通村油路建設項目施工組織設計

施工組織設計第一章總則第二章工程概況第三章施工的總體部署第四章主要工程項目的施工方法及技術措施第五章質量、安全、工期保證體系及措施第六章環(huán)保、便道、文明、廉政等有關工程所必須的措施第一章總則第一節(jié) 編制說明本合同段由635伴渠公路北干渠K126+750岔口一窩衣闊拉村2.8km;阿勒尕村一190團五連5.0km;635伴渠公路北干渠K93+000岔口一福海監(jiān)獄新生二隊15km;X004線岔口K7+000岔路口一水洼村 12.6km;四部分組成，共長 35.4km。由于本合同段工程比較分散，工期緊等特點，故本合同段的施工組織設計是在充分勘察、了解本合同段所處地理位置、自然條件、施工運輸特點和工程地質特點后并結合我公司的地理優(yōu)勢和人員、設備條件，綜合考慮而編制。第二節(jié) 編制依據1、新疆維吾爾自治區(qū)伊利哈薩克自治州阿勒泰地區(qū)福?？h 2012年第一批通村油路建設項目施工招標文件及相關的補遺。2、 公路工程國內招標文件范本。3、 中華人民共和國交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路工程施工規(guī)范、規(guī)程、驗收標準及相關行業(yè)標準。4、 施工現(xiàn)場勘察獲得的資料。5、 本單位的施工實力及類似工程的施工經驗。6、 當地政府及有關部門在施工安全、用水、用電、臨時用地、工地治安、環(huán)境保護及土地租用等方面的具體規(guī)定與技術標準。第三節(jié) 編制原則及目的1、 本著經濟、合理的原則，科學的組織施工確保工程的均衡性與有效性。2、 優(yōu)化施工組織，全面規(guī)劃，合理布置，突出重點，統(tǒng)籌安排，科學組織，抓關鍵工程以確保工期。3、 采用先進的工藝和設備，利用行之有效的管理、施工方法，科學的選擇重點、分部工程的施工方案，提高機械化、標準化作業(yè)水平，加快工程進展，保證施工進度工期。4、 實行經濟核算，厲行節(jié)約，合理降低工程成本，提高經濟效益。5、 加強安全管理，搞好環(huán)境保護，做到文明施工。6、 加強質量管理，精心組織，科學施工，爭創(chuàng)全優(yōu)。第二章工程概況第一節(jié) 工程概述本合同段由635伴渠公路北干渠 K126+750岔口一窩衣闊拉村 2.8km;阿勒尕村一190團五連5.0km；635伴渠公路北干渠K93+000岔口一福海監(jiān)獄新生二隊15km；X004線岔口K7+000岔路口一水洼村 12.6km;四部分組成，共長35.4km。1、 635伴渠公路北干渠K126+750岔口一窩衣闊拉村2.8km:包括1條主線4條支線，主線起點 K0+000位于635伴渠公路K126+750岔口，終點K1+261.06止于窩衣闊拉村；支線一 K0+000—K0+533.00、支線二K0+000—K0+330.03、支線三K0+000—K0+330.04、支線四K0+000—K0+346.00為窩衣闊拉村巷道。主線路基6.5米=0.25米土路肩+6.0米路面+0.25米土路肩；支線路基6.0米=0.75米土路肩+4.5米路面+0.75米土路肩。路拱橫坡：路面1.5%，路肩1.5%。路基邊坡為：1:1.5。主線路面結構層為：3cm瀝青砼+1cm下封層+20cm級配礫石基層；支線路面結構層為：18cm水泥混凝土+15cm級配礫石基層。設計行車速度： 20km/h。公路等級：四級。全線共設平面交叉 2處。2、 阿勒尕村一190團五連5.0km:包括1條主線3條支線，主線起點位于阿勒尕村，經解鄉(xiāng)管轄的闊克鐵熱克村，下穿奎北鐵路橋，終點位于 190團五連，路線全長4.470197km;支線一起點位于主線K1+808.8，路線全長0.215813km;支線二起點位于主線K1+8715,路線全長0.168373km;支線三起點位于主線K1+951.2，路線全長0.095042km。全線按路基寬6.5m，行車道寬4.5m，兩側分別為2X1.0m土路肩。路面及路肩橫坡為 1.5%。路基邊坡為：1:1.5。主線K0+000-K2+940、K3+040—終點和支線一、二、三路面結構層為： 3cm瀝青砼+1cm下封層+15cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+天然砂礫找平層；主線 K2+940—K3+040路面結構層為：18cm水泥混凝土+15cm級配礫石基層。設計行車速度： 20km/h。公路等級：四級。全線共設平面交叉4處。3、635伴渠公路北干渠 K93+000岔口一福海監(jiān)獄新生二隊 15km：本項目主線起點位于公安農場X401線K2+085處，終點位于阿克哲拉村，兩側為排堿渠、農田、居民區(qū)，路線全長為 15km全線按路基寬6.5m，行車道寬4.5m，兩側分別為2X1.0m土路肩。路面及路肩橫坡為 1.5%。路基邊坡為：1:1.5。主線K0+000—K1+613.361、K9+960—終點路面結構層為： 3cm瀝青砼+1cm下封層+15cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+天然砂礫找平層；主線K1+613.361—K9+960路面結構層為：此段落進行瀝青罩面處理，采用3cm細粒式瀝青表處灑鋪，灑鋪前對原有瀝青路面病害進行處理并灑布粘層油。設計行車速度： 20km/h。公路等級：四級。全線共設平面交叉 4處。4、X004線岔口K7+000岔路口一水洼村 12.6km:，X004線岔口K7+000岔路口一水洼村路，起點位于 X004線岔口K7+000岔路口，終點位于水洼村，全線包括1條支線。主線總長為： 10.795548km，支線總長為：1.878342km。全線按路基寬6.5m，行車道寬4.5m，兩側分別為2X1.0m土路肩。路面及路肩橫坡為1.5%。路基邊坡為：1:1.5。路面結構主要采用 3cm瀝青砼+1cm下圭寸層+15cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+天然砂礫找平層，路面結構層總厚度為 19cm。設計行車速度：20km/h。公路等級：四級。全線共設平面交叉 3處。第二節(jié) 工程地形、地貌、地質一、 地形、地貌福海縣隸屬于新疆維吾爾自治區(qū)伊利哈薩克自治州阿勒泰地區(qū)， 位于自治區(qū)北部，阿勒泰地區(qū)中部。北踞阿勒泰山西南坡，南至準葛爾古爾班通古特沙漠。位于東經87°00'—89°04',北緯45°0048°10',路線區(qū)域地形南高北低，該地區(qū)為福海洼地，臺地較多，屬烏倫古河沖擊平原。二、 工程地質福海縣境有額爾齊斯擠壓帶及烏倫古河大斷裂西段北側的福海斷陷沉降帶，本項目未跨越烏倫古河斷裂帶，地址情況較穩(wěn)定。第三節(jié) 氣象、水文、地震1、氣象本區(qū)為典型的北溫帶寒冷干旱氣候，春季冷暖變幅大，夏季短促，冬季嚴寒且漫長。該區(qū)降水較少，蒸發(fā)強烈，春、冬季大風較多，無霜期短，積雪覆蓋時長達5個月之久。年平均氣溫4.0C。極端最高氣溫41C，極端最低氣溫-41.7C,分別出現(xiàn)于7月和1月，無霜期147天；年平均降水量121毫米，年蒸發(fā)量為1844.4毫米以上，空氣相對濕度小，年平均相對濕度在50%-70%該區(qū)盛行東風及西北風，年平均風速2.7m/s。該區(qū)凍土自每年11月上旬開始，至次年3月下旬結束，最大凍土深度1.6米。公路自然區(qū)劃屬VI2區(qū)。具體氣象要素如下表:序號名稱福海縣1極端最咼氣溫（C）41.02極端最低氣溫「C）-41.73最冷月一月平均氣溫（C）-17.84年平均氣溫（C）3.55年平均蒸發(fā)量（mm1844.46最大凍深（cm）1607主導風向東、西北8瞬時最大風速（m/s）259年平均風速（m/s）2.710年平均降水量（mm1212、水文烏倫古河流域匯水面積 22032km2，河谷兩側支流甚少，除灌溉渠系外，自然水系不發(fā)育。該河多年平均徑流量 10.6億m3,多年平均流量33.6m3/s，屬阿勒泰地區(qū)的內陸河，河流在福海縣境內注入吉力湖而后再進入烏倫古湖。 地下水主要由大氣降水、地面徑流入滲和農田灌溉水等滲入補給， 以地下徑流和蒸發(fā)的方式排泄，擬建公路無河流經過。3、地震烈度根據1:400萬《中國地震動參數區(qū)劃圖》GB18306-2001（《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》及《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》 ）的標準劃分：公路跨越區(qū)域地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35S，地震基本烈度為VI度。綜合分析區(qū)域穩(wěn)定性屬基本穩(wěn)定。第四節(jié)主要技術標準

、、項目名稱635伴渠公路北干渠阿勒尕村一190團五635伴渠公路北干渠X004線岔口\K126+750岔口一窩連K93+000岔口一福海監(jiān)K7+000岔路口一主要指標 \衣闊拉村獄新生二隊水洼村公路技術等級四級四級四級四級路線長度2.8km5.0km15km12.6km計算行車速20km/h20km/h20km/h20km/h路基寬度主線路基6.5米支線路基6.0米6.5米6.5米6.5米路面寬度主線路面6.0米支線路面4.5米4.5米4.5米4.5米路面結構類型主線路面結構層為：主線K0+000—主線K0+000—路面結構主要采用3cm瀝青砼+1cm下封K2+940、K3+040—終K1+613.361、K9+960—3cm瀝青砼+1cm下層+20cm級配礫石基點和支線一、二、三終點路面結構層為：3cm封層+15cm水泥穩(wěn)層；路面結構層為：3cm瀝青砼+1cm下封層定砂礫基層+天然支線路面結構層為：瀝青砼+1cm下封層+15cm水泥穩(wěn)定砂礫基砂礫找平層，路面18cm水泥混凝土+15cm水泥穩(wěn)定砂礫層+天然砂礫找平層；結構層總厚度為+15cm級配礫石基層基層+天然砂礫找平主線K1+613.361—19cm層；K9+960路面結構層為：主線K2+940—K3+040此段落進行瀝青罩面處路面結構層為：18cm理，采用3cm細粒式瀝水泥混凝土+15cm級青表處灑鋪，灑鋪前對配礫石基層原有瀝青路面病害進行處理并灑布粘層油平曲線最小半徑65m0m0m15m最大坡度2.393%1.415%3.272%1.595%最小坡長25m62.23m60m60m橋涵設計載荷公路-II級與路基同寬第五節(jié)、工程外部環(huán)境一、 施工環(huán)境：本合同段所屬區(qū)域為福海縣境內，由于本合同段項目比較分散，施工路線間隔比較長，工期緊，施工、生活環(huán)境較為艱苦。我公司將充分考慮各種不利因素，采取行之有效的保障措施，最大限度調動一切積極因素，為本工程順利實現(xiàn)創(chuàng)造條件。工程建設中涉及到土地、草原、料場、電力、通訊電纜、水利等問題，均得到了福?？h人民政府及相關部門的大力支持和積極配合，同時給予了政策的優(yōu)惠，為本項目的實施提供了良好的基礎。二、 交通運輸與施工便道1、 交通運輸公路運輸，本項目為舊路改建工程，施工期間主要為施工車輛通行，沿線鄉(xiāng)村道路網密集，交通量不大，施工期間運輸方便。2、 施工便道本項目路線基本上是沿老路布設，工程建設期間為滿足社會車輛通行和施工運輸的要求，經現(xiàn)場勘察，可在路線的一側局部地段開辟簡易施工便道，并設置必要的交通安全標志及“保護生態(tài)環(huán)境、保護自然植被”的警示牌，并做好施工道路的防塵工作，降低對周圍環(huán)境的破壞。三、 料場1、 635伴渠公路K126+750岔路口一窩衣闊拉村通村油路改建工程：（一）、自采材料、天然砂礫料場：平均運距11.6km。全線共選1個天然砂礫料場，位于路線起點以外11km處頂山料場，該料場顆粒均呈次渾圓狀，母巖以砂巖為主，級配偏西。質地堅硬，多呈青灰色。為戈壁灘地，儲量豐富?？捎米雎坊?、經摻配后可用于基層施工，有便道通往料場。、水：平均運距2.5km全線共設1個水料場，采用當地引用水。、電：采用工地自發(fā)電。（二）、外購材料、中（粗）砂、礫石:該料場位于頂山成品料場。平均運距 11.6km。、瀝青：從克拉瑪依購買 B-110石油瀝青，平均運距 320km。、鋼筋：從八鋼購買，平均運距 620km。、水泥：從布爾津購買，平均運距 161km。TOC\o"1-5"\h\z、木材：從福海縣采購，平均運距 13km。、煤：從福?？h采購，平均運距 13km。、汽油、柴油：從福?？h采購，平均運距 13km。、瀝青混合料：由于本項目路線短，瀝青混合料數量不大，為節(jié)約造價,設計采取外購方式，平均運距 40km。2、 阿勒尕村一190團五連通村油路改建工程：（一）、自采料場：、本項目設有1處，位于距主線起點25km處福海縣南山料場，該料場為天然砂礫料場，儲量約375000方?？砷_采深度2.5-3.0m。覆蓋層厚度為030.5m。材料為砂礫石，礫石母巖堅硬，主要為石英及花崗巖，磨圓度好，石質堅硬，儲量滿足需求，運輸方便，經試驗級配及其它各項指標符合要求，可用做路面基層工程用料，平均運距27.0km。、水：用于各項工程，可從沿線灌溉渠中抽取，平均運距 1.0km。（二八外購材料：、商品瀝青混凝土此料場位于闊克阿尕什鄉(xiāng)，距路線起點 34km。經調查面層35元/平方米，下封層8元/平方米，包含運輸及攤鋪。、成品料場：本項目設有1處，位于S318線K38+600左側6km處福?？h南山料場，礫石和砂均呈次渾圓狀，多呈青灰色或深灰色，均勻、純凈，磨圓度好，石質堅硬，儲量豐富，開采運輸方便，可用于橋涵砼工程，平均運距 19.0km。材料參考價格如下：水洗砂23元/m3，5?20mm礫石35元/m3，20?40mm礫石48元/m3。、圓管涵采用外購管節(jié)。水泥混凝土路面、橋涵砼工程采用滾筒式攪拌機現(xiàn)場拌和。、電：用于各項工程，由施工單位自備發(fā)電機。TOC\o"1-5"\h\z、水泥：由福?？h水泥廠供應，平均運距 8km。、鋼材：由烏魯木齊市購買，平均運距 619km。、木材：由福?？h購買，平均運距 8km。、瀝青：由克拉瑪依供應，平均運距 298km。、煤炭：由福海縣購買，平均運距 8km。、汽油、柴油：由福?？h購買，平均運距 8km。3、 635伴渠公路北干渠 K93+000岔口一福海監(jiān)獄新生二隊通村油路改建工程：（一）、自采料場：、本項目設有1處，位于路線終點左側28公里“635料場”，該料場為天然砂礫料場，儲量約150000方。可開采深度2.5-3.0m。覆蓋層厚度為0.3-0.5m。材料為砂礫石，礫石母巖堅硬，主要為石英及花崗巖，磨圓度好，石質堅硬，儲量滿足需求，運輸方便，各項試驗滿足規(guī)范要求，可用做路面基層工程用料，平均運距 1.0km。、水：用于各項工程，可從沿線灌溉渠中抽取，平均運距 1.0km。（二八外購材料：、商品瀝青混凝土此料場位于闊克阿尕什鄉(xiāng)，距路線起點 32km。經調查面層35元/平方米，下封層8元/平方米，包含運輸及攤鋪。、成品料場：本項目設有1處，位于S324線K214+500左側5km處福?？h南山料場，礫石和砂均呈次渾圓狀，多呈青灰色或深灰色，均勻、純凈，磨圓度好，石質堅硬，儲量豐富，開采運輸方便，可用于橋涵砼工程，平均運距 48.0km。材料參考價格如下：水洗砂45元/m3，5?20mm礫石45元/m3，20?40mm礫石58元/m3。、圓管涵采用外購管節(jié)。水泥混凝土路面、橋涵砼工程采用滾筒式攪拌機現(xiàn)場拌和。、電：用于各項工程，由施工單位自備發(fā)電機。、水泥：由福?？h水泥廠供應，平均運距 61km。、鋼材：由自治區(qū)八一鋼鐵集團有限公司購買，平均運距 638km。TOC\o"1-5"\h\z、木材：由福?？h購買，平均運距 61km。、瀝青：由克拉瑪依供應，平均運距 372km。、煤炭：由福海縣購買，平均運距 61km。、汽油、柴油：由福?？h購買，平均運距 61km。4、 X004線岔口K37+000岔路口一水洼村通村油路改建工程：（一）、自采料場：、本項目設有1處，位于主線起點16km處南山料場，該料場為天然砂礫料場，儲量約150000方?？砷_采深度2.5-3.0m。覆蓋層厚度為0.3-0.5m。材料為砂礫石，礫石母巖堅硬，主要為石英及花崗巖，磨圓度好，石質堅硬，儲量滿足需求，運輸方便，需摻配5-20mm礫石，摻配比例為10%,可用做路面基層工程用料，平均運距22.0km、水：用于各項工程，可從沿線灌溉渠中抽取，平均運距 1.0km。（二八外購材料：、商品瀝青混凝土此料場位于闊克阿尕什鄉(xiāng)，距路線起點 8km。經調查面層35元/平方米，下封層8元/平方米，包含運輸及攤鋪。、成品料場：本項目設有1處，位于S324線K214+500左側5km處福?？h南山料場，礫石和砂均呈次渾圓狀，多呈青灰色或深灰色，均勻、純凈，磨圓度好，石質堅硬，儲量豐富，開采運輸方便，可用于橋涵砼工程，平均運距 19.0km。材料參考價格如下：水洗砂23元/m3，5?20mm礫石35元/m3，20?40mm礫石48元/m3。、圓管涵采用外購管節(jié)，據調查， 1米管節(jié)700元/節(jié)。水泥混凝土路面、橋涵砼工程采用滾筒式攪拌機現(xiàn)場拌和。、電：用于各項工程，由施工單位自備發(fā)電機。TOC\o"1-5"\h\z、水泥：由福?？h水泥廠供應，平均運距 34km。、鋼材：由自治區(qū)八一鋼鐵集團有限公司購買，平均運距 636km。、木材：由福?？h購買，平均運距 34km。、瀝青：由克拉瑪依供應，平均運距 351km。、煤炭：由福海縣購買，平均運距 34km。、汽油、柴油：由闊克阿尕什鄉(xiāng)購買，平均運距 6km。第三章施工的總體部署第一節(jié) 設備、人員動員周期及進場方式一、 設備、人員動員周期1、 設備從業(yè)主發(fā)出中標通知書之日起，我公司將保證按最少不低于本工程投標書中所列的主要機械設備要求并在簽訂合同后按業(yè)主要求迅速進場，并安裝測試完畢。2、 在接到中標通知書后，我公司將嚴格按本工程投標書中所列主要關鍵人員和所有施工人員，保證在業(yè)主規(guī)定的時間內全部進場并做好施工前準備工作。3、在接到中標通知書迅速組建好項目部， 修建好駐地和主要進場道路，擬開工的工點做到三通一平，確保如期開工。二、 設備、人員進場方式小型設備、材料將用汽車運抵現(xiàn)場，大型機具設備用平板車運輸到場，人員主要由大型客車到位。第二節(jié) 項目部的施工組織機械設置及隊伍配置（詳見施工組織機構框圖）我公司中標后，為承建本合同工程，將組建阿勒泰地區(qū)福海縣 2012年第一批通村油路建設項目第二合同段項目經理部，負責履行本合同生產指揮、施工管理及協(xié)調聯(lián)絡工作，按合同要求完成本標段全部工程。項目經理部設項目經理1名，總工程師1名，施工技術部、計劃財務部、物資供應部、工地試驗室。項目經理部管理、技術及工作人員共 25人。根據工期及施工需要，本標段擬組建9個施工隊，分多個施工組進行施工，共計投入施工人員165人。具體施工如下：1、 路面基層及底基層施工一隊15人，負責本標段635伴渠公路K126+750岔路口一窩衣闊拉村公路改建工程、 阿勒尕村一190團五連公路改建工程路面基層的施工。2、 路面基層及底基層施工二隊 15人，負責本標段635伴渠公路北干渠K93+000岔口一福?？h監(jiān)獄新生二隊公路改建工程路面基層的施工。3、 路面基層及底基層施工三隊15人，負責本標段X004線岔口K7+000岔路口一水洼村公路改建工程路面基層的施工4、 路面施工一隊15人，負責本標段635伴渠公路K126+750岔路口一窩衣闊拉村公路改建工程、阿勒尕村一 190團五連公路改建工程路面面層施工。5、 路面施工二隊15人，負責本標段635伴渠公路北干渠K93+000岔口一福?？h監(jiān)獄新生二隊公路改建工程路面面層的施工。6、 路面施工三隊15人，負責本標段X004線岔口K7+000岔路口一水洼村公路改建工程路面面層的施工7、 橋涵施工一隊30人：負責本標段全線的橋涵施工。8 交通設施施工隊10人：負責本標段全線的交通標志、標線及里程碑的施工。9、 拌合站35人：負責本標段全線瀝青混凝土及水泥混凝土的拌合機砼構件的預制。以上9個施工隊，均在項目經理部的統(tǒng)一領導下，既分工負責又相互協(xié)作，高效優(yōu)質完成本標段工程項目。第三節(jié)、主要施工機械設備、試驗、測量質檢儀器及設備為保證工程總體施工組織計劃順利進行，確保工期按計劃實現(xiàn)，我公司將抽調精良的機械設備、車輛投入到本工程施工，并配 5名專業(yè)維修人員巡回維修，保證施工的設備、車輛完好率在95%^上（機械配制詳見《主要機械設備一覽表》）。為保證施工和滿足質量檢測頻率的要求，配制的檢測、試驗、質量檢測等所需儀器設備詳見《擬投入主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。第四節(jié) 施工總體方案及進度安排一、 總工期安排本合同段計劃總工期5個月，開工日期為2012年5月，全部竣工日期2012年10月。由于施工工期緊迫，我公司在接到中標通知書后將立刻布員對料場的原材料進行試驗，并組織機械設備迅速進場開展施工前各項準備工作，保證 2012年5月10日正式開工，2012年10月10日全線竣工。二、 施工順序及總體進度安排1、 安排原則A、滿足招標文件對工期的要求；B、 盡可能保護天然植被，避免環(huán)境污染，以達到保護自然環(huán)境的目的。C、 基層、路面各分了三個施工隊，根據基層、路面的施工情況，綜合考慮料場、施工便道等因素，做到施工一段，即完成一段，以減少機械調動，并能充分利用已成型路基。D、 橋涵施工：橋涵施工進度的快慢是影響本標段整體進度部署的關鍵，故我公司將在橋涵施工人員安排、設備、資金投入上加大力度，確保橋涵先行。計劃 2012年5月10日正式開工，2012年7月10日全線竣工?？傊鶕偣て诘囊蠛捅緲硕螌嶋H工程量，按專業(yè)特長，考慮先急后緩的原則，以機械施工為主，采用新工藝，合理的流水作業(yè)法，以確保工程質量和工期。2、 施工進度計劃開工日期：2012年5月10日路面工程竣工日期：2012年9月25日全部工程竣工日期：2012年10月10日主要工程施工進度：1、 施工準備：2012年4月25日-2012年5月10日2、 路面基層及底基層工程：2012年5月10日-2012年8月10日3、 橋涵工程：2012年5月10日-2012年7月10日4、 路面面層工程：2012年6月1日-2012年9月25日5、 其他工程：2012年9月26日-2012年10月8日施工進度計劃詳見“施工總體計劃表”（進度橫道圖）第四章主要工程項目的施工方法及技術措施第一節(jié)路面工程施工1、 635伴渠公路北干渠K126+750岔口一窩衣闊拉村2.8km，包括1條主線4條支線，主線路面結構層為： 3cm瀝青砼+1cm下封層+20cm級配礫石基層；支線路面結構層為：18cm水泥混凝土+15cm級配礫石基層。2、阿勒尕村一190團五連5.0km，包括1條主線3條支線，主線K0+000—K2+940K3+040—終點和支線一、二、三路面結構層為： 3cm瀝青砼+1cm下封層+15cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+天然砂礫找平層；主線K2+940—K3+040路面結構層為：18cm水泥混凝土+15cm級配礫石基層。3、635伴渠公路北干渠K93+000岔口一福海監(jiān)獄新生二隊 15km,主線K0+000—K1+613.361、K9+960—終點路面結構層為： 3cm瀝青砼+1cm下封層+15cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+天然砂礫找平層；主線K1+613.361—K9+960路面結構層為：此段落進行瀝青罩面處理，采用3cm細粒式瀝青表處灑鋪，灑鋪前對原有瀝青路面病害進行處理并灑布粘層油。4、X004線岔口K7+000岔路口一水洼村12.6km，全線包括1條支線。路面結構主要采用3cm瀝青砼+1cm下封層+15cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+天然砂礫找平層，路面結構層總厚度為19cm。一、天然砂礫找平層施工1、 底基層施工工藝（見天然砂礫底基層施工工藝圖）2、 天然砂礫底基層施工A、 驗收下承層，質量滿足要求，表面無雜質、無浮塵、平整密實?；謴椭芯€，每10m設樁，同時在路肩邊緣外側設置指示樁，標出高程用以控制攤料厚度。通過試驗選定料場進行集料采集，采集時將表土剝除，挖機挖料支篩篩料，將超粒徑篩除，篩除后得到的集料滿足級配要求。B、 天然砂礫運輸與攤鋪a、 砂礫料裝車時，應控制每車料基本相等，同時避免堆積過高造成離析。卸料時應嚴格控制距離，避免過多或過少。堆料每隔一定距離應留一缺口。用推土機、平地機將料均勻地攤鋪在預定的寬度內，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。應同時攤鋪路肩料。檢查松鋪厚度，必要時進行補料或減料。用平地機按規(guī)定的路拱進行平整和整形。整形過程中嚴謹車輛通行。b、 用重型自卸汽車將砂礫石料運到作業(yè)面的起點，卸料后的空車應慢速退回到已鋪好砂礫層的路段上，在調頭返回料場裝料。堆料用裝載機或平地機將砂礫料推平。在作業(yè)段設專人指揮卸料，進料應先卸在路中，后卸在兩側。C、 碾壓a、 整形后，當天然砂礫料含水量等于或略大于最佳含水量時進行碾壓，按重型擊實試驗法確定的壓實度，底基層達到相關設計要求。b、 碾壓由低向高重疊1/2輪寬，每一碾壓段重疊少許嚴禁漏壓。碾壓達到密實度要求為止，遵循先輕后重的原則進行碾壓，嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。C、 整形碾壓砂礫層攤鋪達到設計寬度及標高后，用平地機進行精平整形，刮出路拱，使表面平整、縱向順適。D灑水碾壓養(yǎng)護用灑水車在砂礫層上灑水，灑水要均勻，水量要適當。徑一晝夜?jié)B透濕潤后，用重型壓路機碾壓，已達到密實度要求為宜。底基層成型后，每天灑水養(yǎng)生，保持地基層的濕度，提高其整體強度。E、橫縫處理兩作業(yè)段的銜接處，第一段應留5?8布進行碾壓，第二段施工時，前一段未壓部分與第二段一起碾壓。二、級配礫石基層1、 施工前，先選擇一段路段進行試驗，以取得多項數據，經工程師批準后指導施工。首先級配礫石基層施工時，應遵循下列規(guī)定：（1）顆粒級配礫層施工時，應遵循下列規(guī)定：級配礫石基層的顆粒組成范圍編號、^通過質量百分率（％）\\123篩孔尺寸5310037.590-10010010031.581-9490-10085-10019.063-8173-8852-749.545-6646-6929-544.7527-5129-5417-342.3616-3517-3717-370.68-208-208-200.0750-70-70-7液限（%<28<28<28塑性指數<6（或9）<6（或9）<6（或9）注：a、潮濕多雨地區(qū)塑性指數宜小于6,其他地區(qū)塑性指數宜小于9。b、對無塑性的混合料，小于0.075mm的顆粒含量應接近高限。（2） 配料應準確。（3） 塑性指數應符合規(guī)定。（4） 混合料應拌合均勻，沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。（5） 在最佳含水量時進行碾壓，直到達到按重型擊試驗法確定標準密度的要求壓實度。（6） 級配礫石應用12T以上三輪壓路機碾壓，每層的壓實度厚度不應超過15-18cm用重型壓路機碾壓時每層不應超過20cm（7） 級配礫石基層未灑透層瀝青或未鋪上封層，禁止開放交通，以保護表層不受破壞。2、 施工順序：準備（符合試驗要求各項指標）一施工放樣一運集料到現(xiàn)場一平地機攤鋪平整一人工配合修整一灑水一碾壓整型。3、 材料要求：（1） 級配礫石基層的礫石最大粒徑不應超過31.5mm（2） 礫石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不應超過20%（3） 其級配礫石基層的顆粒組成和塑性指數應滿足施工規(guī)范規(guī)定的要求，同時畫出的級配曲線應為圓滑曲線。（4） 礫石的集料壓碎值應滿足不大于35%勺規(guī)定。4、施工要求：（1） 根據基層路段的寬度、厚度、干密度算出各路段需要的集料數量等。（2） 運輸和平整集料。a、 集料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。b、 料堆每隔一定距離應留一缺口。c、 集料堆置時間不宜過長。d、 應通過試驗確定集料的松鋪系數，并確定松鋪厚度。e、 用平地機將料均勻的攤鋪在預定的寬度上。f、 檢查松鋪材料層的厚度是否符合要求，否則將進行減料或補料。（3） 拌合整形：a、 用平地機拌合時，每一段的長度宜為300—500mb、橫縫的處理：兩作業(yè)段銜接處應搭接拌合，第一段拌合后，留 5—8cm不碾壓,第二段施工時，與前段未壓部分一起拌合整平后進行碾壓。c、 縱縫的處理：應避免縱向的接縫，在必須兩幅鋪筑時，縱縫應搭接拌合，前一幅完全碾壓密實，在后一幅拌合時，應將相鄰的前幅邊部約為 30cm搭接拌合，整平后一起碾壓密實。d、 在使用符合級配要求的天然砂礫時，如有粗顆粒離析現(xiàn)象，應進行補充摻配拌合（人工拌合）。e、 用平地機將混合集料按規(guī)定的路拱要求進行整平和整理好。f、 在拌合工程中，控制好灑水用量，其含水量應均勻，拌合結束后，混合料含水量應均勻，并應較最佳含水量大1%左右，應無粗細顆粒離析現(xiàn)象。（4） 碾壓：碾壓由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩碾壓。碾壓時，后輪應重復1/2輪寬；后輪必須超高兩端的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6—8遍，應待表面無明顯輪跡。應先靜壓，后用振動碾壓。按試驗路段取得的碾壓次數進行碾壓，使之達到規(guī)定的壓實度為止。表面必須平整無輪跡。（級配礫石基層施工工藝見附圖）、水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術（一） 、混合料的配合比設計、原材料檢測原材料是組成水泥穩(wěn)定碎石的物質基礎，是質量控制的關鍵所在。（1） 水泥。水泥作為集合料的一種穩(wěn)定劑，其質量至關重要。本工程選用的水泥是本地水泥廠生產的普通硅酸鹽水泥，水泥的初凝時間在 3h以上，終凝時間在6h以上。每批水泥進場都要檢查出廠合格證、化驗單，工地試驗室取樣進行水泥細度、稠度、初凝時間、終凝時間及水泥膠砂強度試驗。不合格的水泥拒絕進場。（2） 集料。本工程所在地原材料較為豐富，砂礫石自采或者采用本地石料廠生產的砂礫石，石料強度較高，對進場的砂礫石按施工規(guī)范要求的檢測頻率進行取樣試驗。砂礫石的單料篩分在規(guī)范要求級配區(qū)間，壓碎值不大于 30%針片狀含量不大于20%液限不超過25%塑性指數小于6,有機質含量不超過2%硫酸鹽含量不超過0.25%。砂采用石磙河的中砂，采集方便，砂的各項指標符合規(guī)范要求。（3） 水。沿線河水豐富，水質較為純潔，人畜均可飲用，可用于水泥穩(wěn)定碎石施工。、混合料組成設計通過對單料級集料的篩分，根據一定的方法合成礦質混合料，其級配滿足《公路工程路面基層施工技術規(guī)范》JTJ034-2000的要求。礦料配合比確定后將指導拌和站生產，在此基礎上進行調整，以確定生產配合比。礦料配合比設計完成后，按照設計的水泥劑量制作試件，進行無側限抗壓強度試驗，以測定是否能達到強度要求。（二） 、水泥穩(wěn)定砂礫基層施工1、混合料的拌和（1） 拌和設備的選擇。拌和設備的工作性能、生產能力，計算準確性及配套協(xié)調是控制混合料拌和質量的關鍵，除要求按標書承諾的拌和設備進場外，拌和能力不小于60t/h,并配有電子計量裝置，加強設備的調試，保證和易性較好。（2） 水泥計量的控制。水泥計量是影響水泥穩(wěn)定砂礫強度和質量的主要原因?？紤]到各種施工因素及設備計量控制的影響，現(xiàn)場拌和的水泥用量要比試驗室配比的計量要大，一般要比設計值多用0.3%?0.5%,但總量不能超過6%,發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。（3） 含水量的控制。含水量是影響水泥穩(wěn)定砂礫強度和質量又一主要原因。含水量較小會造成混合料成型困難，壓實度達不到要求。含水量過大會出現(xiàn)局部彈簧，碾壓輪跡明顯，影響外觀效果，且成型后易出現(xiàn)干縮裂縫，對瀝青路面造成破壞。底基層會自然吸收混合料的一部分水分。施工時，根據氣溫及水分散失的情況應將混合料的含水量比設計值增加L5%?2.5%為宜，并在水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪前將底基層適當灑水保濕。、混合料的運輸每合同段的施工長度有限，若混合料的運距較遠，就須用大噸位( 12~15t)自卸車輛運送，并加蓋蓬布。我單位將認真掌握混合料的情況，保證混合料從出料到攤鋪不超出2h，超過規(guī)定時間混合料不得使用。造成離析需在規(guī)定的時間內運回重拌。、混合料的攤鋪水泥穩(wěn)定砂礫的攤鋪質量直接影響著瀝青路面的使用，要求使用 ABC系列攤鋪機全幅攤鋪或使用兩臺乍幅攤鋪機梯級行攤鋪。混合料的松鋪系數可通過試驗段確定。一般可控制在1.28?1.35范圍內。要保證水泥穩(wěn)定砂礫的施工質量，必須注意以下幾點：攤鋪前，對底基層標高進行檢查，每隔10m檢查一個斷面，每個斷面查4個控制點，發(fā)現(xiàn)不合格須進行局部處理，將底基層表面灑水保濕。攤鋪機就位后，要重新檢校核鋼絲繩的標高。加密并穩(wěn)。攤鋪過程中，攤鋪機的材料輸送器要配套，螺旋輸送器要配套，螺旋輸送器的寬度應比攤鋪寬小50cm左右，過寬浪費混合料。過窄會使兩側邊緣部位 50cm范圍內的混合料攤鋪密度過小，影響攤鋪效果，必要時可用人工微型夯實設備對邊部 50cm范圍內進行夯實處理。由于全幅攤鋪，螺旋輸送器傳送到邊緣部位的混合料容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應及時換填。使用兩臺窄幅攤機梯級形攤鋪時，兩臺攤鋪機的作業(yè)距應控制在15m以上內，并注意兩次攤鋪結合處的保濕及處理。進行第二層水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪時，為利于兩層的結合，在第一層水泥穩(wěn)定砂礫層上均勻灑澆水泥稀漿。施工作業(yè)縫的處理：對于因施工作業(yè)段或機械故障原因出現(xiàn)的作業(yè)縫，在進行下次攤捕鋪前，必須在基層端部2?3m進行挖出處理，強度滿足要求時，可由切割機進行切割，保證切割斷面的順直和清理砌底，并可在接縫處灑水泥漿，以方便新舊混合料結合。、混合料的碾壓攤鋪完成后，應立即進行碾壓。上機碾壓的作業(yè)長度以 20~50m為宜。作業(yè)段過長，攤鋪后的混合料表面水分散失過大影響壓實效果，作業(yè)段過短，因在兩個碾壓段結合處壓路機碾遍數不一樣，將會出現(xiàn)波浪。碾壓機械的配置及碾壓遍數由水泥穩(wěn)定砂礫試驗結果來定，機械配置以雙光輪壓路機與膠輪壓路機相結合，并遵循光輪靜壓(穩(wěn)壓)一膠輪穩(wěn)壓一膠輪提漿穩(wěn)壓的原則進行，穩(wěn)壓應不少于2遍，振壓不少于4遍，膠輪提漿不少于2遍，壓路機械壓時可適當噴水，壓實度達到重型擊實標準98%以上。碾壓時，應按照先內側，先穩(wěn)定后振動的原則進行，錯軸時應重疊二分之一，相鄰兩作業(yè)段的接頭處按45度的階梯形錯輪碾壓，靜壓速度應控制在25m/min,振動碾壓速度控制在30n/min，嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的水泥穩(wěn)定砂礫上急剎車或調頭。在光輪靜壓(穩(wěn)壓)時，若發(fā)現(xiàn)有混合料離析或表面不平，可由人工更換離析混合料或進行找補處理。、水泥穩(wěn)定砂礫的養(yǎng)生及交通管制穩(wěn)定砂礫是水硬性材料，混合料碾壓完成后，應及時進行養(yǎng)生，灑水保養(yǎng)，灑水時間以1次/1?2h為限，保持水泥穩(wěn)定砂礫基層表面濕潤，養(yǎng)生期不得少于7天,設計有封層時可在水泥穩(wěn)定砂礫完成2?3天后立即進行封層作業(yè)。養(yǎng)生期內，除灑水車外，要封閉交通，控制施工車輛的通行，養(yǎng)生期結束后，可以逐步開放交通，必須嚴格控制行車速度，嚴禁施工車輛急剎車。、試驗檢測、施工過程中進行的試驗檢測壓實度檢測。在水泥穩(wěn)定砂礫攤鋪過程中，碾壓完成后要立即檢測壓實度。壓實度采用灌砂法，按規(guī)范要求的頻率進行。對達不到要求的馬上補壓，直至達到壓實要求為止。含水量、水泥劑量、級配檢測。混合料拌和完成后，及時取樣檢測水泥劑量、含水量，并將所取混合料烘干后進行篩分，及時將檢測結果通知拌和站作人員以便達不到要求時及時調整。不合格混合料應廢棄。、施工后進行的試驗檢測水泥穩(wěn)定砂礫基層養(yǎng)生7天后要檢測彎沉和鉆取芯樣進行強度檢測。彎沉值要滿足設計要求。鉆取的芯樣要完整、密實，其抗壓強度要能滿足設計要求。對不合格的路段要進行返工處理。四、瀝青面層施工方法及施工工藝1、 本標段為3cm厚瀝青表處面層，采用拌合法施工。2、 施工工藝（拌合法施工的瀝青表處層面施工工藝與常規(guī)公路瀝青面層施工工藝相同）（1） 施工準備施工前對各種材料進行試驗，對各種施工機具進行全面檢查，并經調試證明處于性能良好狀態(tài)。檢查基層強度、平整度及密實度，坑槽、變形及搓板等要及時修理整平，強度不足的需進行補強，基層上的砂、泥土及塵土要清掃干凈。施工前應對各種材料進行試驗，經選擇確定的材料在施工工程中應保持穩(wěn)定，不得隨意變更。并根據試驗要求確定集料級配和瀝青用量。（2） 工藝簡述、灑布透油層A選用慢裂型乳化瀝青，其規(guī)格和質量須符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求。B清掃基層表面，將基層表面的灰塵及雜質清掃干凈，以免影響路面質量。施工過程中，派專人負責此項工作。C采用瀝青灑布車沿基準線均勻地灑布透層瀝青，注意控制好油量，并分段定量。并做好對構造物及環(huán)境的保護，風雨天不得作業(yè)。D均勻撒布養(yǎng)護砂。、下封層A選用瀝青材料應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》表9.3.3中乳化瀝青要求。B采用拌合法施工時應按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中熱拌混合料的規(guī)定執(zhí)行，采用（LH-5）砂粒式瀝青混合料，厚度1cm、瀝青混合料的拌合采取集中廠拌，在空曠、干燥、運輸材料良好的地方設置拌合廠，采用間歇式瀝青混合料拌合樓進行拌合。根據配料單進料，嚴格控制各種材料用量及其加熱溫度，拌合后的瀝青混合料均勻一致無花白、無離析和結團成塊等現(xiàn)象，出廠溫度控制在140-160C范圍內。每班抽樣做瀝青混合料性能、粒料級配組成和瀝青用量檢驗，每班結束時，清潔拌合設備，放空管道中的瀝青。做好各項檢驗記錄，不符合設計要求的瀝青混合料禁止出廠。、瀝青混合料的運輸瀝青混合料采用15t自卸汽車運輸，在車廂底、側板涂以防粘劑薄膜。運輸時間控制在30分鐘以內，需加篷布遮蓋，運至攤鋪地點瀝青混合料溫度不得低于 130C。運量較拌合能力和攤鋪速度有所富余。運輸中盡量避免急剎車，以免減少瀝青混合料的離析。、熱拌瀝青混合料的攤鋪A、 每天開始施工前，首先對熨平板進行加熱。B、 根據試驗路段確定的攤鋪速度，始終保持緩慢、均勻、不間斷的攤鋪，一般面層的攤鋪速度約為6m/min以下，在攤鋪過程中，嚴格控制攤鋪機上刮板輸送器和向兩側布料的螺旋攤鋪器兩部分，使兩者工作相互密切配合，工作速度匹配，還要力求保持其均勻性。、瀝青混合料的壓實為使成型的瀝青混合料層有良好的密實度和平整度，采用壓路機組合方式相結合作業(yè)，在人工構造物接頭、路邊等壓路機不能達到的局部地段采用振動夯板壓實。壓實程序為初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段。A、 初壓階段采用輕型壓路機或振動壓路機（關閉振動裝置）壓兩遍，初壓溫度為 110-130C,初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。如在碾壓時出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓，如出現(xiàn)橫向裂紋，應檢查原因及時采取措施糾正。壓路機從外側向中間路拱提升坡方向碾壓，1/3-1/2錯輪，邊緣有支擋，則靠近支擋碾壓；無支擋，則用耙子將邊緣混合料稍稍加高再將外側的壓路機輪伸出邊緣 10cm以上。碾壓路線方向不應突然改變而導致混合料產生推移。B、 復壓復壓階段在初壓后進行，采用10-12t三輪壓路機和10t振動壓路機進行，碾壓遍數一般2-4遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡，復壓溫度為90-110C,相鄰兩次碾壓帶重疊寬度達15-20cm。壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或混有洗衣粉的水，嚴禁灑柴油。C、 終壓階段終壓緊隨復壓后進行，采用輕型振動壓路機（關閉振動裝置）碾壓 2—4遍，終壓溫度為70-90C、接縫處理橫向接縫做成一道垂直橫縫，在下次工程進行攤鋪前，在上次行程末端刷適量粘層瀝青，并適量調整瀝青板的高度，為碾壓流出充分的預留量，上下層的接縫應錯位1m以上。橫線接縫的碾壓采用靜壓法先進行橫向碾壓，壓路機大部分位于已壓實的混合料層上，逐漸向新鋪方向移動，直到全部在新層上為止，再縱向碾壓。在條件許可的地方可使用小型壓路機對橫向接縫采用橫向碾壓，橫向碾壓開始時，使壓路機輪寬的15-20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓。這時，壓路機重量的絕大部分處在壓過的層鋪上，然后逐漸橫移，直到整個滾輪進入新鋪層上。必要時開始先用壓路機靜壓，然后振動機碾壓。五、水泥混凝土路面施工方案（一） 、執(zhí)行標準及規(guī)范總匯1、 《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）2、 《公里水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-20033、《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ97-87）（二） 、施工技術方案及施工工藝1、 基層的準備及放樣：將基層上的雜物及浮土清除干凈，并復核基層標高、坡度及平整度，達到施工規(guī)范標準。然后恢復中線，每 10m一樁，放出邊樁，再拉出混凝土路面邊樁，測量標高，在樁上標出路面設計標線位置。2、 模板安裝：根據路面標高線安裝混凝土路面邊模，模板安裝好，再測量模板頂面標高，根據測量標高再調整模板。調整后，再測量模板頂標高，如不符合要求，再調整，直至滿足施工規(guī)范要求。3、 檢查并調試拌和機及其它機械設備性能，做好施工前的準備工作。4、 確定混凝土施工配合比：測定現(xiàn)場集料的含水量，根據集料含水量調整混凝土設計配合比，確定施工配合比，根據配合比，調整拌和機的設定參數，使之符合混凝土施工規(guī)范要求。因混凝土路面的質量很大程度上取決于混凝土的質量，所以，混凝土配合比一定按規(guī)范要求嚴格控制，使新拌混凝土符合設計及規(guī)范要求。5、拌和料的運輸：因本標段工程較為分散，運輸距離遠近不等，拌和料運輸采用 15vm—22m3翻斗車運輸，考慮到施工季節(jié)氣溫的關系，拌和料在保濕上應注意。6、 混凝土攤鋪：攤鋪時，用人工配合挖掘機攤鋪混凝土拌和料。在攤鋪前，檢查模板標高，并使基層頂面保持濕潤、清潔，保證混凝土面層與基層的良好結合。粗平后，用振動梁震搗，然后人工拉毛、壓縫。根據砂漿厚度、氣溫情況、初凝時間掌握好拉毛、壓縫時間。拉毛要求整齊，不起毛為度，壓縫要求整齊，且滿足構造縫深度要求。7、養(yǎng)生：采用濕潤法養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于 14天。養(yǎng)生在壓縫后緊接著進行，用濕草簾或麻袋等覆蓋在混凝土板表面，每天灑水噴濕 3-5次，保持濕潤。8切縫：在養(yǎng)生期間，混凝土震搗8小時左右進行切縫。切縫的原則為：先橫縫，后縱縫；先大塊，再小塊。切縫后，立即把濕草簾或麻袋還原，繼續(xù)進行養(yǎng)生。9、模板拆除：模板在澆筑混凝土20h內拆除。拆模時，不應損壞混凝土板和模板。（三）、接縫施工1、 縱縫?？v縫為縱向施工縫，其構造形式采用平縫加拉桿型。平縫施工時根據設計要求的間距，預先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側涂刷隔離劑，拉桿采用HRB335勺直徑14的螺紋鋼筋，長70cm間距80cm。頂面的縫槽用切縫機切成深度為3?4cm的縫槽，并用填料填滿。頂面不切縫時，施工時應及時清除已打好面板上的粘漿或用塑料紙遮蓋，保持縱縫的順直和美觀。2、橫向縮縫。橫向縮縫采用假縫形式，間距一般為 5cm在臨近路面自由端的三條縮縫均應在板的內部加設傳力桿。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑28mm長40拆cm,間距30cm。切得過早，因混凝土的強度不夠，會引起集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，混凝土板會在非預定位置出現(xiàn)早期裂縫。為減少早期裂縫，切縫可采用跳倉法，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊切縫。切縫深度為板厚的1/3?1/4，切縫太淺會引起不規(guī)則斷板。3、 脹縫。在交叉口彎道起終點斷面處以及新建道路與現(xiàn)狀道路接順處設置脹縫。脹縫一般寬2cm縫內設填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。脹縫施工時，先預先設置好脹縫板和傳力桿支架，并預留好滑動空間?；炷翝仓皯葯z查傳立桿位置，澆筑混凝土時，應先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實，并校正傳立桿位置，然后再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時，設置下部脹縫板、木制嵌條和傳立桿套管。4、施工縫。施工縫為施工間斷時設置的橫縫，常設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中增設傳立桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。傳力桿采用 HPB235級鋼筋，直徑為28mm長40cm，間距30cm,與縫壁垂直。5、接縫填封。填封料應與混凝土縫壁粘結緊密，不滲水，其灌注深度以 3?4cm為宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，應與板面平齊。第二節(jié) 涵洞工程本合同段新建涵洞與路基同寬。一、 蓋板涵洞施工工藝：1、 根據設計圖紙或監(jiān)理工程師指示進行施工放樣。2、 基坑開挖過程中，認真復查地基土壤是否符合設計。并按要求用重錘分層夯實或其它方法使地基承載力不低于圖紙設計要求。否則應按要求回填砂墊層?；硬捎萌斯ら_挖時，在設計標高之上應預留200mm的保護層，鋪底時再突擊開挖至設計標高，砼就地用拌和機拌制，人工入模，用振動棒振搗。3、 當涵身與基礎分別澆筑時，應將基礎頂的砼鑿毛，在鹽漬土地段，基礎應采用抗硫酸鹽水水泥配制混凝土并涂以瀝青，以防止鹽堿對混凝土的浸蝕，基礎表面在地面以下時，必須涂兩層熱瀝青防腐。4、 涵身砼施工前，要對照設計圖紙對砼各部位尺寸角度詳細檢查。模板拼縫嚴密，支架要用足夠的鋼度和穩(wěn)定性。確保外表整體美觀。5、 涵身及基礎按設計要求設置沉降縫，沉降縫必須貫穿整個斷面，且在同一垂直面上。縫寬2cm,內用瀝青麻絮或苯板填塞。6、 填土時應兩側同時對稱分層填筑，封層夯實，不得用大型機械推土超厚壓實，每層松鋪厚度不得超過20cm其壓實度要求從填方基底至床頂面均為95%7、 進出口的鋪砌與原有道路或溝槽的連接要順直。& 蓋板安裝前認真檢查蓋板及臺身尺寸，并注意蓋板的正反面，蓋板支撐處采用1-2cm后砂漿或毛氈，以保證支撐處飽滿、密貼，然后進行沉降縫、防水層施工。9、 洞口建筑澆筑砼與臺身砼施工相同，必須達到設計強度。10、 涵洞施工用各種材料必須符合規(guī)范和設計要求。二、鋼筋混凝土圓管涵及鋼管涵、鑄鐵管涵的施工1、 基礎施工：基礎依據設計尺寸和結構形式，按涵洞基礎的施工工序和方法進行施工。2、 管節(jié)預制：管節(jié)端面應平整并與其軸線垂直、管壁內外表面應平直圓滑，管節(jié)各部分尺寸不得超過規(guī)范規(guī)定的允許偏差。鋼管及鑄鐵管采購。3、管節(jié)運輸、裝卸過程中，應采取防碰措施，避免管節(jié)損壞或產生裂紋。涵管裝卸和堆放工作應用吊車或經監(jiān)理工程師批準的吊具進行，禁止用滾板或斜板卸管，并不得在地上滾動。存放場地的位置和裝卸的操作方法必須經監(jiān)理工程師認可。4、 管節(jié)安裝：A、 當砼管座混凝土達到一定強度后便可開始安裝管節(jié)，安裝管節(jié)時要注意，流水坡度要平順，對平按管接縫寬度不大于2cm禁止用加大接縫來滿足涵洞的要求，按口表面平整用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象，安裝要平穩(wěn)、牢固，確保在回填過程中不發(fā)生位移。B、 鋼管涵、鑄鐵管涵安裝時，要在管壁先涂抹防銹層，然后再進行安裝，方法同圓管涵。5、 施工技術要求嚴格按設計圖紙的要求和規(guī)范規(guī)定的要求進行施工。第三節(jié) 交通安全設施工程本標段交通安全設施工程標志支撐方式為鋼管單柱式牌面和雙柱式兩種；施工工藝見安全設施施工工藝圖一、標志施工技術方案（1） 標志立柱、板面及配件均在基地集中制作，標志底板按設計準確裁剪，打磨、整平、反光底膜用粘膜機粘貼。字符用電腦刻字機進行刻繪，在貼于地板上，不要產生氣泡及污損，立柱、門架及其他位置及其他鋼構件預埋件按設計并防腐處理。（2） 標志基礎，按設計位置及尺寸進行定位放樣并開挖基坑，然后支模板澆筑砼，鋼筋骨架及地腳螺栓、法蘭要固定其中，基礎位置必須正確。砼強度一定要達到要求。標志板及立柱、鋼構件加工完成后，徑檢驗合格后運往工地，在裝卸運輸過程中，應加以保護，立柱與板面連接方式，連接件，抱箍和抑箍底襯設計，標志卷邊與柱帽蓋分別見相應設計圖及大樣圖?；A砼強度達到設計強度70%^上或養(yǎng)護7天后，進行標志安裝，線安裝立柱再安裝標志板，用起重機配合安裝作業(yè)，立柱應豎直、牢固，標志板高度符合要求，頂緣要水平。標志的材料和規(guī)格：交通標志牌面米用三級以上反光材料，標志板米用3mm厚硬鋁合金板制作，標志版面內容參照GB576—1999的要求。立柱采用無縫鋼管。標志的支撐方式：標志立柱分別選用單柱式、雙柱式兩種結構形式。單柱式用于禁令、警告、指路標志；雙柱式用于指路標志。具體規(guī)格見標志設計圖。立柱式采用熱軋無縫鋼管，其指標應符合GB576—1999的要求。立柱采用熱浸鍍鋅工藝。所有外露鐵件均應做到防銹處理。各種部件連接方式除指定螺栓連接外，其余均采用點焊和周邊焊。施工方法及注意事項：標志基座為現(xiàn)澆混凝土，施工時基座的土基及四周填土應夯實。標志板面應粘貼反光膜，各類設施應字跡清晰。第五章質量、安全、工期保證體系及措施第一節(jié)質量保證體系和措施一、質量保證體系1、 工程質量目標、方針本合同段工程質量目標：全部交工工程質量達到國家驗評標準，竣工初驗合格率為100%顧客滿意率90%^上；合同履約率100%(排除顧客因素)。本合同段工程質量方針：“科學管理，精心施工，質量達標，業(yè)主滿意”。堅持“質量第一、信譽第一”的企業(yè)宗旨，認真貫徹IS09001:2000國際質量標準體系，嚴格執(zhí)行交通部現(xiàn)行的工程施工規(guī)范，加強質量檢查與監(jiān)督機制，在施工中防止一般質量事故，杜絕重、特大質量事故發(fā)生。2、 質量檢查組織機構項目經理部成立由項目經理為組長的質量管理領導小組，施工隊設立隊長為組長的質量管理領導小組。質量管理領導小組成員由多方面人員組成。項目經理部設 1名專職質量檢查工程師，班組設立兼職質量檢查員。定期召開質量分析會議，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，研究制定改進措施，并虛心聽取、服從監(jiān)理工程師的意見，以推進和改進質量管理工作。3、 質量檢查程序在施工過程中，確定以群眾自檢為基礎，專檢骨干自檢、互檢與專業(yè)檢查相結合的質量“三檢”制度。質量檢查程序：是工序質量由班組質量檢查員自檢合格，報隊質量檢查工程師，隊檢合格后并填寫質量檢查資料，請監(jiān)理工程師檢查驗收簽證，確保各工序質量合格。工序質量檢查程序見附表。4、 用于檢驗的儀器、設備配備完整的試驗、檢驗、測量設備儀器，加強試驗、檢測工作。質檢所需的儀器、設備見標書附表《擬投入主要材料試驗、測量及質檢儀器表》 。二、 質量保證質量保證體系框圖、工程質量創(chuàng)優(yōu)先保證體系圖、質量控制程序框圖及主要材料設備質量控制框圖（另見圖）。三、 確保工程質量措施1、 加強質量教育，強化質量意識。對所有參加施工的人員經常進行質量意識教育，不斷提高全員的質量意識，以全員工作質量來保證工程質量。2、推行全面質量管理，貫徹執(zhí)行￡00991:2000質量標準，建立各級質量保證體系，落實各級質量責任制，圍繞重點、難點工序，成立各級QC小組，開展技術攻關和質量管理活動，著重落實水穩(wěn)砂礫基礎和熱拌瀝青混合料面層鋪筑等施工工藝水平的提高和改進。3、 嚴格按施工技術規(guī)范、設計文件及監(jiān)理工程師的指示精心組織施工。主要項目施工時定制出詳細的施工工藝和操作規(guī)程，搞好技術交底和職工崗位培訓工作，確保工作質量。4、 搞好測量、計算、試驗等技術工作。開工前認真做好復測工作，施工測量必須進行換手復核，保證中心、水平、結構尺寸準確無誤。施工中嚴把計量測試關，配備完整的試驗、測量設備儀器，混凝土拌合必須符合設計要求，各種原材料必須經過檢驗，達到設計標準才能使用，杜絕各種技術質量事故發(fā)生。5、 項目經理實行定期工程質量檢查制度。消除質量隱患，對事故質量做到“三不放過”實行質量一票否決權，獎優(yōu)罰劣，對不合格工序堅持推倒重來。6、 制定各種標準化作業(yè)施工標準，在施工中推行標準化作業(yè)，嚴格內部質量檢查簽證制度和隱蔽工程檢查簽證制度，實行自檢、互檢、交接檢“三檢”制度，上道工序經自檢合格并經監(jiān)理工程師檢驗簽證后方可進行下道工序施工。7、 加強機械設備的維修保養(yǎng)，保證設備精度和性能的可靠，預防出現(xiàn)異常因素，嚴格遵守操作流程，防止使用不當給工程質量帶來不利影響。8 搞好現(xiàn)場文明施工，保證現(xiàn)場的施工秩序，創(chuàng)造出一種整潔、舒適、安全的工作環(huán)境。9、嚴格檢查和控制。每月召開例行質量工作總結會和現(xiàn)場質量工作會，每日一次隊碰頭會，根據生產情況及時調整、補充，完善生產計劃。對存在的問題限期整改，采取果斷措施，在“改”字上下功夫，嚴格按標準和技術規(guī)范施工。質量管理保證體系開工前檢查施工中檢查竣工前檢查質量控制程序質量日?？刂茖彶樵囼瀳蟾娼M織檢查創(chuàng)優(yōu)檢

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料審查試驗報告組織檢查創(chuàng)優(yōu)檢

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料預防質量事故檢查隱蔽工程審

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更審核待用材料檢查到場設備檢

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料中間質量核定外業(yè)實測內業(yè)資料檢杳質量等級認證參竣工驗收工程質量保證體系圖工序質量檢查程序圖主要工程材料、設備質量控制框圖第二節(jié)對公路工程質量通病的防治措施一、為貫徹執(zhí)行新疆維吾爾自治區(qū)交通廳質監(jiān)[2002]2號文件《關于提高新疆公路工程路基、路面壓實度指標的通知》的精神，確保我公司在公路工程施工的質量水平，防止填方路基沉降，路面早期破損，橋頭跳車等質量通病的發(fā)生，參照《公路工程質量管理辦法》及《新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質量責任制和質量責任追究制度》特制定如下施工管理措施：1、 各項目部必須嚴格按照自治區(qū)交通廳新交質監(jiān)[2002]2號文及設計文件提出的壓實度指標要求，嚴格進行施工現(xiàn)場管理。路基施工嚴格按路基施工工藝及《公路路基施工技術規(guī)范》施工。試驗人員加大力度抽查路基分層壓實度，切實落實填前及清表后的壓實度必須達到設計文件要求，路基填筑的每一層路面面層、路肩壓實度必須達到相關設計要求。2、 監(jiān)理健全質量監(jiān)督管理機制，在保證原有自檢體系正常工作的基礎上，為確保工程質量，各項目公司單另指派專人負責對通過自檢的每道工序進行及時抽檢 （抽檢頻率不低于50%，并制定嚴格的管理制度和獎懲措施。對不負責任，違反操作規(guī)程，違反技術標準，弄虛作假的將給予嚴肅處理，絕不遷就。3、 各項技術負責人必須加強對施工前期實驗路段各項技術指標的管理，認真總結及時提出切實可行的方式技術參數，確保各項指標達到規(guī)范要求。4、 在公路工程路基、路面施工中必須嚴格控制碾壓厚度，分層填筑，項目部要重點加大施工技術力量及壓實機具的投入力度。二、質量管理獎懲措施：1、 項目經理任工程質量保證的第一人。2、 項目經理與各有關項目負責人及質檢組負責人、 試驗室負責人簽署責任狀,制定具體措施。3、 項目部設立關于預防質量通病的專項工程質量保證金。項目經理、各有關項目負責人、質檢組負責人、試驗室負責人個人收入的20%做為此專項工程質量保證金。4、 在工程施工中，路基未按設計和施工規(guī)范進行基底處理，填方路基填料不合格、路基未分層填注壓實，造成路基深陷；路面各結構層未按設計和施工規(guī)范施工造成瀝青路面早期破損；橋涵臺背填筑、壓實不符合設計和施工技術規(guī)范造成橋頭明顯跳車。每出現(xiàn)一次罰項目經理1000元、項目負責人2000元、質檢組負責人1000元、試驗室負責人1000元，并通報批評。5、 項目交工驗收后，在缺陷責任期內，路基出現(xiàn)沉陷；路面出現(xiàn)較長距離縱向裂縫或大面積不規(guī)則裂縫，致使路面早期破損；橋涵處出現(xiàn)明顯跳車。每出現(xiàn)一次罰項目經理2000元、項目負責人4000元、質檢組負責人2000元、試驗室負責人2000元，并降級使用，并通報批評。6、 項目交工驗收通車使用三年內出現(xiàn)非養(yǎng)護原因的路基下沉、路面破損、橋涵處明顯跳車，經質檢機構或養(yǎng)護部門檢查確認的，除扣除專項工程質量保證金外，并對項目經理、項目負責人、質檢負責人、試驗負責人處以 2倍的返工費用的罰款。7、 項目通車驗收使用三年內未出現(xiàn)非養(yǎng)護原因的路基下沉、路面破損、橋涵處明顯跳車現(xiàn)象，按工程保證金的2倍獎勵項目經理、項目負責人、質檢負責人、試驗負責人。8 質檢組、試驗室加大頻率檢查各工序交驗，不經檢查合格的工序嚴禁向監(jiān)理工程師申報檢驗。并切實起到監(jiān)督職能，對不按設計與施工規(guī)范施工的現(xiàn)象及時提出，每發(fā)現(xiàn)一次獎勵1000元。第三節(jié)、施工技術組織措施1、 技術人員配備項目經理部和施工隊配備充足的技術、質檢、測量、試驗人員，加強業(yè)務學習，不斷提高自身的技術素質，保證施工過程中各項技術措施的落實。2、 建立健全技術管理組織和技術管理制度（1） 項目部設立由總工程師領導的技術管理職能機構和職能人員，建理各級技術責任制，使各級技術人員和各級組織有明確的分工，做到有職、有權、有責，以便各司其事，各負其責。（2） 圖紙學習、審查和管理制度（3） 技術交底制度（4） 材料、構件試驗檢驗制度（5） 工程質量檢查和驗收制度（6）工程技術檔案制度3、 貫徹和完善技術標準和技術規(guī)程。在執(zhí)行國家、部頒規(guī)范的基礎上，制定詳細的現(xiàn)場管理標準和標準化作業(yè)操作規(guī)程。4、 搞好圖紙會審和實施性施工組織設計編制工作，安排好各工序施工順序，制定詳細的施工工藝和質量、安全、環(huán)保措施。5、 及時記載施工日志，對整個施工過程中重要的技術活動要有連續(xù)不斷的詳細記載。如果設計變更或施工圖紙修改、質量、安全、機械事故分析處理情況，施工中采用的技術組織措施的實施情況等。6、 做好科技信息和技術文件資料的管理，及時提供先進的技術信息，解決生產中的技術問題，以達到節(jié)約人力、物力、財力和爭取時間的效果。技術文件資料做到內容豐富、完整，并進行科學的管理，保證技術文件的完整性、正確性和及時性，組織有秩序的使用和流轉，以滿足施工生產的需要。7、 搞好施工現(xiàn)場的測量工作。認真做好交換樁和施工定線，開工前放樣，施工過程中和竣工后的測量等項工作，并建立一定的復核制度，由兩個人換手測量，避免錯誤。8 努力開展新技術、新工藝的開發(fā)應用，對重點、難點項目搞好科技攻關活動。第四節(jié)、安全保證體系及措施安全管理是施工企業(yè)管理的一項重要內容。影響國家政策，確保安全生產，杜絕事故發(fā)生，是企業(yè)員工的重要任務，是各級領導的主要職責，必須高度重視，強化施工安全管理，采取有力措施，保證安全生產。1、 安全管理目標：杜絕重傷以上人員傷亡事故，確保施工機具設備運轉良好,無刑事案件發(fā)生，無火警事故。2、 安全保證體系：成立強有力的領導班子，建立、健全安全保證體系，領導掛帥，設立專職安全員，全員參與，分配安全監(jiān)察實施程序，實行安全承包責任制，進行風險抵押，預防為主，著重加強監(jiān)控力度。3、 安全保證措施（1）建立健全的安全管理機構和安全工作規(guī)則制度，成立強有力的領導班子，領導親自掛帥，全員參加，配備專職安全員，安全員具體負責，組織實施對項目的安全管理，保證安全工作貫穿于施工全過程。（2） 加強安全教育，提高全員安全生產意識。重點進行四個方面的教育，即“主人翁責任感”及“安全第一”的教育；安全基本知識和技能的教育；遵守操作規(guī)程制度和崗位標準化作業(yè)的教育；文明施工的教育。同時開展安全檢查評比活動，激發(fā)全員安全生產的自覺性。另外定期給職工、外來農民工上好法律課，警示員工遵紀守法。（3） 從施工方案設計和技術交底上，充分體現(xiàn)和明確安全技術方面的內容，重點在工序安全規(guī)范、操作規(guī)程、特殊工種等方面加大管理和業(yè)務培訓力度。（4） 采石場拆遷區(qū)施工爆破，由取得《安全技術合格證》的爆破工擔任，嚴格防護距離和爆破警戒，放炮10分鐘后方準許工作人員進入工作面，清除危石并采取必要的支護后才能繼續(xù)施工。（5） 在危險區(qū)施工人員必須配戴安全帽，無安全帽者不得進入施工現(xiàn)場，高空作業(yè)超過3米以上者必須拴安全帶，支架上使用的器材，要放穩(wěn)固，螺、栓裝箱，小工具裝袋，嚴禁亂放，防止墜落傷人，施工人員必須按規(guī)定佩戴防護用品。（6） 抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工，保持現(xiàn)場管線整齊，燈明路平、無積水。易燃物品倉庫要設專人防守，危險區(qū)要設有欄桿和標志牌，備齊消防器材，并能防盜。（7） 施工中對加強施工機具、機電設備、安全設施的檢查和維修，同時巡視員要做好記錄，定期向領導匯報。（8） 加強工地用電管理。照明、動力線路的架設要直順，保證絕緣良好。施工中加強對機具、電器設備的檢查和維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護裝置。線路架設高度和照明必須符合標準，嚴防行走運行機械損壞輸電線路。（9） 車輛要經常檢修，保持完好，建立臺帳，動態(tài)管理。施工機械必須由考試合格并持有合格證的司機上崗。嚴禁非司機開車，禁止酒后駕車，維護好車輛交通道路，保證安全暢通。（10） 施工現(xiàn)場油庫、料庫、發(fā)電站、變壓器等臨時設施，設置避雷針裝置，防止雷擊。（11） 生活區(qū)、拌和站、預制加工廠、料庫，要符合防水要求切實做好防水、防火、防中毒、防電等工作，杜絕事故發(fā)生。安全保證體系圖安全活動經安全活動經安全管理措施安全獎懲條W安全活動經費系統(tǒng)安全教廣播及里八、、板安全活動經安全活動經安全管理措施安全獎懲條W安全活動經費系統(tǒng)安全教廣播及里八、、板工教育育又防機械事故（12） 存放易燃、易爆物品的倉庫要與駐地房屋保持一定的安全距離；雷管、引線和炸藥應分別存放，存放爆破，物品的倉庫內要安裝防爆照明設備，制定詳細的爆破作業(yè)規(guī)定嚴格執(zhí)行。（13） 施工現(xiàn)場設工地醫(yī)務所，出現(xiàn)緊急情況應做好現(xiàn)場爭救和保護工作，現(xiàn)場備應急車輛，以供急需。（14）堅持經常和定期安全檢查制度，形成臨近體系，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，并要結合安全事故規(guī)律和季節(jié)特點，重點查防漏電、防火災、防交通事故等措施的落實。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時采取措施解決，并制定嚴格的獎罰制度。（15） 經常與當地政府聯(lián)系，搞好同當地群眾的關系，征求意見，改進工作,嚴肅群眾紀律，搞好治安聯(lián)防，共同做好施工期間的安全工作。（16） 嚴格執(zhí)行《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTJ076-95）的具體規(guī)定。第五節(jié)、工期保證措施1、 組織措施（1） 成立精干的項目經理部，實行項目經理負責制。項目部設強有力的工作管理系統(tǒng)，實施工程的全面細致管理。同時充分發(fā)揮黨政工團的政治戰(zhàn)斗堡壘作用，做好思想動員和后勤保障。（2） 建立健全單位工程隊長負責制，強化一線組織領導和指揮。項目部同工程隊（公司）簽訂工期合同，嚴格執(zhí)行內部“工期獎懲制度”，群策群力開展好目標管理，細化工期目標，分配至各工序，確保施工網絡工期控制的有效性。同時發(fā)揚艱苦奮斗、吃苦耐勞的光榮傳統(tǒng)和工作作風，充分發(fā)揮青年突擊隊作用，樹立青年信心，爭創(chuàng)“青年文明號”。（3） 制定詳細而又科學合理的施工工作計劃，保持均衡生產，工序銜接，實現(xiàn)計劃的最終時間目標。利用網絡計劃，對工程全過程實行動態(tài)管理，根據工程進展情況，不斷優(yōu)化施工方案，合理調配勞、財、物。（4） 加強組織協(xié)調和工程高度指揮，做到一切行動聽指揮，步調一致，齊抓共管。2、 技術保證和勞動管理措施（1） 、積極推廣應用“四新”技術，用科學手段提高勞動生產率，縮短工藝時間，優(yōu)化施工組織設計，信息反饋及時，重點抓好分項工程的各工序施工銜接，根據工程進展情況和各種因素的變化情況，適時高速和優(yōu)化施工計劃，確保工序按時或提前完成。（2） 縮短施工準備時間，做好季節(jié)施工準備，組織好一條龍的施工作業(yè)線，保證一環(huán)扣一環(huán)的施工程序。（3） 實行項目總工技術崗位負責制，總工對技術總負責，并行使技術否決權。專業(yè)技術工作者，要深入一線跟班作業(yè)了解情況，發(fā)揮技術管理和保障作用，及時進行技術交底，詳細審核、嚴交底、勤檢查、抓落實，做到發(fā)現(xiàn)問題及時解決。（4） 加強用工的計劃性，實行定額用工，工期包干核算。根據總的施工安排，制定分項工程季、月、旬施工進度計劃，做到旬保月、月保季、季保年和班組保隊、隊保指揮的“雙?！敝贫?，確保施工進度計劃的實現(xiàn)。（5）領導及業(yè)務人員跟班作業(yè)，定崗定責，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決問題。3、 后勤保障措施（1）加強現(xiàn)場生活線建設，確保職工工作積極性，并貫徹以人為本的管理原則，采取有效的激勵措施，及時處理職工熱點、難點問題，使職工安心工作。同時選配業(yè)務能力強，具有較強事業(yè)心、責任感的管理人員擔任物資、設備、財務等業(yè)務部門負責人。（2） 建立物資供應保證體系，實行承包責任制，保證各種施工用料按施工進度的需要如期保質保量供應，并把握市場供銷情況，季節(jié)變化情況，確保工地有半個月以上的儲備物資。（3） 配足配全狀態(tài)良好的機具設備，加強設備維修與保管，確保完好率和出勤率,并加強現(xiàn)場設備的協(xié)調使用。（4） 壓縮非生產性開支，全力保障有限的資金用于工程和職工工資發(fā)放上。同時積極與甲方聯(lián)系，力爭工程進度撥款不滯后、早到位，以使資金用于工程周轉上。資金緊張時，做好資金使用高效，提前向上級主管單位反饋，確保工程施工用資。當甲方資金暫不能到位時，我單位有能力自行調整，以保證正常生產。4、 處理好各種外部關系，爭取一個良好的施工環(huán)境（1） 緊緊依靠地方政府，搞好和當地群眾的關系，密切配合，愉快合作，確保工程順利進行。（2） 加強與業(yè)主、設計、監(jiān)理的聯(lián)系，密切配合，愉快合作，確保工程順利進行。（3） 服從業(yè)主協(xié)商，搞好與本工程相關單位的合作與配合。（4） 壓縮非生產性開支，全力保障有限的資金用于工程和職工工資發(fā)放上。同時積極