車身鈑金金件維修中焊接技術(shù)的應(yīng)用,職稱論文

車身鈑金金件維修中焊接技術(shù)的應(yīng)用,職稱論文內(nèi)容摘要：隨著汽車維修技術(shù)的不斷發(fā)展，對于汽車車身鈑金件維修技術(shù)的研究也在不斷開展，并不斷提高了汽車車身鈑金件的維修效果。在研究汽車車身鈑金件的維修技術(shù)經(jīng)過中，著重從汽車車身以及鈑金件存在的損傷表現(xiàn)形式入手，分析汽車車身鈑金件在出現(xiàn)不同損害或變形情況而采取的有針對性的維修方式方法。本文關(guān)鍵詞語：汽車;鈑金件;維修技術(shù);鉗工技術(shù);1汽車鈑金件維修鉗工技術(shù)的應(yīng)用科學(xué)、合理地通過直尺、游標(biāo)卡尺對所處理的翼子板前端予以有效測量，在這里基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)零件草圖，同時(shí)要側(cè)重于拐角以及圓孔等主要區(qū)域的測量。從根本根據(jù)零件設(shè)計(jì)圖經(jīng)直尺、劃針以及劃歸等測量工具在毛坯上予以放樣，并通過鈑金剪根據(jù)先粗后精的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行下料。根據(jù)先收后放的標(biāo)準(zhǔn)，對板件予以拱曲、彎曲、制筋、咬縫、收邊、放邊、拔緣以及卷邊等處理。而彎曲構(gòu)件為車身上較為多見的一種方式，其成型技術(shù)主要以直線與互相垂直的直線技術(shù)操作為重點(diǎn)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)曲線同時(shí)保障彎曲角度，華而不實(shí)涵蓋L、S以及N形彎曲。合理使用臺虎鉗把工件裝夾于相應(yīng)的區(qū)域，在這里基礎(chǔ)上通過小錘或利用墊木塊，從底部依次敲打到相應(yīng)的彎曲角度即可。而筋的橫截面通常為圓弧或角形，一定要科學(xué)地使用鐵錘配合相關(guān)模具、扁沖予以作業(yè)，因而一定要熟練地把握鉗工技術(shù)。2車身鈑金金件維修中焊接技術(shù)的應(yīng)用維修汽車車身受損鈑金件時(shí)，較為常用的是電阻點(diǎn)焊，由于其質(zhì)量較大，所以不合適移動(dòng)使用；而鎢極惰性氣體保衛(wèi)焊生成的鎢極電弧相對具有制衡性，能夠使在焊接電流較低的狀態(tài)下也能燃燒，此類燃燒形式合適于薄板類型的材料，不過熔敷的速率相對低，這從根本上影響了生產(chǎn)有效性；最多見的焊接方式是二氧化碳?xì)怏w保衛(wèi)焊，其作為保衛(wèi)氣體的一種電弧焊的方式，在使用時(shí)能焊接任何金屬材料，且具有一定的保衛(wèi)性，同時(shí)后續(xù)生產(chǎn)維修效率較高。車輛鈑金件多以黑色金屬為主，而汽車車身構(gòu)件通常為高強(qiáng)度鋼與高強(qiáng)度低合金鋼等材料，而維修工作者在維修的時(shí)候要全面把握材料的基礎(chǔ)性能，最大限度地控制加熱頻次，這樣能夠避免金屬由于加熱而造成的構(gòu)造異常，這種異常會直接影響維修有效性。3彎曲維修汽車鈑金件的彎曲維修技術(shù)應(yīng)用于當(dāng)汽車遭到外力的擠壓或者撞擊情況下，使得被擠壓或者撞擊部位或造成一定面積較為嚴(yán)重的損傷結(jié)果；需要通過觀察或借助專業(yè)的檢測工具進(jìn)行變形面積、損傷等數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確測量。在維修的經(jīng)過中，主要是利用撐位法在損傷部位進(jìn)行維修，通過發(fā)揮撐拉方向的反向作用力維修汽車車身鈑金件的彎曲情況。但在撐位法的利用經(jīng)過中，要注意間隙墊板的應(yīng)用，減少由于維修行為造成的汽車車身損傷。4翼子板的維修除了分析汽車鈑金件的故障類型而采用適宜的維修技術(shù)之外，對汽車車身鈑金件進(jìn)行維修還包括了翼子板的維修等內(nèi)容。在汽車翼子板的維修方式方法中，主要分為焊修、整形、校正以及挖補(bǔ)等不同的維修方式。在焊修的維修方式方法當(dāng)中，借助了CO2氣體保衛(wèi)氣焊的方式，通過判定不同位置焊縫的長短，進(jìn)而選擇適宜的焊接方式。當(dāng)焊縫較短時(shí)，則能夠從損傷的外圍開場焊接，逐步向內(nèi)；當(dāng)焊縫裂紋較長的情況下，則是通過點(diǎn)焊的固定方式，分段、分位置完成完焊接。但是，在這里經(jīng)過中還需要注意對焊縫溫度的控制，避免出現(xiàn)板面翹曲變形的情況。而當(dāng)出現(xiàn)焊縫處受力較大的情況下，能夠選擇兩面焊接的手法，并增加焊接的強(qiáng)度。與此同時(shí)，假如裂縫出現(xiàn)了反面連接的情況，則能夠先對其反面的厚板進(jìn)行加熱處理，進(jìn)而在外部完成焊縫與厚板的焊接；而面對內(nèi)有厚板外有較長焊縫的情況，則能夠通過先焊接兩端的焊縫，再處理反面厚板的步驟，完成焊接工作。在維修鈑金件時(shí)還需要消除焊接產(chǎn)生的殘存余留應(yīng)力，確保焊縫的平整和光滑度。在整形維修方面，主要應(yīng)對維修完成之后的修整操作。通過利用焊后錘擊的方式能夠在錘擊的反面位置墊上適宜形狀的砧鐵，利用從凸起位置向外延伸的手法完成整形維修工作。而當(dāng)出現(xiàn)較大的凹坑面積的情況時(shí)，則能夠利用木錘捶打進(jìn)一步恢復(fù)原有的形狀，最終利用手錘捶擊維修。在校正維修方面，主要針對汽車遭到撞擊損傷的情況下，對于某一部分的汽車翼子板存在彎曲或者伸長的情況而采取的維修方式。一般是利用拉壓器固定兩端，對于中心位置的變形部分進(jìn)行長度的改變和操作，并且結(jié)合氣焊的加熱操作，盡快完成拉伸和收縮處理。在這里經(jīng)過中，假如導(dǎo)致了更大的位置變形，則能夠利用錘擊或者墊鐵來處理。對挖補(bǔ)維修的利用是在汽車出現(xiàn)嚴(yán)重的撞擊損傷或腐蝕損傷的情況下進(jìn)行維修操作。挖補(bǔ)維修方式方法主要目的在于恢復(fù)其原有形狀，主要的維修步驟能夠歸結(jié)為：挖補(bǔ)范圍確定、樣板的更換和處理、新板的定位和焊接、平整處理和加固操作等，最終實(shí)現(xiàn)對于汽車車身鈑金件的有效處理。5汽車車門的維修技術(shù)汽車車門的維修技術(shù)主是當(dāng)汽車車門出現(xiàn)門框扭曲或門框變形等損傷時(shí)，采取的矯正和維修技術(shù)。而對于汽車門框變形或扭曲的損傷維修，則以門板的更換和處理等為主要維修手段。汽車車門的維修技術(shù)中，主要采用賀玉兵大師的門板維修法來應(yīng)對常見車身門板損傷，并通過應(yīng)用單動(dòng)打磨機(jī)來完成主要的門板維修工作。這種門板維修法的應(yīng)用要求為汽車車身的門板損傷面積不超過整個(gè)板件的30%，并且板件的內(nèi)部構(gòu)造并未遭到本質(zhì)性損傷，車身的安全性仍然有所保障。由此能夠發(fā)現(xiàn)，當(dāng)出現(xiàn)較為稍微的汽車車身板件損傷的情況下，應(yīng)用門板維修法能夠得到較好的維修效果。在詳細(xì)的維修經(jīng)過中，一定要注意對車身板件的精修處理，通過打磨的方式實(shí)現(xiàn)對車身門板件的平整度、凹凸面的檢查。華而不實(shí)，打磨機(jī)的主要作用是對待維修區(qū)域的打磨和操作，通過一邊打磨、一邊冷卻的方式方法能夠減少板件由于打磨而出現(xiàn)的變形問題；對于平整度的檢查則是通過車身銼設(shè)備來銼出高點(diǎn)檢查平整度；對凹凸面的維修則是分析維修部位能否存在高凸發(fā)軟彈性的情況，并借助微量縮火法來實(shí)現(xiàn)檢修。6汽車車身的維修技術(shù)在汽車車身的維修技術(shù)分析中，也是通過研究汽車車身出現(xiàn)的不同損傷情況而選擇適宜的維修技術(shù)。但是，在分析汽車車身的損傷情況時(shí)，需要借助專業(yè)的檢測儀器來分析汽車車身的損傷形態(tài)，進(jìn)而采取合理的維修操作方式方法完成維修工作。當(dāng)前，在對汽車車身進(jìn)行檢測的儀器中，傳統(tǒng)的是通過機(jī)械式通用測量系統(tǒng)、當(dāng)代新技術(shù)主要全自動(dòng)電子測量系統(tǒng)大量校正儀。由超聲波發(fā)射器或超聲波控制器等在利用電子測量技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對汽車整個(gè)車身情況的全面檢測。這種超聲波測量系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效地提高汽車車身的測量精度，并且具有操作簡便、檢測高效、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。電子測量技術(shù)的應(yīng)用原理就是通過對于汽車車身的三維檢測，通過分析汽車基準(zhǔn)面和中心面等來判定汽車車身的損傷和變形情況，進(jìn)而為開展同步維修工作提供數(shù)據(jù)支持。汽車車身維修技術(shù)主要分為收縮整形處理、褶皺維修處理以及撐位復(fù)位操作等。在汽車車身的收縮整體維修經(jīng)過中，主要是利用焊炬火焰的加熱效果來處理汽車車身的塑性變形損傷，并根據(jù)車身損傷的伸展程度來確定加熱的溫度。此后，對加熱的部分進(jìn)行敲擊完成收縮，進(jìn)而維修車身。在汽車車身的褶皺處理方面，主要是利用撐位法來敲平褶皺部分，還能夠?qū)ζ囘M(jìn)行解體操作來完成對汽車車身下方位置的褶皺維修。在這里經(jīng)過中還能夠通過錘擊褶皺部分的維修方式，使其恢復(fù)原有的形態(tài)。對于汽車車身的撐位復(fù)位操作主要是分析汽車的損傷情況，并利用測量結(jié)果來分析車身出現(xiàn)的不同變形結(jié)果，進(jìn)而明確詳細(xì)反方向的撐拉力大小。當(dāng)汽車車身出現(xiàn)大面積的損傷情況時(shí)，還需要采用專業(yè)的維修工作來完成撐拉操作，恢復(fù)車身的原有狀態(tài)。在這里經(jīng)過中，還能夠利用車身的校正拉伸操作來恢復(fù)原車身的狀態(tài)，并通過一邊拉伸一邊推壓的方式，實(shí)現(xiàn)更好的拉伸效果。7結(jié)束語綜上所述，在汽車車身的維修技術(shù)分析中，需要通過研究汽車車身出現(xiàn)的不同損傷情況而選擇適宜的維修技術(shù)。但在分析汽車車身的損傷情況時(shí)，需要借助專業(yè)的檢測儀器來分析汽車車身的損傷形態(tài)，進(jìn)而采取合理的維修操作方式方法完成維修工作。同時(shí)，當(dāng)焊縫較短時(shí)，則能夠從損傷的外圍開場焊接，逐步向內(nèi)。當(dāng)焊縫裂紋較長時(shí)，則通過點(diǎn)焊的固定方式，分段、分位置完成焊接。通過分析汽車鈑金件的維修技術(shù)，能夠在提高汽車維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過一種更為簡單、便捷、高效的處理方式方法完成汽車車身鈑金件的維修工作，并不斷地推動(dòng)本身維修技能的提升，進(jìn)而更深切進(jìn)入地研究維修技術(shù)。以下為參考文獻(xiàn)[1]王金武.汽車覆蓋件沖壓成形缺陷的精細(xì)分析與仿真優(yōu)化方式方法研究[D].長春：吉林大學(xué)，2021.[2]謝邵輝.飛機(jī)鈑金件冷成形快速模擬系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D].武漢：華中科技大學(xué)，2021.[3]王宇銓.天津一汽豐田汽車有限公司總裝車間的管理體系和對策研究[D].長春：吉林大學(xué)，2021.[4]陳展標(biāo).G公司H型轎車后門外板拉手位變形的質(zhì)量改善研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2021.[5]劉瑞軍.覆蓋件沖壓模具型面參