城市道路與交通規(guī)劃-航空港規(guī)劃

航空港規(guī)劃2航空港規(guī)劃航空運輸?shù)奶攸c和發(fā)展城市航空港（機場）分類與等級城市航空港的規(guī)模與技術規(guī)定城市航空港的規(guī)劃布局市內空運工程設施規(guī)劃布局3航空運輸?shù)奶攸c和發(fā)展航空運輸?shù)耐怀鰞?yōu)點是快速和舒適；基礎設施的修建費用較高，能源消耗大，運輸成本高；適宜于中長距離的旅客運輸和時間價值高的小宗貨物；擁有國際樞紐航空港是國際經濟中心城市的重要標志。航空運輸?shù)奶攸c和發(fā)展4航空港（機場）分類與等級機場分類

機場（航空港）是指在陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設備）其全部或部分意圖供飛機著陸、起飛和地面活動之用。按自然條件分：陸上機場和水上機場按使用性質分：軍用機場、民用機場、專業(yè)機場等按機場在航空交通組織中的作用分：為基地機場、起終點機場、中途機場、備降機場等按服務范圍分：地方機場、國內機場、國際機場

5航空港（機場）分類與等級民用機場：國際機場：設有海關、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫、商品檢驗等聯(lián)檢機構。國內干線機場：省會、重要旅游、開放城市的機場。國內支線機場：地方航線機場。6航空港（機場）分類與等級機場的等級（按兩個指標飛行區(qū)等級和飛機外輪間距來劃分）一級：供國內、國際遠程航線使用二級：供國內、國際中程航線使用三級：供近程航線使用四級：供短途地方航線使用及A、B、C、D、E五個等級機場飛行區(qū)等級規(guī)定

表4-1-1p867航空港的用地規(guī)模民用機場規(guī)劃機場空域規(guī)劃（等待空域、進近凈空）機場總平面規(guī)劃機場分為空側設施、陸側設施注意航空港和跑道的平面布置（圖4-2-1）

跑道構形指跑道數(shù)量、位置、方向、使用方式。保證起飛著陸安全，沿機場跑道要有一個區(qū)域跑道、滑行道、閘口等航站樓、地面交通設施8航空港的規(guī)模與技術規(guī)定1.航空港運量與設施規(guī)模

機場跑道的容量與機場擁有的跑道數(shù)量及跑道布置的形式有關，同時還與航空港通訊導航設備的完善程度有關。航站樓的容量主要與旅客辦理手續(xù)的方式、候機情況、登機口的數(shù)量及分布有關。航空港的地面交通主要是機場入口道路、機場內部道路及機場的停車能力等。航空港與城市交通網(wǎng)絡的銜接主要有城市道路或公路、軌道交通、地面公共客運交通等。92.航空港的一般技術要求

航空港的技術要求一般有用地要求、氣象要求、凈空要求、通訊聯(lián)絡要求和地面交通要求。(1)用地要求

a.機場用地應當平坦。b.應有足夠的用地面積。c.機場所處的地區(qū)其工程和水文地質條件應良好。d.機場用地附近應有一定的地面運輸條件。航空港的規(guī)模與技術規(guī)定10(2)氣象要求

最關鍵的氣象因素有：場地氣溫、氣壓、風向、風速及煙霧等。(3)凈空要求

機場凈空-為保證飛機起飛著陸安全，沿著機場跑道周圍要有一個區(qū)域，稱為機場凈空區(qū)。

影響機場凈空要求的因素：飛機的起落性能氣象條件導航設備飛行程序航空港的規(guī)模與技術規(guī)定11機場凈空的要求（參考國際民航）一、飛機起飛凈空要求（表4-2-4）二、飛機進近凈空要求（圖4-2-3，表4-2-5）機場選址與使用上的要求一、跑道兩端、兩側凈空良好二、相鄰兩個機場飛機起飛著陸不會相互干擾三、飛機起飛著陸不穿越國境線和禁區(qū)四、有足夠的安全距離五、便于設置引導飛機著陸的導航設施航空港的規(guī)模與技術規(guī)定12機場選址與使用上的要求六、飛機起飛著陸受氣象條件影響很少七、跑道不被洪水淹沒和飛行區(qū)不內澇八、遠離候鳥群習慣遷徙得路線和吸引鳥類聚集的地區(qū)九、場地便于機場發(fā)展十、機場與城市距離適中，且便于聯(lián)系十一、水源充足、水質良好航空港的規(guī)模與技術規(guī)定13環(huán)保和經濟上的要求一、對周圍環(huán)境不會造成明顯的飛機噪聲污染二、防止對社會環(huán)境產生不兩影響不妨礙當?shù)氐某鞘薪ㄔO節(jié)約用地，盡量少占耕地和不占良田盡量減少各類出行人員受機場阻隔的影響避開歷史文物保護區(qū)和風景區(qū)三、防止對生態(tài)環(huán)境產生不良影響四、經濟-考慮拆遷、公路、地震、水質、運輸?shù)群娇崭鄣囊?guī)模與技術規(guī)定14(4)通訊聯(lián)絡要求對一些會干擾通訊、導航的設施，如高壓架空電力線、發(fā)信臺站等必須距機場一定的距離。(5)地面交通要求與城市之間必須有便捷的地面交通聯(lián)系。一般要求有專用道路或鐵路、高速列車、地鐵和直升飛機等。a.私人汽車和出租汽車有很大的機動性，但機場要為之設置較大的停車場。b.公共汽車和機場班車費用低，但行駛路線和時間固定。c.城市捷運系統(tǒng)可使旅客較迅速而可靠地出入市區(qū)大部分地區(qū)。航空港的規(guī)模與技術規(guī)定15航空港的規(guī)劃布局

1.城市航空客運量預測方法2.航空港與城市布局3.航空港的規(guī)劃原則4.航空港的規(guī)劃布局16航空港的規(guī)劃布局

1.城市航空客運量預測方法

(1)趨勢分析法趨勢分析法就是利用歷年來所在城市的民航客運量統(tǒng)計資料來研究其變化的時間過程。采用的方法一般有修正指數(shù)曲線法、波布加門公式法及與國民經濟增長率類比法。

(2)計量經濟法計量經濟法是在歷史資料基礎上來考察各社會經濟因素與航空運量之間的定量關系。

17(3)航空客運量定性分析a.城市所在區(qū)域航空業(yè)的現(xiàn)狀和前景；b.城市機場在城市所在區(qū)域中的地位；c.經濟發(fā)展對該地區(qū)的航空客運量的影響程度；d.與該城市所在區(qū)域內的相關機場之間的關系分析。航空港的規(guī)劃布局

18航空港的規(guī)劃布局

2航空港與城市布局(1)航空港在城市中的位置航空港在城市中的位置應設在城市主導風向的兩側并遠離集中的城市化地區(qū)。(2)航空港與城市的距離一般航空港布置在距城市10-30公里的范圍內。

(3)航空港與城市的交通

一般從城市到航空港的交通時間控制在30分鐘左右，在航空港與城市之間規(guī)劃或建設有汽車作用道、快速有軌交通等。

19航空港的規(guī)劃布局

3.航空港的規(guī)劃原則

a.航空港的規(guī)劃應與城市規(guī)劃相協(xié)調，統(tǒng)一于城市的總體規(guī)劃之中。b.航空港的位置應與城市保持適當距離，同時要有較好的交通聯(lián)系。c.航空港規(guī)模應根據(jù)遠期預測客貨流量計算來確定，并留有一定的余地。20航空港的規(guī)劃布局

4.航空港的規(guī)劃布局

(1)航空港的組成與平面布置機場是航空運輸系統(tǒng)中運輸網(wǎng)絡（航線）的交匯點，是旅客和貨物由地面轉向空中和由空中轉向地面的接口（交界面）。機場系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。又可將機場分為飛機活動區(qū)和地面工作區(qū)兩部分。21航空港的規(guī)劃布局為實現(xiàn)地面交通和空中交通的轉接，機場系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分?？沼驗楹秸緟^(qū)空域，供進出機場的飛機起飛和降落，包括等待空域、進近凈空。陸域包括飛行區(qū)：供飛機在地面上運行的部分，一般布置有飛機的起落跑道、滑行道、停機坪（包括等待起飛機坪）、迫降帶、飛機維修機庫和機坪等。22航空港的規(guī)劃布局航站區(qū)：供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機的部分，一般布置有航站樓、機場地面交通設施、指揮飛機飛行和技術保養(yǎng)的設施。23航空港的規(guī)劃布局根據(jù)飛機和旅客在機場內的流動狀況，可將機場分為飛機活動區(qū)和地面工作區(qū)兩部分飛機活動區(qū)包括飛機起飛和降落的航站區(qū)空域、供飛機在地面上運行的飛行區(qū)。地面工作區(qū)包括航站樓、機場地面交通設施、出入機場交通設施