物流考試試題與答案

．2．3．4．5．6．7．8．9．10．11．12．13．14．15．16．17．18．19．20．21．22．23．24．25．26．27．28．29．30．31．32．33．34．35．36．37．物流師資格認(rèn)證考試試卷（A卷）（第一部份）判斷題：（每題 0.5分,共20分）正確劃 A,錯誤劃B.物流被稱為“第三利潤源泉”是表明只要重視和發(fā)展物流業(yè)就能提高效益，產(chǎn)生利潤。生產(chǎn)物流是制造業(yè)所特有的，它與生產(chǎn)流程同步。企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)與服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置規(guī)劃和設(shè)計是企業(yè)物流合理化的前提。Logistics取代PD，成為物流科學(xué)的代名詞， 這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。供應(yīng)鏈的簡約化是標(biāo)志著物流科學(xué)已發(fā)展到供應(yīng)鏈管理時代。流通加工與加工都是改變物資的形狀和性質(zhì)，所以均屬于生產(chǎn)加工的一部分。物流成本管理就是管理物流成本，主要目的是降低物流過程中的各種費(fèi)用開支。物流成本的增加與物流服務(wù)質(zhì)量水平的提高成反比。物流調(diào)查的方法有很多，按調(diào)查方法不同，可分為直接調(diào)查和間接調(diào)查。物流企業(yè)的整個運(yùn)營成本和費(fèi)用就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。在物流預(yù)測的指數(shù)平滑法中，指數(shù)平滑系數(shù)的數(shù)值一般情況下是0~1之間。穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略屬于按物流戰(zhàn)略行為劃分的物流戰(zhàn)略方案。在物流戰(zhàn)略方案中，綜合型物流經(jīng)營戰(zhàn)略其功能整合程度低。所謂采購評估，就是指在一次采購即將開始前對這次采購進(jìn)行評估。在分銷物流中，采用VMI方式，即準(zhǔn)時化送貨，在適當(dāng)?shù)臅r候、將適當(dāng)?shù)奈锲泛蛿?shù)量，送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實(shí)力與形象是基礎(chǔ)，促動與控制是手段，沒有基礎(chǔ)，客戶關(guān)系管理就無法開展?；究蛻羧海褪侵纲徺I企業(yè)產(chǎn)品多、頻次高、有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的客戶。從分銷物流的角度看，包裝可分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝?？蛻艄芾淼幕緝?nèi)容，一是要開發(fā)新客戶，二是要管好會員客戶。物流信息系統(tǒng)的整體規(guī)劃、設(shè)計和開發(fā)過程中，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要，采用多模式混合的方式較好。運(yùn)輸管理系統(tǒng)不僅僅是一個車輛高度系統(tǒng)，還包含了運(yùn)輸計劃、配載、資源分配等。多式聯(lián)運(yùn)作為一種新型的運(yùn)輸組織形式，其目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)如果沒有被消費(fèi)掉，也不會造成服務(wù)庫存增大而增加成本，僅僅是服務(wù)機(jī)會的失去。運(yùn)價中的市場調(diào)節(jié)價體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合的原則，允許經(jīng)營者在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調(diào)價。倉容物資儲存定額是指庫房里所存放物資的最高數(shù)量。倉庫里的貨物吞吐量與貨物裝卸作業(yè)量是同一個數(shù)量指標(biāo)。庫存管理主要包括庫存成本管理和庫存控制管理。在使用定量訂貨法前，應(yīng)先確定訂購點(diǎn)和訂購批量，隨時檢查庫存，當(dāng)庫存下降到訂貨點(diǎn)時就發(fā)出訂貨。配送實(shí)際是一個貨物的集散過程，它包括集中、分類和散發(fā)三個步驟。物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)小于固定成本時才能實(shí)現(xiàn)利潤。運(yùn)輸綜合成本是指提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。物流據(jù)點(diǎn)是物流中心的一種形式，它具體包括港灣、鐵路車站、中轉(zhuǎn)倉庫等。第三方物流成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時，可降低倉儲費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用?？偟奈锪鞒杀窘档?。一般倉庫面積的計算方法有荷重計算法和堆垛計算法兩種。在計算關(guān)稅稅額時，出口商品以海關(guān)審定的商品售予境外的到岸價格扣除出口稅后作為完稅價格。物流固定成本，就其單位成本而言是變動的。在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，變動成本變動的對象是單位成本。

38．物流加工中心的主要形式有：設(shè)在倉庫附近，為倉儲企業(yè)進(jìn)行貨物的加工；或靠近消費(fèi)區(qū)，以方便銷售。39．物流系統(tǒng)本量利分析表明，若其它因素保持不變，當(dāng)單價上漲時，會使單位邊際貢獻(xiàn)和貢獻(xiàn)邊際率上升，使物流經(jīng)營狀況向壞的方向發(fā)展。40．物流成本中心的成本項(xiàng)目一般可分為固定成本和變動成本兩種。）時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。因此，二、單選題（每題1分，共20分）每題只有一個正確答案）時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。因此，41．西方國家的物流業(yè)分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會的（第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。A．A．40%B．50%C．60%D．企業(yè)采購一般應(yīng)包括：（制造商米購和供應(yīng)商米購原材料采購和最終產(chǎn)品采購70%）。原材料米購和零部件米購生產(chǎn)企業(yè)米購和流通企業(yè)米購（）深刻體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化對立統(tǒng)一。A.多式聯(lián)運(yùn)B.綜合運(yùn)輸體系C.交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃D.交通樞紐建設(shè)44.盈利能力較強(qiáng)，可以作為企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)的優(yōu)先備選方向的行業(yè)是（ ）。A.倉儲業(yè) B.搬運(yùn)業(yè) C.包裝業(yè) D.配送業(yè)45.集裝箱的容積一般是（ ）。A.大于1立方米B.大于10立方米C.大于20立方米D.大于40立方米布置設(shè)計就是通過對系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對（ ）做出有機(jī)的組合與合理配置，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化。A.物流、人流、信息流 B.建筑物、機(jī)器、物料運(yùn)輸、操作人員C.建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場地 D.建筑物、設(shè)備、物料運(yùn)輸物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析的英文簡稱為（ ）。A.CADB.SHAC.FMSD.SLP.一般倉庫主要由（）和管理生活區(qū)、輔助設(shè)施等組成。A.庫房B.貨棚C.生產(chǎn)作業(yè)區(qū) D.驗(yàn)收分發(fā)工作區(qū).根據(jù)研究目的不同，物流調(diào)研可分為（A.根據(jù)研究目的不同，物流調(diào)研可分為（A.單一品種和綜合品種物流調(diào)研C.生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研.供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（）。A.綜合品種物流調(diào)研 B.綜合物流調(diào)研）。B.專業(yè)和綜合物流調(diào)研D.物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研C.生活資料物流調(diào)研 D.物流供應(yīng)調(diào)研51.按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對本單位的重要性和本單位對供應(yīng)商的重要性進(jìn)行分析，可TOC\o"1-5"\h\z以分為四種供應(yīng)商類型。如果供應(yīng)商認(rèn)為本公司的米購業(yè)務(wù)對他們來說無關(guān)緊要，但該米購業(yè)務(wù)對本公司卻是十分重要的，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的（ ）。A.優(yōu)先型供應(yīng)商 B.伙伴型供應(yīng)商 C.專家級供應(yīng)商 D.重點(diǎn)型供應(yīng)商.對于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存放在：A.樓庫頂層 B.樓庫底層C.樓庫中間層D.樓庫外的露天堆場.為了綜合評價一個倉庫的作業(yè)效率，需求出堆垛機(jī)的（ ）A.平均作業(yè)時間 B.平均作業(yè)周期C.平均出入庫量D.平均搬運(yùn)作業(yè)量.物流調(diào)查資料整理的目的是為預(yù)測和經(jīng)營決策提供（ ）支持。A.時間B.空間 C.數(shù)據(jù)D.服務(wù).物流預(yù)測主要應(yīng)用的預(yù)測方法是（ ）。D.灰色預(yù)測法）情況，為本企業(yè)發(fā)展物流能力D.余額和分布A.D.灰色預(yù)測法）情況，為本企業(yè)發(fā)展物流能力D.余額和分布.進(jìn)行物流供應(yīng)市場分析的目的，是要了解社會上物流供應(yīng)能力的（提供幫助。A.客戶和服務(wù) B.服務(wù)和分布 C.份額和服務(wù)57.由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運(yùn)輸線路的（）57.由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運(yùn)輸線路的（）A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸能力 C.送達(dá)速度 D.運(yùn)輸成本58.運(yùn)輸向用戶提供的不是有形產(chǎn)品，而是一種服務(wù)，它創(chuàng)造了物品的（ ），并以該效用為主，輔以多種增值服務(wù)功能，滿足了用戶的需求。A.時間效用 B.經(jīng)濟(jì)效用 C.空間效用 D.增值效用59.根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報告其有關(guān)的會計資料的一種會計制度稱為（）。A.物流成本會計B.物流財務(wù)會計C.物流責(zé)任會計D.物流管理會計60.物流成本控制應(yīng)以降低（）作為目標(biāo)。A.物流局部成本B.物流總成本 C.物流重點(diǎn)成本D.物流分成本三、多選題（每題2分，共20分）每題至少有二個以上正確答案61.按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及作用的空間范圍，可以從不同角度對物流進(jìn)行分類。按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可以分為（）。A.銷售物流B.國內(nèi)物流C.社會物流D.行業(yè)物流E.企業(yè)物流62.關(guān)于“第三方物流企業(yè)”，以下說法正確的是（ ）。屬于自營物流提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。C.它不擁有商品，不參與商品的買賣活動。 D.它不僅擁有商品，而且參與商品的買賣活動。它是在委托方物流需求的推動下，為其提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、 信息化的物流代理服務(wù)。物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的 （）導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時又提供了其它增值服務(wù)。A.一體化B.專業(yè)化C.個性化D.規(guī)?；疎.社會化撰寫物流調(diào)查報告的目的在于把調(diào)查過程和調(diào)查結(jié)果進(jìn)行（ ）整理，形成有價值的成果。A.層次化B.系統(tǒng)化 C.邏輯化 D.一體化E.一致化65.物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析主要包括（ ）、搬運(yùn)、包裝、裝卸、物流信息、物流管理咨詢等。A.生產(chǎn)B.倉儲C.運(yùn)輸D.配送E.輔助生產(chǎn)物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、（ ）等功能。A.限制B.管理C.反饋D.調(diào)整E.匯總物資采購實(shí)現(xiàn)對整個企業(yè)的物資供應(yīng)，它的四個基本目標(biāo)為：（ ）A.適時適量保證供應(yīng)B.保證采購物資的質(zhì)量費(fèi)用最省D.庫存最低E.管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈檢查通道E.檢查通道E.通風(fēng)道A.運(yùn)輸通道（主通道）B.作業(yè)通道（副通道）C.安全通道D.自動化倉庫中同端出入式布置的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。A.縮短出入庫周期B.提高出入庫效率C.縮短搬運(yùn)路線降低出入庫運(yùn)輸量）。C.降低運(yùn)輸成本降低出入庫運(yùn)輸量）。C.降低運(yùn)輸成本D.確定最優(yōu)的運(yùn)輸速度E.增加人員提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有（A.減少運(yùn)輸次數(shù)B.減少路線交叉物流師資格認(rèn)證考試試卷（（第二部份）物流師資格認(rèn)證考試試卷（（第二部份）A卷）一、簡答題（每題4分，共20分）物流系統(tǒng)分析具有哪些特點(diǎn)？簡述配送的功能要素。物流服務(wù)商應(yīng)具備哪些條件?集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有哪些特點(diǎn)?說明配送中心的基本作業(yè)流程（請劃出流程圖）二、論述題（2選1，共10分）只要答一題，若二題都答，只計第一題分。1.論述綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的組成。論述企業(yè)銷售物流合理化的途徑。三、計算題（每題5分，共10分）1.某超市的某種食用油平均日需求量為 1000瓶，并且食用油的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為 20瓶/天的正態(tài)分布，如果提前期是固定常數(shù) 5天，如果該超市確定的客戶服務(wù)水平不低于 95%，請結(jié)合所提供的客戶服務(wù)水平與安全系數(shù)對應(yīng)關(guān)系的常用數(shù)據(jù)（見下表），計算出該食用油的安全庫存量是多少？服務(wù)水平0.99980.990.980.950.900.800.70安全系數(shù)3.52.332.051.651.290.840.552.某企業(yè)準(zhǔn)備建一綜合型倉庫，其中就地堆碼貨物的最高儲存量為 600噸，倉容物資儲存定額為 3噸/平方米，上架存放的貨物最高儲存量為 90噸，貨架長10米、寬2米、高3米，貨架容積充滿系數(shù)為0.6，上架存放貨物的單位質(zhì)量為 200公斤/立方米，若面積利用系數(shù)為 0.4，貝卩該倉庫的設(shè)計有效面積應(yīng)為多少平方米？四、案例題1．面對二十一世紀(jì)，各個領(lǐng)域都在規(guī)劃自己的發(fā)展，鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領(lǐng)域都有本領(lǐng)域有特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的，我干我的。請分析下列問題：1） 分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。2） 你提出解決這些問題的辦法和措施。2．“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，服務(wù)分為：遞送盒飯和套餐服務(wù)。通常每天都有顧客打電話來訂購盒飯，但由于設(shè)施等原因，“大眾包餐”要求顧客只能在上午10點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會、大型聚會，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會上?？蛻羲璧母鞣N菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個月前來預(yù)定。包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時化。公司老板最近參加了現(xiàn)代物流知識培訓(xùn)班，對準(zhǔn)時化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，他們認(rèn)為這些理念正是大眾包餐公司要保持其競爭能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，大眾包餐公司能否借助第三方的物流服務(wù)。請你分析下列問題：1）眾包餐公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務(wù)，并請說明理由。2）眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時化服務(wù)有無困難，請加以解釋。3）在引入第三方物流服務(wù)中你有何建議？第二期試卷答案一、 21A22A23A24A25B26B27B28B29B30A31A32A33B34B35B36A37B38A39B40A41A42A43A44B45B46B47B48A49A50B51B52A53B54A55B56A57B58B59B60B二、 1B2D3B4D5A6C7B8D9D10B11D12C13C15C16D17B18C19C20B 三、61CDE62BCE63ABDE64BC65BCD66AC67ABCE68ABD69ABCD70ABD（第二部分）一、計算題1、解：分析：由于飲料平均日需求量為 1000瓶，其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為 20瓶/天的正態(tài)分布，平均需求速率R-1000,服從正態(tài)分布， 'r一20因?yàn)樘崆捌赥是一個常量T-5，其標(biāo)準(zhǔn)差…T0服務(wù)水平為 0.95時，查表得到安全系數(shù) ’二1.65代入公式斗 —2_ i Qs」Tk「R2R‘T2 1.65 5202 10002一02— 73.79 74如果要你求訂貨點(diǎn)=1000X5+ =50742、解：就地堆碼所需面積為600/3=200m每個貨架存放貨物重=貨架容積*訂貨點(diǎn)=1000X5+ =50742、解：就地堆碼所需面積為600/3=200m每個貨架存放貨物重=貨架容積*單位容積存放貨物重量*貨架容積充滿系數(shù)=10*2*3*0.2*0.6=7.2噸90噸貨物所需貨架13個貨架所需面積實(shí)際堆放所需面積在面積利用系數(shù)為二、簡答題=90/7.2=12.5個，實(shí)際所需2=2*10*13=260m2=200+260=460m。0.4時，所需倉庫設(shè)計有效面積13個S:S=460/0.4=1150m 24）憑借價值判1、物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)： 1）以整體為目標(biāo)； 2）以特定問題為對象； 34）憑借價值判斷。2、 配送的功能要素：集貨；分揀；配貨；配裝；送貨。3、 物流服務(wù)商應(yīng)具備以下條件：具有經(jīng)營管理機(jī)械；能獨(dú)立簽發(fā)物流服務(wù)單證；具有與經(jīng)營能力相適應(yīng)的自有資金；具有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力。4、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)們到門運(yùn)輸，在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量；多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，尤其是海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位；多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸作業(yè)方法。三、論述題1、綜合運(yùn)輸體系的組成：所謂綜合運(yùn)輸體系，是對單一運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。其大致有三個系統(tǒng)組成： 第一、具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其綜合部系統(tǒng)， 如鐵道、公路、港口等。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達(dá)。第二、綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。這個系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。第三、綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)要有利于宏觀調(diào)控、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。2、企業(yè)銷售物流合理化的途徑（其要點(diǎn)如下）：第一、商物分離；第二、輸送與配送相結(jié)合的體制；第三、根據(jù)具體情況，按照物流活動的集成化、一體化、共同化、規(guī)?；⑿畔⒒?biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、高技術(shù)化的原則，策劃、組織各種物流活動，實(shí)現(xiàn)物流活動的低成本、高效益的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化。四、案例分析案例分析第一題要點(diǎn)：A、分析弊病及后果： 1、兩種運(yùn)輸方式銜接脫節(jié)，是物流服務(wù)時間，服務(wù)環(huán)節(jié)增多，降低了物流服務(wù)水平。2、額外增加了搬運(yùn)、倉儲、收發(fā)等環(huán)節(jié)，增加了服務(wù)成本。 3、阻礙了門到門運(yùn)輸，一票式服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)方式的發(fā)展。4、不能有效地將兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，如鐵道善于承擔(dān)大批量長途干線運(yùn)輸，公路善于進(jìn)行小批量短途配送，造成資源的浪費(fèi)。 5、增加了物流信息交流和溝通的難度，減小了物流的準(zhǔn)確性和可控性。6、增加了對兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行管理的難度，不利于提高運(yùn)輸效率。B、解決上述問題的方案： 1、成立由鐵道部、交通部等多種運(yùn)輸方式相關(guān)的主管部門及當(dāng)?shù)卣畢⑴c的綜合運(yùn)輸體系