能動(dòng)學(xué)院科技生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目申報(bào)表4施紅_第1頁
能動(dòng)學(xué)院科技生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目申報(bào)表4施紅_第2頁
能動(dòng)學(xué)院科技生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目申報(bào)表4施紅_第3頁
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文檔簡介

填表說明項(xiàng)目選題。2.“來源項(xiàng)目名稱”和“來源項(xiàng)目類別”欄限“B”和“C”的項(xiàng)目填寫；“來源項(xiàng)目類別”欄填寫“863項(xiàng)目”、“973項(xiàng)目”、“國家自然科學(xué)（） ）（） ）ABC√起始時(shí)間： 4 完成時(shí)間 (100內(nèi)/333男3科研方面長期從事飛行器環(huán)境控制及節(jié)能減排等方面的研究，目前主持江蘇省博士后基金一項(xiàng)，江蘇省社科聯(lián)基金一項(xiàng)，企業(yè)橫向委托三項(xiàng)。以第一作者10余篇，其中I檢1篇，I7荷急劇增加,個(gè)重要保證。然而，傳統(tǒng)的空氣冷卻多種問題:首先是發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供過大的引氣多，地面試驗(yàn)采用的測試設(shè)備體積較以在飛機(jī)上實(shí)施，另外國外的相關(guān)也甚少目前項(xiàng)目組已經(jīng)在該方向申請(qǐng)發(fā)明專利一項(xiàng)，2EI1篇。同于離心加速度機(jī)的流量標(biāo)定實(shí)驗(yàn)擬通過租用航空航天大學(xué)的離心加速度機(jī)而實(shí)現(xiàn)。2響的研究，獲得動(dòng)載條件下的流量特性，并采用級(jí)數(shù)法獲得流量標(biāo)定的關(guān)聯(lián)式。3目前尚未有成管本項(xiàng)目4飛機(jī)制冷液的流量可借鑒差壓式流量儀測量液體流量的原理，通過管路系統(tǒng)中原有加速度的變化數(shù)據(jù)庫。在進(jìn)行流量標(biāo)定實(shí)驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)段所在位置的離心力方向視為飛機(jī)的機(jī)頭方向。 52016.4-2016.62016.7-2016.82016.9-2016.112016.12-2017.12017.2- 61、開放性2、館與可參考的書籍3123、一篇及以上41

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