發(fā)動(dòng)機(jī)題庫(kù)及答案

發(fā)動(dòng)機(jī)題庫(kù)一.選擇題：1.四沖程內(nèi)燃機(jī)，曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為（）A.1:2B.1/1C.2/12.A.不變B.變小C.變大3.A.大于90°B.等于90°C.小于90°4.A.氣門升程上可變的B.氣門打開的周期是固定的C.在低轉(zhuǎn)速可或得最大轉(zhuǎn)矩5.A.等于90°B.大于90C.小于90°6.A.凸輪軸轉(zhuǎn)速B.凸輪輪廓的形狀C.氣門錐角7.頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙是指（）之間的間隙。A.搖臂與推桿；B.搖臂與氣門；C.挺桿與氣門；8.氣門重疊角是（）的和。A.進(jìn)氣門早開角與進(jìn)氣門晚關(guān)角B.進(jìn)氣門早開角與排氣門早開角C排氣門早開角與排氣門晚關(guān)角9.氣門的（）部位與氣門座接觸。A.氣門桿B.氣門錐面C.氣門側(cè)面10.當(dāng)機(jī)油泄漏到排氣流中時(shí)，說明氣門的以下哪個(gè)部分磨損了?（））A.氣門導(dǎo)管B.氣門頭部C.氣門座11.A.變長(zhǎng)B.變短C.保持不變12.排氣門在活塞位于（）開啟。A.作功行程之前B.作功行程將要結(jié)束時(shí)C.進(jìn)氣行程開始前13.）A.可使更多的燃油和空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)B.可得到更好的潤(rùn)滑C.使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的更快14.）A.提高彈簧的疲勞強(qiáng)度B.防止氣門彈簧產(chǎn)生共振C.提高彈簧的使用壽命15.安裝曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪時(shí)，應(yīng)注意：()A.總是按照制造廠的規(guī)范對(duì)齊正時(shí)B.不用擔(dān)心兩個(gè)齒輪的正確正時(shí)C.將兩個(gè)齒輪彼此按90°分開16.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（）。A.頂置式B、側(cè)置式C、下置式17.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（）。A、3000次B、1500次C、750次18.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上（)A.螺距小的B、螺距大的20.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（）。A、1∶1B、1∶2C、2∶121.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（).A、120°B、90°C、60°22.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（）。A、等臂的B、靠氣門端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)23.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（）。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng)C、齒形帶傳動(dòng)24.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（）。A、相同的B、不同的25．設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前A．α+δB．β+γC．α+γ26．排氣門的錐角一般為（）A．30°B．45°C．60°°A．180°C．90°A．2:1B．1:2C．1:l29．曲軸正時(shí)齒輪一般是用（）制造的。A．夾布膠木B．鑄鐵C．鋼A．相同B．相反C．無所謂31．汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)（）的。A．機(jī)油泵B．分電器C．汽油泵A．氣門的升程B．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C．氣門的密封狀況氣A、開開A、開開關(guān)開關(guān)開35、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（）A、氣門彈簧B、挺柱C、搖臂軸36、下述各零件不屬于氣門組的是（）A、氣門彈簧B、搖臂軸C、氣門導(dǎo)管37、進(jìn)排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（）A、進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B、排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C、進(jìn)、排氣門全開38、進(jìn)排氣門在壓縮上止點(diǎn)時(shí)（）A、進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B、排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C、進(jìn)排氣門全關(guān)）的氣門間隙。A、只能調(diào)整進(jìn)氣門B、能調(diào)整進(jìn)排氣門C、只能調(diào)整排氣門D、不能調(diào)整進(jìn)排氣門40、下列哪個(gè)參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響較大（A、進(jìn)氣提前角B、進(jìn)氣滯后角C、排氣提前角41、氣門與氣門座是成對(duì)研磨的，安裝時(shí)（)A可以互換B不能互換C隨便42、同步帶（）更換A定期A進(jìn)氣門直徑大于排氣門B排氣門直徑大于進(jìn)氣門C直徑相等A螺距大的B螺距小的C怎么都行45、下列（）不是氣門導(dǎo)管的作用。A導(dǎo)向B導(dǎo)熱C直線運(yùn)動(dòng)46、下列（）不是氣門座的作用。B一段時(shí)間C不能用再換A密封B散熱C導(dǎo)向A過渡配合B過盈配合C間隙配合A等臂杠桿B不等臂杠桿A細(xì)長(zhǎng)桿B粗桿C杠桿50、安裝凸輪軸總成時(shí)，應(yīng)將正時(shí)齒輪上正時(shí)記號(hào)（）A對(duì)準(zhǔn)B不對(duì)準(zhǔn)C隨便51.A.只進(jìn)行大循環(huán)B.只進(jìn)行小循環(huán)C.大、小循環(huán)都存在52.A.經(jīng)常處于工作狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)53.水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（）控制。A.風(fēng)扇B.百葉窗C.節(jié)溫器d.分水管54.A.散熱器內(nèi)氣壓過低B.散熱器芯管容易被壓壞C.散熱器內(nèi)氣壓過高55.關(guān)于節(jié)溫器，下列哪種說法是正確的？（）A.任何時(shí)候都是打開的B.任何時(shí)候都是關(guān)閉的C.隨溫度的增加，打開的程度越來越大56.泵往往由什么驅(qū)動(dòng)？（）A.起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)帶B.機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)帶C.曲軸驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)帶57.A.冷卻系只有小循環(huán)B.冷卻系只有大循環(huán)C.冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán)58.下列哪一個(gè)不是冷卻系統(tǒng)的作用？()A.保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡可能低B.從發(fā)動(dòng)機(jī)帶走多余的熱量C.使溫度盡快達(dá)到工作范圍59.()發(fā)動(dòng)機(jī)利用穿過散熱片的空氣來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。A.液冷式B.空冷式C.傳導(dǎo)60.水泵可被認(rèn)為是()泵。A.容積式B.離心式C.偏心式61.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)足夠熱時(shí)，汽車節(jié)溫器：()A.關(guān)閉B.打開C.堵塞散熱器62.哪種散熱器用于前部較低的車輛？()A.豎流式B.橫流式C.離心式63.下列哪一個(gè)不是散熱器的一部分？()A.上水室B.下水室C.水泵64.當(dāng)冷卻系統(tǒng)使用膨脹水箱時(shí)：()A從壓力蓋溢出的冷卻液進(jìn)入膨脹箱B當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)，冷卻液被吸回散熱器C上述所有65.冷卻系中______的作用是將水套出來的熱水自上而下或橫向的分成許多小股并將其熱量散給周圍的空氣。A.水泵B.散熱器C.風(fēng)扇離合器66.蠟式雙閥節(jié)溫器在水溫大于860C時(shí)，____開，冷卻水進(jìn)行____循環(huán)。()A.主閥門、小B.主閥門、大C.旁通閥、小67.為了降低風(fēng)扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，降低污染，節(jié)約燃料，多采用_____。A.風(fēng)扇離合器B.散熱器C.節(jié)溫器68.冷卻水經(jīng)水泵→水套→_____→散熱器，又經(jīng)水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線長(zhǎng)，散熱強(qiáng)度大，稱水冷卻系的大循環(huán)。A.節(jié)溫器B.風(fēng)扇離合器C.風(fēng)扇69.冷卻水經(jīng)水泵→水套→節(jié)溫器后不經(jīng)____水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線短，散熱強(qiáng)度小，稱水冷卻系的小循環(huán)。()A.節(jié)溫器B.風(fēng)扇離合器C.風(fēng)扇70、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)使充氣效率（）A、降低B、升高C、不變71、采用膨脹水箱把冷卻系變成了一個(gè)（）的封閉系統(tǒng)。A、暫時(shí)性B、永久性C、開放性72、若拆掉節(jié)溫器，冷卻液會(huì)（）A、只有大循環(huán)B、只有小循環(huán)C、大小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行73、水冷系的大小循環(huán)路線由（）控制。A、風(fēng)扇B、百葉窗C、節(jié)溫器74、若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會(huì)造成（A、冷卻液不易沸騰B、散熱器內(nèi)氣壓過低C、散熱器內(nèi)氣壓過高75、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)為使各缸工作溫度均勻，分水管上的孔(）A、前小后大B、前大后小C、前后一樣大76、.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是()。A、散熱器蓋B、水泵C膨脹水箱77、壓力式水箱蓋的主要功用為（)（A）降低冷卻水的沸點(diǎn)（B）提高冷卻水沸點(diǎn)防止冰凍78.裝在水箱周圍的風(fēng)扇罩的功用為()（A）增大水箱散熱表面（B）保護(hù)風(fēng)扇（C）消除風(fēng)扇周圍空氣渦流。扇周圍空氣渦流。卻系中79.冷卻系中節(jié)溫器的作用為()（A）控制水套中冷卻水循環(huán)流量（B）防止水箱中的冷卻水過熱使進(jìn)氣岐管加熱，防止水套中的冷卻水過熱。（C）使進(jìn)氣岐管加熱，促進(jìn)燃料汽化80.水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)比氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)()（A）發(fā)動(dòng)機(jī)溫?zé)釙r(shí)間短（B）冷卻效果佳（C）保養(yǎng)容易81.壓力式水箱蓋的作用壓力普通約（）（A）0.5-1（B）1-1.51.5-282.一般汽車的冷卻系通常使用壓力式冷卻系統(tǒng)()。（A）電動(dòng)式雙金屬熱偶式臘丸式使用最多。83.冷卻系中的節(jié)溫器，在臺(tái)灣，冷卻系中的節(jié)溫器()。（A）可以拆除不用（B）用與不用均可（C）必須使用。84.水箱漏水應(yīng)使用（）(A)電焊氣焊（C）錫焊修補(bǔ)。85.水箱經(jīng)常發(fā)現(xiàn)接縫處迸裂漏水,可能的原因?yàn)?)。（A）水泵打水壓力太高（B）壓力蓋損壞（C）水套堵塞86、水溫傳感器（）A水溫高時(shí)電阻小阻小B水溫高時(shí)電阻大C水溫低時(shí)電（A）65~80°C(B)75~(C)85~100°C88、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（)Ａ、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓B、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓C、散熱器與大氣相通89、散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會(huì)使(）Ａ、散熱器內(nèi)氣壓過低Ｃ、散熱器內(nèi)氣壓過高Ｂ、散熱器芯管容易被壓壞90.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（）Ａ、水流只能進(jìn)行大循環(huán)Ｂ、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都能進(jìn)行91.以下通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（）Ａ、百葉窗Ｂ、風(fēng)扇離合器Ｃ、節(jié)溫器92.以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（)Ａ、防腐B防垢Ｃ、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)93.制造散熱器芯的材料多用（)Ａ、鋁Ｂ、鐵Ｃ銅94.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以３０～５０Ｎ的力，按下皮帶產(chǎn)生（)Ａ、5~10mmＢ、10~15mmＣ、15~20mm95、壓力閥和真空閥都是處于（）狀態(tài)的單向閥。A常閉B常開C時(shí)而開時(shí)而閉96.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（)Ａ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難Ｂ、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好）97.未裝節(jié)溫器，在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度)Ａ、偏高Ｃ、不影響Ｂ、偏低98、風(fēng)扇帶必須（）A過松B松緊適度C過緊99、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向()A、散熱器B、氣缸體C、水泵100、離心式水泵的進(jìn)水口位于(）Ａ、葉輪邊緣Ｂ、葉輪中心Ｄ、出水口對(duì)面101發(fā)動(dòng)機(jī)()是指為維持其完好技術(shù)狀況和工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。A.修理B維護(hù)C保養(yǎng)102汽油機(jī)的壓縮比一般為()A5～7B6～9C9～14103汽油機(jī)的壓縮比一般為()A5～7B6～9C16～22104活塞一個(gè)行程所掃過的容積稱為()A燃燒室容積B.氣缸總?cè)莘eC.氣缸工作容積105()不是發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容A清潔B檢查C拆裝106修理尺寸法是指將零件磨損表面通過機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的()并與相配合零件恢復(fù)配合性質(zhì)的一種加工方法。()A尺寸B幾何形狀C直徑107增大壓縮比，壓縮終了時(shí)缸內(nèi)的壓力和溫度()A.下降B.不變C.升高108疲勞斷裂是材料在()載荷作用下產(chǎn)生的一種破壞形式A交變B彎曲C扭曲109發(fā)動(dòng)機(jī)的定期維護(hù)不包括（）A日常維護(hù)B一級(jí)維護(hù)C磨合維護(hù)110發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的原則不包括（）A預(yù)防為主B定期檢測(cè)C視情維護(hù)111在發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程中（）A、進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉B、進(jìn)、排氣門仍舊開啟C、進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門開啟112活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角（A180度B360度C540度）113轉(zhuǎn)（）A180度B360度C720度114方法（）A由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊幾次擰緊C由四周向中央分一次擰緊B由四周向中央分115對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性，在裝配時(shí)，必須在（）狀態(tài)下擰緊A熱狀態(tài)B冷狀態(tài)CAB均可116一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（）A平頂B凹頂C凸頂117在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）A矩形環(huán)B梯形環(huán)C扭曲環(huán)118V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）A氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加1119直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（）A氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)加1120按1-24-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置A進(jìn)氣B壓縮C作功121氣A、開開關(guān)C關(guān)關(guān)122氣）A、開開關(guān)開123清洗零件油污的方法不包括（）A、有機(jī)溶劑清洗B、堿溶液清洗C、機(jī)械清洗法124清除零件積炭的方法不包括（）A、機(jī)械清除法B、化學(xué)清除法C、有機(jī)溶劑清除法125、按完成一個(gè)工作循環(huán)活塞的往復(fù)次數(shù)不同，分為（）A、四沖程和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)B單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)C、水冷式和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)126活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處稱為（）A、上止點(diǎn)B、下止點(diǎn)C、活塞行程127活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處稱為（A、上止點(diǎn)B、下止點(diǎn)C、活塞行程128上、下止點(diǎn)間的氣缸的容積稱為（））A氣缸工作容積B、發(fā)動(dòng)機(jī)排量C、燃燒室容積129四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在一個(gè)工作循環(huán)中，只有（）沖程是作功的，其余三個(gè)是作功的準(zhǔn)備沖程A、進(jìn)氣B、壓縮C、作功130壓縮比是氣缸總?cè)莘e與（A、氣缸工作容積B、燃燒室容積C、發(fā)動(dòng)機(jī)排量131發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)不包括（A、動(dòng)力性指標(biāo)B、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C、安全性能指標(biāo)）容積的比值）132發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程是一個(gè)周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑倪^程A、熱能B、機(jī)械能C、化學(xué)能133發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積指的是所有氣缸（A、工作容積B、燃燒室容積C、總?cè)莘e134干式缸套不直接與冷卻水接觸，壁厚一般為（A、1~3B、2~5C、3~5135濕式缸套直接與冷卻水接觸，壁厚一般為（A、5~9B、2~5C、3~5136濕式缸套裝入座孔后，通常其頂面應(yīng)高出氣缸體上平面）的總和）mm）mm（A、0.05~0.15B、0.10~0.15C、0.10~0.20137））A、氣缸蓋138鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體，氣缸墊的卷邊應(yīng)朝向（A、氣缸蓋B、氣缸體C、AB都可以139活塞是（）材料制成的A、鋁合金B(yǎng)、鑄鐵140活塞常因環(huán)槽磨損而報(bào)廢，特別是（A、第一道B、第二道C、第三道141氣環(huán)的主要作用不包括（A、密封B、散熱C、刮油B、氣缸體C、AB都可以C、合金鑄鐵）環(huán)槽磨損更快）142油環(huán)的主要作用不包括（）A、刮油B、布油C、散熱143活塞環(huán)裝入氣缸后其兩端之間應(yīng)有（A、端隙B、側(cè)隙C、背隙）144汽油機(jī)用三道活塞環(huán)，其中上面的兩道是（）A、氣環(huán)B、油環(huán)C、AB都可以145（）是發(fā)動(dòng)機(jī)中磨損最快的零件A、活塞環(huán)B、活塞頂部C、活塞裙部146誤差A(yù)、最大圓度誤差B、最小圓度誤差C、A和B差值的一半147缸的圓柱度誤差A(yù)、最大與最小直徑差值的一半B、最小直徑C、最大直徑148活塞的最大磨損部位是活塞環(huán)槽的磨損，特別是（環(huán)槽磨損最為嚴(yán)重）A、第一道149活塞環(huán)槽的磨損極限一般不大于（）mmA、0.15B、0.05C、0.30B、第二道C、第三道150活塞銷座孔磨損后的斷面呈（形C、磨損均勻）151在選配的成組活塞中，其尺寸差一般為（）mmA、0.01~0.015B、0.02~0.025C、0.025~0.30152圓心角之和不得超過（）A、45度B、60度C、90度153對(duì)活塞環(huán)漏光度的技術(shù)要求是，同一活塞環(huán)漏光不多于（）A、兩處B、三處C、四處154對(duì)活塞環(huán)漏光度的技術(shù)要求是，在活塞環(huán)端口左右（）度范圍內(nèi)不允許漏光A60B、45155活塞環(huán)背隙的數(shù)值一般為（）mmA、0.01~0.015B、0~0.35C、0.025~0.30156活塞銷的選配原則要求，質(zhì)量差不大于（）gA10B、15C、20157當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)，應(yīng)（）A先校扭后校彎B、先校彎后校扭C、彎扭一起校158連桿襯套與連桿小端孔用過盈配合連接，過盈量一般為()mmA、0.01~0.015B、0.10~0.20C、0.025~0.30159活塞銷與連桿襯套的接觸面印痕呈點(diǎn)狀分布，面積應(yīng)在（）A50％160軸瓦耗損的主要形式不包括（）A磨損B、疲勞剝落C、變形161連桿軸頸沿軸向呈（）磨損A錐形B、橢圓形C、均勻162連桿軸頸的磨損（）主軸頸磨損％C、75％A低于163（A底盤B、甚于C、同于）是汽車的動(dòng)力源B、電氣設(shè)備C、發(fā)動(dòng)機(jī)164同組的孔或軸的修理尺寸要按（）的孔或軸來選擇A磨損最小B、磨損最大C、取中間值165A曲柄半徑B、活塞行程C、氣缸排量）166柴油機(jī)在進(jìn)氣沖程吸進(jìn)氣缸的是（）A柴油B、柴油和空氣的混合物C、純空氣167汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程吸進(jìn)氣缸的是（A汽油B、可燃混合氣C、純空氣）168活塞環(huán)的主要耗損形式不包括（A磨損B、彈性減弱C、變形169氣缸蓋的主要耗損形式不包括（A裂紋B、彈性減弱C、變形））170活塞的最大磨損部位是（）的磨損A活塞環(huán)槽B、活塞頂部C、活塞裙部201）不是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的作用。、清洗202、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系沒有（）作用。、清洗B、傳力、防銹B、密封C、防銹、加熱、冷卻203、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開使機(jī)油（、不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼、直接進(jìn)入主油道、直接流回細(xì)濾器、流回機(jī)油泵204、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時(shí)().A、外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速B、外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速C、外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速等于內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速不確定D、內(nèi)外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速205、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油泵上的限壓閥應(yīng)該是（）、經(jīng)常處于溢流狀態(tài)、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)、熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開206、活塞通常采用的潤(rùn)滑方式是（）、壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑方式不確定兩種方式都有、207、發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸承采用（）潤(rùn)滑方式。、壓力B、飛濺208、發(fā)動(dòng)機(jī)用機(jī)油（）安裝在機(jī)油泵的進(jìn)油孔處。、粗濾器B、細(xì)濾器、集濾器D冷卻器、定期、不定期209、機(jī)油粗濾器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間。屬于（）式濾清器。、全流B、分流、并流、支流210、若曲軸主軸承，連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大會(huì)造成（）、機(jī)油壓力過高C、機(jī)油壓力一定、機(jī)油油量不足或粘度過低會(huì)造成（）、機(jī)油壓力過高C、機(jī)油壓力一定212、機(jī)油濾清器旁通閥彈簧過軟會(huì)造成（）、機(jī)油壓力過高C、機(jī)油壓力一定213、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是（）、集濾器---機(jī)油泵---粗濾器------主油道油底殼、集濾器---機(jī)油泵---細(xì)濾器------油底殼、集濾器---機(jī)油泵---粗濾器------油底殼、集濾器--=粗濾器---機(jī)油泵------油底殼214、機(jī)油泵泵送到粗、細(xì)濾清器的油量分別是()、粗濾器65%～75%、細(xì)濾器～35%、粗濾器10%～15%、細(xì)濾器～90%、粗濾器85%～90%、細(xì)濾器～15%、粗濾器50%~60%、細(xì)濾器40%~50%215、使轉(zhuǎn)子式機(jī)油濾清器內(nèi)轉(zhuǎn)子體做高速運(yùn)動(dòng)的是()。、從轉(zhuǎn)子體噴嘴高速噴出的機(jī)油、凸輪軸正對(duì)齒輪、凸輪軸上的斜齒輪216、機(jī)油泵的出油壓力超過（）KPa時(shí)，限壓閥被打開。、500B、600C、700217、一般汽車每行駛（）Km要更換機(jī)油濾清器。、6000B、12000C、18000218、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的壓力一般應(yīng)保持在（）KPa。、100—200B、200—500C、500—800219）會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力過高。A、機(jī)油粘度過大B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高、密封墊損壞220）不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙。、氣缸磨損過大、扭曲環(huán)裝反、氣環(huán)端隙過小221、發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃會(huì)導(dǎo)致（、排白煙、排氣溫度低、油耗增加222）可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。、降低轉(zhuǎn)速、減小負(fù)荷、增大點(diǎn)火提前角223、混合氣濃度為（）可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。B、1C、1.11、0.88224、汽車一般每行駛（）Km時(shí)要更換新的汽油濾清器。、10000225、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以（、降低排氣污染、提高動(dòng)力性、提高轉(zhuǎn)速B、15000C、20000226、進(jìn)氣系統(tǒng)根據(jù)（）向各缸供給空氣。、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷227、燃油壓力調(diào)節(jié)器使（）與進(jìn)氣岐管的壓差保持不變。、供油總管、油泵C、噴油器228、噴油量的多少由（）決定。、噴油壓力、噴孔大小、噴油時(shí)間229、燃油壓力的變化范圍一般為（）KPa。、200—250B、250—300C、300—350230、噴油器一次噴油持續(xù)時(shí)間范圍為（、2—10B、10—20C、20—30231、冷起動(dòng)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間取決于（）ms.、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）測(cè)量空氣流量。、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速232、L型汽油噴射系統(tǒng)是由（、進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門）測(cè)量空氣流量。233、D型汽油噴射系統(tǒng)是由（、進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門234、氧傳感器是檢測(cè)排氣中的（）以降低排氣污染。、空氣質(zhì)量、氧的濃度、CO濃度235、氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)在（）℃時(shí)最明顯。C、500—600、300—400B、400—500236、曲軸位置傳感器是用于檢測(cè)活塞（、速度、下止點(diǎn)、上止點(diǎn)237、當(dāng)發(fā)光二極管的光束被遮住時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生的電壓為）V。B、0C、5）信號(hào)的。（、-5238、下面哪個(gè)工況下實(shí)行開環(huán)控制（、加速、減速、怠速239、下面哪個(gè)工況下實(shí)行閉環(huán)控制（、加速、起動(dòng)、怠速240、當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)（）可以保證汽車開回修理廠。、自診斷系統(tǒng)、備用系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)241、下面哪個(gè)可以調(diào)出故障碼（、解碼器、備用系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)242、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5min后燃油壓力應(yīng)保持在（）KPa以上。、47243、噴油器的電阻阻值應(yīng)為（、3.8B、10244、檢查噴油器時(shí)噴油15s時(shí)油量應(yīng)在（、29—39、39—49C、49—59B、147C、247）歐。C、13.8）ml之間。）ml之245、檢查噴油器時(shí)各噴油器噴油不均勻度應(yīng)在（內(nèi)。、6246、冷起動(dòng)噴油器的電磁線圈的電阻值應(yīng)為（、1—2B、2—4C、4—6247、一定型號(hào)的噴油器，它的（）是一定的。B、16C、26）歐。、噴油量248、噴油器噴油量的多少由（、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、駕駛員、電腦、噴油壓力、噴孔大?。┛刂?。249、噴油器噴射出來的是（、油滴、霧化燃油、空氣250、冷起動(dòng)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間取決于（、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度251、冷起動(dòng)噴油器由（、熱限時(shí)開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）來控制開關(guān)。、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速252、電動(dòng)汽油泵上的單向閥是為了使燃油系統(tǒng)保持一定的、噴油壓力253）型EFI系統(tǒng)是由空氣流量計(jì)來計(jì)算空氣量的。、DB、MC、L254EFI系統(tǒng)是由進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器來計(jì)算空氣量的。、D255（、殘余壓力、回油壓力B、MC、L）是只讀存儲(chǔ)器。、ROM256）是隨機(jī)存儲(chǔ)器。、ROMB、RAM257、下面哪一個(gè)不是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的作用（B、RAMC、RPMC、RPM、點(diǎn)火控制258、柴油機(jī)壓縮行程壓縮的是（、柴油、空氣259、噴油泵可使柴油壓力增大到（、10B、20C、30、怠速控制、冷卻強(qiáng)度控制、柴油混合氣）MPa以上。260、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個(gè)階段中第一階段是、備燃期261、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個(gè)階段中第二階段是、備燃期262、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個(gè)階段中第三階段是、備燃期263、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個(gè)階段中第四階段是、備燃期264、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，噴油提前角則應(yīng)適當(dāng)（、增大、減小、不變265、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，噴油提前角則應(yīng)適當(dāng)（、增大、減小、不變266、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過大會(huì)導(dǎo)致（、水溫升高、排氣冒黑煙、敲缸267、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過小會(huì)導(dǎo)致（、水溫過低、排氣冒黑煙、敲缸268、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)孔式噴油嘴用于（、直接噴射式、渦流室式269、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)軸針式噴油嘴用于（、直接噴射式、渦流室式270、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的噴油壓力大約是（、55B、105C、155271）會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。（、速燃期C、緩燃期、后燃期（、速燃期C、緩燃期、后燃期（、速燃期C、緩燃期、后燃期（、速燃期C、緩燃期、后燃期）燃燒室。、不確定）燃燒室。、不確定）MPa。A、噴油泵供油量過少、供油時(shí)間過遲、供油時(shí)間過遲C、氣缸C、氣缸壓縮壓力過小272）會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙。A、噴油泵供油量過少壓縮壓力過大273、汽車每行駛（行一次保養(yǎng)。、6000Km時(shí)要對(duì)干式紙濾芯空氣濾清器進(jìn)B、12000C、18000274、可變進(jìn)氣岐管諧振增壓可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩平均提高）%。B、4）汽車的公害最大。、噪聲C、電波干擾（、2C、8275、下列（、排污276、催化轉(zhuǎn)化器的最佳工作溫度是（、200—400B、400—700）℃。C、700—1000277、催化轉(zhuǎn)化器的有效催化溫度不低于（、100B、200C、300）℃。278、排氣溫度長(zhǎng)期高于（、600B、700279、排氣溫度長(zhǎng)期高于（、600B、800）℃會(huì)加速催化劑老化失效。C、800）℃會(huì)使催化器損壞。C、1000280、在理想工作條件下催化劑的使用壽命大約為（）萬公里。、5B、10C、15）公里，微粒過濾器需進(jìn)行一次再生。B、300—500C、500—800281、汽車每行駛（、100—300282、發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合和裝配質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命的影響占（）%。、30B、40C、50283、對(duì)于載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合起始轉(zhuǎn)速為（）rpm。、400—500B、600—1000C、1200—1400284、對(duì)于載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合終止轉(zhuǎn)速為（）rpm。、400—500285、下列（B、600—1000、1200—1400）潤(rùn)滑方式效果最好。、自潤(rùn)滑、油浴潤(rùn)滑、機(jī)外潤(rùn)滑286、發(fā)動(dòng)機(jī)總磨合時(shí)間為（、50—100B、120—150）min。C、200—250287、汽油機(jī)各缸壓力差不超過各缸平均壓力的（、6B、8C、10288、柴油機(jī)各缸壓力差不超過各缸平均壓力的（、6B、8C、10）%。）%。289、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與化油器的汽油機(jī)比較，以下A動(dòng)力性有所提高B經(jīng)濟(jì)性有所提高C有害物排放有所提D加速性能有所提高A降低排污量B提高燃油的霧化質(zhì)量C準(zhǔn)確確定點(diǎn)火時(shí)間D、準(zhǔn)確控制噴油量、燃油蒸發(fā)量急劇增多、三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞、曲軸箱竄氣量增加292、冷起動(dòng)噴油器的工作時(shí)機(jī)是（、溫度低B、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C、低溫起動(dòng)時(shí)293、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（）達(dá)到進(jìn)氣增壓的效果。、進(jìn)氣道截面積、廢氣流動(dòng)路線、壓力波傳播路線長(zhǎng)度、進(jìn)氣管的實(shí)際長(zhǎng)度二.判斷題：1()2．發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動(dòng)組。()3．凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和齒形皮帶傳動(dòng)三種方式。()4．按氣門的安裝位置配氣機(jī)構(gòu)分為下置式、側(cè)置式和頂置式三種類型。()5()6．氣門座的功用是與氣門配合，使氣缸密封。()7．氣門彈簧的功用是使關(guān)閉或開啟氣門。()8．氣門彈簧不能維修，必要時(shí)只能更換。()9．凸輪軸的功用是利用凸輪使各缸進(jìn)、排氣門關(guān)閉。()10．裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)必須有氣門間隙。()11．發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)均必須用搖臂總成改變傳動(dòng)方向。()12啟持續(xù)時(shí)間，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示配氣相位。()13．氣門間隙的功用是補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。()14．氣門間隙的檢查與調(diào)整必須在氣門完全開啟狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。()15點(diǎn)位置()16.采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。（）17.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。（）18.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）19.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（）比排氣門的小。（）21.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）22.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（）（）24.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（25．凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1）26．氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)）27．氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（））29．對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全））31．搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一）））））））45）30）））44.研磨后的氣門不能互換。（)）45、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為46頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)中的氣門安裝在氣缸體一側(cè)。(47、多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)一般均采用頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。(48、液壓挺柱也需要預(yù)留適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。()）))運(yùn)動(dòng)規(guī)律。()）51．冷卻系的功用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。（）52冷式兩種）53）54).55．膨脹水箱的功用）56）57）58．檢查風(fēng)扇皮帶松緊度時(shí)，皮帶撓度應(yīng)約為15mm左右。（）59）60））62、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)早燃和爆燃的傾向減小。()63、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)使?jié)櫥瑮l件惡化，加劇零件的磨損。()和損壞。()機(jī)功率下降，燃料消耗加劇。()66、發(fā)動(dòng)機(jī)過冷會(huì)使?jié)櫥驼扯仍龃?，?rùn)滑改善，零件的磨損減小。()67、發(fā)動(dòng)機(jī)過冷會(huì)使未氣化的燃料沖刷摩擦表面（如氣缸壁）上的油膜或稀釋潤(rùn)滑油，加重零件的磨損。()68、點(diǎn)火時(shí)間過晚會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。()69、混合氣過稀會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。()70、若散熱器中的水垢過多會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。()71、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系中的風(fēng)扇屬于冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。()72、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中的節(jié)溫器屬于冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。()73、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中的散熱器屬于冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。()74、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中的百葉窗屬于冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。()75、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系中的水溫傳感器屬于水溫顯示裝置，()化腐蝕。()態(tài)。()78、采用膨脹水箱把冷卻系變成了一個(gè)暫時(shí)的封閉系統(tǒng)。()變。()80、冷卻液流經(jīng)散熱器的循環(huán)流動(dòng)稱為小循環(huán)。()）82、采用膨脹水箱可以降低開鍋溫度。()溫度。()84、風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，以利于散熱。()85、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇皮帶越近越好。()86、發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。()87、任何水都可以直接作為冷卻水加注。()88、在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下開啟散熱器蓋時(shí)，應(yīng)緩慢旋開，使冷卻系內(nèi)壓力逐漸降低，以免被噴出的熱水燙傷。()89、蠟式節(jié)溫器在使用中失靈，允許拆除節(jié)溫器。()90、發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越高越好。（）91、任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）以提高至100℃以上而不“開鍋”。（）93、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。(）94、蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（）95、蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（）96、硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。（）97、膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。（）98、風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。（)））101多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量（）102活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向作用）103活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸成同向（）104對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其做功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角（）105汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的零件在工作過程中，不可避免地要發(fā)生耗損，其耗損的形式主要有：磨損，腐蝕，疲勞和變形等四類）106金屬零件表面常發(fā)生化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕（（）107零件的變形形式主要有彎曲，彎曲，扭曲，翹曲（）108發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)的原則是預(yù)防為主，定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)（）109受離心力和摩擦力（110汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好）（）111當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃（）112對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的（）113在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物（）114柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的（）115發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。ǎ?16（柴油機(jī)一般采用干缸套）117當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（）118在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞孔（）119有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋（）120為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷卻下必須把它做成上小下大的錐體（）121活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)開口的橢圓形（）122切槽，不能裝反123連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊（）（）124氣缸活塞組磨損后，密封性下降，曲軸竄氣量增多（）125主軸頸和連桿軸頸在徑向的最大磨損部位發(fā)生在它們相互靠近的一側(cè)126（）損較?。ǎ?27主軸頸總數(shù)比連桿軸頸多一個(gè)的曲軸叫全支承曲軸（）128主軸頸等于或小于連桿軸頸的曲軸叫非全支承曲軸（）129連桿軸瓦在自由狀態(tài)下是半圓形（）130連桿大頭的切口分為平切口和斜切口兩種形式（）131連桿組件主要由小頭、桿身、大頭三部分組成（）132氣缸工作容積是指所有氣缸工作容積的總和（）133發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積是指上下兩止點(diǎn)間的氣缸容積（）134壓縮比是氣缸總?cè)莘e和工作容積的比值（）135發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和環(huán)境指標(biāo)（）136上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程（）137發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程是一個(gè)周期性地將燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程（）138汽油機(jī)的壓縮比一般為16~22（）139柴油機(jī)的壓縮比一般為16~22（）140通過改變尺寸而使配合性質(zhì)不變的修理方法稱為修理尺寸法（）141發(fā)動(dòng)機(jī)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象稱為發(fā)動(dòng)機(jī)故障（）142查明發(fā)動(dòng)機(jī)故障部位及原因的過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷（）143發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)可分為預(yù)防性維護(hù)和非預(yù)防性維護(hù)兩大類（）144發(fā)動(dòng)機(jī)的修理級(jí)別分為小修和大修（）145濕式氣缸套的散熱效果要比干式氣缸套好（）146曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋（）147按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程（汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)）148（）149四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)行程，即進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣150汽車通常用發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四部分組成（）（）151氣環(huán)的作用是刮油和布油（）152油環(huán)的作用是密封和散熱（）153全浮式裝配時(shí)應(yīng)采用溫差裝配法（）154飛輪和曲軸出廠裝配時(shí)進(jìn)行了動(dòng)平衡試驗(yàn)（）155氣缸在軸線方向上呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損（）156當(dāng)連桿彎扭變形并存時(shí)，應(yīng)先校扭后校彎（）157氣缸體和氣缸蓋變形有制造方面的原因也有使用和修理不當(dāng)方面的原因158記位于同一端159（）（）（）160應(yīng)使用專業(yè)工具拆裝活塞環(huán)（）161安裝時(shí)應(yīng)注意各道環(huán)的順序和上下朝向不得錯(cuò)亂（）162連桿軸頸的磨損甚于主軸頸（）163用（）164活塞環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)中不是磨損最快的零件（）165活塞環(huán)裝入氣缸后其兩端之間不應(yīng)有端隙（）166活塞裙部的作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力167活塞的基本結(jié)構(gòu)分為頂部、環(huán)槽部和裙部三部分（）（）168油底殼的主要功用是貯存機(jī)油并封閉曲軸箱（）169干式缸套與冷卻水直接接觸（）170端（）171等三個(gè)部分172在拆裝順序上，本著“先裝的后拆，后裝的先拆，能同時(shí)拆的就同時(shí)拆”的原則（173的原則174在拆卸的目的上，本著“拆是為了裝”的原則（））（）（）175清洗零件的油污的方法有：有機(jī)溶劑清洗、堿溶液清洗和化學(xué)合成水基金屬清洗劑清洗（）176清除零件積碳的方法有：機(jī)械和化學(xué)清除法（）177清除零件水垢的方法有:酸洗法和堿洗法（）178干式缸套不直接與冷卻水接觸（）179濕式缸套與冷卻水直接接觸（）180同組的孔或軸的修理尺寸要按磨損最大的孔或者軸來選擇（）181同組的孔或軸的修理尺寸可以不一致（）182加工時(shí)，應(yīng)先加工磨損或變形最小的孔或軸（）183（）184鑲套時(shí)，包容件受壓應(yīng)力，被包容件受拉引力（）185根據(jù)相對(duì)過盈的大小，鑲套配合分為四級(jí)，即輕級(jí)、中級(jí)、重級(jí)和特重級(jí)（）186發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容是清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固和調(diào)整187發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)可分為預(yù)防性維護(hù)和非預(yù)防性維護(hù)（）（）188活塞的形狀是對(duì)稱的）（189發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩（）190有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越差（）191標(biāo)準(zhǔn)尺寸的氣缸和活塞選用標(biāo)準(zhǔn)活塞環(huán)（）192四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程分別是進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣（）193活塞連桿組的主要零件有：活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷等（）194氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時(shí)，卷邊應(yīng)朝向氣缸蓋（）195鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體、卷邊應(yīng)朝向氣缸蓋（）196氣缸蓋和氣缸體同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝向濕式氣缸套的凸沿（（）197活塞是鋁合金材料做的）198活塞環(huán)是在高溫、高壓、高速和潤(rùn)滑困難的條件下工作的（）199活塞銷的功用是連接活塞與連桿，但不在兩者之間傳力（）200曲軸在工作時(shí)受到轉(zhuǎn)矩和彎矩的共同作用會(huì)引起扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)（）201、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系只起潤(rùn)滑作用。202、曲軸主軸承和連桿軸承采用壓力潤(rùn)滑的方式。203、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁采用壓力潤(rùn)滑的方式。204、發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸承采用飛濺潤(rùn)滑的方式。205、發(fā)動(dòng)機(jī)用機(jī)油泵一般有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。206、發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)油泵只能通過凸輪軸上的斜齒輪驅(qū)動(dòng)。207、發(fā)動(dòng)機(jī)用機(jī)油濾清器有集濾器，機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器三種。208、機(jī)油粗濾器串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。209、機(jī)油細(xì)濾器用來清除微小的雜質(zhì)，膠質(zhì)和水分，由于它的阻力較大，多繼機(jī)油粗濾器之后串聯(lián)在潤(rùn)滑油路中。210、離心式機(jī)油細(xì)濾器是一種靠離心力來分離雜質(zhì)的濾清器，它不受沉淀物的影響。211、曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大會(huì)造成機(jī)油壓力過高。212、機(jī)油泵泄壓閥的作用是限制潤(rùn)滑系的最高油壓。213、機(jī)油油量不足或機(jī)油粘度過低會(huì)造成機(jī)油壓力過低。214、機(jī)油濾清器旁通閥彈簧過軟造成機(jī)油壓力低。215、限壓閥調(diào)整不當(dāng)或失效可能會(huì)造成機(jī)油壓力高。216、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中的壓力越高越好。217、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油散熱器只有風(fēng)冷式一種。218、更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。219、齒輪式機(jī)油泵分為外嚙合式和內(nèi)嚙合式兩種。220、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用主要是限制主油道的油壓。221、汽油機(jī)的不正常燃燒包括爆燃和表面點(diǎn)火。222、汽油機(jī)的輕微爆燃也是有害的，也是不允許的。223、選用相應(yīng)牌號(hào)的汽油可以防止爆燃。224、汽車長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行可能引起表面點(diǎn)火。225、改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是通過改變供入氣缸的可燃混合氣的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)的。226、可燃混合氣的濃度通常用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示。227、氣阻可以更好地實(shí)現(xiàn)霧化，所以是有益的。228、混合氣過稀會(huì)導(dǎo)致回火現(xiàn)象。229、混合氣過濃不會(huì)導(dǎo)致排氣放炮。230、空氣濾清器過臟會(huì)使混合氣過稀。231、電噴汽油機(jī)并不能在任何情況下都獲得最佳空燃比。232、電噴汽油機(jī)可以降低排氣污染。233、電噴汽油機(jī)可以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性234、電子控制系統(tǒng)由電腦和各種傳感器組成。235、燃油系統(tǒng)加壓后根據(jù)電腦指令噴射燃油。236、噴油量的多少只與噴油器噴孔的大小有關(guān)。237、噴油量的多少可由電腦用噴油的壓力大小來控制。238、供油總管內(nèi)的油壓大小主要取決于進(jìn)油量的多少。239、噴油器的安裝要靠近排氣門。240、冷起動(dòng)噴油器與噴油器的構(gòu)造有很大程度的不同。241、冷起動(dòng)噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。242、電動(dòng)汽油泵一般都安裝在汽油箱內(nèi)。243、電動(dòng)汽油泵由轉(zhuǎn)子，定子組成。244，電動(dòng)汽油泵能拆卸。245，電動(dòng)汽油泵的附加功能由安全閥完成。246，永磁電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽油泵的主體。247，電動(dòng)汽油泵由泵體，電動(dòng)機(jī)和外殼組成。管組成。249，進(jìn)氣總管上裝有空氣量檢測(cè)裝置。250，空氣量檢測(cè)裝置檢測(cè)方式不同，分為兩大類L型和D型。251，L型是由空氣流量計(jì)直接測(cè)量空氣量。252，空氣流量計(jì)的形式有翼片式，卡門漩渦式，熱線式和熱膜式。253，D型是進(jìn)氣歧管壓力計(jì)量式。254，進(jìn)氣歧管壓力計(jì)量器的缺點(diǎn)是進(jìn)氣量的測(cè)量精度不高。255，節(jié)氣門體由節(jié)氣門，節(jié)氣位置傳感器和怠速閥組成。256，怠速閥的功用有兩個(gè)，一是穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，二是實(shí)現(xiàn)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。257，怠速閥由電磁式步進(jìn)電機(jī)式等。258，電子控制系統(tǒng)有電腦（ECU）和傳感器及執(zhí)行器組成。259，傳感器主要有空氣流量計(jì)，節(jié)氣門位置傳感器，氧傳感器和曲軸位置傳感器等。號(hào)控制燃油噴射。261，空氣流量計(jì)的作用將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。262，空氣流量計(jì)的信號(hào)是決定噴油量信號(hào)之一。等組成電阻，控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板及殼體組成。電路和真空室組成。266，節(jié)氣門位置傳感器稱節(jié)氣門開度傳感器。267，節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型組成。268，氧傳感器用來檢測(cè)排氣中的氧濃度向電腦反饋生物信號(hào)。269，氧傳感器由氧化鋯式和氧化鎂式兩種氧傳感器。270，氧傳感器的工作溫度在500~600度。271，溫度傳感器用來測(cè)量冷卻液溫度，進(jìn)氣溫度和排氣溫度。272，熱敏式溫度傳感器常用負(fù)溫度系數(shù)的。位置的。274、采用氧傳感器進(jìn)行反饋控制稱為開環(huán)控制。275、發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)行時(shí)應(yīng)實(shí)行閉環(huán)控制。276、怠速控制不是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的一個(gè)控制功能。277、備用功能在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)不發(fā)生故障時(shí)起作用。278、EFI繼電器發(fā)生故障時(shí)不會(huì)造成電動(dòng)汽油泵不工作。279、汽油濾清器堵塞會(huì)造成噴油壓力過高。280、直流電壓表不能用來讀取故障碼。281、故障碼在斷電后也不會(huì)消失。282、現(xiàn)代有些車型在經(jīng)過50次起動(dòng)后故障碼會(huì)消失。283、不能在油箱內(nèi)汽油用完后再補(bǔ)充汽油。284、在噴油器安裝時(shí)應(yīng)更換新的密封圈。285、在安裝噴油器時(shí)要涂少量潤(rùn)滑油，以免損壞密封圈。286、柴油機(jī)因?yàn)闆]有點(diǎn)火系所以故障少。287、柴油比汽油的蒸發(fā)性好。288、柴油機(jī)的噴油壓力要比汽油機(jī)的低。289、柴油機(jī)的噴油提前角不可調(diào)整。290、電控共軌系統(tǒng)包括控制和執(zhí)行兩大分系統(tǒng)。291、噴油時(shí)間過早會(huì)造成柴油機(jī)工作粗暴。292、一旦出現(xiàn)“飛車”時(shí)一定要設(shè)法立即熄火。293、空氣濾清器可消減進(jìn)氣噪聲。294、干式紙濾芯可以反復(fù)使用。295、濕式紙濾芯只能一次性使用，必須定期更換。296、石棉缸墊在安裝時(shí)鋼皮卷邊的一面就朝向氣缸蓋。297、三元催化轉(zhuǎn)化器可同時(shí)減少CO、HC和NOx的排放。298、EGR裝置只能有效減少HC的生成。299、PCV閥根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來自動(dòng)進(jìn)行開關(guān)控制的。300、發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間處于低速運(yùn)行狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)題庫(kù)答案：一、選擇題1.C2.B3.A4.B5.A6.B7.B8.C9.B10.A11.B12.B13.A14.B15.A16.A17.B18.C19.A20.C21.C22.B23.A24.B25.C26.B27.C28.A29.C30.B31.C32.B33.B34.C35.A36.B37.C38.C39.B40.B41.B42.A43.A44.B45.C46.C47.B48.B49.A50.A51.C52.C53.C54.A55.A56.C57.A58.A59.B60.B61.B62.B63.C64.C65.C66.B67.A68.A69.A70.A71.B72.A73.C74.B75.A76.A77.B78.C79.A80.B81.A82.C83.C84.C85.B86.A87.B88.C89.A90.B91.C92.C93.C94.B95.A96.C97.A98.B99.C100.A101.B102.B103.C104.C105.C106.B107.C108.A109.