鐵路隧道施工安全系統(tǒng)事故案例及原因分析報告

wordword1/8鐵路隧道施工安全事故案例與緣由分析一、鐵路隧道施工安全事故類型與案例〔一〕簡單巖溶隧道突水、突泥。12023年01月21挖至DK255+978時發(fā)生突水、突泥，突水總量約18萬方，在搶險抽水時又屢次發(fā)生突水。馬鹿箐隧道全長7879m，最大埋深約660m，隧道自進口至出口為連續(xù)‰上坡。在線路左側(cè)30m7850m地層中灰?guī)r地層為7408m，占隧道總長的94％，隧道區(qū)域漏斗、落水洞、暗河格外普遍，巖溶猛烈發(fā)育，管道巖溶水系10人失蹤。2、2023年08月05日凌晨1：00時左右，宜萬鐵路野三關(guān)隧道I線斜井向進口方向DK124+602掌子面右側(cè)下部發(fā)生突水、突泥，總突水量約15萬方，突泥量萬方。斜井工區(qū)Ⅰ線距掌子面約2201～4米不等。野三關(guān)隧道Ⅰ線全長13846米，隧道最大埋深695米，設(shè)計為人字坡。Ⅰ線左側(cè)30m設(shè)置Ⅱ線。隧道穿越石馬壩背斜與二溪河向斜，發(fā)育有5條暗河與管道流。突水后，5個掌子52431人醫(yī)治無效死亡。9人中有2人在隧道內(nèi)死亡，7人失蹤。〔二〕脆弱圍巖隧道塌〔坍〕方1、2023年04月30日15時30分太中銀鐵路吳堡隧道3#斜井掌子面左側(cè)拱腳部位發(fā)生坍方,坍方量約8立方米,造成當場死亡4人，1人受輕傷。2、2023年08月06日18點30分左右，石太客專南莊隧道出口DIK151+603過程中，上導坑DIK151+603～610段已完成的初期支護突然發(fā)生整體坍塌。造成1人死亡，1名失蹤?！踩乘淼勒谱用媲胺剿?2023年06月06日10時202#隧道DK11+195處發(fā)生局部坍方，致使正在進展施工作業(yè)的一臺挖掘機和一名司機被困，經(jīng)緊急搶救，于當日16時58分將被困司機救出。2、2023年07月06日5時10分，黔桂線擴能改造工程螃蟹沖隧道出口突然發(fā)生坍方，6名施工作業(yè)人員被困洞內(nèi)。經(jīng)緊急搶救，被困人員于07月09日17時55分全部救出。3、2023年01月07日，武廣客專高嶺隧道進口施工掌子面前方30米處11加強后，變形連續(xù)加大，局部地段開裂。4、03月13日，日平均拱頂沉降14cm，局部地段開裂嚴峻，臨時支撐嚴峻變形。為掌握和減小變形，局部地段與時03月25日，局部地段地表最大沉降，拱頂最大沉降。至03月26日局部初支混凝土開頭剝落、掉塊，隨后開頭坍塌，至03月27日洞頂?shù)乇硭?，形成長15米寬10米的陷坑。4、2023年07月15日下午，X西客專南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173時，初噴過程中掌子面左上角消滅掉塊。7月16、17、18日間續(xù)消滅掉塊、坍塌，直至鋼拱架壓垮、上14083m，仰拱距最前掌子面126m，二襯距最前掌子面146m。5、2023年05月16日23：00時，某某某某鐵路南場嶺隧道出口地段發(fā)生連續(xù)坍方，6名施工人員被困。坍方段約26米。經(jīng)鐵道部組織全力搶救，于2023年05月21日8：00全部獲救。6、2023年09月02日凌晨3時25分，合寧鐵路亭子山2號隧道在拱部初期支護侵限部位換拱作業(yè)時發(fā)生局部塌方，5名工人被埋。當時，共有23名工人在該區(qū)域作業(yè)，上方土體突然坍塌，將5名換拱作業(yè)人員埋沒，18名工人與時安全撤出。亭子山2號隧道全長1635米，已于2023年8月28日上導貫穿，坍塌長度約6米，總坍塌土方量約1000立方米，9月19日搜到遇難者尸體。7、2023年09月30日17時，蘭青二線八盤峽2號隧道塌方，造成8名施工人員被困，經(jīng)各方努力營救，人員全部安全生還。〔四〕洞內(nèi)火災(zāi)1、2023年10月01日18時10分，石太客運專線太行山隧道8號斜井，因鋼筋焊接引燃泄水管與防水板、通風管，致使該斜井正洞左線某某方向DK89+534處發(fā)生火災(zāi)，造成4人死亡、多人受傷。22023年07月13日06:30矮邊墻施工的施工人員覺察前方防水板臺架上有煙霧，臺架上電路冒出黑煙，試圖用木棍挑斷電線，但沒有成功，隨后切斷電源?；鹎榘l(fā)生后，濃煙快速集中到掌子面，造成被困人員呼吸困難，局部人員消滅眩暈現(xiàn)象，所幸未造成人員死亡?！参濉扯磧?nèi)爆炸12023年02月28口發(fā)生爆炸，造成3人死亡，1人重傷。2、2023年12月10日23時，洛湛二線大桂山隧道進口洞內(nèi)332人送醫(yī)院搶救無效死亡〕，失蹤1人?！擦乘淼蓝纯谶呇銎滤?、2023年03月21日18時20分，某某某某鐵路增建二線襄胡段王家溝隧道明洞洞口上部邊坡突然坍塌，8名施工人員被困洞內(nèi)。后經(jīng)緊X搶險，至22日凌晨4時50分，被困人員全部獲救。2023年05月21日上午10時40分，洛湛線DK58+620處發(fā)生山體滑塌，正在雙牌2號隧道開工預(yù)備的4名作業(yè)人員被砸傷，1人死亡，其余3人受傷。2023年09月13日11時50分，武康鐵路增建二線工程系家山1號隧道突然發(fā)生坍陷，造成正在隧道上方地表進呈現(xiàn)場勘察的2名設(shè)計人員1名工程技術(shù)人員隨塌體埋入土中，經(jīng)搶救無效死亡。22023年08月06進展導向墻施工預(yù)備時，右側(cè)導向墻頂部仰坡突然滑塌約2～3立方米土體，兩人被埋，經(jīng)搶救無效，死亡?！财摺扯磧?nèi)機械、設(shè)備安全事故2023年06月06日17：00時，建某某至某某鐵路北松坪1然發(fā)生倒塌，造成3死2傷。二、事故緣由初步分析安全防X意識不強、安全治理體系運行不良、設(shè)計地質(zhì)勘查不清、設(shè)計方案和工程措施不當、施工工藝不規(guī)X、技術(shù)治理薄弱、治理不到位、變更不與時或隨便性大等是造成安全事故的重要緣由。從這些實例中吸取教訓，舉一反三，分析查找可能潛在的危急源以與治理上存在的死角和漏洞，生疏到在安全治理上的缺乏，認真查找安全治理上的差距，總結(jié)分析主觀因素，多從自身工作上找緣由，多從制度、方案、措施、治理上下功夫，是預(yù)防安全事故發(fā)生的根本。1、安全治理體系運行不良。建設(shè)單位催促檢查各方落實建立安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)治理體系不能長效；施工、監(jiān)理單位建立的安全自控和監(jiān)控體系運行不良；未能建立和運行安全風險評估機制，風險源治理不嚴格；建設(shè)單位對安全防X重點審批把關(guān)不嚴，缺乏對重點安全部位進展專項檢查，覺察隱患處理不與時，消滅事故后落實“四不放過〞不好；設(shè)計單位對承受技術(shù)、工藝、材料、安全掌握點技術(shù)要求和交底不深不細；監(jiān)理單位對安全敏感部位落實施工安全的主體責任意識不強等。2、隧道施工安全敏感性不強。軟巖、斷層、黃土、巖溶發(fā)育等簡單地質(zhì)的隧道施工困難、工序簡單，需要認真做快速跟進的二襯、有效的變形監(jiān)控量測、牢靠的超前地質(zhì)預(yù)報手段等，加強圍巖的時時治理，做到巖變我變，動態(tài)調(diào)整設(shè)計和施工方案，形成制度，納入工序。相反，在一些工程上不按設(shè)計和規(guī)X偷工減料、編造監(jiān)控量測數(shù)據(jù)等現(xiàn)象時有消滅。除地質(zhì)、施工緣由外，洞內(nèi)用電、火工品、機械設(shè)備、壓力風罐、臺車臺架等都消滅過安全事故，有的事故在同一工程反復(fù)消滅，這都說明我們在治理中還存在薄弱環(huán)節(jié)，安全意識和敏感性有待加強。脆弱圍巖隧道特別是淺埋隧道雨季易造成地表水下滲，造成土體含水量增大，圍巖自穩(wěn)力量下降，極易造成塌方。隧道防水板為非阻燃物質(zhì)，焊接火化和電火花易造成防水板燃燒，由于防水板屬化學合成材料，一旦燃燒將產(chǎn)生大量的有害氣體，隧道內(nèi)通風困難，易造成人員窒息。一些現(xiàn)場治理和技術(shù)人員對一些先兆性反響如沉降速率過大、圍巖不收斂、鋼拱架異響、初支和地表裂紋開展不重視等，是造成隧道安全事故重復(fù)發(fā)生的重要緣由。3、地質(zhì)勘查深度不夠，設(shè)計方案不合理。隧道勘探深度不夠，工程和水文地質(zhì)現(xiàn)狀與勘查成果差異較大；隧道通過的巖溶、斷層裂開帶等判識不準確；物探特別區(qū)未進展加深勘察；巖溶的X圍、規(guī)模、充填物、富水程度判識不清；提醒地質(zhì)不能與時修正；隧道位置選擇以與縱坡設(shè)計不合理，隧道線位沒有盡可能繞避不良地質(zhì)地段，涌水量大的地