公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則

大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則主編單位:批準(zhǔn)部門(mén):II前言依據(jù)交通部交大路發(fā)〔2023〕3782023照明設(shè)計(jì)細(xì)則》的編制工作?！洞舐匪淼劳L(fēng)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ026.1-1999)202361和先進(jìn)技術(shù)，對(duì)《大路隧道交通工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TD71—2023)及《大路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ026.1—1999)中涉及大路隧道通風(fēng)的相關(guān)要求進(jìn)展了全面修訂和擴(kuò)大，經(jīng)批準(zhǔn)后以《大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TDXX-2023)公布實(shí)施。124123、45678912CD與《大路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ026.1-1999)相比較，本次編制在通風(fēng)隧道火災(zāi)防煙與排煙、風(fēng)道、風(fēng)機(jī)房與通風(fēng)井、風(fēng)機(jī)選型與布置等方面內(nèi)容。主編單位:參編單位:I主編:主要參編人員:II目次1總12術(shù)語(yǔ)和符號(hào) 62.1術(shù)62.283通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)查 103.1通風(fēng)規(guī)劃........................................................103.2153.3184通風(fēng)方式 224.1通風(fēng)方式的選擇..................................................224.2265通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn) 305.1一般規(guī)定........................................................305.2315.3一氧化碳(CO)和二氧化氮(NO)設(shè)計(jì)濃度 3325.4換氣要求........................................................366需風(fēng)量 386.1一般規(guī)定........................................................386.2396.3稀釋CO需風(fēng)量...................................................426.4467通風(fēng)計(jì)算 477.1一般規(guī)定........................................................477.2497.3517.4547.5541大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)7.6集中送入式縱向通風(fēng)方式..........................................567.7587.8647.9717.10738風(fēng)道 808.1一般規(guī)定........................................................808.2828.3858.4858.5878.6889風(fēng)機(jī)房與通風(fēng)井 909.1一般規(guī)定........................................................909.2909.3929.4949.59610隧道火災(zāi)防煙與排煙 10010.1一般規(guī)定......................................................10010.210310.310810.410910.511011風(fēng)機(jī)的選型與布置 11111.1一般規(guī)定......................................................11111.211111.31162目次12通風(fēng)掌握設(shè)計(jì)原則 12012.1一般要求......................................................12012.2121124A沿程阻力系數(shù)............................................附錄B彎曲與折曲風(fēng)道壓力損失系數(shù) 125附錄C隧道與風(fēng)道的其他壓力損失系數(shù) 131附錄D流體力學(xué)中常用單位及單位換算 136本細(xì)則用詞用語(yǔ)說(shuō)明 1383總則1總則為貫徹國(guó)家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，統(tǒng)一大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)大路隧道據(jù)，制定本細(xì)則。條文說(shuō)明關(guān)技術(shù)也得到提升,同時(shí),汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步使得其污染物排放總體呈下降趨勢(shì),通風(fēng)有關(guān)產(chǎn)品的性能較過(guò)去也有所改進(jìn)。因此,需要針對(duì)通風(fēng)技術(shù)進(jìn)步、汽車(chē)工業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀等制訂適宜的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。道。條文說(shuō)明城市隧道與山嶺隧道在通風(fēng)方式、通風(fēng)計(jì)算等方面無(wú)根本區(qū)分,主要區(qū)分在于通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)不同。條文說(shuō)明長(zhǎng)度增加、縱坡增大會(huì)導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模增大,運(yùn)養(yǎng)分護(hù)費(fèi)用相應(yīng)增加。長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道1大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)涉及的風(fēng)機(jī)房、通風(fēng)井的設(shè)置與隧道地形、地質(zhì)條件相關(guān),選址不當(dāng)會(huì)使建設(shè)大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)大路等級(jí)、隧道長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)交通技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較，確定合理的通風(fēng)方案。條文說(shuō)明交通量及其交通組成是隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)重要的根底數(shù)據(jù)之一。依據(jù)《大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,JTGB01,有關(guān)條款,各級(jí)大路的適應(yīng)交通量是將不同車(chē)型的汽車(chē)折合成標(biāo)pcu/d,工程可行性爭(zhēng)論報(bào)告提出的各級(jí)大路設(shè)的年平均日交通量,pcu/d,相等,但其交通組成不一樣時(shí),有害氣體排放總量也不相24h設(shè)計(jì)工程的交通組成,將標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)交通量換算成確定車(chē)型設(shè)計(jì)頂峰小時(shí)交通量。大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)分別針對(duì)正常交通工況和火災(zāi)、交通阻滯等特別交2總則條文說(shuō)明由于大路隧道是封閉的行車(chē)環(huán)境,其救援及疏散較困難,當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)需要運(yùn)營(yíng)需求外其配置的通風(fēng)設(shè)施也要滿足防災(zāi)排煙的需求。工等需通風(fēng)的工況。變化分期實(shí)施。條文說(shuō)明隧道通風(fēng)分期實(shí)施的目的是在保證安全的前提下,節(jié)約初期投資和實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)節(jié)能。當(dāng)近遠(yuǎn)期交通量相差較大且近遠(yuǎn)期通風(fēng)設(shè)施規(guī)模差異也較大時(shí),如通風(fēng)設(shè)施按遠(yuǎn)期規(guī)模一次實(shí)施必定會(huì)造成初期投資增加、局部通風(fēng)設(shè)施的長(zhǎng)期閑置,以及近期系統(tǒng)可依據(jù)近遠(yuǎn)期交通量分兩期實(shí)施。依據(jù)《大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,JTGB01,有關(guān)規(guī)定,高速大路和具干線功能的一級(jí)大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)分期可按10年為界劃分,具集散功能的一級(jí)大路以及二、三級(jí)大路隧道可按7年為界劃分,四級(jí)大路依據(jù)實(shí)際狀況確定。隧道洞口或通風(fēng)井口有環(huán)境保護(hù)要求時(shí)，日常有害氣體排放應(yīng)符合環(huán)境3大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)條文說(shuō)明本細(xì)則僅針對(duì)洞內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境提出相關(guān)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn),未涉及洞外環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),如隧道穿越環(huán)境敏感區(qū),隧道內(nèi)有害氣體排放可能影響四周的空氣質(zhì)量,其有害氣體濃度和集中范圍應(yīng)符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)規(guī)定,必要時(shí)實(shí)行相應(yīng)的處治措施,例如,,1,洞內(nèi)污染空氣集中高空排放,,2,通過(guò)加大洞內(nèi)通風(fēng)量來(lái)降低洞內(nèi)排出有害氣體濃度,,3,有害氣體的凈化處理,如靜電吸塵裝置、土壤凈扮裝置等。行方案。條文說(shuō)明隧道通風(fēng)設(shè)施是按最不利工況進(jìn)展配置,不分工況運(yùn)行通風(fēng)設(shè)施必定會(huì)造成能耗增加或引起安全隱患。隧道通風(fēng)設(shè)施的運(yùn)行方案與交通量大小、交通狀態(tài),正常治理供給依據(jù),故作出此規(guī)定。備。條文說(shuō)明材料、設(shè)備,可以提高通風(fēng)效率及通風(fēng)質(zhì)量、節(jié)約投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。4總則行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)術(shù)語(yǔ)一氧化碳設(shè)計(jì)濃度carbonmonoxideconcentration隧道單位體積被污染空氣中含有一氧化碳(CO)的體積，用體積濃度計(jì)量。煙塵設(shè)計(jì)濃度exhaust/smokeconcentration100m距離的煙塵光線透過(guò)率來(lái)確定，表示洞內(nèi)能見(jiàn)度的指標(biāo)，也稱消光系數(shù)。需風(fēng)量requestedairvolume量。設(shè)計(jì)風(fēng)量designedairvolume量。設(shè)計(jì)風(fēng)速designedwindspeed依據(jù)設(shè)計(jì)風(fēng)量Q計(jì)算得到的空氣在隧道內(nèi)沿隧道軸向流淌的速度。r風(fēng)壓airpressure氣以某一速度流淌時(shí)所產(chǎn)生的壓力稱為動(dòng)壓;任一測(cè)點(diǎn)處?kù)o壓和動(dòng)壓之和稱為全壓。本細(xì)則所提及靜壓和全壓是指隧道或風(fēng)機(jī)的相對(duì)靜壓和相對(duì)全壓?？v向通風(fēng)longitudinalventilation6術(shù)語(yǔ)和符號(hào)半橫向通風(fēng)semi-transverseventilation方向(縱向)排出(或進(jìn)入)的流淌。全橫向通風(fēng)transverseventilation通風(fēng)氣流在行車(chē)空間沿垂直于隧道軸線方向(橫向)的流淌。通風(fēng)井ventilationshaft7大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)符號(hào)A——隧道凈空斷面積;rD——rf——車(chē)況系數(shù);af——海拔高度系數(shù);hf——ivf——車(chē)型系數(shù);mHK——L——Nn——隧道內(nèi)車(chē)輛數(shù);Cn——柴油車(chē)車(chē)型類(lèi)別數(shù);D+rn——v-rP——隧址大氣壓;P——標(biāo)準(zhǔn)大氣壓;0P——風(fēng)機(jī)環(huán)境大氣壓;1ΔP——ΔP——送風(fēng)口升壓力;bΔP——風(fēng)道通風(fēng)阻力;dΔP——排風(fēng)口升壓力;eΔP——自然風(fēng)阻力;mΔP——射流風(fēng)機(jī)升壓力;jΔP——隧道內(nèi)通風(fēng)阻力;rΔP——交通通風(fēng)力;tΔP——λΔP——隧道內(nèi)局部阻力;ζi8術(shù)語(yǔ)和符號(hào)Q——(CO)排放量;coQ——排風(fēng)量;eQ——隧道設(shè)計(jì)風(fēng)量;rQ——隧道需風(fēng)量;reqQ——隧道稀釋一氧化碳(CO)的需風(fēng)量;reqCOQ—reqVIQ——火災(zāi)排煙需風(fēng)量;reqfQ——隧道換氣需風(fēng)量;reqacQ——短道設(shè)計(jì)風(fēng)量;sQ——隧道煙塵排放量;VIq——coq——煙塵基準(zhǔn)排放量;VIr——大型車(chē)比例;lr——柴油車(chē)比例;dS——kwS——thv——臨界風(fēng)速;cv——nv——隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速;rv——設(shè)計(jì)速度;tv——ac9大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)3通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)查通風(fēng)規(guī)劃狀況、防災(zāi)救援與運(yùn)營(yíng)治理等進(jìn)展整體規(guī)劃。條文說(shuō)明路線縱斷面設(shè)置會(huì)影響隧道需風(fēng)量的大小、通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置規(guī)模,尤其對(duì)于需要設(shè)置的合理性。因此,隧道通風(fēng)的規(guī)劃應(yīng)考慮路線平面及縱斷面形式。通向雙洞單向交通轉(zhuǎn)換的通風(fēng)整體規(guī)劃。計(jì)階段需規(guī)劃三者之間的連接與協(xié)調(diào)。性。大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)按以下步驟實(shí)施:應(yīng)收集隧道所在路段平面、縱斷面、隧道地形、地物、地質(zhì)等路線資料。境條件，以及隧址區(qū)域的環(huán)保要求等技術(shù)資料。應(yīng)依據(jù)收集的資料進(jìn)展隧道需風(fēng)量的初步計(jì)算及通風(fēng)方案比選;當(dāng)因路線方隧道長(zhǎng)度、縱坡等。風(fēng)系統(tǒng)阻力。10通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)查置。統(tǒng)是否滿足隧道運(yùn)營(yíng)需求。條文說(shuō)明驟的分析結(jié)果需反響到之前的分析之中。對(duì)周邊環(huán)境的影響、工程造價(jià)等因素進(jìn)展論證,通風(fēng)方案的合理性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性是隧道路線方案選定的重要因素。通風(fēng)方案的通風(fēng)系統(tǒng)阻力計(jì)算包括自然通風(fēng)力、交通通風(fēng)力、火風(fēng)壓、沿程摩阻損失等,通風(fēng)方案還包括相關(guān)風(fēng)道和風(fēng)機(jī)房的設(shè)計(jì),并考慮風(fēng)機(jī)的掌握方式。通的設(shè)備狀況復(fù)核通風(fēng)系統(tǒng)是否滿足需求。11大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)3-1通風(fēng)設(shè)計(jì)實(shí)施流程大路隧道通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則:應(yīng)依據(jù)隧道所在路段交通量增長(zhǎng)、汽車(chē)有害氣體基準(zhǔn)排放量變化、各分期實(shí)實(shí)施的難易程度等因素綜合考慮。條文說(shuō)明隧道正常運(yùn)營(yíng)交通狀況下,通風(fēng)以稀釋機(jī)動(dòng)車(chē)尾排污染物為主。隨著汽車(chē)技車(chē)有害氣體基準(zhǔn)排放量是影響通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的因素之一。隨著技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)展,隧道洞內(nèi)外空氣質(zhì)量要求不斷提高。以稀釋洞內(nèi)CO,PIARC,大路隧道運(yùn)營(yíng)技術(shù)委員會(huì)提出洞內(nèi)正常頂峰12,CO1995術(shù)報(bào)告中建議取值3333100cm/m,202370cm/m。所以,各分期實(shí)施階及供配電系統(tǒng)等設(shè)施分期實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性等因素,影響通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的可行性和合理性。及煙霧流向,并供給相應(yīng)的風(fēng),可以為人員供給有利的逃命與救援環(huán)境條件。評(píng)估通風(fēng)系統(tǒng)的合理性。條文說(shuō)明建隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)所承受的交通量和交通組成主要來(lái)自工程可行性爭(zhēng)論報(bào)告供給組成設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)可能消滅通風(fēng)力量充裕或缺乏的狀況。因此,對(duì)于改建隧道和通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的隧道,應(yīng)按當(dāng)前交通量和交通組成,對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)展評(píng)估。通風(fēng)規(guī)劃應(yīng)考慮周邊環(huán)境、相鄰隧道污染空氣竄流等對(duì)隧道洞內(nèi)通風(fēng)效響。條文說(shuō)明次污13大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)染,如隧道通過(guò)環(huán)境污染嚴(yán)峻的區(qū)域、相鄰隧道污染空氣竄流等狀況。假設(shè)未考對(duì)隧道通風(fēng)的影響。對(duì)有環(huán)保要求的環(huán)境敏感區(qū)的隧道,如城市周邊的隧道、穿越動(dòng)植物自然保護(hù)利影響,如,高空排放、增設(shè)凈扮裝置等。隧道行車(chē)方向進(jìn)口接線縱坡宜與洞內(nèi)同坡。條文說(shuō)明日本道路協(xié)會(huì)《道路隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),通風(fēng)篇,及其講解》,2023年10月,提出“通風(fēng)量大的長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道,則最好能夠掌握在2%以下”?？傮w說(shuō)來(lái),我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放,特別是國(guó)道主干線上的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放,比日本嚴(yán)峻,故作此規(guī)定。在確通流則會(huì)在進(jìn)洞前加速而導(dǎo)致尾排增加,并將持續(xù)到洞內(nèi),從而導(dǎo)致洞內(nèi)污染物的增加,對(duì)通風(fēng)形成不利條件。條文說(shuō)明日常14通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)查運(yùn)營(yíng)風(fēng)機(jī)兼作防災(zāi)風(fēng)機(jī),到達(dá)降低通風(fēng)系統(tǒng)裝機(jī)功率的目的,并保證防災(zāi)風(fēng)機(jī)有效、牢靠運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)隧道日常運(yùn)營(yíng)承受縱向通風(fēng),但由于排煙長(zhǎng)度設(shè)施是否兼用進(jìn)展統(tǒng)籌規(guī)劃。置。條文說(shuō)明對(duì)于設(shè)置機(jī)械通風(fēng)的隧道,通常通風(fēng)機(jī)是隧道最大的用電設(shè)施。各種工況下的理確定風(fēng)機(jī)的負(fù)荷等級(jí)并配置相應(yīng)的供配電設(shè)施、掌握設(shè)施等,確保運(yùn)營(yíng)安全、降低供配電設(shè)施投資。條文說(shuō)明敷設(shè)各種管線等功能的隧道。機(jī)械通風(fēng),形成正壓通風(fēng),防止隧道主洞的火災(zāi)煙霧侵入上述區(qū)域。15大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)物、地質(zhì)等進(jìn)展調(diào)查。條文說(shuō)明設(shè)計(jì)。大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的交通調(diào)查應(yīng)包括以下內(nèi)容:隧道所在路段設(shè)計(jì)推測(cè)年份的交通量、交通組成、交通阻滯和人行狀況等。隧道通行不同燃料類(lèi)型車(chē)輛。條文說(shuō)明1交通量和交通組成是隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。設(shè)計(jì)承受的交通組成包括各推測(cè)年份的各種車(chē)型百分比,及其是確定車(chē)型百分比還是標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)百分比。2依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同,機(jī)動(dòng)車(chē)主要分為汽油車(chē)和柴油車(chē)兩種。柴油車(chē)產(chǎn)生的煙塵,會(huì)對(duì)隧道洞內(nèi)通風(fēng)造成很大影響,汽油車(chē)排放的煙塵相對(duì)較少,且排放成分也與柴油車(chē)有所現(xiàn)階段我國(guó)各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型的比例一般見(jiàn)表3-1。對(duì)改建擴(kuò)建隧道,以及通汽油車(chē)的構(gòu)成比例。3-1各類(lèi)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)比例柴油車(chē)比(%)1030100801001009070020003行規(guī)律進(jìn)展調(diào)查的目的,在于合理16通風(fēng)規(guī)劃與調(diào)查選定通風(fēng)最不利工況、掌握通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模。大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的氣象調(diào)查應(yīng)包括以下內(nèi)容:隧址區(qū)域自然風(fēng)速、隧道洞口或通風(fēng)塔位置的氣流集中等。隧道洞口及通風(fēng)塔位置的氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速、溫度等。條文說(shuō)明隧址區(qū)域的自然風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓、溫度等是通風(fēng)計(jì)算和設(shè)備選型的重要參數(shù)。隧道開(kāi)通后,隧道兩洞口間、隧道洞口與通風(fēng)井地面風(fēng)塔間的氣壓差將對(duì)隧道通風(fēng)效果產(chǎn)生影響,為較準(zhǔn)確計(jì)算通風(fēng)系統(tǒng)壓力和選擇風(fēng)機(jī)型號(hào),作出本規(guī)定。當(dāng)隧道洞口或通風(fēng)塔直接排放洞內(nèi)污染空氣時(shí),為避開(kāi)其對(duì)環(huán)境造成影響或污染空氣程方案供給根底資料。對(duì)于寒凍、多霧、積雪、潮濕、高溫等地區(qū)的隧道,調(diào)查相關(guān)氣象因素用于分營(yíng)。大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的環(huán)境調(diào)查應(yīng)包括以下內(nèi)容:隧道洞口或通風(fēng)塔四周的敏感地物，以及隧址區(qū)域的環(huán)境空氣背景濃度等。條文說(shuō)明隧道洞口或通風(fēng)塔四周的敏感地物的調(diào)查是為了解隧址區(qū)域環(huán)保要求,對(duì)背景環(huán)境調(diào)查,17大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)獵取相關(guān)資料。交通量告提出的設(shè)計(jì)(推測(cè))年平均日交通量(AADT)進(jìn)展換算，并宜符合以下要求:設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)宜承受工程可行性爭(zhēng)論報(bào)告供給的數(shù)據(jù);當(dāng)工程可行性爭(zhēng)論報(bào)告沒(méi)有明確提出該數(shù)據(jù)時(shí)，山嶺重丘區(qū)隧道可取12%、平原微丘區(qū)隧道可取9%。55%;雙向交通隧道行車(chē)上坡較長(zhǎng)方向的方60%。交通量換算的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。條文說(shuō)明交通量是隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)最為重要的根底數(shù)據(jù)之一。通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí),依據(jù)《大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,JTGB01,“各汽車(chē)代表車(chē)型與車(chē)輛折算系數(shù)”,結(jié)合各工程的具體交通組成,將標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)交通量換算成確定車(chē)型設(shè)計(jì)頂峰小時(shí)交通量,換算的步驟為,AADT,pcu/d,換算成標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)設(shè)計(jì)頂峰小時(shí)交通量,pcu/h,,應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)設(shè)計(jì)頂峰小時(shí)交通量,第三步,按《大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,JTGB01,數(shù)”,將各車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)頂峰交通量換算成確定車(chē)型設(shè)計(jì)頂峰小時(shí)交通量,veh/h,1時(shí)交通量系18系統(tǒng)鋪張,依據(jù)廣泛工程調(diào)研和工程可行性爭(zhēng)論報(bào)告的總結(jié)作出本規(guī)定。2為便于計(jì)算交通量,本款依據(jù)《大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,JTGB01,作出規(guī)定。3工程調(diào)研說(shuō)明,工程可行性爭(zhēng)論報(bào)告供給的“XX年推測(cè)交通量”與工程建成后對(duì)應(yīng)段的最大效勞交通量時(shí),通風(fēng)計(jì)算承受的交通量是依據(jù)隧道車(chē)道寬度、側(cè)向凈寬、大型車(chē)混入率、駕駛員條件等因素,將各等級(jí)大路對(duì)應(yīng)效勞水平、相應(yīng)設(shè)計(jì)車(chē)速下的最大效勞交通量[pcu/,h?ln,]換算為確定車(chē)型設(shè)計(jì)頂峰小時(shí)交通量。L,1000m1000m高速大路隧道內(nèi)各車(chē)道平均行車(chē)速度不大于30km/h。一級(jí)大路隧道內(nèi)各車(chē)道平均行車(chē)速度不大于20km/h。10km/h。條文說(shuō)明不同國(guó)家和國(guó)際組織對(duì)交通阻滯的定義有所不同。日本道路協(xié)會(huì)《道路隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),通風(fēng)換氣篇,及其講解》,20231020km/h。世界道路協(xié)會(huì)大路隧道運(yùn)營(yíng)技術(shù)委員會(huì),PIARCC5,202310km/h3-2。19大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)3-2PIARCC5《大路隧道汽車(chē)尾排和需風(fēng)量》平均頂峰交通密度平均頂峰交通密度(pcu/h)/每一車(chē)道的交通流(pcu/h)工程郊區(qū)隧道城區(qū)隧道單向交通雙向交通單向交通雙向交通交通車(chē)速v狀態(tài)(km/h)pcu/kmpcu/hpcu/kmpcu/hpcu/kmpcu/hpcu/kmpcu/h正常60301800231400332023251500堵塞1070700-85060600100100085850停滯0150-150-165-165-通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)大路隧道運(yùn)營(yíng)狀況綜合調(diào)查,綜合考慮上述資料分析結(jié)論和我國(guó)《大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,JTGB01,的規(guī)定,結(jié)合國(guó)內(nèi)相關(guān)專業(yè)學(xué)者的建議,本條按不同等級(jí)大路分別定義隧道交通阻滯平均行車(chē)速度。1km1km1kmPIARC阻滯按“每車(chē)道”考慮,故作出本規(guī)定?；馂?zāi)工況下交通量計(jì)算應(yīng)遵循以下原則:工況車(chē)速宜按0km/h考慮。內(nèi)中點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)考慮。5min10min條文說(shuō)明一般狀況下,當(dāng)單向通行的隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),從火點(diǎn)至隧道出口的下游段車(chē)輛會(huì)這20留車(chē)輛越多,通風(fēng)阻力也就越大。輛,二是火災(zāi)發(fā)生后,由于交通管制滯后,洞外車(chē)輛由于并不知道洞內(nèi)已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)而后續(xù)進(jìn)入隧道的車(chē)輛。一般狀況下,高速大路、一級(jí)大路長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道設(shè)置有完善的交通監(jiān)控系統(tǒng)或特地治理機(jī)構(gòu),通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查說(shuō)明,當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后,管控響應(yīng)時(shí)間往往滯后5min機(jī)械防煙與排煙系統(tǒng)處于最不利條件,此類(lèi)隧道沒(méi)有集中的特地治理機(jī)構(gòu),火災(zāi)發(fā)生10min21大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)4通風(fēng)方式通風(fēng)方式的選擇大路隧道是否承受機(jī)械通風(fēng)可按以下方法初步判定:雙向交通隧道，當(dāng)符合式(4.1.1-1)的條件時(shí)，可設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。5L?N?6×10(4.1.1-1)式中:L——隧道長(zhǎng)度(m);(veh/h)。單向交通隧道，當(dāng)符合式(4.1.1-2)的條件時(shí)，可設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。6L?N?2×10(4.1.1-2)條文說(shuō)明否需要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)的閱歷公式,只能作為初步判定的方法。自然通風(fēng)是通過(guò)氣象因素形成的隧道內(nèi)空氣流淌,以及機(jī)動(dòng)車(chē)從洞外帶入穎來(lái)實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)外空氣交換。4.1.2機(jī)械通風(fēng)方式的分類(lèi)縱向通風(fēng)方式半橫向通風(fēng)方式全橫向通風(fēng)方式組合通風(fēng)方式1)全射流1)1)1)2)2)2)2)縱33)3)3)縱向+集中排煙4)通風(fēng)井排出式4)側(cè)送側(cè)排式22方式。目前我國(guó)隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)以各種縱向通風(fēng)方式及其各種組合為主,我國(guó)已建的5000m式,其中以秦嶺終南山大路隧道為典型代表。4-14-2。4-1各主要通風(fēng)方式的特點(diǎn)(單向交通隧道)通風(fēng)方式縱向式根本特征通風(fēng)風(fēng)流沿隧道縱向流淌代表形式全射流式洞口集中送入式通風(fēng)井排出式通風(fēng)井送排式隧道內(nèi)壓5000m交通風(fēng)利用很好很好局部較好很好噪聲較大口部噪聲較大噪聲較小噪聲較小一火災(zāi)處理排煙不便排煙不運(yùn)營(yíng)費(fèi)低一般一般一般通風(fēng)方式半橫向式全橫向式23大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)通風(fēng)系統(tǒng)略圖通風(fēng)方式半橫向式全橫向式洞內(nèi)環(huán)境噪聲小噪聲小噪聲小工程造價(jià)較高較高高般技術(shù)難度稍難稍難難運(yùn)營(yíng)費(fèi)較高較高高洞口環(huán)保一般有利有利注,表中所示各通風(fēng)方式的適用長(zhǎng)度是指一般狀況下的參考值。根本特征通風(fēng)風(fēng)流沿隧道縱向流淌隧道內(nèi)壓1500m4000m不好分期實(shí)施易不易不易技營(yíng)費(fèi)低一般一般24通風(fēng)方式風(fēng)道送風(fēng)或排風(fēng),由洞口沿隧道縱向排風(fēng)或抽風(fēng)分別設(shè)有送排風(fēng)道,通風(fēng)風(fēng)流在隧道內(nèi)作橫向流淌代表形式送風(fēng)半橫向式排風(fēng)半橫向式通風(fēng)系統(tǒng)略圖活塞風(fēng)利用不好不好不好洞內(nèi)環(huán)境噪聲小噪聲小噪聲小工程造價(jià)較高較高高般技術(shù)難度稍難稍難難運(yùn)營(yíng)費(fèi)較高較高高下的參考值。大路隧道通風(fēng)方式應(yīng)綜合以下因素選擇:隧道長(zhǎng)度、平曲線半徑、縱坡、海拔高程。交通量、交通組成、交通條件。自然風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓等氣象條件。地形、地物、地質(zhì)等。火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)排煙。7性、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的便利性。L?5000mL?3000m25大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)條文說(shuō)明2005000m5000m一般承受全射流縱向通風(fēng)方式。L,5000mL,3000m計(jì)算可承受全射流縱向通風(fēng)方式時(shí),需結(jié)合隧道可能的交通狀態(tài)、隧道所具備的綜合火災(zāi)排煙力量、隧道治理機(jī)構(gòu)力量等技術(shù)論證的狀況,慎重選擇是否承受全射流縱向通風(fēng)方式。全射流縱向通風(fēng)是由射流風(fēng)機(jī)群升壓的接力誘導(dǎo)通風(fēng)方式,單組風(fēng)混亂,存在較大安全隱患。度、防災(zāi)排煙需求、通風(fēng)井設(shè)置條件、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等綜合考慮。條文說(shuō)明通風(fēng)井的設(shè)置數(shù)量與隧道長(zhǎng)度及防災(zāi)排煙需求親熱相關(guān),影響通風(fēng)效果及工程造價(jià),其合理設(shè)置能提高隧道運(yùn)營(yíng)的安全性和經(jīng)濟(jì)性。依據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)承受通風(fēng)井送排5000m,L?8000m18000m,L?12023m1212023m,L?16000m23L,16000m3326通風(fēng)方式4.2.110.0m/s，特別狀況不應(yīng)大8.0m/s;設(shè)有專用人行道的隧道設(shè)計(jì)7.0m/s。條文說(shuō)明道是指設(shè)有專用人行道的隧道。單向交通隧道的設(shè)計(jì)風(fēng)速借鑒日本道路協(xié)會(huì)《道路隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),通風(fēng)換氣篇,及其講解》,2023年10月,及挪威《大路隧道設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》取值。雙向交通和人車(chē)混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速借鑒日本《道路隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),通風(fēng)換氣篇,及其解說(shuō)》,202310PIARC鑒于建設(shè)條件簡(jiǎn)單,確無(wú)條件設(shè)置通風(fēng)井分段通風(fēng)的隧道,或?yàn)榘阉淼纼?nèi)全長(zhǎng)或者不具備調(diào)整通風(fēng)方案的建設(shè)條件等的隧道,作為特別狀況隧道內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速可取值10.0~12.0m/s。方向不宜頻繁變化。條文說(shuō)明為更好地利用洞內(nèi)交通通風(fēng)力與慣性風(fēng),洞內(nèi)氣流的組織方向不應(yīng)頻繁變化。射流風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的正向與主流交通方向全都的單洞雙向交通的隧道,假設(shè)主流交通方向發(fā)生27大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)為避開(kāi)引起通風(fēng)壓力模式的不斷轉(zhuǎn)變,不宜頻繁逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)的噴流方向。雙向交通時(shí),自然風(fēng)向也可能在不斷變化,假設(shè)頻繁逆轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)噴流方向,使得壓力模式不斷轉(zhuǎn)變,將使通風(fēng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單化,同時(shí)考慮到空氣流淌的慣性,常常使其轉(zhuǎn)向會(huì)造成較大的能量損失和氣流紊亂。流;當(dāng)不行避開(kāi)污染空氣竄流時(shí)，通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮竄流帶來(lái)的影響。條文說(shuō)明連拱或小凈距的特長(zhǎng)隧道,左右洞兩相鄰洞口間污染空氣竄流會(huì)影響洞內(nèi)通風(fēng)10m,4-1。4-1避開(kāi)空氣竄流影響的洞口布置示意圖依據(jù)污染程度綜合考慮上、下游隧道的通風(fēng)方式。28通風(fēng)方式條文說(shuō)明當(dāng)上、下游隧道洞口縱向間距較小時(shí),上游隧道行車(chē)出口集中排放的局部污染游隧道帶來(lái)二次污染。依據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)上、下游隧道洞口間污染空氣竄流的理論爭(zhēng)論成果、通風(fēng)模型試驗(yàn)結(jié)果以及對(duì)國(guó)內(nèi)短距離隧道洞口間污染空氣竄流的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果說(shuō)明,通常上、于包含有特長(zhǎng)隧道的上、下游隧道可能消滅污染風(fēng)的竄流問(wèn)題。29大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)5通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)一般規(guī)定可考慮隧道內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)的粉塵污染。(CO)為主，必要時(shí)可考慮稀釋二氧化氮(NO)。2必要時(shí)可考慮稀釋充裕熱量。條文說(shuō)明CO、NO、煙塵和空氣中的異味。本23000m果的總結(jié)。CO、NO、Pb、CO、SO、NO2CONO2隨著柴油車(chē)的日漸進(jìn)展,為了保證充分的能見(jiàn)度,解決煙塵問(wèn)題。1975隧道技術(shù)委員會(huì)在日本、法國(guó)等國(guó)爭(zhēng)論的根底上,提出了一套稀釋柴油車(chē)煙塵的計(jì)算方法。30PIARC即稀釋空氣中的異味。隨著汽車(chē)尾氣排放的各種污染物均削減,因輪胎、制動(dòng)及道路磨損而產(chǎn)生的顆粒物和揚(yáng)塵已成為隧道洞內(nèi)污染的重要因素。同時(shí),一些國(guó)家已把氮氧化物作為隧道內(nèi)空氣污染的掌握因素?；谖覈?guó)大路隧道數(shù)量眾多及經(jīng)濟(jì)技術(shù)的進(jìn)呈現(xiàn)狀,對(duì)NO、充裕熱量等,目前本細(xì)則只作為選擇性條款提出建議,原2是隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的對(duì)象,必要時(shí),亦作相應(yīng)爭(zhēng)論。煙塵設(shè)計(jì)濃度煙塵設(shè)計(jì)濃度K取值應(yīng)符合以下規(guī)定:2023~3000K5.2.1-1K5.2.1-1K(鈉光源)v(km/h)?9060?v,9050?v,6030,v,50v?30ttttt-1K(m)0.00650.00700.00750.00900.0120*注:“*”此工況下應(yīng)實(shí)行交通管制或關(guān)閉隧道等措施。3300~6000KLEDK5.2.1-25.2.1-2K(熒光燈、LEDv(km/h)?9060?v,9050?v,6030,v,50v?30ttttt-1K(m)0.00500.00650.00700.00750.0120*此工況下應(yīng)實(shí)行交通管制或關(guān)閉隧道等措施。條文說(shuō)明100m距離m《道31大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)路隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),通風(fēng)換氣篇,及其講解》,202310100mPIARCK”來(lái)表達(dá)能見(jiàn)度。Tunnels,VehicleEmissionsandAirDemandForVentilation》,大路隧道汽車(chē)尾排和需風(fēng)量,,提出了交通狀況與能見(jiàn)度的設(shè)計(jì)5-1。5-1PIARC2023能見(jiàn)度交通狀況衰減系數(shù)K透過(guò)率S(100m-3-110m%正常頂峰交通(50km/h,100km/h)560日常堵塞或各車(chē)道為停滯狀態(tài)750較少堵塞和停滯狀態(tài)940打算進(jìn)展運(yùn)營(yíng)中的洞內(nèi)養(yǎng)護(hù)作業(yè)375關(guān)閉隧道1230不同交通狀態(tài)下煙塵設(shè)計(jì)濃度K對(duì)應(yīng)的洞內(nèi)環(huán)境掌握狀況如下,-1-1K=0.0050m~0.0030m-1-1K=0.0070m~0.0075m-1K=0.0090m-1K=0.0012m為限制值,洞內(nèi)空氣令人很不舒適,但尚有安全停車(chē)視距要求的能見(jiàn)度。光源有關(guān),見(jiàn)表5-2。日本照明專家曾于大量測(cè)試后得出圖5-1所示的煙塵透過(guò)率、車(chē)速、照度和光源四者之間關(guān)系。5-2設(shè)計(jì)速度—路面平均亮度—煙塵濃度之關(guān)系設(shè)計(jì)速度(km/h)1008060402(cd/m)9.04.52.51.532通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)-1)0.00690.00700.00750.0090K(m5-1透過(guò)率、行車(chē)速度、照度和光源之間關(guān)系0.012m。當(dāng)隧道內(nèi)空氣的煙塵濃度制等措施。雙洞單向交通臨時(shí)改為單洞雙向交通時(shí)，隧道內(nèi)煙塵允許濃度不應(yīng)大于-10.012m。-15.2.30.0030m。條文說(shuō)明PIARC2023的建議值。一氧化碳(CO)和二氧化氮(NO)設(shè)計(jì)濃度225.3.1隧道長(zhǎng)度(m)?1000>300033δ(cm/m)150100CO33大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)注:隧道長(zhǎng)度為1000m<L?3000m時(shí)，可按線性內(nèi)插法取值。交通阻滯時(shí)，阻滯段的平均CO設(shè)計(jì)濃度δ可取150cm/m，同時(shí)經(jīng)受時(shí)間CO不宜超過(guò)20min。1.0cm/m。,2NO2條文說(shuō)明,CO狀態(tài),三者親熱相關(guān),并以隧道長(zhǎng)度反映經(jīng)受時(shí)間,比較簡(jiǎn)便、合理。G85了大量的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。實(shí)測(cè)時(shí),特地組成了交通量與車(chē)型組合完全符合原設(shè)計(jì)條件的CO平33333342cm/m,68cm/m,雙向交通,,為設(shè)計(jì)規(guī)定值150cm/m28%45%。2023CO濃度為333311.3cm/m,40cm/m,CO濃3311.0cm/m。世界道路協(xié)會(huì)大路隧道運(yùn)營(yíng)技術(shù)委員會(huì),PIARCC5,2023RoadTunnels,VehicleEmissionsandAirDemandForVentilation》,大路隧道汽車(chē)5-3。33/m)CO(cm19952023正常頂峰交通(50,100km/h)1007034通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)日常堵塞或各車(chē)道為停滯狀態(tài)10070較少堵塞和停滯狀態(tài)150100打算進(jìn)展運(yùn)營(yíng)中的洞內(nèi)養(yǎng)護(hù)作業(yè)3020關(guān)閉隧道*250200注:*此值僅供隧道運(yùn)營(yíng)時(shí)使用，不用于通風(fēng)設(shè)計(jì)。COPIARCC52023國(guó)交通現(xiàn)狀作了適當(dāng)調(diào)整。鑒于我國(guó)交通排放標(biāo)準(zhǔn)滯后歐盟約5~7年,與之對(duì)應(yīng),在5.3.11COPIARC1995在縱向通風(fēng)系統(tǒng)中,COCO“點(diǎn)濃度”。因此設(shè)計(jì)時(shí)不必按全隧道PIARC外相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中均有指出。5~7COPIARCC520231995PIARC1999NO建議值。270cm/m，隧道內(nèi)3360minNO0.2cm/m。2條文說(shuō)明2依據(jù)條文提出的限值進(jìn)展設(shè)計(jì)能供給人員安全通過(guò)隧道的環(huán)境條件且有效掌握、NO2、NO235大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)PIARC1999NO2合通行,但在我國(guó)低等級(jí)大路隧道中,人車(chē)混行現(xiàn)象較多,故作出本規(guī)定。CO30cm/m，。2條文說(shuō)明COPIARCC52023[2023]120.12cm/m。本條提出的隧道養(yǎng)護(hù)修理時(shí)洞2CONO2換氣要求隧道空間最小換氣頻率不應(yīng)低于每小時(shí)3次。1.5m/s。條文說(shuō)明5.4.1~5.4.2PIARC在1995年報(bào)告中提出,隧道空間不連續(xù)換氣頻率,不宜低于53~42.5m/s31.5m/s。綜合上述標(biāo)準(zhǔn)建議,考慮到我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步、汽車(chē)尾排處理技術(shù)及油品質(zhì)量的提高等因素,作出本規(guī)定。36統(tǒng)規(guī)模。出于經(jīng)濟(jì)性考慮,通常隧道換氣頻率及換氣風(fēng)速按該標(biāo)準(zhǔn)取值即可。37大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)6需風(fēng)量一般規(guī)定應(yīng)與各設(shè)計(jì)目標(biāo)年份相匹配。條文說(shuō)明大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)中,機(jī)動(dòng)車(chē)尾排中的有害氣體排放量是影響通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模的量N及有害氣體基準(zhǔn)排放量q為最主要參數(shù)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步、國(guó)家汽車(chē)污染物排放法規(guī)的不斷完善和嚴(yán)格、油料品質(zhì)的不斷提高,機(jī)動(dòng)車(chē)有害氣體基準(zhǔn)排放量會(huì)逐年遞減,因此有害氣體排放量確實(shí)定應(yīng)與各設(shè)計(jì)目標(biāo)年份相匹配。20232.0%的遞減30條文說(shuō)明規(guī)、油料質(zhì)量等因素有關(guān)。從我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)各階段不同車(chē)型掌握排放限值的相關(guān)文獻(xiàn)資料看,近十年10%,但鑒于引擎設(shè)計(jì)與制造技術(shù)受較多限制、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展水平導(dǎo)致車(chē)輛狀況不同、車(chē)輛保養(yǎng)程度等因素,為保證通風(fēng)系統(tǒng)382%取值。在1999年之前與2023年之后有較大的變化。目前,車(chē)輛保有量中絕大局部汽車(chē)為20232023量宜單獨(dú)計(jì)算。條文說(shuō)明隨著汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及社會(huì)對(duì)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)需求的增加,型環(huán)保例、有害氣體排放狀況等。確定需風(fēng)量時(shí)，應(yīng)對(duì)稀釋煙塵、CO設(shè)計(jì)需風(fēng)量。條文說(shuō)明通風(fēng)系統(tǒng)裝機(jī)功率與需風(fēng)量、交通通風(fēng)力等因素有關(guān),需風(fēng)量和交通通風(fēng)力與10km/h為一檔進(jìn)展計(jì)算。稀釋煙塵需風(fēng)量2.0m(/veh?km)。39大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)條文說(shuō)明9.5t1km位22023q2.0m/VI,veh?km,取值。6.2.2煙塵排放量應(yīng)按式(6.2.2)計(jì)算:nD1，，,,,,,,,,,QqffffLNf(6.2.2),，，VIVIa(VI)dh(VI)iv(VI)mmVI63610,，m,1式中:Q——隧道煙塵排放量(m/s);VI2q——設(shè)計(jì)目標(biāo)年份的煙塵基準(zhǔn)排放量[m/(veh?km)]，6.1.2VI6.2.1f——6.2.2-1aVIf——車(chē)密度系數(shù)，按表6.2.2-2取值;d6.2.2hVIh——隧道設(shè)計(jì)海拔高度(m);6.2.2-3ivVIL——隧道長(zhǎng)度(m);f——6.2.2-4mVIn——柴油車(chē)車(chē)型類(lèi)別數(shù);D3.36.2.2-1fa(VI)大路等級(jí)faVI1.0二級(jí)及二級(jí)以下大路1.2,1.56.2.2-2fd(km/h)1008070605040302010f0.60.750.8511.21.5236dfiv(VI)40需風(fēng)量隧道行車(chē)方向縱坡i(%)工況車(chē)速(km/h)-4-3-2-101234800.300.400.550.801.302.603.74.4-700.300.400.550.801.101.803.103.9-600.300.400.550.751.001.452.202.953.7500.300.400.550.751.001.452.202.953.7400.300.400.550.700.851.101.452.202.95300.300.400.500.600.720.901.101.452.0010,200.300.360.400.500.600.720.851.031.256.2.2-4fm(VI)0.41.01.53注:當(dāng)取值超出圖示范圍，可作直線延長(zhǎng)條文說(shuō)明本條主要參照日本現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)與PIARC技術(shù)報(bào)告推舉值。車(chē)型系數(shù)f隨相對(duì)車(chē),,mVI9.5tf1.0f,,,,mVIhVI道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),通風(fēng)換氣篇,及其講解》,2023106.2.3(6.2.3)計(jì)算:41大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)QVI(6.2.3)Q,req(VI)K式中:Q——隧道稀釋煙塵的需風(fēng)量(m/s);reqVI-1K——煙塵設(shè)計(jì)濃度(m)，5.2.12Q——隧道煙塵排放量(m/s)。VI條文說(shuō)明的要求。所以承受縱向通風(fēng)方式時(shí),稀釋煙塵的需風(fēng)量計(jì)算是按隧道出口或通風(fēng)井排風(fēng)口的“點(diǎn)濃度”進(jìn)展需風(fēng)量的計(jì)算。CO機(jī)動(dòng)車(chē)尾排有害氣體中CO的基準(zhǔn)排放量取值應(yīng)符合以下規(guī)定:CO0.007m/(veh?km)。交通阻滯時(shí)車(chē)輛按怠速考慮，2023年的機(jī)動(dòng)車(chē)尾排有害氣體中CO的基準(zhǔn)排1000m。條文說(shuō)明2023CO基準(zhǔn)3q0.007m/,veh?km,取值。COCO,2023中3CO0.015m/,veh?km,取值。42需風(fēng)量CO(6.3.2)計(jì)算:n1(6.3.2)，，Q,,q,f,f,f,f,L,N,f,COCOadhivmm63610.，m,13:Q——CO(m/s);CO3q——CO[m(/veh?km)]，6.1.26.3.1CO條取值;af——6.2.2-2d6.3.2hh——隧道設(shè)計(jì)海拔高度(m);f——CO6.3.2-2m6.3.2-3ivn——車(chē)型類(lèi)別數(shù);3.36.3.2-1COfa大路等級(jí)fa高速、一級(jí)大路1.0二級(jí)及二級(jí)以下大路1.1,1.26.3.2-2COfmf1.01.02.55.07.0mfivi(%)v(km/h)t-4-3-2-1012341001.21.21.21.21.21.41.41.41.4801.01.01.01.01.01.01.21.21.2701.01.01.01.01.01.01.01.21.2601.01.01.01.01.01.01.01.01.2501.01.01.01.01.01.01.01.01.0401.01.01.01.01.01.01.01.01.043大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)300.80.80.80.80.81.01.01.01.0200.80.80.80.80.81.01.01.01.0100.80.80.80.80.80.80.80.80.8條文說(shuō)明ffivivPIRAC19871991iv根底,作了綜合、調(diào)整和簡(jiǎn)化處理,以便于使用。h低,有害氣體排放量增加的影響,又考慮海拔高處空氣淡薄,風(fēng)機(jī)工作風(fēng)量有所f6-1。本條文的海拔高度系數(shù)fh44需風(fēng)量a,瑞士b,美國(guó)6-1fh稀釋CO的需風(fēng)量應(yīng)按式(6.3.3)計(jì)算:QPT6CO0(6.3.3)Q,,,,10req(CO),PT03:Q——CO(m/s);req(CO)δ——CO22P——標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(kN/m)，101.325kN/m;02P——隧址大氣壓(kN/m);T——隧址夏季氣溫(K)。條文說(shuō)明CO濃度,也要考慮經(jīng)受時(shí)間,二者不行偏廢。中隧址設(shè)計(jì)氣壓可從隧道工程可行性爭(zhēng)論報(bào)告、隧道地勘等相關(guān)資料中,6-1,計(jì)算,hP,P，exp(,),6-1,029.28T式中,h,m,。45大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)隧道換氣需風(fēng)量隧道換氣需風(fēng)量應(yīng)按式(6.4.1)計(jì)算:A,L,nrs(6.4.1)Q,reqac36003:Q——隧道換氣需風(fēng)量(m/s);reqac2A——隧道凈空斷面積(m);rs(6.4.1)和式(6.4.2)計(jì)算，并取其大者作為隧道空間不連續(xù)換氣的需風(fēng)量:Q=v?A(6.4.2)reqacacrm/s;ac2A——隧道凈空斷面積(m)。r46通風(fēng)計(jì)算7通風(fēng)計(jì)算一般規(guī)定段的要求進(jìn)展相應(yīng)的計(jì)算。條文說(shuō)明進(jìn)展隧道需風(fēng)量、設(shè)計(jì)風(fēng)速等粗略計(jì)算,對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和合理性作概略討交通量等提出通風(fēng)系統(tǒng)分期實(shí)施的設(shè)計(jì)方案,確定通風(fēng)系統(tǒng)規(guī)模。對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單的通風(fēng)系統(tǒng),如全橫向通風(fēng)、多座豎井,或斜井,結(jié)合射流風(fēng)機(jī)分風(fēng)狀態(tài),如近期單洞雙向交通遠(yuǎn)期雙洞單向交通、通風(fēng)設(shè)施分期安裝、交通量變化等,,制訂通風(fēng)設(shè)施總體運(yùn)行方案。通風(fēng)阻力的要求。47大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)條文說(shuō)明本條所說(shuō)的風(fēng)機(jī)包括射流風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)。大路隧道通風(fēng)計(jì)算可把空氣視為不行壓縮流體;隧道內(nèi)的空氣流可視為7.1.3(7.1.3)計(jì)算:7.1.3空氣物理量3γ(N/m)11.773ρ(kg/m)1.2002-5ν(m/s)1.52×10h(7.1.3),,,，exp(,)029.28T3:ρ——通風(fēng)計(jì)算點(diǎn)的空氣密度(kg/m);3);ρ(kg/m0T——通風(fēng)計(jì)算點(diǎn)夏季氣溫(K);h(m)。條文說(shuō)明30.0m/s際應(yīng)用中是可行的。沿程阻力系數(shù)及局部阻力系數(shù)應(yīng)依據(jù)隧道或風(fēng)道的斷面當(dāng)量直徑和壁面7.1.4值。其他材料、彎道及變斷面阻力系數(shù)可按附錄A、附錄B和附錄C計(jì)算或取值。阻力系數(shù)取值λ0.02rbe48通風(fēng)計(jì)算*0.025d隧道入口局部阻力系數(shù),0.5e隧道出口局部阻力系數(shù),1.0ex條文說(shuō)明承受試驗(yàn)或?qū)崪y(cè)手段等確定阻力系數(shù)。隧道自然通風(fēng)力隧道自然通風(fēng)力應(yīng)按以下原則確定:1起的隧道內(nèi)風(fēng)速常年與隧道通風(fēng)方向全都時(shí)，宜作為隧道通風(fēng)動(dòng)力考慮。22.0~3.0m/s。3分析確定。條文說(shuō)明隧道自然風(fēng)引起的壓差主要由隧道洞口間的氣壓坡度差、隧道內(nèi)外溫度差引起的壓差以及洞外季風(fēng)吹入洞口時(shí)產(chǎn)生的“風(fēng)墻式”壓差構(gòu)成。實(shí)際隧道中,因時(shí)間和自然風(fēng)風(fēng)速風(fēng)向的變化使得這種自然通風(fēng)力的大小及方向會(huì)常常變動(dòng)。因此,從安全考慮,通風(fēng)計(jì)算中通常視自然風(fēng)向與交通方向逆向,即作為阻力考慮,有時(shí)也m為隧道通風(fēng)動(dòng)力考慮。v,不是指洞外大氣自然風(fēng)速,而是指在自然風(fēng)n49大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)目前根本上是憑閱歷確定。通風(fēng)區(qū)段的洞內(nèi)風(fēng)速不同。因此,各通風(fēng)區(qū)段自然通風(fēng)力應(yīng)依據(jù)各通風(fēng)區(qū)段所處位置分析計(jì)算確定。(7.2.2)計(jì)算，當(dāng)自然通風(fēng)力作隧道通風(fēng)阻力時(shí)，式(7.2.2)應(yīng)取“，”;當(dāng)自然通風(fēng)力作隧道通風(fēng)動(dòng)力時(shí)，式(7.2.2)應(yīng)取“,”。L,,,2(7.2.2)1rP,,，，,,,v,,,,,men2rD,,2式中:,P——隧道內(nèi)自然風(fēng)阻力(N/m);m7.2.1n7.1.4e7.1.4r4，ArD——隧道斷面當(dāng)量直徑(m)，D,;rrCr2A——隧道凈空斷面積(m);rC——隧道斷面周長(zhǎng)(m)。r條文說(shuō)明7-1。50通風(fēng)計(jì)算ΔPmvn的關(guān)系圖7-1自然風(fēng)阻力隧道交通通風(fēng)力隧道交通通風(fēng)力應(yīng)按以下原則確定:7.3.1通通風(fēng)力應(yīng)作為阻力考慮。雙向交通時(shí)，交通通風(fēng)力宜作為阻力考慮。條文說(shuō)明在單向交通狀況下,交通通風(fēng)力作為通風(fēng)的一種動(dòng)力。工況車(chē)速是指設(shè)計(jì)速流的局部阻力,如交通堵塞或慢速行駛,交通通風(fēng)力作為阻力考慮,否則會(huì)產(chǎn)生通風(fēng)力量缺乏的問(wèn)題。缺乏的問(wèn)題,交通通風(fēng)力一般作為阻抗力考慮。發(fā)生通風(fēng)力量缺乏或過(guò)剩的問(wèn)題,應(yīng)按設(shè)計(jì)速度以下各工況車(chē)速分別計(jì)算交通通風(fēng)力。單洞雙向交通隧道交通通風(fēng)力可按式(7.3.2)計(jì)算:AA,,22mmP,,,n,v,v,,,n,v，v(7.3.2),t，t(，)r,t(,)r22AArr2:,P——交通通風(fēng)力(N/m);tr，3600,vt(，)51大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023))，n,;-r,3600,vt(,)N——v(veh/h);+rN——v(veh/h);-rQrv——隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速(m/s)，;vr,rArt+rt-r3Q——隧道設(shè)計(jì)風(fēng)量(m/s);r2A——汽車(chē)等效阻抗面積(m)m條文說(shuō)明隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速v方向?yàn)樵O(shè)計(jì)通風(fēng)方向,本條各式中,以隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速v的方向?yàn)閞rn、nv、v的方向。，,,，,,,,tt(7.3.3)計(jì)算:A,2m(7.3.3)P,,,,n,v,v,tCtr2ArN,L:n——隧道內(nèi)車(chē)輛數(shù)(輛)，;n,CC3600,vtv——各工況車(chē)速(m/s);tv,v，,Ptrtv,v，,Ptrt(7.3.4-1)計(jì)算:csc1A,(1,r),A,,，r,A,,(7.3.4-1)mllclc222:A——小型車(chē)正面投影面積(m)，2.13m;cs5.37m;clr——大型車(chē)比例;l52通風(fēng)計(jì)算ξ——隧道內(nèi)小型車(chē)或大型車(chē)的空氣阻力系數(shù)，按式(7.3.4-2)計(jì)算;ciξ=0.0768x+0.35(7.3.4-2)ciii條文說(shuō)明本條提出的大型車(chē)和小型車(chē)分類(lèi)依據(jù)《交通工程手冊(cè)》,劉以成主編、人民交通出版社、1998.5,進(jìn)展劃分,其中大型車(chē)包括,中型及重型載貨汽車(chē)、拖掛車(chē)、單?2t,?12Acξc試驗(yàn)來(lái)獲得空氣阻力系數(shù)。依據(jù)《汽車(chē)運(yùn)用工程師手冊(cè)》,何光里主編,人民交通出版社出版地、7-17-2。分類(lèi)乘用車(chē)商用車(chē)輛/子類(lèi)客車(chē)貨車(chē)汽車(chē)列車(chē)乘用車(chē)型多用途車(chē)乘用車(chē)牽引車(chē)21.7~2.12.2~5.02.5~6.04.0~7.03.0~7.06.5~9.06.5~9.0迎風(fēng)面,m,空氣阻力系數(shù)0.25~0.410.30~0.510.35~0.510.50~0.800.60~1.000.60~1.000.70~1.107-2商用貨車(chē)迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)2A,m,CD6.50.7半掛汽車(chē)列車(chē),帆布篷,8.00.953大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)8.00.7半掛汽車(chē)列車(chē),箱式,9.01.10.85載貨汽車(chē)-單車(chē)依據(jù)相關(guān)爭(zhēng)論,隧道內(nèi)車(chē)輛的阻力系數(shù)與車(chē)輛在隧道行車(chē)空間的占積率,即車(chē)輛前風(fēng)計(jì)算大型車(chē)和小型車(chē)正面投影面積與隧道行車(chē)空間凈空面積之比。7.4隧道通風(fēng)阻力7.4.1隧道內(nèi)通風(fēng)阻力應(yīng)按式(7.4.1-1)~式(7.4.1-3)計(jì)算:,P=,P+?,P(7.4.1-1)rλζi,L,,2(7.4.1-2)P,,,,vr,,,,,rr2D,,,2?(7.4.1-3),P,,,v,,iir22:,P——隧道內(nèi)通風(fēng)阻力(N/m);r2,P——隧道內(nèi)沿程摩擦阻力(N/m);λ2,P——隧道內(nèi)局部阻力(N/m);ζi7.1.5BCi全射流縱向通風(fēng)方式。7.5.1全射流縱向通風(fēng)方式模式圖54通風(fēng)計(jì)算7.5.2隧道內(nèi)壓力平衡應(yīng)滿足式(7.5.2):,P，,P,,P，,P(7.5.2),rmtj2:Σ,P——射流風(fēng)機(jī)群總升壓力(N/m)。j7.5.31每臺(tái)射流風(fēng)機(jī)升壓力應(yīng)按式(7.5.3-1)計(jì)算:Avj2rPv1(7.5.3-1),,,,,(,,),,jjAvrj(N/m);jv——射流風(fēng)機(jī)的出口風(fēng)速(m/s);j2A——射流風(fēng)機(jī)的出口面積(m);j1220.7。η圖示Z/D1.51.00.7j,0.910.870.85D表示射流風(fēng)機(jī)的內(nèi)徑。jv(7.5.3-2)計(jì)算:r,,,PPmP，,rti(7.5.3-2),,Pj式中:i——所需射流風(fēng)機(jī)的臺(tái)數(shù)(臺(tái))。1~6時(shí)，可備用1組;計(jì)算所需射流風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)大于6組時(shí)，可考慮所需臺(tái)數(shù)15%的備用量。條文說(shuō)明我國(guó)大多數(shù)隧道是將射流風(fēng)機(jī)懸吊于拱頂處,但也有將風(fēng)機(jī)設(shè)置在靠拱腳側(cè)壁的影55大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)的備用量。集中送入式縱向通風(fēng)方式集中送入式縱向通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定:集中送入式通風(fēng)方式宜用于單向交通隧道。選。送風(fēng)口噴流方向宜與隧道軸向全都。彎道部位宜設(shè)置導(dǎo)流裝置。。7.6.2集中送入式通風(fēng)方式模式圖送風(fēng)機(jī)送風(fēng)口升壓力可按式(7.6.3)計(jì)算:,,QK,v,cosQ,,2bbbb,,22P,,,,，,,v,(7.6.3)br,,2QvQrrr,,2:?P——送風(fēng)機(jī)送風(fēng)口升壓力(N/m);b3Q——Q=Q(m/s);rrreq3Q——隧道需風(fēng)量(m/s);req3Q——送風(fēng)口噴出風(fēng)量，即送風(fēng)機(jī)風(fēng)量(m/s);b~30.0m/s;bβ——噴流方向與隧道軸向的夾角(?);56通風(fēng)計(jì)算K——K=1.0。bb27.6.4A(7.6.4)計(jì)算，且當(dāng)為兩車(chē)道隧道時(shí)不宜大于12.0m。bQb(7.6.4)A,bVb7.6.5(7.6.5-1)和式(7.6.5-2)計(jì)算，送風(fēng)機(jī)全壓可按式(7.6.5-3)計(jì)算:,,,4PQ2br,,a(7.6.5-1)Q,,，,ab2,,2,v,r,,Kvcos,,,bba(7.6.5-2),,2vr,,,2P,,v，P，1.1,(7.6.5-3),,totbd2,,2式中:P——送風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)全風(fēng)壓(N/m);tot2ΔP——風(fēng)道、送風(fēng)口等部位的總壓力損失(N/m)。d條文說(shuō)明交通方向全都,所產(chǎn)生的風(fēng)壓與交通通風(fēng)力共同抑制隧道通風(fēng)阻抗力和自然風(fēng)阻7.6.2,A,,P,,,Q,v,,,,,(Q,Q),v，K,,,Q,v,cos,,7-1,rbrr2rbr1bbbQ,QQrbr,,7-2,v,v,r12rAArr集中送入通風(fēng)方式的工作原理與射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)根本一樣,屬于同一類(lèi)型。由于該方式在隧道內(nèi)存在大風(fēng)量高速噴流風(fēng)速,因此一般適用于單向交通隧道。它的優(yōu)這里所57大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)價(jià),bK,bb7-2Kb通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式分流型通風(fēng)井排出式通風(fēng)，通風(fēng)井宜設(shè)置在隧道出口側(cè)位置。風(fēng)井排出式通風(fēng)，通風(fēng)井宜設(shè)置在隧道縱向長(zhǎng)度中部位置。條文說(shuō)明7.7.1~7.7.2風(fēng)的58通風(fēng)計(jì)算通風(fēng)方式。該通風(fēng)方式一般適用于雙向交通隧道,當(dāng)單向交通、在出口四周有較嚴(yán)格的環(huán)境要求即不允許洞內(nèi)污染風(fēng)吹出,出口,洞外的狀況時(shí),也可以承受該通風(fēng)方式,但在隧道短區(qū)段,出口側(cè),氣流與行車(chē)方向及隧道總體設(shè)計(jì)風(fēng)向呈相反流淌,壓力損失較大,流態(tài)可能消滅紊亂,設(shè)計(jì)計(jì)算中需充分留意這一問(wèn)題。從風(fēng)動(dòng)力,消耗較大電力,另一方面汽車(chē)交通流本身會(huì)帶出一局部風(fēng)量,因此將洞口處的污染風(fēng)量定為零很難實(shí)現(xiàn),設(shè)計(jì)中需留意這一點(diǎn)。雙向交通隧道合流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定:雙向交通隧道合流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式的壓力模式可見(jiàn)圖7.7.3。7.7.3合流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)壓力模式通風(fēng)井底部合流后的全壓可用式(7.7.3-1)計(jì)算:59大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023),,L,,221,,,,,P,P，P,，,,,v,,,vr,,3111133totgte,D22r,,(7.7.3-1),,L,,222,，,，,,,,,,PPvvr,,,,,,,2222,33gteDr22,,A,22m,,P,,,n(vt,v1),n,(vt，v1),(7.7.3-2),t1，1,1A2rA,22m,,，，，，P,,,n,v,v,n,v，v(7.7.3-3),t2,2t2，2t2A2r2:P——通風(fēng)井底部全壓(N/m);tot3(N/m)，g1道通風(fēng)方向全都時(shí)為正;L——第?區(qū)段長(zhǎng)度(m);1,——以通風(fēng)井內(nèi)風(fēng)速為基準(zhǔn)第?區(qū)段的損失系數(shù);1-3(N/m)，g2道通風(fēng)方向全都時(shí)為正;L——第?區(qū)段長(zhǎng)度(m);2,——以通風(fēng)井內(nèi)風(fēng)速為基準(zhǔn)第?區(qū)段的損失系數(shù);2-3v——第?區(qū)段?-?斷面平均風(fēng)速(m/s);1v——第?區(qū)段?-?斷面平均風(fēng)速(m/s);2v——通風(fēng)井內(nèi)?-?斷面平均風(fēng)速(m/s);32ΔP——第?區(qū)段的交通通風(fēng)力(N/m);t1n——第?區(qū)段內(nèi)由?區(qū)段往?區(qū)段行駛的車(chē)輛數(shù)(輛);+1n——第?區(qū)段內(nèi)由?區(qū)段往?區(qū)段行駛的車(chē)輛數(shù)(輛);-12ΔP——第?區(qū)段的交通通風(fēng)力(N/m);t2n——第?區(qū)段內(nèi)由?區(qū)段往?區(qū)段行駛的車(chē)輛數(shù)(輛);+2n——第?區(qū)段內(nèi)由?區(qū)段往?區(qū)段行駛的車(chē)輛數(shù)(輛)。-2條文說(shuō)明g60通風(fēng)計(jì)算準(zhǔn),ΔP長(zhǎng)期產(chǎn)生加壓作用,為通風(fēng)推力,區(qū)分于自然風(fēng)阻力ΔP,。gm單向交通隧道合流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式的壓力可按以下方法計(jì)算:7.7.3，隧道出口段的行車(chē)方向與隧道通風(fēng)方向相反。(7.7.3-1)計(jì)算，第?區(qū)段、第?區(qū)段交通通風(fēng)力可按式(7.3.2)計(jì)算。條文說(shuō)明單向交通隧道中,合流型壓力模式條件下隧道短區(qū)段,出口側(cè),內(nèi)氣流與隧道總單向交通隧道分流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式的壓力可按以下要求計(jì)算:分流型通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)壓力模式可見(jiàn)圖7.7.5。61大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)2隧道第?區(qū)段末端的全壓(分岔前的全壓)可按式(7.7.5-1)計(jì)算:L,,,21PPPvr,，,，,,,(7.7.5-1),,,,,,totgte1111Dr2,,式中:P——第?區(qū)段末端的全壓(N/m)。tot1隧道第?區(qū)段始端的全壓(分岔后的全壓)可按式(7.7.5-2)計(jì)算:,2PPv,,,,(7.7.5-2),,tottot,2112122:P——第?區(qū)段始端的全壓(N/m);tot2C1-24隧道第?區(qū)段末端(出口)的全壓可按式(7.7.5-3)計(jì)算:,,L222,P，,v,P,,,,,v，,Pg2(7.7.5-3)2tot2r2t222Dr5通風(fēng)井底部的全壓可按式(7.7.5-4)計(jì)算:,2PPv,,,,(7.7.5-4),,tottot,3113122:P——通風(fēng)井底部的全壓(N/m);tot362通風(fēng)計(jì)算ζ——C1-3式。組合通風(fēng)方式壓力平衡應(yīng)滿足式(7.7.6)的要求:(7.7.6),P，,P,,P,,P，,Pejrtm條文說(shuō)明在通風(fēng)井排出式縱向通風(fēng)方式的壓力模式中,通風(fēng)井底部左右兩側(cè)的風(fēng)量受交經(jīng)濟(jì)性考慮,排風(fēng)量不應(yīng)過(guò)大。對(duì)于上述問(wèn)題的解決方法之一是建議承受射流風(fēng)機(jī)與之組合的通風(fēng)方式,可調(diào)節(jié)通風(fēng)井兩側(cè)區(qū)段的風(fēng)量、風(fēng)壓平衡,避開(kāi)?、?區(qū)段消滅通風(fēng)量缺乏的現(xiàn)象。同時(shí),,,P-,P+,P,rtm流風(fēng)機(jī)與之組合。方法進(jìn)展風(fēng)壓調(diào)整,以滿足兩區(qū)段的風(fēng)量及風(fēng)壓平衡。7-3,AAjj7-4。63大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)7-3擋風(fēng)板類(lèi)型7-4擋風(fēng)板間距與大小對(duì)損失系數(shù)的影響需風(fēng)量、設(shè)計(jì)風(fēng)量、風(fēng)速等進(jìn)展反復(fù)試算，確定合理的沿程壓力分布。排風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)壓可按式(7.7.8)計(jì)算:，，(7.7.8)P,1.1，P，,Ptottot3d2:P——排風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)全壓(N/m);tot2,P——通風(fēng)井及連接風(fēng)道總壓力損失(N/m)。d條文說(shuō)明可確定出各區(qū)段的風(fēng)量、風(fēng)速及風(fēng)壓,然后考慮自隧道內(nèi)排風(fēng)口到通風(fēng)井出口止的總壓力損失,含連接風(fēng)道和通風(fēng)井的壁面摩阻損失、彎道損失、鋼網(wǎng)風(fēng)門(mén)損失等,,并考慮肯定的風(fēng)壓充裕,就可以求得風(fēng)機(jī)所需的全風(fēng)壓力。通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)方式通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定:64通風(fēng)計(jì)算單向交通的隧道可承受通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)方式。隧道內(nèi)最大設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于8.0m/s。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)防止短道段消滅回流，短道段長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m。量及其污染濃度。條文說(shuō)明通風(fēng)井送排式通風(fēng)是通過(guò)排風(fēng)井排解隧道內(nèi)污染空氣并通過(guò)送風(fēng)井送入風(fēng)的通風(fēng)。當(dāng)通風(fēng)井送排式通風(fēng)方式用于分期修建的隧道時(shí),遠(yuǎn)期為單向交通隧道可承受小的對(duì)向交通,有很好的經(jīng)濟(jì)性。承受通風(fēng)井送排式通風(fēng)方式時(shí),隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速越大其通風(fēng)設(shè)施裝機(jī)功率隨之6.0,8.0m/s理。為防止送、排風(fēng)口間的短道內(nèi)氣流消滅回流、短路以及污染問(wèn)題,需確定合65大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)合理值。依據(jù)國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐,通常短道段長(zhǎng)度取50~60m較為合理。為防止送、排風(fēng)口間的短道內(nèi)氣流消滅回流、短路,故短道段應(yīng)供給肯定的風(fēng)量及其污染濃度狀態(tài)的根底上加以計(jì)算確定。7.8.2-17.8.2-2;排風(fēng)口升壓力可按式(7.8.2-1)計(jì)算;送風(fēng)口升壓力可按式(7.8.2-2)計(jì)算。7.8.2-1隧道內(nèi)風(fēng)速、壓力及污染濃度分布圖7.8.2-2通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)方式模式圖66通風(fēng)計(jì)算，，,,QvQ,2eee,,(7.8.2-1)22coP,,,s,,,v,,,,er1,,2QvQrrr111,,，，，，,,vQQ,2bbb,,22P,,cos,，,,v,,(7.8.2-2),,br2,,2QvQrrr222,,，，2:,P——排風(fēng)口升壓力(N/m);e2,P——送風(fēng)口升壓力(N/m);b3Q——第?區(qū)段設(shè)計(jì)風(fēng)量(m/s);r1Qr1v——第?區(qū)段設(shè)計(jì)風(fēng)速(m/s)，;v,r1r1Ar3Q——第?區(qū)段設(shè)計(jì)風(fēng)量(m/s)，;Q,Q,Q，Qr2r2ber1Qr2v——第?區(qū)段設(shè)計(jì)風(fēng)速(m/s)，v;,r2r2Ar3Q——排風(fēng)量(m/s);e。ee條文說(shuō)明考慮圖7-5所示的模式,分別取排風(fēng)口和送風(fēng)口兩段的隔離體,應(yīng)用流體力學(xué)動(dòng)量法則,即有如下關(guān)系,A(P,P),,,Q,v,(,,Q,v，,,KQ,v),7-3,rr2r1r1r1r2r2eeeΔPΔP。eb67大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)7-5通風(fēng)井送排口模式圖vv,,r，，,,vQQ,2bbb,,,7-5,22P,,cos,，,,v,,,,br,,2QvQrrr,,，，通風(fēng)井送排式縱向通風(fēng)設(shè)計(jì)可遵循以下原則:1CC2Q(7.8.3-2)sfC(7.8.3-3)QQ可3be按式(7.8.3-4)計(jì)算。Qreq1C,(7.8.3-1)2Qr1Q,Qereq1(7.8.3-2)Q,Q,Q,Q，sfr1ereq1Qr1Q2reqC,(7.8.3-3)3Q,Q1ereqQ,Q,Q，，Qr1ereq1bQ1rQQ,,,r1req1,,QQQQ(7.8.3-4),,，,breqr1e,,Qr1,,3:Q——隧道?段需風(fēng)量(m/s);req13Q——隧道?段需風(fēng)量(m/s)。req22(7.8.3-5)、式(7.8.3-6)的條件:Qe,1.0(7.8.3-5)Qr1Qb,1.0(7.8.3-6)Qr23設(shè)計(jì)濃度應(yīng)滿足式(7.8.3-7)、式(7.8.3-8)的條件:68通風(fēng)計(jì)算(7.8.3-7)0.9,C,1.02(7.8.3-8)0.9,C,1.034隧道內(nèi)壓力應(yīng)滿足式(7.8.3-9)的條件:bert(7.8.3-9),P，,P,,P,,P，,Pm條文說(shuō)明道入口開(kāi)頭根本是直線狀上升,在通風(fēng)井底部達(dá)最大值,過(guò)了送風(fēng)口位置,濃度急劇降低,之后又幾乎呈直線狀上升。假設(shè)有數(shù)個(gè)通風(fēng)井,則重復(fù)上述狀態(tài),因此從理論上講,承受這種通風(fēng)方式,隧道長(zhǎng)度沒(méi)有限制。實(shí)際狀況中,隧道內(nèi)其他位置有時(shí)會(huì)隨機(jī)消滅廢氣濃度接近設(shè)計(jì)允許濃度的高消滅高濃度狀況也會(huì)很快消逝。有時(shí)受車(chē)流量、自然風(fēng)、風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)等的影響還會(huì)消滅兩者交替的狀態(tài),總之,短道內(nèi)氣流有肯定流速。Q/Q1.0,隧道內(nèi)空reqr1.0,隧道內(nèi)空氣清潔,符合設(shè)0.9送風(fēng)量Q與排風(fēng)量Q互為相關(guān),一般不能獨(dú)立確定,需要通過(guò)試算確定合理值。be7.8.4(7.8.4-1)和式(7.8.4-2)計(jì)算:69大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023),2(7.8.4-1)11P,.，(,v，P,P)toteedese2,2(7.8.4-2)11P,.，(,v，P，P)totbbdbsb22:P——排風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)風(fēng)壓(N/m);tote2P——送風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)風(fēng)壓(N/m);totb2P——排風(fēng)口、排風(fēng)井及其連接風(fēng)道的總壓力損失(N/m);de2P——送風(fēng)口、送風(fēng)井及其連接風(fēng)道的總壓力損失(N/m);db2P——隧道內(nèi)排風(fēng)口處的總升壓力(N/m)，由隧道沿程壓力分布計(jì)算求得;se2P——隧道內(nèi)送風(fēng)口處的總升壓力(N/m)，由隧道沿程壓力分布計(jì)算求得。sb條文說(shuō)明dedbi書(shū)籍中的資料(或有關(guān)試驗(yàn)報(bào)告)?？v向通風(fēng)方式。組合縱向通風(fēng)方式壓力平衡應(yīng)滿足式(7.8.5)的要求:,P，,P，,P,,P,,P，,P(7.8.5)bejrtm條文說(shuō)明往往難以與隧道所需壓力,,P-,P+,P,平衡,為了解決升壓力缺乏的問(wèn)題,一般可采rtm用升壓效果較顯著的射流風(fēng)機(jī)與之組合。射流風(fēng)機(jī)在組合通風(fēng)中,指通風(fēng)井送效果。需風(fēng)量、設(shè)計(jì)風(fēng)量、風(fēng)速等進(jìn)展反復(fù)試算，確定合理的沿程壓力分布。70通風(fēng)計(jì)算7.9吸塵式縱向通風(fēng)方式吸塵式縱向通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定:吸塵式縱向通風(fēng)方式可用于特長(zhǎng)大路隧道。吸塵裝置應(yīng)設(shè)置在隧道內(nèi)煙塵濃度到達(dá)設(shè)計(jì)濃度前的位置。吸塵裝置的煙塵凈化率可取70~80%。氣;當(dāng)隧道以一氧化碳(CO)濃度為主要通風(fēng)掌握指標(biāo)時(shí)，應(yīng)考慮空氣再利用的限度。應(yīng)充分考慮吸塵裝置的各種壓力損失和始端動(dòng)壓等。9.0m/s。承受吸塵式通風(fēng)方式的隧道應(yīng)設(shè)置其他的火災(zāi)排煙設(shè)施。條文說(shuō)明對(duì)于特長(zhǎng)隧道,假設(shè)在隧道內(nèi)適當(dāng)位置,一處或數(shù)處,設(shè)置吸塵裝置濾除汽1長(zhǎng)度。一般要求在隧道內(nèi)到達(dá)設(shè)計(jì)濃度前的位置安裝吸塵裝置,吸塵裝置處理的風(fēng)的取值大小影響吸塵裝置的設(shè)置間距和設(shè)置臺(tái)數(shù)。70~80%。5目前我國(guó)尚未有吸塵裝置的應(yīng)用實(shí)例及爭(zhēng)論測(cè)試數(shù)據(jù),參照國(guó)外關(guān)于吸塵裝2150~200N/m。靠近吸塵裝置前部的風(fēng)道斷面風(fēng)速宜呈均勻分布,以使吸塵裝置每個(gè)吸塵單71大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)9.0m/s,鑒于此,作出本規(guī)定。煙設(shè)施。為與其他物質(zhì)的混合劑加以樂(lè)觀利用。7.9.2;吸塵裝置前后的隧道空間平均煙塵濃(7.9.2-1)式計(jì)算;短道區(qū)間吸塵裝置氣流流出側(cè)的平均煙塵濃度可按式(7.9.2-2)計(jì)算。7.9.2吸塵式通風(fēng)模式,,Qc,,,C,1,,,,C(7.9.2-1)nVIn,,Qr,,Qreq(s),(7.9.2-2)C,C，nQs式中:C——吸塵后的隧道空間平均煙塵濃度比;n3Q——吸塵裝置過(guò)濾處理風(fēng)量(m/s);cC”nC——短道區(qū)間流出側(cè)的平均煙塵濃度比;,——煙塵凈化率(%);?3Q——短道區(qū)間內(nèi)的需風(fēng)量(m/s);reqs72通風(fēng)計(jì)算3Q——短道設(shè)計(jì)風(fēng)量(m/s)，。Q,Q,Qssrc條文說(shuō)明吸塵裝置已在日本、挪威成功應(yīng)用于大路隧道。Qc吸塵裝置的安裝方式一般有兩種,一種是在隧道拱部軸向分散布置小容量吸塵裝置的分散安裝方式,另一種是在隧道主洞斷面的旁側(cè)隧道安裝大容量吸塵裝置的Q=Q=Qcbe全橫向和半橫向通風(fēng)方式通風(fēng)方式可用于雙向交通隧道。條文說(shuō)明風(fēng),其車(chē)道內(nèi)風(fēng)速較低,排煙效果良好,特別適用于雙向交通特長(zhǎng)隧道。國(guó)內(nèi)外半橫向通風(fēng)方式應(yīng)用效果的調(diào)查說(shuō)明,排風(fēng)式半橫向通風(fēng)方式應(yīng)用于單向交通隧道的通風(fēng)效果差、能耗高,故作出本規(guī)定。7.10.2。73大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)a)b)排風(fēng)道系統(tǒng)的壓力分布(雙條風(fēng)道的狀況)條文說(shuō)明7.10.2,ΔP,時(shí),在該圖中用,壓力,實(shí)線表示,并作為通風(fēng)m標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),當(dāng)兩洞口間存在壓差時(shí),隧道內(nèi)風(fēng)壓應(yīng)發(fā)生變化,同時(shí)風(fēng)道始端和末設(shè)計(jì)全壓為基準(zhǔn)來(lái)確定。74通風(fēng)計(jì)算1Ab(7.10.3-1)計(jì)算，送風(fēng)道靜壓差可按式(7.10.3-2)計(jì)算:,2p,,v(7.10.3-1)bbi2,2(7.10.3-2)P,P,k,,vbibbbi022:p——送風(fēng)道始端動(dòng)壓(N/m);bQbv——送風(fēng)道始端風(fēng)速(m/s)，v,;bibiAb2P——送風(fēng)道始端靜壓(N/m);bi2P——送風(fēng)道末端靜壓(N/m);b0L,bbk,,,1k——送風(fēng)道風(fēng)壓損失系數(shù)，;bbD3bL——送風(fēng)道長(zhǎng)度(m)。b2Ae道末端動(dòng)壓可按式(7.10.3-3)計(jì)算，排風(fēng)道靜壓差可按式(7.10.3-4)計(jì)算:,2P,,v(7.10.3-3)ee02,2(7.10.3-4)P,P,k,,veieee002式中:P——排風(fēng)道末端動(dòng)壓(N/m);eQev,v——排風(fēng)道末端風(fēng)速(m/s)，;e0e0Ae2P——排風(fēng)道始端靜壓(N/m);ei2P——排風(fēng)道末端靜壓(N/m);e0Lee,k,,，2k——排風(fēng)道風(fēng)壓損失系數(shù)，;eeDe3L——排風(fēng)道長(zhǎng)度(m);e送風(fēng)道所需末端壓力應(yīng)保證送風(fēng)量分布的均勻性，送風(fēng)道所需末端壓力可取75大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)2150N/m。排風(fēng)道所需始端壓力應(yīng)保證排風(fēng)的均勻性，排風(fēng)道所需始端壓力可取。條文說(shuō)明為確定送風(fēng)道末端風(fēng)道靜壓原點(diǎn)值,需確定送風(fēng)道所需末端壓力,P,P,。b0r0ΔP。m為確定排風(fēng)道靜壓原點(diǎn)值,需確定排風(fēng)道的所需始端壓力,P,P,rieiΔP。m3~4古屋,高速大路隧道的實(shí)測(cè)結(jié)果確定的。7-6與送風(fēng)道的外形和尺寸有關(guān)。但在實(shí)際隧道中幾乎沒(méi)有,P,P,比吹出所需壓boromin自然因素已在其中,因此可以說(shuō)兩洞口間氣象壓差ΔP已包含在實(shí)測(cè)壓力值之中。m7-6送風(fēng)道所需末端壓力與最低吹出風(fēng)壓之關(guān)系隧道內(nèi)風(fēng)壓可按以下原則確定:當(dāng)承受全橫向通風(fēng)方式時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下的隧道內(nèi)靜壓可取零。x(7.10.4-1)計(jì)76通風(fēng)計(jì)算算:qb(7.10.4-1)v(x),,xrAr式中:v(x)——x點(diǎn)的隧道風(fēng)速(m/s);r3q——每單位長(zhǎng)度的送風(fēng)量[m/(s?m)];bx——距中性點(diǎn)(v=0)的距離(m)。r(7.10.4-2)計(jì)算:xx1,,,,,，，22211(7.10.4-2)2P,P(x),,，,,v(x)，,,,v，v,v(x)，,v(x),,,rcr1r1ttr1r1,,3D2L23r，，,,式中:x——距中性點(diǎn)朝隧道入口的距離(m);12P(x)——x(N/m);r112P——中性點(diǎn)的靜壓(N/m);rcr11AN,lm,,,α——交通風(fēng)力系數(shù)，。A3600，vrt單向交通隧道的中性點(diǎn)至隧道的出口區(qū)段，隧道內(nèi)靜壓分布可按式(7.10.4-計(jì)算:xx1,,,,,，，22222(7.10.4-3)2P,P(x),,，,,v(x),,,,v,v,v(x)，,v(x),,,rcr2r2ttr2r2,,3223DLr，，,,式中:x——距中性點(diǎn)朝隧道出口的距離(m);2r22。r223(7.10.4-4)計(jì)算:xx,,,,,2P,P(x),,，2,,v(x)，,,,v,v(x)(7.10.4-4),,,rcrrtrr3D2L2,,條文說(shuō)明本條式中所示的送風(fēng)式半橫向式的隧道風(fēng)壓分布計(jì)算,是在單位長(zhǎng)度送風(fēng)量q時(shí),77大路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TDXX-2023)送風(fēng)道末端處的隧道風(fēng)壓通常為零,在送風(fēng)機(jī)全壓計(jì)算中一般將該處隧道風(fēng)壓7-7的圖解法,即通過(guò)隧道風(fēng)壓分布與風(fēng)道區(qū)間的相對(duì)位置關(guān)系求解隧道風(fēng)壓。7.10.5連接風(fēng)道的壓力損失可按式(7.10.5)計(jì)算:mn,L,i22P,,,v，,,,vi(7.10.5),,,,,diii22Di,