基于博弈論的合資鐵路經(jīng)營管理體制分析,行政管理畢業(yè)論文

基于博弈論的合資鐵路經(jīng)營管理體制分析,行政管理畢業(yè)論文內(nèi)容摘要：合資鐵路是我們國家鐵路路網(wǎng)的重要組成部分,經(jīng)營虧損已嚴重制約其生存和發(fā)展。在分析合資鐵路公司經(jīng)營虧損現(xiàn)在狀況的基礎上,基于博弈論對合資鐵路經(jīng)營管理體制進行分析,并從加強鐵路局對合資鐵路公司的自主經(jīng)營權、提高對合資鐵路公司的鼓勵力度、增加合資鐵路公司努力程度、提高合資鐵路公司風險承當意愿等4個方面提出改善合資鐵路經(jīng)營管理對策建議,以期改變合資鐵路經(jīng)營虧損現(xiàn)在狀況。本文關鍵詞語：合資鐵路;博弈論;經(jīng)營管理體制;對策建議;合資鐵路起步于上世紀80年代初,是鐵路投融資體制改革的一種有益探尋求索,目的是調(diào)動地方和企業(yè)投資鐵路的積極性,解決鐵路資金短缺的問題,加快鐵路發(fā)展[1]。在經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展后,合資鐵路已成為我們國家鐵路路網(wǎng)的重要組成部分,對緩解鐵路運輸供求矛盾作出了重大奉獻[2]。截至2021年末,全國共有210家合資公司,華而不實中國鐵路總公司(下面簡稱鐵路總公司)控股176家,控股公司中,有開通運營項目的136家,營業(yè)里程4.38萬km,資產(chǎn)總額3.52萬億元。在發(fā)展經(jīng)過中,合資鐵路的問題日益顯現(xiàn),由于遭到鐵路建設成本高和國家宏觀經(jīng)濟下行的影響,合資鐵路運營后,公司經(jīng)營業(yè)績普遍不高,大多面臨資產(chǎn)負債率高、經(jīng)營虧損較大等問題,已制約甚至阻礙了合資鐵路的健康發(fā)展。以上海鐵路局為例,至2021年末,上海鐵路局控股的17家運營合資鐵路公司,只要7家公司盈利,其余均處于虧損狀態(tài)。因而,研究合資鐵路經(jīng)營管理體制,探尋求索合資鐵路健康發(fā)展的運營管理形式,改變合資鐵路企業(yè)虧損現(xiàn)在狀況,已成為亟待解決的問題。對于合資鐵路運營管理體制的研究,相關學者進行了大量的工作。趙海寬[3]等人對合資鐵路現(xiàn)行委托運輸、委托運營、自管自營等運營管理體制進行了分析,并在這里基礎上提出了基于路網(wǎng)效能最大化的合資鐵路運營管理體制建議;諸葛恒英[4]分析了近年來合資鐵路的發(fā)展規(guī)模、投融資特點和路網(wǎng)定位,從保障合資鐵路運輸安全、加強運輸服務質(zhì)量、完善運價構(gòu)成機制和實行補貼政策4個方面提出了進一步完善合資鐵路吸引社會資本長效機制的建議;彭輝[5]等人基于Douglas函數(shù)的委托-代理理論對運輸委托形式下合資鐵路經(jīng)營管理機制、鼓勵及兼容政策進行了論證,并提出了合資鐵路鼓勵兼容機制的建立策略;王鶴峰[6]以杭黃鐵路有限公司為例,從股權構(gòu)造、三會架構(gòu)和權責邊界等方面闡述了公司的運行機理,并從監(jiān)督機制、協(xié)調(diào)機制和制衡機制三個方面提出了股權相對集中情形下完善合資鐵路公司內(nèi)部治理機制的途徑;陳國懂[7]在分析我們國家合資鐵路生產(chǎn)經(jīng)營最常用的幾種管理形式的基礎上,利用SWOT量化模型對不同管理形式的適應性進行了分析,并提出了完善合資鐵路運輸委托管理的措施;孫響響[8]基于實具體表現(xiàn)出金流量折現(xiàn)模型建立了合資鐵路企業(yè)價值評估模型,分析了不同價值驅(qū)動因素對合資鐵路企業(yè)價值影響的重要性,在這里基礎上根據(jù)各因素的可控程度對合資鐵路公司進行相應管理的難度進行了分析。本文將基于博弈論對合資鐵路經(jīng)營管理體制改革進行理論分析,并在這里基礎上提出合資鐵路經(jīng)營管理體制改革對策建議。1基于博弈論的合資鐵路經(jīng)營管理體制分析博弈論又稱對策論,是研究人的策略行為互相影響時的決策選擇和這種決策選擇的平衡性問題,基本概念包括介入人、行動、信息、戰(zhàn)略、結(jié)果和平衡[9]。在現(xiàn)有合資鐵路的經(jīng)營管理體制中,鐵路局具有多種身份:在投資方面,鐵路局是鐵路總公司的出資人代表,代表鐵路總公司履行出資人職責,保障鐵路總公司的投資權益[10],此時鐵路局與合資鐵路公司之間構(gòu)成委托-代理關系,鐵路局是委托方,合資鐵路是代理方;在委托運輸管理方面,鐵路局是委托協(xié)議中的受托方,承當著相應的管理職責、安全責任和經(jīng)濟責任[10],此時在鐵路局和合資鐵路公司之間的委托-代理關系中,合資鐵路是委托方,鐵路局是代理方。本文將鐵路局和合資鐵路公司看作是博弈論中的兩個介入人,利用博弈論從投資角度分析鐵路局與合資鐵路公司之間的委托-代理關系,此時鐵路局作為委托方,根據(jù)把握的信息,即合資鐵路公司的產(chǎn)出,采取相應的行動或戰(zhàn)略,即能否對合資鐵路公司自主經(jīng)營權進行干涉和給予合資鐵路公司投資鼓勵,使鐵路局得到的期望效用和結(jié)果到達最大化;合資鐵路公司作為代理方,根據(jù)把握的信息,即鐵路局對自個的投資鼓勵、自主經(jīng)營權程度和自個的產(chǎn)出采取相應的行動或戰(zhàn)略,即努力程度和風險的承當意愿,進而使合資鐵路的產(chǎn)出、期望效用和結(jié)果到達最大化。通過上述鐵路局和合資鐵路公司兩個介入人根據(jù)自個把握的信息采取不同的行動和策略展開博弈,使兩個介入人的結(jié)果最優(yōu),即此時的兩個介入人的策略和行動到達平衡。我們用a表示合資鐵路公司的努力程度;用c表示合資鐵路公司的成本;用b表示合資鐵路公司的成本系數(shù),b越大表示同樣的努力程度帶來的成本越高;用y表示合資鐵路公司的產(chǎn)出,由其努力程度、能否擁有自主經(jīng)營權及外界的一些不確定的隨機變量共同決定[11];用表示其自主經(jīng)營權對產(chǎn)出的影響,并假設其服從均值為0的正態(tài)分布,方差為用ε表示影響合資鐵路公司產(chǎn)出的隨機變量,并假設其服從均值為0的正態(tài)分布,方差為ε2,且協(xié)方差cov(,ε)=0;用f()表示合資鐵路公司的風險成本;用表示合資鐵路公司的絕對風險回避度;用表示合資鐵路公司從鐵路局得到的鼓勵強度系數(shù);用s表示合資鐵路公司從鐵路局獲得的總報酬;用g表示鐵路局給予合資鐵路公司的固定報酬。2基于博弈分析的改善合資鐵路經(jīng)營管理的對策建議基于前面對合資鐵路經(jīng)營管理體制的博弈分析,為改變合資鐵路公司經(jīng)營虧損現(xiàn)在狀況,提出改善合資鐵路經(jīng)營管理的對策建議。2.1鐵路局應給予合資鐵路公司充分的自主經(jīng)營權根據(jù)前面合資鐵路公司自主經(jīng)營權和鐵路局與合資鐵路公司的期望效用的博弈分析,當合資鐵路公司風險躲避偏好一定時,自主經(jīng)營權變動越大,表示鐵路局對控股的合資鐵路公司干預越頻繁,干預內(nèi)容越具有不確定性,合資鐵路公司企業(yè)努力工作的積極性、風險承當愿望越小,產(chǎn)出也就越小。鐵路局能夠通過調(diào)整對合資鐵路公司經(jīng)營管理的干涉程度,擴大合資鐵路公司的自主經(jīng)營權,進而使鐵路局和合資鐵路公司的效益增加。2.2鐵路局應幫助合資鐵路公司爭取政策扶持,提高對合資鐵路公司的鼓勵程度根據(jù)前面合資鐵路公司從鐵路局得到的鼓勵和鐵路局與合資鐵路公司的期望效用的博弈分析,當鐵路局給予合資鐵路公司充分鼓勵時,合資鐵路公司企業(yè)努力工作的積極性和風險承當愿望越高,雙方更容易到達效用最大化。鐵路局能夠通過幫助合資鐵路公司在爭取地方給予稅務減免、財政補貼等政策扶持的基礎上,提高對合資鐵路公司的鼓勵程度,實現(xiàn)鐵路局和合資鐵路公司增收的目的。2.3合資鐵路公司應加強努力程度,提高管理和服務水平,并探尋求索購買服務的新途徑在鐵路局給予合資鐵路公司充分的自主經(jīng)營權和鼓勵的基礎上,合資鐵路公司的努力程度越高,其產(chǎn)出也就越高,合資鐵路公司和鐵路局的期望效用也就越大。要提高鐵路局和合資鐵路公司的效益,合資鐵路公司能夠通過加強努力程度來實現(xiàn),主要包括下面兩個途徑:2.3.1施行品牌發(fā)展戰(zhàn)略,提高管理和服務水平,提高市場占有率合資鐵路在某些程度上與國鐵在規(guī)模的管理上、優(yōu)質(zhì)的服務上存在著差距,這就決定著合資鐵路要想在國鐵的競爭中生存和發(fā)展,應改善合資鐵路服務,完善合資鐵路管理,施行服務品牌戰(zhàn)略。在客車的開行上開標桿車、開品牌車,用一流的裝備、一流的隊伍、一流的服務水平來博得市場的青睞;與此同時,加強與國鐵的聯(lián)絡,浸透到國鐵當中開行一些長線列車、環(huán)形列車、城際列車、旅游觀光列車,在停靠點上知足旅客的需求,在價格上施行靈敏的政策,在服務的項目上,拓展列車美食、列車觀光、列車超市等符合旅客需求的多種服務項目。在貨車的開行上,根據(jù)合資鐵道路路不繁忙的特點,能夠開行城際間的貨車,推出朝發(fā)夕至貨車,開行半日達貨車,全面推行貨車客車化的開行,解決貨物在鐵路上發(fā)送不知道何時到達的問題,在服務上推行貨運人員駐企,實時把握企業(yè)的產(chǎn)、銷、運情況,做到與企業(yè)、貨主的無縫對接、有效服務,進而鎖定貨源,獲得增量,提高效益,不斷提高合資鐵路在市場上的影響力、競爭力和占有率。2.3.2積極探尋求索公益性鐵路購買服務的新途徑合資鐵路一般多作為公益性基礎設施,為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務,因而合資鐵路應積極探尋求索公益性鐵路購買服務的新途徑來增加收益。上海鐵路局的金山鐵路在這方面進行了有益探尋求索,其主要做法歸結(jié)為下面幾點:第一,加強項當前期溝通協(xié)調(diào)。在項目的立項、建設的前期,多渠道、多層次、多方面積極向地方講明該線公益性強,社會效益顯著的特征,讓地方認識到該項目確實是為了支持地方的經(jīng)濟發(fā)展、支持區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展而修建的;在建設期間,屢次邀請地方及有關部門蒞臨考察指導,進一步加強鐵路與地方的關系和溝通。第二,明確成本核算,讓明白購買服務的必要性。鐵路局財務部門牽頭組織客運、貨運、車輛等部門,根據(jù)運營方案,測算運營成本,同時邀請地方發(fā)改委等相關部門共同對測算成本進行審核、確認,在開通前,就讓地方對運營所需的財務費用有充分、詳盡的了解。第三,加強運營管理,以效益增進購買服務的自信心。根據(jù)旅客出行的特點,鐵路局通太多途徑不斷優(yōu)化開行方案,提高服務質(zhì)量,為沿線居民提供安全、舒適、便捷、快速、準點的服務,充分顯現(xiàn)良好的社會效益。通過施行購買服務,公司運營成本缺口得到了彌補,獲得了穩(wěn)定的現(xiàn)金流入,鐵路局和合資鐵路公司增加了收益,同時也使得地方沿線的土地得到了有效的增值,實現(xiàn)了三方共贏。3結(jié)束語本文分析了合資鐵路經(jīng)營虧損的現(xiàn)在狀況,并基于博弈論對合資鐵路經(jīng)營管理體制進行了分析,在這里基礎上,從加強鐵路局對合資鐵路公司的自主經(jīng)營權和鼓勵、增加合資鐵路公司努力程度、提高合資鐵路公司風險承當意愿等4個方面提出了改善合資鐵路經(jīng)營管理對策建議,使合資鐵路公司能夠得到充分的自主經(jīng)營權、提高管理和服務水平、積極探尋求索公益性鐵路購買服務的新途徑、加大資源開發(fā)力度,增加合資鐵路的收益,以期為改變合資公司的經(jīng)營虧損現(xiàn)在狀況提供幫助。以下為參考文