流循環(huán)的綠色物流管理系統(tǒng)。綠色物流是以減少對(duì)環(huán)境的污染，減少對(duì)資源的消耗，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送、包裝和物流活動(dòng)。綠色物流強(qiáng)調(diào)的全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，強(qiáng)調(diào)全方位的環(huán)境問題。新的綠色物流是一個(gè)多層次的社會(huì)活動(dòng)，包括環(huán)保綠色物流活動(dòng)、物流管理的概念、規(guī)范和控制范圍內(nèi)的物流活動(dòng)，從環(huán)保的角度來看，無論是每一個(gè)人（如綠色運(yùn)輸，綠色包裝，綠色流通加工等），還是資源的再利用的綠色物流業(yè)務(wù)，都要事先物流運(yùn)作與管理的綠色化。物流活動(dòng)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展互補(bǔ)性。一方面，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的骨干力量，另一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將導(dǎo)致物流總量增加。頻繁的物流活動(dòng)和物流管理的變化會(huì)增加油耗，增加了空氣污染和廢物污染、資源浪費(fèi)，造成城市交通擁堵，因此造成了負(fù)面影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，因此物流對(duì)環(huán)境的影響是很大的。自改革開放以來，我們的經(jīng)濟(jì)成功和企業(yè)的發(fā)展密不可分，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了重要的作用。然而，在快速發(fā)展的企業(yè)，資源過度消耗對(duì)環(huán)境的破壞和其他問題日益突出，面對(duì)崛起的綠色壁壘，提高經(jīng)濟(jì)效率，同時(shí)保持社會(huì)福利已成為當(dāng)務(wù)之急的問題。綠色物流在中國(guó)還剛剛起步，仍然有許多企業(yè)有發(fā)展綠色物流的障礙，但不能否認(rèn)的是，實(shí)施綠色物流將成為健康和可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。綠色物流是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然。物流業(yè)是新興的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)依賴于社會(huì)化大生產(chǎn)專業(yè)化和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展必須是綠色生產(chǎn)，綠色營(yíng)銷，綠色消費(fèi)，綠色經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密銜接。不能由于人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流和過度消耗資源，破壞環(huán)境，造成重復(fù)污染。中國(guó)物流基本上都是高投入大物流的物流運(yùn)作模式，綠色物流是一個(gè)低投入物流。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流追求降低成本，更重要的是，物流綠色高效節(jié)能、少污染，它可以帶來的物流經(jīng)營(yíng)成本的顯著下降。綠色物流的實(shí)施在短期內(nèi)會(huì)增加成本，但在發(fā)展的角度來看，從產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，整個(gè)生產(chǎn)過程中考慮環(huán)境因素，不僅贏得了消費(fèi)者的信任，提高企業(yè)聲譽(yù)，提高品牌價(jià)值和生命，延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，從而間接地提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但也由于綠色物流，成本將會(huì)節(jié)約很多。消費(fèi)者不僅關(guān)心自己的安全和健康，同時(shí)也對(duì)地球環(huán)境的改善關(guān)心，并拒絕接受不環(huán)保產(chǎn)品，服務(wù)和相應(yīng)的消費(fèi)，從而促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。同時(shí)，綠色和平組織在全球擴(kuò)展的環(huán)境保護(hù)行為，沉重地打擊了各種各樣的對(duì)環(huán)境的危害，并推動(dòng)綠色物流的發(fā)展。綠色物流是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的重要保障。物流業(yè)是新興的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，發(fā)展依賴于社會(huì)化大生產(chǎn)專業(yè)化。物流業(yè)的發(fā)展必須與綠色生產(chǎn)、綠色營(yíng)銷、綠色消費(fèi)、綠色經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有著密切的協(xié)調(diào)。不能因人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流和資源過度消耗，破壞環(huán)境，造成重復(fù)污染。此外，綠色物流企業(yè)是唯一的方法，以最大限度地降低運(yùn)行成本。一般認(rèn)為，產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售，制造業(yè)占10％，近90％的時(shí)間為倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，信息處理，物流流程。因此，物流專業(yè)化無疑為降低成本奠定了基礎(chǔ)。中國(guó)物流基本上都是高投入大物流，低投入物流運(yùn)作模式，綠色物流是一個(gè)低投入物流。明顯的，綠色物流不僅是一般物流追求降低成本的重要手段，更重要的是，物流綠色節(jié)能少污染，它可以帶來經(jīng)營(yíng)成本的大幅度下降。一個(gè)合理的過渡期后，中國(guó)的物流業(yè)將取消大部分的外國(guó)股權(quán)限制，外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必將給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。這意味著未來的物流業(yè)將有一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，未來的挑戰(zhàn)，并在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)上風(fēng)的一個(gè)重要機(jī)會(huì)。四、順豐綠色物流發(fā)展存在的問題（一）缺乏綠色物流意識(shí)一方面，追求過度包裝，使用不可降解和不可循環(huán)的包裝材料；另一方面，包裝作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化水平較低。二是我國(guó)物流發(fā)展較晚，各級(jí)政府部門在制定促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化也缺乏綠色物流意識(shí)。不充分了解物流市場(chǎng)的最新發(fā)展形勢(shì)和錯(cuò)綜復(fù)雜的問題。因此，在制定法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)存在滯后性。三是廣大消費(fèi)者觀念還沒有完全改變，由于受傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念影響，如，喜歡過度包裝的商品，在消費(fèi)時(shí)缺乏綠色消費(fèi)觀念。造成了資源的浪費(fèi)，加劇了環(huán)境破壞程度。（二）信息化和技術(shù)水平滯后信息是現(xiàn)代物流的靈魂，物流信息化有助于提高物流運(yùn)作效率，同時(shí)降低物流作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度以及出錯(cuò)率。通過利用先進(jìn)的信息化技術(shù)，打造高效的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)性和共享性。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)信息化水平較低，發(fā)展緩慢，嚴(yán)重制約物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)綠色物流發(fā)展信息化和技術(shù)化水平滯后原因主要表現(xiàn)在以下幾方面。一方面，由于我國(guó)物流發(fā)展的比較晚，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大的差距。物流業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的提升空間巨大。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)處于物流信息化建設(shè)的初始階段，同發(fā)達(dá)物流國(guó)家相比我國(guó)物流業(yè)智能化、自動(dòng)化的技術(shù)裝備普及率較低。另一方面，我國(guó)物流市場(chǎng)的企業(yè)眾多，小微型物流企業(yè)數(shù)量占大多數(shù)，但是小微型物流企業(yè)規(guī)模偏小，造成物流設(shè)施的利用率低下，單位物流成本高，且難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另外，小微型物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)資金少，物流設(shè)施設(shè)備不齊，信息化水平低，只能提供單一的物流服務(wù)，而不能提供綜合性的物流服務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力偏低。目前我國(guó)的A級(jí)物流企業(yè)已達(dá)2000家，但5A級(jí)物流企業(yè)僅120家。為了更好的發(fā)展，這些大型物流企業(yè)的信息化和技術(shù)水平還有提升空間。（三）政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化不健全一方面，首先，目前我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量眾多，其中小微型物流企業(yè)占了多數(shù)，單是提供的物流服務(wù)功能有限，資源浪費(fèi)和環(huán)境污染嚴(yán)重，且難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。政府部門難以對(duì)這么多的小微型企業(yè)實(shí)施有效管理困難和監(jiān)督。另外，物流市場(chǎng)亂象突出，產(chǎn)生了很多問題和糾紛。如，一些小微型物流公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力小，貨物風(fēng)險(xiǎn)和損失概率較大。而針對(duì)物流市場(chǎng)的政策法規(guī)，有的已經(jīng)跟不上物流發(fā)展形勢(shì)，有的針對(duì)物流市場(chǎng)出現(xiàn)的新情況和新問題存在盲區(qū)。再比如，部分大型快遞公司采用加盟制度，一些地方的加盟店由于缺乏總公司的監(jiān)管，經(jīng)營(yíng)存在不規(guī)范問題。而目前相關(guān)政策法規(guī)還不健全，難以解決現(xiàn)有的問題。其次，隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的日趨加強(qiáng)，以及地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)合作組織的發(fā)展壯大，如，中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)、亞太經(jīng)合組織、中日韓自貿(mào)區(qū)等。為此，我國(guó)物流業(yè)的政策法規(guī)制定不僅要面向國(guó)內(nèi)，更要同國(guó)際接軌。以滿足國(guó)內(nèi)和國(guó)際不斷變化的新形勢(shì)和新要求，為我國(guó)物流業(yè)的良好健康發(fā)展提供制度保障。另一方面，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作存在不足。首先，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已制定頒布的物流或與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已有近千個(gè)。當(dāng)前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化眾多。如，標(biāo)準(zhǔn)不僅有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，部門標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有借鑒了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際物流活動(dòng)中造成了一些問題。還有，最基本的托盤有幾千種之巨，加大了作業(yè)和管理難度，也形成了不必要的資源浪費(fèi)。正因?yàn)檫@樣，在交接貨時(shí)，要先將己方的托盤卸貨，對(duì)方再用他們的托盤裝貨，這就大大增加了貨物裝卸次數(shù)，增加了物流作業(yè)成本，降低了物流運(yùn)作效率。如果標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，就可以直接將貨物包括托盤運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，再給對(duì)方同樣規(guī)格的托盤就可以了，這樣就減少了不必要的裝卸貨次數(shù)，物流效率也就提高了。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程緩慢，進(jìn)而阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。其次，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的潮流，我國(guó)制定的物流標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展，一些物流標(biāo)準(zhǔn)沒有同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。（四）基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱我國(guó)綠色物流的發(fā)展存在規(guī)模偏小，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不完善，物流技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化水平低，設(shè)備兼容性、通用性比較差，信息化和技術(shù)水平低。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：首先，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，車輛的能耗大，運(yùn)輸車輛的專業(yè)性和通用性差，缺少一些特種運(yùn)輸?shù)能囕v設(shè)備。道路和交通等基礎(chǔ)設(shè)施水平不高，尤其是在部分偏遠(yuǎn)地區(qū)。還有運(yùn)輸方式之間的銜接度比較低，多種方式聯(lián)運(yùn)還不成熟，有很大的提升空間。其次，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，一方面，倉(cāng)儲(chǔ)中心的存儲(chǔ)空間越來越不能滿足實(shí)際的需求，還有倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)規(guī)劃不合理，造成了重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)中心的物流設(shè)施設(shè)備比較落后，物流機(jī)械設(shè)備的使用水平低，極大地影響了物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平，較高的人工作業(yè)強(qiáng)度導(dǎo)致低物流效率低下，增大了物流成本。再次，在流通加工環(huán)節(jié)，加工設(shè)備落后，且分散經(jīng)營(yíng)，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致原材料的利用率和設(shè)備使用率較低。最后，物流信息系統(tǒng)建設(shè)水平有待提高。如，在運(yùn)輸過程中，對(duì)貨物信息實(shí)時(shí)管理和監(jiān)控，特別是在途貨物的數(shù)量、屬性和破損率管理。在倉(cāng)儲(chǔ)過程中，了解貨物的商品種類，每種商品的數(shù)量和缺貨率，以及貨物的進(jìn)出頻率。做到這些需要先進(jìn)的信息系統(tǒng)和信息平臺(tái)的構(gòu)筑，但是我國(guó)目前大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)和信息平臺(tái)的建設(shè)還處于初級(jí)階段，物流信息系統(tǒng)建設(shè)水平遠(yuǎn)不能滿足綠色物流發(fā)展的需要。（五）缺少高素質(zhì)專業(yè)人才社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人才是關(guān)鍵，是最重要的資源。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，各行各業(yè)都面臨著人才的短缺問題，而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分的物流業(yè)同樣面臨這個(gè)日益突出的問題。我國(guó)物流業(yè)人才短缺主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是綠色物流管理人才的短缺。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展是在改革開放后，至今只有三十多年。綠色物流的發(fā)展相比發(fā)達(dá)國(guó)家落后許多。物流企業(yè)具有綠色物流管理理念和素質(zhì)的物流管理人才更是缺乏，這是制約綠色物流發(fā)展的重要因素。二是已樹立綠色物流意識(shí)的基層員工的短缺。物流企業(yè)里的員工對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)程度有限，具有綠色物流意識(shí)的員工數(shù)量稀少，影響了企業(yè)綠色物流的發(fā)展速度。三是綠色物流研究人才的短缺。目前，我國(guó)綠色物流研究正在興起，開展綠色物流研究的高校和科研機(jī)構(gòu)與過去比較已經(jīng)有較大進(jìn)步，取得了不少成果，但是同國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家綠色物流研究相比無論是深度還是廣度都有較大差距。另外，綠色物流研究人才缺少在綠色物流理論的拓展和創(chuàng)新，理論成果還不能有效及時(shí)的轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。（六）包裝廢棄物的回收利用率低我國(guó)資源總量雖多，但人均擁有量很少，加之我國(guó)不斷高速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)，造成我國(guó)資源能源的供給缺口越來越大。我國(guó)的能源資源利用率低下，無論是工業(yè)包裝，還是商業(yè)包裝，每年產(chǎn)生了大量包裝廢棄物，既浪費(fèi)了資源，又造成了環(huán)境污染。包裝廢棄物種類眾多，主要有紙質(zhì)包裝廢棄物、玻璃包裝廢棄物、金屬包裝廢棄物、塑料包裝廢棄物。我國(guó)包裝廢棄物的回收利用率低，如廢塑料的回收利用率是50%，鋁罐及馬口鐵罐的回收利用率不足30%，玻璃包裝的回收利用率為60%，如此不利于節(jié)約資源和提高資源利用率，不利于環(huán)境保護(hù)，更不利于綠色物流的發(fā)展。五、順豐綠色物流發(fā)展的優(yōu)化對(duì)策（一）樹立綠色物流理念樹立綠色物流理念需要全社會(huì)的參與。首先，各級(jí)政府要加大環(huán)境保護(hù)的重要性和現(xiàn)實(shí)性的宣傳力度，提高人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，從而利于綠色物流活動(dòng)的開展。一方面，利用各種傳媒手段宣傳綠色理念的重要性，并制作宣傳片和相應(yīng)的廣告；另一方面，地方要開展宣傳綠色理念活動(dòng)，號(hào)召人們踴躍參與進(jìn)來，各級(jí)學(xué)校要邀請(qǐng)專家開講座，從而在校園形成綠色理念的氛圍。其次，加大對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展支持，物流企業(yè)在運(yùn)輸、包裝、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)都要樹立綠色物流理念。如，在運(yùn)輸作業(yè)中選擇綠色環(huán)保，低能耗的車輛，優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高多種運(yùn)輸方式的銜接度，如，多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化；在存儲(chǔ)作業(yè)中設(shè)置合理存儲(chǔ)量，引進(jìn)先進(jìn)的物流機(jī)械設(shè)備，逐步提高物流作業(yè)的自動(dòng)化和智能化水平；在流通加工作業(yè)中，優(yōu)化現(xiàn)有作業(yè)點(diǎn)，合并效率低下的作業(yè)點(diǎn)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高原材料和設(shè)備的利用率，從而降低單位作業(yè)成本并提供增值服務(wù)。（二）加快信息系統(tǒng)建設(shè)在現(xiàn)代綠色物流運(yùn)作中，物流信息是物流運(yùn)作和管理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動(dòng)力，也是提高物流管理水平的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前我國(guó)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)存在滯后性，制約了我國(guó)綠色物流業(yè)的發(fā)展。因此，要加快物流信息系統(tǒng)的建設(shè)力度。首先，政府要加大對(duì)物流信息技術(shù)研發(fā)和推廣的資金和政策支持力度，支持物流企業(yè)升級(jí)現(xiàn)有的信息技術(shù)水平工具，如，庫(kù)存管理系統(tǒng)(IMS)、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、無線射頻技術(shù)(RF)、射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、電子輔助標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)(CAPS)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等，加大對(duì)物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的扶持力度，從而完善物流企業(yè)的信息系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流信息系統(tǒng)水平，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，企業(yè)要整合現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)，找出存在的問題，淘汰落后的信息化工具。加快引進(jìn)先進(jìn)的物流信息技術(shù)步伐，以促進(jìn)企業(yè)信息系統(tǒng)的換代升級(jí)。（三）加大政府監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)化制定力度物流市場(chǎng)存在小微型物流企業(yè)偏多，規(guī)模偏小，企業(yè)管理不規(guī)范，政府監(jiān)管困難，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作存在不足等問題。要從以下幾個(gè)方面解決物流市場(chǎng)中存在的突出問題。一方面，針對(duì)小微型企業(yè)偏多，造成市場(chǎng)秩序混亂和管理困難問題。政府部門要加大對(duì)小微物流企業(yè)的市場(chǎng)監(jiān)管力度，并逐步提高物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。另外，要出臺(tái)市場(chǎng)運(yùn)行法規(guī)以及違反市場(chǎng)機(jī)制的處罰條例。適度的提高物流準(zhǔn)入門檻，并加快信用評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的建立，以維護(hù)物流市場(chǎng)的正常秩序并利于市場(chǎng)監(jiān)管，從而促進(jìn)物流業(yè)的健康快速發(fā)展。另一方面，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢，已適應(yīng)不了我國(guó)綠色物流業(yè)的正常發(fā)展需求。首先，要對(duì)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理，了解哪些標(biāo)準(zhǔn)化方面的缺失，知道哪些標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)過時(shí)。其次，積極借鑒國(guó)外的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，加快同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，我國(guó)物流業(yè)舊有的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)難以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要。因此，在物流標(biāo)準(zhǔn)化工作中，不僅要立足國(guó)內(nèi)，更要著眼于國(guó)際，加快同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的接軌的步伐。（四）強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)首先，加快公路、鐵路、管道、航空和水路建設(shè)，早日完成主干交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局。加快公路、鐵路以及機(jī)場(chǎng)支線建設(shè)，形成功能強(qiáng)大的路網(wǎng)系統(tǒng)；加大對(duì)水運(yùn)和港口建設(shè)的投入，充分發(fā)揮水運(yùn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、載重量大的優(yōu)勢(shì)。其次，加大低能耗、低排量運(yùn)輸工具和包裝機(jī)械的研發(fā)和生產(chǎn)，如，新能源車、油改氣汽車、混合動(dòng)力車、高鐵等。再次，整合現(xiàn)有的倉(cāng)存資源并優(yōu)化之，建設(shè)新的倉(cāng)存點(diǎn)注重合理布局。最后，整合現(xiàn)有的流通加工中心，合并規(guī)模小、效益差、設(shè)施不齊全的流通加工中心，建設(shè)大型的骨干型的流通加工中心，以節(jié)約資源并提高物流效益。（五）提升專業(yè)人才素質(zhì)我國(guó)物流人才的短缺，成為制約我國(guó)物流發(fā)展的重要因素。解決人才短缺已成為日益突出的問題。首先，要提高物流企業(yè)管理層的素質(zhì)，通過校企合作，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外專家和學(xué)者，對(duì)企業(yè)的中高層物流管理人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，逐漸提高他們的綠色物流意識(shí)和管理素質(zhì)，對(duì)于特別優(yōu)秀的物流管理人員可以派遣到國(guó)外深造。其次，提高物流從業(yè)人員的綠色物流理念也很重要，企業(yè)要通過大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)和資格認(rèn)定，并將員工考核列入物流活動(dòng)中，從而慢慢的提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)，在企業(yè)內(nèi)形成綠色物流的企業(yè)文化。再次，我國(guó)高校及科研機(jī)構(gòu)綠色物流研究人才短缺。第一.國(guó)家要加大對(duì)高校及科研機(jī)構(gòu)綠色物流研究的資金投入和政策支持；第二.高校及科研機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)同企業(yè)的合作。第三.國(guó)內(nèi)各院校及科研機(jī)構(gòu)間要加強(qiáng)聯(lián)系和合作，同時(shí)要加強(qiáng)同國(guó)外高校及科研機(jī)構(gòu)的交流與合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的理論，填補(bǔ)自身理論研究的不足。（六）構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)逆向物流是指在企業(yè)物流過程中，將一些沒有使用價(jià)值的物料扔掉，但物料還有潛在的使用價(jià)值，企業(yè)應(yīng)該設(shè)計(jì)一個(gè)回收系統(tǒng)，再次回收利用這些物料。逆向物流具有分散性、患慢性、混雜性、和多變性的特點(diǎn)。針對(duì)我國(guó)包裝廢棄物的回收利用率低的情況，構(gòu)建逆向物流可有效解決這一問題。首先，對(duì)包裝廢棄物進(jìn)行研究，分析它們的材質(zhì)和類別，如，塑料包裝廢棄物、玻璃包裝廢棄物、金屬包裝廢棄物、紙質(zhì)包裝廢棄物，以確定是否可降解、可循環(huán)以及對(duì)環(huán)境的破壞性，然后進(jìn)行分類；其次，對(duì)不可降解及不可循環(huán)的包裝材料進(jìn)行無害化處理，從而做到減量化，以保護(hù)環(huán)境；再次，對(duì)可再利用和再循環(huán)的包裝材料進(jìn)行再利用；最后，通過應(yīng)用信息技術(shù)來提高物流的效率和效益，最終構(gòu)建完善的逆向物流系統(tǒng)。六、結(jié)論綠色物流符合可持續(xù)發(fā)展的要求，也符合我國(guó)的現(xiàn)實(shí)國(guó)情，能夠節(jié)約能源資源、保護(hù)環(huán)境。但是，我國(guó)的綠色物流發(fā)展較晚，由于觀念、基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息技術(shù)、政策、人才缺乏的原因，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在較大差距。另外，我國(guó)的能源供需矛盾日益突出和日益惡化的環(huán)境，也決定了發(fā)展綠色物流的必要性。為此，要從三方面來促進(jìn)我綠色物流的發(fā)展。首先，政府層面：第一，積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)物流運(yùn)作的實(shí)際情況制定政策法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的監(jiān)管。第二，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流標(biāo)準(zhǔn)，不僅要立足國(guó)內(nèi)，更要面向國(guó)際，加強(qiáng)同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。第三，還要加大對(duì)企業(yè)的資金投入和物流人才的培養(yǎng)的力度，包括管理人才、從業(yè)人員、研究人才。第四，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，為我國(guó)綠色物流的發(fā)展打好基礎(chǔ)。其次，企業(yè)層面：第一，引進(jìn)綠色物流管理人才，并對(duì)企業(yè)物流管理人才和從業(yè)員工進(jìn)行培養(yǎng)和資格認(rèn)證。第二，物流企業(yè)要加快物流信息化水平建設(shè)，完善企業(yè)物流信息系統(tǒng)。第三，在物流運(yùn)作中考慮綠色化，在逆向物流中也要考慮綠色化。第四，引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)裝備時(shí)遵循綠色、低能耗、低排量的原則。并且逐漸的淘汰高能耗、高排量的物流技術(shù)設(shè)備。第五，優(yōu)化運(yùn)輸路線，實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。最后，社會(huì)層面：廣大消費(fèi)者轉(zhuǎn)變觀念并樹立綠色理念，在生活中積極實(shí)踐。參考文獻(xiàn)劉修辛,朱璇,徐冽."互聯(lián)網(wǎng)+"環(huán)境下綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].商情,2020,(019):181.王燕.我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析[J].輕工科技,2020,v.36;No.256(03):109-110.羅宇萍.我國(guó)發(fā)展綠色物流的現(xiàn)狀問題及解決對(duì)策[J].商情,2019,(033):58-59.陸臻堯,肖文興,張娟.試析我國(guó)綠色物流存在的問題與對(duì)策[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì),2019,490(06):82-82.黃偉,翁鴻.淺析我國(guó)綠色物流的現(xiàn)狀及