大型隧道貫通測量及其精度分析

本科生畢業(yè)設計（文）

作者聲不均（論文）

大型隧道貫通量及其精度分析transfixionmeasurementFang,qiao2013年6月日

摘要隨著高速公路的發(fā),在隧道施工中會遇見新問,特別是隧道貫通前后測量的過程控制要保證隧道的順利貫通,在貫通測中的誤差控制精度估算分析及測量方案選擇就顯得非常重要。隧道工程的開挖，在規(guī)范中要求測量精度比較高，洞內(nèi)控制測量精度的高低直接影響到貫通的精度，為了保證隧洞在誤差精度允許內(nèi)貫通，從隧道工程常用的施工方法和測量工作的特點、不同類型的隧道貫通測量的控制網(wǎng)合理布設、不同類型隧道的貫通測量的誤差分配三個方面研討了合理的隧道貫通測量設計方,經(jīng)過分析比較確定合理的誤差分配比例,以制定合理的貫通測量方案。隧道貫通誤差的測定采用導線法測量時在貫通面附近定一臨時`點由進出的兩方向分別測量該點的坐所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上,得出實際的橫向和縱向貫通誤差,再置鏡于該臨時點測求方位角貫通誤差準路線由兩端向洞內(nèi)進,分別測至貫通面附近的同一高程控制點或中線點上所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。本文詳細描述了隧道貫通測量的具體方法并且對貫通測量的精度進行簡單的分析。關鍵詞：隧道貫通；測量方案；誤差控制；精度分析

ABSTRACTAlongwithofwillmeetthenewproblemsinespeciallybeforetransfixionprocesscontrol.thetransfixion,thecontrol,ofanalysisselectionisveryimportant.Excavationtunnelengineeringinthespecmeasuringaccuracyisdiscretionofholeaffecttheensurethatthewithinallowederrorprecision,projectconstructionofdifferenttypesoftransfixionreasonableoftypesoftunneltransfixiondistributionthreeaspectsoftransfixiondesigncomparisontheerrorratio,todevelopreasonableofmeasuringwireisusedtomeasure,tothe`nearthroughinoutofoftheofthepenetrationplanetheverticaldirectionsrespectively,obtainedtheactualverticalerror,mirrorinthetemporaryoflinefromthetoholeintorespectivelytheofthecontrolpointsormidlinebytheelevationdifferenceistheactualelevationerror.transfixionisdescribedindetailinthispaper.Themethodandtransfixionofsimpleanalysis.Keywords:tunnelscheme;errorcontrol;precisionanalysis

目

錄緒論................................................................................................................................................................12

隧貫測的介.................................................................................................................................縱貫誤的定.................................................................................................................................測誤引貫相點K在豎直要向上誤預公4貫通遇K在平向誤差計....................................................................................................5縱貫通差測...............................................................................................................................6貫誤差量定準相要洞控制線量求實貫通果8提洞內(nèi)制量度幾建3道程通量差估......................................................................................................................隧道內(nèi)面制量度估算......................................................................................................

隧工中量作有特點.......................................................................................................目國外建鐵站施工法明法蓋法挖、盾構等.................10長道控網(wǎng)設測......................................................................................................................11隧洞內(nèi)制量中線通差14高程通差4

高貫測誤.................................................................................................................................高程差計18結致

論.............................................................................................................................................................19謝.............................................................................................................................................................20參文.........................................................................................................................................................21附................................................................................................................................................................

緒論隧道貫通測量是鐵路、交通、輸電、通訊等工程建設中重要的工作。以往多采用的是傳統(tǒng)控制測量、工程測量的方法進行控制網(wǎng)的建立，該類測量控制網(wǎng)大多以狹長形式布設，并且很多工程要穿越山林，周圍的已知控制點很少，使得傳統(tǒng)測量方法在控制網(wǎng)網(wǎng)形式布設、誤差控制等多方面帶來很大問題。傳統(tǒng)方法的作業(yè)時間比較長，直接影響了工程建設的正常進展。貫通測量的基本任務是保證各項掘進工作面均沿著設計的位置和方向掘進，使貫通后結合處不超過規(guī)定的限度。貫通測量工作直接影響到地下工程的質(zhì)量。

1隧道貫通測量的簡介貫為了使兩個或多個工作面按其設計要求在預定地點分段掘進彼此相通而進行的工作叫做貫通測量。貫通測量是坑道施工中和貫通后的測量?？拥朗┕ぶ械呢炌y量是為了確保掘進的坑道（或豎井）能按設計的方案準確貫通而進行的測量。一般包括：地下導線測量、地面聯(lián)測和坑道掘進測量、放樣掘進坡度和方向，并常檢查其正確性。貫通后的測量是在隧道貫通后，測定實際的縱向、豎向和橫向貫通誤差。貫通測量包括平面貫通測量和高程貫通測量。前者是測定實際的橫向和縱向貫通誤差，測量方法隨洞內(nèi)控制的形式而異：對于采用中線法施工的隧道貫通之后，應從相向測量的兩個方向各自向貫通面延伸中線，并各釘一臨時樁，量取兩樁之間的距離，即得隧道的實際橫向貫通誤差，兩臨時樁的里程之差即為隧道的實際縱向貫通誤差；采用單導線作為洞內(nèi)控制時，貫通之后在貫通面上釘一臨時樁，從相向測量的兩個方向各自向臨時樁進行支導線測量，分別測取臨時樁點的平面坐標，將兩組坐標的差值分別投影到貫通面上和隧道中線上，則貫通面上的投影即為橫向貫通誤差，在中線上的投影即為縱向貫通誤差。其他類型的控制圖形可據(jù)實際情況設計適合的方法程貫通測量是測定實際的豎向貫通誤差常采用水準測量方法，從隧道兩端洞口附近的水準點開始，各自向洞內(nèi)進行，分別測出貫通面上同一點的高程，即獲此點的兩個高程之差。1.2貫貫通后測量的目的是為獲取實際的貫通誤差值作為下一步調(diào)整施工中線的依據(jù)，以獲得一條調(diào)整后的隧道中線，作為擴大斷面、襯砌以及在鐵路隧道中鋪設鐵軌的依據(jù)。貫通測量工作的主要任務包括①根據(jù)貫通巷道的種類和允許偏差，選擇合理的測量方案和測量方法。重要貫通工程，要進行貫通測量誤差預計。②根據(jù)選定的測量方案和測量方法進行各項測量工作的施測和計算，以求得貫通導線最終點的坐標和高程。各種測量和計算都必須有可靠的檢核③對貫通導線施測成果及定向精度進行必要的分析，并與誤差估算時所采用的有關參數(shù)進行比較。若實測精度低于設計的要求，則應重測。④根據(jù)求得的有關數(shù)據(jù)，計算貫通巷道的標定幾何要素，并實地標定貫通巷道的中線和腰線

⑤根據(jù)掘進工作的需要，及時延長巷道的中線和腰線。定期進行檢查測量和填圖，并根據(jù)測量結果及時調(diào)整中線和腰線。⑥巷道貫通后，應立即測量貫通實際偏差值，并將兩邊的導線連接起來，計算各項閉差。還應對最后一段巷道的中腰線進行調(diào)整。⑦重要貫通工程完成后，應對測量工作進行精度分析，作出技術總結。貫①通測量的總體測量方案和每一個環(huán)節(jié)的測量方法應保證隧道貫通所必需的測量精度。②.所完成的測量及其計算工作都應做客觀的檢查，確保其正確。

hlhl2

縱橫貫通誤差的測定2.1

點K⑴地面水準測量誤差影響水準路線R=9.98km其往返閉合差：fmmh水準測量誤差：

（2-1）m水上

hl

Rmm

（2-2）⑵導入高程誤差影響

H

0.005600mm

（2-3）水準誤差：

水

0.002

lv

10n30

（2-4）m

H導

8

兩次導入高程平均值：

h

（2-5）⑶三角高程誤差影響量邊誤差:mmhlm3cos35m20mhl測傾角誤差

（2-6）m

m

L5mm

（2-7）量儀器高的誤差:mmmhii

（2-8）

kyky三角高程總誤差：m

7

⑷井下水準測量誤差影響高差中誤差:m222

mm

（）m

水

下

m

L

（）⑸通相遇點K在豎直方向的總誤差M

HK

322M

HK預

2.2貫點在水平方向⑴近井點的誤差影響地面采用GPS控制網(wǎng)因此只有邊長誤差影響

上

s

（6-1）其中，M—近井點之間邊長誤差。sM＝s

2

10

2

1660mm

（6-2）其中a—固定誤差；b—比例誤差⑵定向誤差影響

—S邊與貫通重要方向之間夾角。m

x

陀

m

0214

2y

m

（6-3）⑶井下基本控制導線誤差影響測角誤差:m

下

（6-4）

量邊誤差：m

下

m

mm

（6-5）井下導線總誤差：m

下

2

2

mm⑷貫通相遇點K在水平重要方向的總誤差

xk

x下

x上

x

89

（6-6）

M

k以上計算說明該貫通巷道雜水平和豎直方向上的誤差預計

mm，

K預M

預

mm，均小于允許偏差的要求，則本設計所采用的方案在精度上可行能滿足貫通工程規(guī)定的要求。2.3

采用徠卡Ts02全站儀，采由子尹隧道進口兩個控制點、Y1，測量貫通面的臨時樁L1坐標為X(63821.814),Y(93191.214)（821.172）。隧道出口兩個控制點ZD4、ZD5，測量貫通面的臨時樁L1坐標為X(63821.820),H（821.169）。得到X=0.006△Y=0.003，△H=0.03將兩組坐標的差值分別投影到貫通面上和隧道中線上，則橫向貫通誤差為（），縱向貫通誤差為（0.006m），高程貫通誤差為（0.003）。精度評定：儀器常數(shù)測定誤差：m

（2-11）

井下定向邊兩次定向平均值中誤差：m

m

三角高程測量2.4

平面和高程的貫通誤差必須滿足：平面橫向的一般貫通誤差≤100mm縱向L/5000（L為兩開挖洞口之間的距離高程的貫通誤差≤總貫通中誤差允許值應取極限誤差的一半。限差表如下：

洞內(nèi)控制導線測量要求布設雙導線閉合環(huán),每個環(huán)的邊數(shù)最多不超過6條,導線邊長不短于00m,埋設的主副導線點要有明顯的區(qū)分。b.測角用全站儀以方向觀測法觀測測回,每站兩次鏡位對中,導線環(huán)角度閉合差一般不大于士1.5而為內(nèi)角數(shù)。c.導線邊以全站儀對向觀測4次豎直角測2測回,其邊長要加以氣象因素和儀器常數(shù)改正。d.洞內(nèi)導線環(huán)的角度閉合差和坐標閉合差，均可按簡易平差法平差。e.每次向洞內(nèi)引申測量時，必須以同精度個以上原導線控制點的角度關系，檢測值與原測值的角度限差不超過“，當確定點位無位移時，方可使用原測結果。實際貫通成果a.平差計算在外業(yè)觀測精度合格的情況下以簡易平差方式進行。根據(jù)結點平差原理在小環(huán)內(nèi)平差,逐環(huán)進行,避免正負誤差抵消。b.施工過程中由處、局、公司測量隊三級復核測量,采用不同儀器不同的方式進行獨立測量,相互檢核,精度滿足后以局精測隊成果為準,依次循環(huán)。c.每次復核測量使用2秒級全站儀由專職人員進行測量內(nèi)控制網(wǎng)的布設嚴格按要求規(guī)范執(zhí)行,以主輔導線插小閉合環(huán)向前延伸,形成主副導線大閉合環(huán)及多個小閉合環(huán)。

d.經(jīng)過實地測量,隧道的實際橫向貫通誤差為44m小于50mm滿足貫通要求。提高洞內(nèi)控制測量精度的幾點建議（一）嚴格按方案的控制測量等級相關技術要求進行施測，施測中盡量采用三聯(lián)腳架法，但要注意各基座與棱鏡及儀器有無隙動泡有無偏離對中偏離是否較大等等，如有上述情況則要對儀器進行檢修校正，找出問題所在（二）隧洞每開挖到一定長度時要及時增設基本導線點，指導開挖的臨時點要控制在2個以內(nèi)，且要進行經(jīng)常性的檢測其正確性，確保洞室開挖的正確（三）導線要盡可能布設成近似等邊直伸型導線，在測量環(huán)境允許范圍內(nèi)盡可能的選長邊（四）要嚴格進行邊長的投影計算，正確計算各點平面坐標（五）三角高程測量時，要嚴格按操作程序進行，如垂直角的觀測要同測距在同一次照準時完成，對于三角高程等級在三等或高于三等時則要采取一些提高精度的措施進行施測，如隔點設站法提高對中精度等。

3道高程貫通測誤差估計3.1隧考慮到洞內(nèi)導線按設計等級施測后，因洞內(nèi)通視條件的限制及施工等多方面的影響，而造成未能按方案設計路線進行施測，針對這種情況，則要根據(jù)已施測的成果對該導線進行精度估算對直伸型隧洞，則采用直伸支導線終點的點位誤差作為洞內(nèi)橫向貫通中誤差：MBz=mS2n(mL)2n+1.53式中n為導線邊數(shù)，M為測角中誤差，L為導線全長非直伸型隧洞用非直伸支導線終點的點位誤差作為橫向貫通中誤差：mS2n(mL)2Dy2Dy2為導線重心到各導線點距離的平方和（導線重心為導線各點坐標Y值的平均值其余各參數(shù)與上式相同對還未施測的導線點位仍以設計擬定的點位計算出各相應數(shù)值，只要MBz,MBf值不大于洞內(nèi)設計橫向貫通中誤差即可高程控制測量精度估算根據(jù)2.2.1式計算高程傳遞終點的精度，該式中m△為：eq\o\ac(△,m)±14n[△△R]式中：△—測段往返測高差不符值；R—測段的長度；n—測段數(shù)；該種高程控制測量精度的估算方法適用于水準測量及三角高程測量。隧1)施工面環(huán)境較差,經(jīng)常需要進行點下對中(常把點位設置在坑道頂部并且有時邊長較短,測量精度難以提高。2)隧道工程往往采用獨頭掘而洞室之間又互不通因此不便組織校,并且隨著坑道的推進,點位誤差的累積越來越大。3)隧道工程施工面狹坑道往往只能前后通造成控制測量形式比較單僅適合布設導線。一般先以低等級導線坑道掘進而后布設高級導線進行檢核。4)為保證地下和地面采用統(tǒng)一的坐標系統(tǒng)需要進行聯(lián)系測量。

蓋挖盾構法1)明挖:明挖法是指挖開地面,由上向下開挖土石方至設計標高后自基底由下向上順作施工,完成隧道主體結構,后回填基坑或恢復地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法。

2)蓋挖:蓋挖法是由地面向下挖至一定深度后,將頂部封其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。3)盾構:建地鐵隧道盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。該方法的主要優(yōu)點是除豎井施工,施工作業(yè)均在地下進既不影響地面交通,又可減少對附近居民的噪聲和振動影響。4)暗挖法是在特定條件下,不挖開地,全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工方法。長隧道控制網(wǎng)布設及測量對于隧道較長地形復雜的山嶺地區(qū),地面平面控制網(wǎng)也可以布置成三角網(wǎng)形式,測定三角網(wǎng)的全部角度和若干條邊或全部邊長使之成為邊角網(wǎng)。三角網(wǎng)的點位精度比導線高,有利于控制隧道貫通的橫向誤差。隧（一）平面控制測量洞內(nèi)平面控制測量在未貫通前都是支導線當接到隧洞工程開挖任務時，首先要根據(jù)洞室相向或單向開挖長度及設計貫通精度要求，對洞內(nèi)導線進行方案設計，估算預期的誤差確定導線施測的等級以保證洞室開挖軸線的準確即貫通精度，更為合理經(jīng)濟的選擇測量設備及測量方案根據(jù)隧洞設計開挖圖，按一定比例尺在CAD或圖紙上繪出隧洞開挖平面圖及貫通面位置考慮開挖施工時洞內(nèi)的測量環(huán)境。以及保證提高測量精度的因素，合理選出導線點位置，并展于圖上。支導線的終點是支導線精度的最弱點，橫向貫通中誤差是由導線測角誤差及導線邊長誤差所引起，而橫向貫通中誤差主要影響隧洞的貫通精度下面主要分析橫向貫通中誤差根據(jù)誤差傳播定律，導線測角及測邊是相互獨立的兩個量，則可得導線測角中誤差：m

下

在繪制好的略圖上量取各個導線點到貫通面的距離和各導線邊在貫通面上的投影長度Dx再根據(jù)本工程項目所投入的儀器設備精度確定測角中誤差m和測量邊長的精度估算隧洞橫向貫通中誤差，當my小于隧洞橫向貫通中誤差允許值時則可進行，否則應選擇符合精度要求的

儀器設備或調(diào)整線路及測量方案等重新計算，直至滿足貫通精度要求根據(jù)選定的和值來確定導線測量的等級和方案，并嚴格按確定的技術等級和方案要求進行施測，用來指導隧道工程的開挖面施工（二）高程控制測量隧洞洞內(nèi)高程的控制測量精度直接影響的是豎向貫通中誤差，通常是根據(jù)水準測量或三角高程測量誤差引起的豎向貫通中誤差來確定高程控制測量的等級按四等水準測量規(guī)格在礦區(qū)進行水準測量。精度估算如下：水準路線R=9.98km其往返閉合差fmm高差中誤差：m

（4-28）洞軸線的長度確定水準路線方案之后，根據(jù)計算出的m的數(shù)值，選取相應的高程控制測量等級然后選擇方便施測經(jīng)濟合理又能保證高程傳遞精度的測量方法和方案，如水準測量三角高程測量，嚴格按相應的技術要求進行施測表12隧道誤差分配方案及其對測量精度的要求中誤差分配比例

表26km的隧道洞內(nèi)外橫向貫通中誤差分配表中誤差分配比例從表中可以看:對于2左右的隧如果采用等影響原則進行誤差分配mB上2.6mB下=1.36地面可按三等導線精度測量而洞內(nèi)需按二等導線精度測量。如果采用不等影響原則分配誤差,當mq下Bmq2=時洞外控制測量測角精度mB上=1.95洞內(nèi)導線測角精度mB下=2.洞外和洞內(nèi)都可以按三等導線精度測量,在經(jīng)濟、技術上比等影響原則分配誤差合理。2)4km~8的隧道貫通測量誤差分配:對于km~8的隧道貫通測量誤差分配,們也對等影響和不等影響情況下的誤差分配問題進行計算和分析隧道長度為6按平均邊長250邊數(shù)n=24,對6km的隧道洞內(nèi)外橫向貫通中誤差進行分,見2?？梢缘?對于4km~的隧道而,上下Bmq2=2.3B4B0.時,洞外控制測量測角精度mB上=1.04可以采用二等導線測量;洞內(nèi)導線測量測角精度mB下1.81可采用三等導線測量,技術、經(jīng)濟上具有合理性,明誤差分配方案比較合理。3)810km,10km~131317km,17~20km的隧道貫通測量誤差的分配(限于篇幅貫通中誤差分配數(shù)據(jù)不再一一列出)者同樣對等影響和不等影響情況下的誤差分配問題進行計算和分析。一般可以采用二等導線測量。研究貫通測量各階段的誤差大小及合理分,對于制定在技術、經(jīng)濟上合理的貫通測量方案,以盡可能小的成本保證隧道按設計要求貫通具有重要意義。對于各種不同長度的隧如果采用等影響原則分配誤由此制定的貫通測量方案在

技術、經(jīng)濟上都不合因而采用不等影響原則分配誤,根據(jù)隧道的長度確定合理的誤差分配比例。3.5線通差（1量方法首先把徠卡TCR型全站儀架設在出口洞內(nèi)臨時導點B-3（；；80858.182出口臨時導點（X81183.000方位角°0303，用設計坐標放樣出貫通面（X；3918.002，Y；80739.592）洞軸線樁然后在進口用徠卡TCR型全站儀架設在臨時導點5-2（XY；80613.716視進口臨時導點（X方位角a=87°54″測由出口測出的LK11+826.5洞軸線樁實測坐標X3918.015，Y；80739.601此得出中線貫通誤差X；1.3cmY；，△f；。（2整辦法由于該隧道貫通誤差較小，不會直接影響隧道凈空面，所以擬用中線法來調(diào)整中線誤差（從進口至段整個線路閉合。3.6高（1量方法采用徠卡水準儀，由出口臨時水準點測至進口臨時水準點5——出平均高差△由出口臨時出進口水準點臨時高程為（H=8.067m此得出高程誤差為。（2整辦法由于誤差較小，不予作為調(diào)整。3、通誤差量、高程貫通測量，原始記錄（附后4、隧道臨導線點、水準點一覽表（附后

5中線貫通示意圖；

左線

隧道水準點一覽表右線點號B

高程215.953213.530216.725217.167216.478212.368212.037211.309219.376

注記LK11+605LK11+680LK11+730LK11+810LK12+000LK12+080LK12+170左出口左進口

點號

高程213.484213.355216.993217.840217.825214.843215.369218.770211.118

注記H

222.956213.038

左進口右出口注；里程樁號為大概樁號

。

隧道臨導點控制成果GPS控制網(wǎng)

3.781L=±=±150mm3.781L=±=±150mm4

高程貫通測量誤差在高程測量誤差分配中高程測量的誤差計算公式如下:m2Hm2h1+m2h2+mm2h4其中,mh1為地面高程控制測量中誤差盾構出洞處通過豎井傳遞高程的測量中誤差;為盾構進洞處洞門中心高程測量中誤差為地下水準測量中誤差根據(jù)<<鐵測量技術規(guī)定>>,地鐵隧道高程貫通總測量中誤差mH=。4.1程差計采用水準高程測量，水準高程測量誤差：水±m(xù)hL

R注為沒公里水準中誤差按規(guī)程規(guī)定取mhL=50mm,為平巷總長度單位為Km。因此mH水=±m(xù)hL

R

=50=±m(xù)m斜巷采用三角高程測量，三角高程測量誤差：經(jīng)±m(xù)hL

L注：mhL為每公里高程中誤差，因本礦無實際mhL=100mm；L為三角高程測量總長度，單為。因此經(jīng)±m(xù)hL=±=±114mm由上可以知道該貫穿點高程中誤差:

mhL誤差參數(shù)按規(guī)程規(guī)定取mH=±

mH經(jīng)972預計誤差mH預±300mm

結論本次設計為期時間雖短，卻很好地達到了理想的效果，貫通誤差符合《工程測GB50026-2007》（JTGC10-2007隧道施工技術規(guī)范—94）的精度要求，所以隧道內(nèi)的加密導線點能夠滿足隧道整體施工及驗收規(guī)范要求。貫通測量在很大程度上實現(xiàn)了理論聯(lián)系實際，使老師課堂所傳授的知識與實際得到了很好的結合，對礦山測量學有了更加深入的了解，特別是對貫通測量預計這方面的知識了解得更加透徹，掌握得更加牢固，貫通測量其重要性是不可忽視的。貫通測量是一項非常重要的測量工作，礦山測量人員的任務就是保證各掘進工作面均沿著設計位置與方向掘進，使貫通后接合處的偏差不超過規(guī)定限差，這就要求礦山測量人員必須一絲不茍，嚴肅認真地對待貫通測量工作。因為貫通測量過程中發(fā)生錯誤未能貫通，或貫通后接合處的偏差值超限，都將影響質(zhì)量，甚至造成報廢、人員傷亡等嚴重后果在經(jīng)濟和時間上給國家造成很大損失，也使測量人員的信譽一落千丈。對貫通測量設計書的編制有了深入了解。編制貫通測量設計書的主要任務是選擇合理的測量方案和測量方法并進行貫通測量的誤差預計特別地通過本次課程設計，我掌握了道貫通測量的誤差預計井幾何定向巷道貫通測量的誤差預計貫通測量的誤差預計等方法總之，通過本次設計，我不但加強鞏固了理論知識、加強了動手能力而且更重要的是培養(yǎng)了認真、一絲不茍、不怕繁瑣的工作精神，等等這些都為今后的學習、工作奠定了堅實的基礎，使我對知識的認識與掌握程度有了更進一步的提高。

謝五年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。五年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。偉、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的導師。我不是您最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標會基本的思考方式論文題目的選定到論文寫作的指,經(jīng)由您悉心的點撥再思考后的領,常讓我“山重水復疑無柳暗花明又一村您不僅使我樹立了遠大的學術目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理本文從選題到完成每一都是在導師的指導下完成的傾注了導師大量的心血在，謹向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！論文的順利完成離不開各位老師同學和朋友的關心和幫助。在此感謝同學的指導和幫助；感謝測繪學院所有老師對我五年孜孜不倦的教誨，在此表示深深的感謝。沒有他們的幫助和支持是沒有辦法完成我的論文的，在此祝愿各位老師身體健康，萬事如意，同學們學業(yè)有成，前程似錦！

［1劉大杰，施一民，過靜珺.全球定位系統(tǒng)的原理與數(shù)據(jù)處理［M.海：同濟大學出版社，2003.［2張國良，朱家鈺，顧和和.礦山測量學［M.州：中國礦業(yè)大學出版社，2003.［3中國統(tǒng)配煤礦總公司生產(chǎn)局.煤礦測量手冊［M.京：煤炭工業(yè)出版社，1998.［4董秀桃，郭玉社.高大型貫通工程測量精度得方法［礦業(yè)快報，2003,(3);5-7.［5葉小明，凌模.站儀原理誤差［.武漢漢大學出版社，2004.［6叢玉梅，孫占群，宋丙劍.井巷貫通測量控制網(wǎng)布設及精度提高方法［J中國西部科技總第186［7李青岳，陳永奇主編.工程測量學［.北京：測出版社，1995.6[8]andGrid:BlueprintforComputingInfrastuctrure,Morgan[9]Vrubel，M．M．DigitalapplicationatcastbrowncoalinCzechRepublic[C]．ofXIIInternationalCongres