供應(yīng)鏈中的進(jìn)貨物流

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在制造業(yè)和零售業(yè)供給鏈中，進(jìn)貨物流往往是最輕易被疏忽的一個(gè)環(huán)節(jié)。通常，制造商和零售商都只提防出貨供給鏈管理。市場(chǎng)部根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)處境預(yù)料物流需求，并根據(jù)客戶(hù)的天性化要求擬訂出貨物流。和市場(chǎng)部門(mén)一樣，購(gòu)買(mǎi)部門(mén)在原材料和其他材料的進(jìn)貨上有獨(dú)特的需求，除此之外，現(xiàn)代準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)模式也推動(dòng)了進(jìn)貨物流的進(jìn)展。

企業(yè)管理者為了實(shí)現(xiàn)最低庫(kù)存，通?；ㄙM(fèi)大量的進(jìn)貨運(yùn)輸本金，這樣在準(zhǔn)時(shí)制造生產(chǎn)（包括低庫(kù)存、出貨數(shù)量、出貨頻率）和進(jìn)貨物流以及運(yùn)輸要求（包括低本金、貨物能見(jiàn)度）的平衡上就展現(xiàn)了沖突。制造商和供給商都在詢(xún)問(wèn)自己：是根據(jù)制造需要追趕最低綜合物流本金和新型準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)庫(kù)存，還是在上述沖突中尋求一條優(yōu)化、平衡、高效的供給鏈？由于制造和零售企業(yè)趨向于將其非核心業(yè)務(wù)（如運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)等）外包給專(zhuān)業(yè)公司完成，導(dǎo)致第三方物流服務(wù)供給商的展現(xiàn)。

進(jìn)貨物流解決方案

1.分析與產(chǎn)品和服務(wù)相關(guān)的單位本金

物流單位本金可以分為三類(lèi)：庫(kù)存搬運(yùn)本金、交易本金和產(chǎn)品服務(wù)個(gè)體本金。而其中的交易本金可以分解成以下幾個(gè)片面：出貨文件、貨品計(jì)價(jià)本金、收據(jù)公文、支付和監(jiān)視本金、收益本金、裝卸本金、電子數(shù)據(jù)傳輸本金、職員本金。

當(dāng)領(lǐng)會(huì)了各種業(yè)務(wù)發(fā)生的頻率和所占份額之后，企業(yè)就應(yīng)當(dāng)把庫(kù)存運(yùn)輸本金和交易本金舉行對(duì)比。產(chǎn)品銷(xiāo)售時(shí)，這些本金需要被累加到單個(gè)產(chǎn)品/服務(wù)的根本本金中，然后匯總到產(chǎn)品總單位本金中。在原材料分類(lèi)和庫(kù)存方式分類(lèi)（ABC法）原理的根基上分析產(chǎn)品/服務(wù)的總單位本金，并與當(dāng)時(shí)的進(jìn)貨物流本金布局舉行對(duì)比。

絕大多數(shù)管理者并沒(méi)有深刻的理解運(yùn)輸需求，他們只關(guān)切庫(kù)存的裁減，只在乎供給商給出的價(jià)格。一項(xiàng)對(duì)采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的制造企業(yè)進(jìn)貨運(yùn)輸處境的調(diào)查顯示，大量的零擔(dān)運(yùn)輸是在一天內(nèi)同時(shí)到達(dá)的，且有時(shí)來(lái)源于同一個(gè)供給商。物流和物資調(diào)撥部門(mén)共同分析認(rèn)為，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)（從零擔(dān)運(yùn)輸?shù)秸?chē)運(yùn)輸）的潛在價(jià)值在于供給商和制造商之間在運(yùn)輸價(jià)格協(xié)調(diào)上的杠桿作用。因此與供給商洽談這類(lèi)業(yè)務(wù)時(shí)理應(yīng)像雙方談判業(yè)務(wù)那樣同樣對(duì)待。

通常，一些行業(yè)（如汽車(chē)工業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)）比其他行業(yè)有更多物流本金相關(guān)的信息，包括銷(xiāo)售損失、存貨清單、工廠停工和高科技機(jī)器停工期等；它們與資產(chǎn)相關(guān)的物流本金如運(yùn)輸和庫(kù)存費(fèi)用是相當(dāng)高的，散裝運(yùn)輸對(duì)于這類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)是迫切需要的。與其他行業(yè)相比，這些行業(yè)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)需求更多。例如，高科技產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)工業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中需要大量的零部件，這么多品種不一的零部件需要按一系列標(biāo)準(zhǔn)舉行分類(lèi)（按需求、庫(kù)存本金或者運(yùn)輸本金分類(lèi)）。而對(duì)于其他行業(yè)，如日用品性業(yè)，并沒(méi)有多少潛在的信息和縮減與資產(chǎn)相關(guān)物流本金的機(jī)遇。

2.理解和分析進(jìn)貨物流優(yōu)化問(wèn)題

不同類(lèi)型的行業(yè)面臨著不同的物流管理問(wèn)題。例如，化學(xué)工業(yè)每年在物流管理上的花費(fèi)達(dá)成600億—800億美元。其他行業(yè)現(xiàn)在也有大量的物流需求，如農(nóng)業(yè)和石油行業(yè)。選擇的有限性和杠桿平衡作用是物流管理的一個(gè)顯著特征，但同時(shí)這也導(dǎo)致了物流管理的緩慢進(jìn)展。了解各類(lèi)行業(yè)的物流優(yōu)化方案有助于明確物流優(yōu)化過(guò)程的制約因素。圖1直觀地反映了大量物流優(yōu)化問(wèn)題中的制約因素，概括包括：

（1）大量散裝貨物（包括化學(xué)物品和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品）是易腐爛物品需要盡快輸送到客戶(hù)手中。和客戶(hù)服務(wù)相比，調(diào)配運(yùn)輸資源，確保運(yùn)達(dá)期限就是一個(gè)更小的本金問(wèn)題。

（2）大量散裝產(chǎn)品需要持續(xù)不斷的生產(chǎn)，但是考慮到工人健康和生產(chǎn)安好問(wèn)題，往往會(huì)停產(chǎn)，這種本金損失是相當(dāng)大的。例如，大型石化企業(yè)每停產(chǎn)一天，其損失將是50萬(wàn)—100萬(wàn)美元，這比用特種車(chē)輛（罐車(chē)）運(yùn)輸這種產(chǎn)品造成的本金花費(fèi)大得多。

（3）為了保證產(chǎn)品的純度和質(zhì)量，要求特種車(chē)輛務(wù)必裝載單一產(chǎn)品，或者在裝其他貨物之前務(wù)必舉行清洗。例如，一個(gè)中型制造企業(yè)假設(shè)既生產(chǎn)工業(yè)產(chǎn)品又生產(chǎn)醫(yī)療化工產(chǎn)品，那么出于健康和安好的考慮，各種產(chǎn)品的運(yùn)載工具就不能共享。

（4）一些危害的化工產(chǎn)品（如氯）需要用規(guī)定的車(chē)輛裝載。

（5）裝載危害貨物的車(chē)輛務(wù)必按照選定的迂回線路行進(jìn)，降低在公共場(chǎng)合展現(xiàn)事故的幾率和嚴(yán)重性。

假設(shè)一個(gè)模型中存在太多的約束條件，往往導(dǎo)致這個(gè)模型無(wú)解。散裝物流就是一個(gè)經(jīng)典的例子。為了保證實(shí)時(shí)供給，貨主需要擁有大量的庫(kù)存和配送工具，而由于運(yùn)輸系統(tǒng)的效率過(guò)低，往往導(dǎo)致整個(gè)供給鏈的低效性。

3.供給鏈低效的主要表現(xiàn)

（1）貨主在完成運(yùn)輸任務(wù)后往往空車(chē)返回原地，濫用了運(yùn)力，而且他們很少在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面付諸行動(dòng)。例如一個(gè)年發(fā)貨價(jià)值10億美元的化工企業(yè)，其有效運(yùn)輸才能估計(jì)只能達(dá)成30%。

（2）當(dāng)考慮采取何種運(yùn)輸方式時(shí)，貨主很少考慮和每種運(yùn)輸方式相關(guān)的內(nèi)在本金。例如，選擇鐵路運(yùn)輸時(shí)貨主往往采用自己的設(shè)備和人員，由于他們認(rèn)為鐵路公司供給的服務(wù)不成靠，而這些本金并沒(méi)有納入整個(gè)運(yùn)輸本金中去。

（3）大片面企業(yè)沒(méi)有把需求籌劃和庫(kù)存管理與配送管理綜合聯(lián)系起來(lái)，大量重要貨物經(jīng)常被存放在列車(chē)、駁船和海船上。

（4）在合并工廠或新建工廠周邊沒(méi)有充分考慮是否設(shè)立配送點(diǎn)的問(wèn)題。例如，一個(gè)大型生物化工企業(yè)在北美設(shè)立了30個(gè)分廠，但是并沒(méi)有用配送網(wǎng)絡(luò)分析它的戰(zhàn)略籌劃。

（5）生產(chǎn)資源的優(yōu)化往往根據(jù)訂單舉行，但是運(yùn)輸資源的優(yōu)化并非如此。如大型石化企業(yè)優(yōu)化鏈運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)品訂單是一項(xiàng)重要影響因素，但是運(yùn)輸籌劃卻不影響整個(gè)優(yōu)化問(wèn)題。

全面操縱進(jìn)貨物流

在大量處境下，供給商能根據(jù)運(yùn)輸公司的車(chē)輛安置處境，確定運(yùn)輸時(shí)間，物料實(shí)際裝車(chē)處境和揀貨/輸送時(shí)間操縱整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。與供給商共同解決這些業(yè)務(wù)中存在的問(wèn)題，是操縱整個(gè)進(jìn)貨物流的首要步驟。零售商曾經(jīng)嘗試變更貨款預(yù)付方式為收貨人直接付款，但事實(shí)證明這損害了供給商的利益。選擇與供給商合作的模式，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)進(jìn)貨運(yùn)輸?shù)牟倏v是一個(gè)好的解決手段。否那么，只是單純加強(qiáng)進(jìn)貨運(yùn)輸操縱，那么在與供給商的其他合作業(yè)務(wù)上將會(huì)被削減。基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)貨運(yùn)輸有助于了解供給商實(shí)際裝載處境、數(shù)量和整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的籌劃安置和承運(yùn)才能。

大量需要集中購(gòu)買(mǎi)的制造企業(yè)在貨物運(yùn)輸裝載量上各有不同的標(biāo)準(zhǔn)。例如，一個(gè)總部設(shè)在威斯康辛州的食品制造廠至少有6種不同的運(yùn)輸重量裝載標(biāo)準(zhǔn)，此外還有其他一些如配送中心選址標(biāo)準(zhǔn)。然而，由于沒(méi)有足夠的正確的信息反應(yīng)，大量適于整車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳飳?shí)際上被分散成了零擔(dān)運(yùn)輸。缺乏對(duì)供給商運(yùn)輸需求和運(yùn)輸數(shù)量的了解是造成以上問(wèn)題的主要理由，進(jìn)一步還可追溯到相關(guān)人員缺乏有關(guān)拼裝運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)識(shí)的問(wèn)題上。為了解決進(jìn)貨供給鏈網(wǎng)絡(luò)化問(wèn)題，設(shè)想采用設(shè)置貨物拼裝中心的方式，即將大量等待發(fā)送的貨物集結(jié)到一個(gè)地區(qū)的貨物拼裝中心，將這些貨物組合裝車(chē)后再發(fā)往各個(gè)目的地。這種運(yùn)輸組織方式存在幾個(gè)顯著的問(wèn)題：

1.首先裝車(chē)的理應(yīng)是結(jié)果一個(gè)目的地的貨物，但搬運(yùn)工事先不知道貨物在運(yùn)輸途中將可能?？磕男?/p>