第2章汽車(chē)車(chē)身總體布置及造型

車(chē)身總布置是汽車(chē)設(shè)計(jì)工作的一部分，它是在整車(chē)總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。整車(chē)的總布置供應(yīng)了汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、高、軸距等的限制尺寸，軸荷分布范圍以及水箱、動(dòng)力總成、前后橋、傳動(dòng)軸、車(chē)輪等的輪廓尺寸和位置。據(jù)此再參考同類(lèi)車(chē)型有關(guān)數(shù)據(jù)，即可初步確定前懸和后懸的長(zhǎng)度、前后風(fēng)窗位置和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度、地板平面高度、前圍板位置、座椅布置、內(nèi)部空間限制尺寸、方向盤(pán)位置角度與操縱機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置等；然后在此基礎(chǔ)上，依據(jù)滿(mǎn)載狀況繪出1∶5車(chē)身總布置圖。第2章汽車(chē)車(chē)身總體布置及造1一、轎車(chē)車(chē)身的布置1)轎車(chē)車(chē)身的布置與底盤(pán)布置形式的關(guān)系轎車(chē)車(chē)身的布置在很大程度上受底盤(pán)布置形式的制約。轎車(chē)底盤(pán)有三種常見(jiàn)的布置形式（如圖2－1所示），即發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（傳統(tǒng)式布置）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)。目前多接受傳統(tǒng)式布置（即發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，通常用FR表示）和前驅(qū)動(dòng)布置（即發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，通常用FF表示）兩種形式；而發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式由于缺點(diǎn)較嚴(yán)峻，已被漸漸淘汰。第一節(jié)車(chē)身總布置2圖2－1常見(jiàn)轎車(chē)底盤(pán)布置形式3（2）動(dòng)力總成的布置初步設(shè)計(jì)時(shí)，必需確定車(chē)身與動(dòng)力總成相對(duì)于前輪軸線(xiàn)的位置，在確定各總成相對(duì)于前輪的縱向位置之前，首先應(yīng)估算軸荷分布，傳統(tǒng)式布置形式轎車(chē)滿(mǎn)載時(shí)最志向之軸荷分布為：前軸48%~49%，后軸51%~52%；前驅(qū)動(dòng)布置形式的軸荷分布則正好相反，如上海桑塔納轎車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的允許軸荷前軸為51%，后軸為49%。其次是考慮前懸架和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置；然后再考慮裝有空氣濾清器的發(fā)動(dòng)機(jī)的高度還受發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度的限制等。4（3）地板凸包（傳動(dòng)軸通道）和傳動(dòng)軸的布置為了保證車(chē)身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的座墊有足夠的高度，通常實(shí)行在垂直面內(nèi)將傳動(dòng)軸布置成U形（如圖2－2所示）的方案，這樣可以降低傳動(dòng)軸的軸線(xiàn)，保證動(dòng)力總成的外廓不致減小離地間隙，同時(shí)萬(wàn)向節(jié)叉軸線(xiàn)之間的夾角也不致超過(guò)允許值。留意車(chē)身地板的離地高度應(yīng)在保持必要的離地間隙狀況下盡可能小，以降低汽車(chē)的重心，提高高速行駛的穩(wěn)定性。5圖2－2U形布置萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)6（4）輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置地板平面確定以后，隨之而來(lái)的問(wèn)題是確定輪罩的外形和尺寸以及踏板的布置。首先確定車(chē)輪跳動(dòng)到極限位置（一般狀況下，規(guī)定橡膠緩沖塊壓縮約為自由高度的2/3，對(duì)于只在良好道路上行駛的高級(jí)轎車(chē)而言，可以允許緩沖塊僅壓縮為自由高度的1/3）和最大轉(zhuǎn)向角時(shí)所占有的空間；其次在平面圖上畫(huà)出繞轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)至最大轉(zhuǎn)角的車(chē)輪；7然后將側(cè)視圖上的車(chē)輪極限位置用水平截面劃分，并將每一截面的輪胎外形畫(huà)在平面圖上，在車(chē)輪截面運(yùn)動(dòng)軌跡的周邊作一條間隙為30mm的輪廓線(xiàn)；最終布置踏板（布置踏板所需空間受凸包外廓和車(chē)身內(nèi)側(cè)壁兩者寬度的限制），即在離合器踏板左側(cè)留出位置以容納汽車(chē)駕駛員的左腳，因此，輪罩最好不凸出于乘客室內(nèi)。8（5）車(chē)身內(nèi)部布置轎車(chē)是運(yùn)輸乘客的，其車(chē)身內(nèi)部布置應(yīng)考慮人的因素第一，也就是說(shuō)，既要保證平安性，又要考慮舒適性。除某些專(zhuān)用車(chē)輛（迎賓車(chē)、學(xué)童車(chē)、幼兒車(chē)等）以外，一般車(chē)輛內(nèi)部布置均可按成年人的人體尺寸來(lái)考慮。我國(guó)地域?qū)掗?，各地區(qū)成年人人體尺寸存在確定差異，由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，我國(guó)人體身長(zhǎng)可按自然地理區(qū)域由北向南大致劃分為大個(gè)、中等個(gè)、小個(gè)等三種身材：9東北、華北和西北等地區(qū)的人體多屬大個(gè)；華東、華中和西部地區(qū)的人體系中等個(gè)；華南、西南地區(qū)的人體則為小個(gè)。車(chē)身內(nèi)部空間和操縱機(jī)構(gòu)的布置以及駕駛員與乘客座椅的尺寸和布置均可以按我國(guó)各地區(qū)的人體尺寸測(cè)量和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為依據(jù)予以確定。10（6）車(chē)門(mén)立柱的布置在布置車(chē)門(mén)立柱時(shí)，首先考慮上、下車(chē)的便利性；其次是要保證后座入座的最小通道尺寸，假如將門(mén)立柱適當(dāng)向后傾斜，可大大改善入座的便利性。11（7）視野性在駕駛員座椅上具有良好的視野性是保證汽車(chē)操縱便利和行駛平安的重要條件之一；對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，也應(yīng)供應(yīng)良好的視野。視野性取決于座椅的布置、高度以及座墊和靠背的傾角，車(chē)窗的尺寸，立柱的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板的形態(tài)等，這些因素對(duì)大客車(chē)和貨車(chē)來(lái)說(shuō)也是大同小異的。12（8）車(chē)身的橫截面轎車(chē)車(chē)身的橫截面是由車(chē)門(mén)和頂蓋的外形來(lái)形成的，其輪廓尺寸可按駕駛員和乘客位置上的尺寸數(shù)據(jù)來(lái)確定。車(chē)身內(nèi)部主要的輪廓點(diǎn)取決于駕駛員頭部和頂蓋之間、肩部和玻璃之間、肘部與車(chē)門(mén)內(nèi)表面之間的間隙；車(chē)身外表面上的各點(diǎn)則確定于頂蓋厚度、玻璃下降的軌跡、門(mén)鎖和玻璃升降的尺寸等。之后再在橫截面上布置門(mén)檻梁和頂蓋梁，從而定下門(mén)檻高度。13（9）油箱和備胎的布置在轎車(chē)上油箱和備胎的布置對(duì)車(chē)身的有效容積和汽車(chē)的軸荷安排都有很大的影響。為了保證平安，油箱不應(yīng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，備胎則可依據(jù)須要隨意布置。油箱和備胎往往同時(shí)布置在行李艙內(nèi)。若備胎布置在行李艙內(nèi)，應(yīng)保證在裝滿(mǎn)行李的狀況下仍能便利地取出備胎。14（10）排氣管和消聲器的布置首先，為了避開(kāi)地板過(guò)熱，地板和消聲器之間應(yīng)留有足夠的間隙（至少50mm）。其次，由于排氣管和消聲器常常承受很大的振動(dòng)，所以對(duì)于固定它們的彈性支承應(yīng)賜予足夠的重視；即為了預(yù)防振動(dòng)，固定支承應(yīng)布置在振動(dòng)中心，也就是說(shuō)盡量靠近剛性橫梁。15二、大客車(chē)車(chē)身的布置按用途不同，大客車(chē)可以分為城市大客車(chē)（包括近郊和短途）和長(zhǎng)途大客車(chē)（包括旅游）兩大類(lèi)；其車(chē)身的布置也有些差異。161)車(chē)廂內(nèi)的平面布置城市大客車(chē)行駛的站距短，乘客流淌頻繁，所以主要應(yīng)保證乘客上、下車(chē)便利和便于車(chē)內(nèi)走動(dòng)。一般多接受單、雙排座的布置方案，以增大過(guò)道寬度和立席面積。隨著城市公共交通的快速發(fā)展，為了滿(mǎn)足職工上、下班時(shí)刻高峰的須要，可以實(shí)行權(quán)宜之計(jì)，即沿車(chē)身兩側(cè)壁布置座椅，由于立席面積的顯著增大，從而大大增加了載客量。17(2)車(chē)身的橫截面在城市或郊區(qū)大客車(chē)上，車(chē)廂地板平面的高度確定了乘客上、下車(chē)的便利性；內(nèi)室高度應(yīng)保證乘客在頂棚扶手欄桿下來(lái)回自由走動(dòng)，而側(cè)窗上梁的高度還應(yīng)保證站立乘客有足夠的視野角。在長(zhǎng)途和旅游大客車(chē)上，地板平面的高度是由給定的離地間隙來(lái)確定的，而后者又取決于縱向通過(guò)半徑和布置在地板下面的行李艙高度。18(3)地板平面高度地板平面高度與發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置有關(guān)。在利用與貨車(chē)通用的標(biāo)準(zhǔn)后橋并接受前置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方案的狀況下，地板平面的高度確定于下列參數(shù)：車(chē)輪半徑、后橋殼高度以及包括懸架壓縮動(dòng)撓度、緩沖塊壓凹后的附加撓度與地板厚度在內(nèi)的高度值。19(4)座椅的布置和尺寸大客車(chē)的高度只取決于地板距路面的高度（與車(chē)身的承載形式有關(guān)）和過(guò)道處地板距頂棚的高度，而與座椅的高度無(wú)關(guān)。上升座椅高度就有可能縮短座椅之間的間距，從而可使大客車(chē)的面積得到更好的利用。目前的趨勢(shì)是稍增加座墊距地板的高度，并相應(yīng)變更座墊傾角和其他尺寸。20（5）過(guò)道寬度、高度和扶手過(guò)道寬度、高度和扶手的布置干脆影響乘客在車(chē)內(nèi)走動(dòng)的便利性和站立乘客的平安性。在外廓寬度為2500mm的大客車(chē)上，乘客室內(nèi)座墊平面處的寬度為2280~2390mm，此值與車(chē)身側(cè)壁凸出的形態(tài)、骨架和內(nèi)外蒙皮板的厚度有關(guān)。211）過(guò)道寬度。座墊平面處的過(guò)道寬度，在城市大客車(chē)上一般為420~650mm，當(dāng)座椅成三行布置時(shí)可達(dá)940~1060mm；長(zhǎng)途大客車(chē)上為310~540mm。2）過(guò)道高度。過(guò)道處的高度（地板至頂棚的距離）一般約取為1950mm，在容量較小的長(zhǎng)途大客車(chē)上，過(guò)道處的高度允許取得小些（一般可取1750mm），因?yàn)樾熊?chē)時(shí)售票員和全部乘客都有座位，只有在上、下車(chē)時(shí)乘客才通過(guò)過(guò)道而且距離不長(zhǎng)。223）扶手。在車(chē)門(mén)出入口和過(guò)道處都設(shè)置有扶手，以便于乘客上下車(chē)以及行車(chē)時(shí)供站立的乘客扶持。通常扶手用直徑為25~35mm的薄壁鋼管或鋁管制成，為了減小其導(dǎo)熱性，有時(shí)在其表面覆蓋一層塑料。23（6）備胎、油箱和蓄電池的布置1）備胎。由于備胎的質(zhì)量一般可達(dá)80~140kg，所以其安放位置在總布置起先階段就應(yīng)從以下方面來(lái)加以考慮：軸荷分布以及駕駛員單獨(dú)一人能裝卸備胎。將備胎安放于垂直位置是最可取的，因?yàn)檫@樣便于駕駛員滾著推動(dòng)車(chē)輪和固定到夾持架上并予以舉升，而假如想要挪動(dòng)平放的車(chē)輪并將其裝到夾持架上則是相當(dāng)費(fèi)勁的。242）油箱。通常油箱布置在軸距范圍以?xún)?nèi)的車(chē)身一側(cè)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在軸距范圍以?xún)?nèi)時(shí)，油箱布置在其后端車(chē)架下面是比較合適的，這樣還可以改善大客車(chē)的軸荷安排。要留意，油箱應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離排氣管且不應(yīng)布置在乘客車(chē)門(mén)旁邊，以保證防火平安。253）蓄電池。大客車(chē)上接受的鉛酸蓄電池連帶固定支架和導(dǎo)線(xiàn)在一起，其質(zhì)量約為60~120kg。蓄電池通常由駕駛室內(nèi)的遠(yuǎn)距離電磁開(kāi)關(guān)來(lái)接通。在進(jìn)行大客車(chē)總布置時(shí)，蓄電池的位置在確定程度上會(huì)影響軸荷安排。必需考慮到當(dāng)蓄電池離開(kāi)起動(dòng)馬達(dá)的距離較遠(yuǎn)時(shí)，電線(xiàn)的質(zhì)量和電阻都會(huì)增大。26（7）儀表板上的布置儀表板上裝有各種儀表、指示燈和限制（如各種按鈕和手柄）系統(tǒng)，它相當(dāng)于大客車(chē)運(yùn)行時(shí)的中樞神經(jīng)，因此，儀表板布置設(shè)計(jì)的好壞，干脆影響行車(chē)平安。27（8）大客車(chē)的平安性大客車(chē)的平安性在很大程度上與車(chē)身的布置有關(guān)。所以應(yīng)留意以下幾個(gè)方面：1）駕駛員工作區(qū)2）合理設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠的長(zhǎng)度3）平安出口（門(mén)、窗和天窗）的數(shù)目、位置和尺寸符合有關(guān)規(guī)定28三、貨車(chē)車(chē)身的布置貨車(chē)車(chē)身由駕駛室和貨廂兩部分組成，其布置也可分別按此兩者考慮。(1)貨車(chē)駕駛室的種類(lèi)現(xiàn)代貨車(chē)駕駛室按其結(jié)構(gòu)大體上可分為以下幾類(lèi)：駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之后的長(zhǎng)頭式、駕駛室部分地位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上的短頭式、駕駛室全部位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上的平頭式和駕駛室偏于一側(cè)的偏置式，如圖2－3、圖2－4所示。29圖2－3貨車(chē)駕駛室結(jié)構(gòu)形式30圖2－4偏置式駕駛室311)長(zhǎng)頭式駕駛室（如圖2－3(a））。由于其發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室之前，可使駕駛室地板布置得較低，座椅布置也較寬敞，在發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)首當(dāng)其沖，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)比較平安；但整車(chē)面積利用差。2）短頭式駕駛室（如圖2－3(b））?？梢詫l(fā)動(dòng)機(jī)部分地伸入駕駛室內(nèi)，假如布置得當(dāng)，則既可縮短整車(chē)長(zhǎng)度，又不致使地板過(guò)分抬高，還可以充分利用駕駛室的寬度，所以是一種較為志向的方案。323）平頭式駕駛室（如圖2－3(c)~(f)）。由于其發(fā)動(dòng)機(jī)完全伸入駕駛室內(nèi)部，故可大大縮短整車(chē)長(zhǎng)度，同時(shí)駕駛室內(nèi)視野開(kāi)闊；但由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩凸出于地板中部，致使座椅布置較為擁擠，夏季行車(chē)時(shí)駕駛室悶熱，發(fā)動(dòng)機(jī)修理也不便利。334）偏置式駕駛室（如圖2－4）。這種駕駛室偏置于發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，它是平頭式或長(zhǎng)頭式的一種變形。它既有平頭式駕駛室的優(yōu)點(diǎn)，又避開(kāi)了駕駛室悶熱的不足，而且便于發(fā)動(dòng)機(jī)修理。在超寬的汽車(chē)上接受這種駕駛室，還可以進(jìn)一步改善視野性。因此，偏置式駕駛室在超重型礦用自卸車(chē)上用得很普遍。34（2）駕駛室的內(nèi)部布置駕駛室按座位數(shù)分為單人座、雙人座和三人座幾種。從整體協(xié)調(diào)的造型原則來(lái)看，駕駛室的寬度不應(yīng)超出貨廂的寬度。351）座椅的布置。座椅的布置干脆影響駕駛員的視野性，為了改善此性能，可適當(dāng)提高座椅高度并減小座墊與靠背的傾角，此外，還應(yīng)盡可能使駕駛員的眼睛處于靠近玻璃的位置。要保證：駕駛員能視察到離開(kāi)汽車(chē)前端遠(yuǎn)12m、高5m處的指揮燈。362）車(chē)門(mén)的布置。駕駛室的車(chē)門(mén)可以布置成順開(kāi)（往前開(kāi)）或逆開(kāi)（往后開(kāi)）。為了便于上下車(chē)，平頭式駕駛室車(chē)門(mén)也有接受后一種形式。3）其他。駕駛員操縱機(jī)構(gòu)的布置尺寸參照有關(guān)閱歷數(shù)據(jù)。留意確定門(mén)，窗，頂蓋，前、后圍和側(cè)壁的外形尺寸通用性問(wèn)題，以盡量削減設(shè)備投資和降低成本。37（3）貨廂的布置一般通用的欄板式貨廂的尺寸主要確定以下因素：1）貨廂的計(jì)算容積2）選擇貨廂尺寸3）軸荷安排4）貨廂距地面高度38（4）前輪輪罩外形輪廓的確定貨車(chē)、大客車(chē)和大多數(shù)專(zhuān)用汽車(chē)的前懸架多接受非獨(dú)立懸架（鋼板彈簧），其前輪上跳時(shí)不像轎車(chē)前輪（獨(dú)立懸架）那樣基本直著上跳，而是斜跳（車(chē)輪平面傾斜向上）。39一、汽車(chē)造型應(yīng)滿(mǎn)足的要求汽車(chē)造型不是那種附屬的簡(jiǎn)潔美化工作（例如在汽車(chē)制成之后才考慮加上裝飾物和涂上油漆），而是獨(dú)特的綜合創(chuàng)作。因?yàn)槠?chē)不僅是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和交通工具，而且還是一件精致的藝術(shù)品，是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧高度融會(huì)交織的結(jié)晶。汽車(chē)的造型既包含結(jié)構(gòu)、性能、工藝等科學(xué)技術(shù)因素，也包含藝術(shù)因素和社會(huì)因素，須要加以綜合分析，權(quán)衡各種因素的作用和影響。其次節(jié)汽車(chē)造型40（1）使汽車(chē)具有完備的藝術(shù)形象藝術(shù)通過(guò)典型形象反映社會(huì)生活。汽車(chē)的藝術(shù)形象應(yīng)具有社會(huì)和時(shí)代的特色。我國(guó)汽車(chē)的藝術(shù)應(yīng)表達(dá)出中國(guó)的社會(huì)精神面貌，反映我國(guó)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與文化水平以及人民的氣質(zhì)，藝術(shù)形象應(yīng)為廣袤人民所理解、所利用、為群眾所寵愛(ài)。41(2)使汽車(chē)具有良好的空氣動(dòng)力性能當(dāng)汽車(chē)以高速穿過(guò)空氣時(shí)，氣流就像一股強(qiáng)勁的颶風(fēng)作用在車(chē)身上，對(duì)汽車(chē)的行駛狀態(tài)有很大影響。因此，使汽車(chē)外形具有良好的空氣動(dòng)力性能是特別重要的。首先，必需使汽車(chē)選擇合理的外形以便盡量減小空氣阻力，這不僅能改善汽車(chē)的動(dòng)力性能，而且還能提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。其次，還必需使汽車(chē)具有良好的空氣動(dòng)力穩(wěn)定性，因?yàn)榱己玫目諝鈩?dòng)力穩(wěn)定性是汽車(chē)發(fā)揮高速度而又保證行車(chē)平安的重要條件之一。421）空氣阻力。眾所周知，車(chē)速越快阻力越大，空氣阻力與汽車(chē)速度的平方成正比。假如空氣阻力占汽車(chē)行駛阻力的比率很大，會(huì)增加汽車(chē)燃油消耗量或嚴(yán)峻影響汽車(chē)的動(dòng)力性能。據(jù)測(cè)試，一輛以100km/h行駛的汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的80%將被用來(lái)克服空氣阻力，削減空氣阻力，就能有效地改善汽車(chē)的行駛經(jīng)濟(jì)性，因此，轎車(chē)的設(shè)計(jì)師是特別重視空氣動(dòng)力學(xué)的。在介紹轎車(chē)性能的文章上常常出現(xiàn)的“空氣阻力系數(shù)”就是空氣動(dòng)力學(xué)的專(zhuān)用名詞之一，也是衡量現(xiàn)代轎車(chē)性能的參數(shù)之一。432）空氣阻力系數(shù)。汽車(chē)在行駛中由于空氣阻力的作用，圍圍著汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向，側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力氣，對(duì)高速行駛的汽車(chē)都會(huì)產(chǎn)生不同的影響，其中縱向空氣力氣是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上。它的系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的，與汽車(chē)上的合成氣流速度形成的動(dòng)壓力有親密關(guān)系。443）轎車(chē)外形設(shè)計(jì)。為了削減空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)代轎車(chē)的外形一般用圓滑流暢的曲線(xiàn)去消隱車(chē)身上的轉(zhuǎn)折線(xiàn)。前圍與側(cè)圍、前圍、側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后圍與側(cè)圍等地方均接受圓滑過(guò)渡，發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前下傾，車(chē)尾后箱蓋短而高翹，后冀子板向后收縮，擋風(fēng)玻璃接受大曲面玻璃，且與車(chē)頂圓滑過(guò)渡，前風(fēng)窗與水平面的夾角一般在25°~33°，側(cè)窗與車(chē)身相平，前后燈具、門(mén)手把嵌入車(chē)體內(nèi)，車(chē)身表面盡量光滑平滑，車(chē)底用平整的蓋板蓋住，降低整車(chē)高度等等，這些措施有助于削減空氣阻力系數(shù)。45（3）使汽車(chē)具有良好的工藝性汽車(chē)車(chē)身由很多大型覆蓋件構(gòu)成。在汽車(chē)造型設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮這些零件的制造工藝，例如，盡量減小拉延深度、削減沖壓工序、簡(jiǎn)化沖模結(jié)構(gòu)，并使零件具有良好的裝焊工藝性等。46(4)應(yīng)保證汽車(chē)良好的適用性汽車(chē)造型設(shè)計(jì)必需保證汽車(chē)結(jié)構(gòu)合理，保證乘坐舒適、操作靈活、視野良好等性能，既要避開(kāi)遷就產(chǎn)品功能，忽視藝術(shù)的偏向，又要避開(kāi)脫離功能，嚴(yán)峻損害功能的唯美偏向。47(5)應(yīng)考慮從材料的裝飾效果汽車(chē)車(chē)身上接受種類(lèi)繁多的材料：鋼鐵、有色金屬、玻璃、紡織品、工程塑料、橡膠、木材、紙、油漆等。我們必需深化了解各種材料的性能、工藝方式，正確選用，以表現(xiàn)其裝飾效果。室內(nèi)造型的趨勢(shì)是愈來(lái)愈廣泛接受軟覆飾材料。近年來(lái)，聚氨酯、聚氯乙烯、各種合成纖維以及各種復(fù)合材料等新型材料的普遍應(yīng)用，既減輕重量、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、平安舒適，又使汽車(chē)室內(nèi)藝術(shù)面貌面貌一新。48二、汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的程序汽車(chē)的外形取決于三個(gè)因素：形體構(gòu)成、線(xiàn)形構(gòu)成、裝飾和色調(diào)構(gòu)成。49（1）形體構(gòu)成形體構(gòu)成指汽車(chē)的基本形態(tài)和整體分塊，取決于汽車(chē)總布置和車(chē)身總布置。經(jīng)過(guò)總布置設(shè)計(jì)，汽車(chē)各個(gè)總成的相對(duì)位置和乘客座位以及內(nèi)部空間尺寸已經(jīng)確定，依據(jù)這些總成的外部輪廓，并考慮適當(dāng)?shù)拈g隙，就可以定出汽車(chē)的基本形態(tài)。為了獲得完備的汽車(chē)外形，在總布置設(shè)計(jì)階段必需留意使汽車(chē)各塊形體相互協(xié)調(diào)，符合比例規(guī)律。50（2）線(xiàn)形構(gòu)成線(xiàn)形構(gòu)成指賜予汽車(chē)外形覆蓋件具體的形態(tài)，也就是形成汽車(chē)的雕塑形象。這是在總布置設(shè)計(jì)基本完成之后，進(jìn)一步使汽車(chē)外形獲得精確的曲線(xiàn)形態(tài)的階段。在汽車(chē)外形構(gòu)思草圖經(jīng)過(guò)征集看法和探討之后，選擇若干優(yōu)秀的圖樣繪成更完整的彩色效果圖，并以這些效果圖為依據(jù)著手雕塑汽車(chē)模型，先是縮小比例的模型，如有必要，可放大成全尺寸（1∶1）模型。51（3）裝飾和色調(diào)構(gòu)成裝飾和色調(diào)構(gòu)成是指散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具、車(chē)輪裝飾罩、標(biāo)記、浮雕式文字等的造型設(shè)計(jì)和位置布置以及車(chē)身的色調(diào)設(shè)計(jì)。汽車(chē)的外部飾物及漆飾添加于雕塑形體上，使汽車(chē)整個(gè)藝術(shù)面貌更為完整，各部分比例更合理，更富于動(dòng)感。汽車(chē)的實(shí)際美觀主要由精致的線(xiàn)條和雕塑形體構(gòu)成，外部飾物與漆飾則是用來(lái)強(qiáng)調(diào)這些線(xiàn)條和形體，使之更統(tǒng)一，主題更突出，而不行與整體脫離，更不行隨意炫耀和濫用，以致喧賓奪主。52三、使汽車(chē)具有動(dòng)感的方法使汽車(chē)具有動(dòng)感的方法有以下幾種。（1）使汽車(chē)的外形與自然界運(yùn)動(dòng)物體的外形相像（2）使汽車(chē)具有活潑流暢的線(xiàn)條和光順的車(chē)身表面（3）強(qiáng)調(diào)水平劃分線(xiàn)和減弱垂直劃分線(xiàn)（4）運(yùn)用不同的色調(diào)或不同的質(zhì)感對(duì)比53圖2－5線(xiàn)型的過(guò)渡54四、確定汽車(chē)主色調(diào)要考慮的問(wèn)題色相：色相是區(qū)分色調(diào)種類(lèi)的名稱(chēng)，不同的色相，其光波的波長(zhǎng)不同。明度：也稱(chēng)光度，是色調(diào)的明暗程度，亦即物體色調(diào)對(duì)光線(xiàn)的反射程度。大致近黃、白的色調(diào)較亮，近