治理大城市交通擁堵的路徑分析,行政管理論文

治理大城市交通擁堵的路徑分析,行政管理論文題目導(dǎo)言第一章第二章第三章第四章第五章治理大城市交通擁堵的途徑分析結(jié)束語(yǔ)/以下為參考文獻(xiàn)第五章治理大城市交通擁堵的途徑分析一、運(yùn)用交通需求管理策略交通需求管理策略最早被新加坡運(yùn)用于交通擁堵治理，它結(jié)合了調(diào)控、市場(chǎng)調(diào)節(jié)和社會(huì)制約的成效，將三者有機(jī)結(jié)合，進(jìn)而減少不必要的城市交通流量。將交通需求管理理論運(yùn)用于交通規(guī)劃中，最大限度減少交通需求，尤其是私家車在交通流量中的比例。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)交通擁堵的認(rèn)識(shí)和所產(chǎn)生的危害越來越重視，在對(duì)交通需求理論的研究的經(jīng)過中，也逐步認(rèn)識(shí)到在道路空間面積恒定且有限的情況下，只要通過對(duì)各種交通工具的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，倡導(dǎo)優(yōu)先發(fā)展節(jié)省資源和道路面積的交通工具，才能影響交通道路的占有率。從源頭抑制消耗成本的交通工具使用，科學(xué)管理、控制并引導(dǎo)交通的總需求，誘導(dǎo)人們改變出行方式，有效緩解交通擁堵，保證城市公共交通的暢通運(yùn)行。交通需求管理的實(shí)踐運(yùn)用能夠從下面三種措施入手：〔一〕實(shí)行道路擁堵收費(fèi)為了緩和城市交通擁堵，劃定一條路段或一個(gè)區(qū)域，對(duì)通過該路段或區(qū)域的車輛征收一定通行費(fèi)來控制交通需求，到達(dá)緩解城市交通擁堵的目的，其原理就是通過改變出行方式或是抑制交通出行來到達(dá)緩解交通擁堵的目的，實(shí)現(xiàn)的方式能夠利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)交通需求。道路擁擠收費(fèi)是一種有效的交通需求管理政策和措施，要有效施行道路擁擠收費(fèi)需要做好幾個(gè)保障。首先，要做好收入使用保障。要明確路權(quán)，通常而言道路的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性決定了道路的無償性特點(diǎn)，假如向車輛征收道路擁堵費(fèi)，所收的這部分費(fèi)用的歸屬以及假如使用是考慮的焦點(diǎn)。在我們國(guó)家，尤其是大城市，雖講已經(jīng)花費(fèi)大量財(cái)力物力人力于道路等社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施上，但相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于城市交通管理的投入還是有差距的，能夠?qū)⑦@部分收入所得用于公共財(cái)政補(bǔ)貼于城市交通管理的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，這既抑制了車輛出行的一部分需求、幫助解決交通問題，又能夠加大對(duì)城市交通建設(shè)的投入，是一箭雙雕的好方式方法。其次，要做好收費(fèi)措施保障。為避免一些人逃避支付擁堵收費(fèi)或是不按時(shí)支付的情況，能夠?qū)嵭须娮邮召M(fèi)系統(tǒng)。借鑒發(fā)達(dá)城市的做法，基于人工道路收費(fèi)制度的基礎(chǔ)上，建立電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，提高收費(fèi)效率。最后，要做好收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)保障。要長(zhǎng)期有效地推行擁堵收費(fèi)政策，還需確定收費(fèi)對(duì)象、收費(fèi)費(fèi)率、收費(fèi)區(qū)域、收費(fèi)時(shí)間和收費(fèi)方式等，使該政策真正做到有根據(jù)可行、并保證對(duì)不特定的人始終能夠公平合理地執(zhí)行。〔二〕設(shè)置昂貴停車費(fèi)在交通暢暢的前提下，乘坐小汽車的舒適性與時(shí)間效率明顯高于其他交通工具或是步行，而空間利用率卻相對(duì)較低。根據(jù)交易成本原理，乘坐小汽車所獲得的舒適性和時(shí)間便利是以犧牲空間利用率為前提的，為了平衡這種高舒適性、高效率性導(dǎo)致的高經(jīng)濟(jì)成本，勢(shì)必要為此付出一定經(jīng)濟(jì)成本，設(shè)置高昂停車費(fèi)無疑會(huì)減少小汽車對(duì)道路的使用需求，通過這一舉措，能夠極大抑制小汽車的出行率，緩解城市擁堵。我們國(guó)家大城市的中心城區(qū)的停車費(fèi)相對(duì)于發(fā)達(dá)城市而言是特別低廉的。上海、北京等大多數(shù)城市的每小時(shí)停車費(fèi)僅為5元，約相當(dāng)于0.8美元，僅僅僅是東京的每小時(shí)停車費(fèi)特別之一，而且很多停車還屬于違章停車。要想以價(jià)格手段控制交通需求，除了實(shí)行道路擁堵收費(fèi)制度外，還必需要大幅度提高停車費(fèi)用?！踩晨刂菩∑囀褂寐市∑嚨牡瓦\(yùn)載量和高道路占用率的矛盾問題越來越引起社會(huì)各界的關(guān)注和重視。汽車數(shù)量的增長(zhǎng)使得太多的小汽車同一時(shí)間行駛于同一道路上，導(dǎo)致道路超過所能承受的負(fù)荷力，造成了道路容量分配上的嚴(yán)重失衡。因而，要通過控制小汽車使用率來有效平衡兩者間的關(guān)系，能夠采取各種因地制宜的管制措施對(duì)城市交通實(shí)行需求管理政策。例如限號(hào)限行，設(shè)置不同等級(jí)、不同牌照車輛的通行時(shí)間、通行路段限制；在特殊時(shí)期或是特定出行車輛暴增的節(jié)日，對(duì)特定擁堵地段不允許單人駕車駛?cè)?，鼓?lì)組團(tuán)出行等方式；倡導(dǎo)文明、綠色，減少每周開小汽車上下班的次數(shù)等。二、完善城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系〔一〕城市空間規(guī)劃布局城市化進(jìn)程的快速發(fā)展伴隨著人口的不斷聚集，擁堵也不再只要住宅擁擠、道路擁擠、車廂擁擠層面上的擁堵程度了，交通擁堵、環(huán)境擁堵等名詞應(yīng)運(yùn)而生，逐步演變成復(fù)雜化的城市擁擠。地理上的延伸、修建例如擴(kuò)大道路、修建高層建筑已不能解決新形勢(shì)下的擁堵問題了。交通擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生并不是交通系統(tǒng)本身的問題，是牽涉到多個(gè)層面、多個(gè)維度的綜合性問題，城市空間規(guī)劃布局是華而不實(shí)一個(gè)重要原因。城市發(fā)展與交通規(guī)劃是一個(gè)相伴而生的經(jīng)過，交通擁堵的治理不能只關(guān)注某一方面，或是將問題進(jìn)行切割處理，而是必須統(tǒng)籌考慮交通與整個(gè)城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理之間的關(guān)系，明確規(guī)劃引領(lǐng)所起到的重要作用，選擇合適的城市交通發(fā)展形式作為規(guī)劃建設(shè)的前提，綜合考慮將土地利用現(xiàn)在狀況、城市發(fā)展進(jìn)程、環(huán)境與能源等因素，并在這里基礎(chǔ)上，構(gòu)筑出行全經(jīng)過一體化的綜合交通體系。在規(guī)劃布局中，要解決由于城市規(guī)模大導(dǎo)致人們出行距離遠(yuǎn)的弊端，要減少道路通行占用時(shí)間加長(zhǎng)的情況的發(fā)生，要公平合理布置社會(huì)資源，減小各區(qū)域差異，如學(xué)校、醫(yī)院、公園、休閑場(chǎng)所的分布和配置等，且要壓縮寓居地與工作、學(xué)習(xí)、休閑等活動(dòng)地的距離。在有需要的情況下，能夠以田園城市設(shè)想為藍(lán)圖，建設(shè)城市綜合功能區(qū)，完善城市功能，減少不必要的日常出行，優(yōu)化城市空間布局，提升社會(huì)效率?！捕郴A(chǔ)設(shè)施建設(shè)提到公共交通很容易讓人聯(lián)想到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，兩者無法互相脫離而存在。公共交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，就要先確定城市的交通總體規(guī)劃，包括最近的計(jì)劃和遠(yuǎn)期的規(guī)劃，只要這樣，才能對(duì)公共交通的運(yùn)行情況有一個(gè)整體的把握，并有助于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更好地為城市交通服務(wù)和運(yùn)行。要根據(jù)綠色循環(huán)低碳的理念，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其一，要加快城市道路建設(shè)，既要重視干線交通的建設(shè)，也要注重支線交通的配比；既要建設(shè)地面交通的開發(fā)和延伸，又要注重對(duì)地下交通的規(guī)劃和探尋求索。其二，要充分考慮家庭小轎車的擴(kuò)大需求，加大與之配套的停車位、交通標(biāo)志、信號(hào)燈、交通標(biāo)線、監(jiān)測(cè)設(shè)備等以及廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等市政工程建設(shè)，運(yùn)用低收費(fèi)停車政策等經(jīng)濟(jì)手段宏觀調(diào)控，吸引人們搭載公共交通出行，同時(shí)，進(jìn)一步提升各交通工具間相互銜接的效率，緩解交通擁堵。其三，要進(jìn)一步完善道路交通配套設(shè)施，重視各配套設(shè)施的維護(hù)和修理，實(shí)行定期檢查制度，適時(shí)增加和擴(kuò)大交通標(biāo)識(shí)，為人們出行提供便利?！踩陈肪W(wǎng)構(gòu)造當(dāng)下常規(guī)的城市綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系大致包括道路、軌道、樞紐、停車場(chǎng)等構(gòu)成，而道路又分為城市快速路、主干路、次干路、支路。從城市交通綜合建設(shè)而言，道路路網(wǎng)建設(shè)要具有前瞻性視角，既定的規(guī)劃能及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和改善，并且能夠?yàn)榻鉀Q不同交通工具間換乘銜接問題提供現(xiàn)實(shí)支撐39.要注重路網(wǎng)設(shè)計(jì)，在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備的基礎(chǔ)上，拓寬道路、加大路網(wǎng)密度，不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)構(gòu)造，進(jìn)一步加快城市道路系統(tǒng)建設(shè)的步伐，使城市交通運(yùn)營(yíng)到達(dá)安全、暢通、高效的目的。其一，區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，解決機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的情況。為克制人多、車多的窘境，通過將道路功能進(jìn)行區(qū)分到達(dá)人流、車流分流的結(jié)果，以保證城市交統(tǒng)統(tǒng)行暢通。其二，整治道路，提高土地利用率。為盤活有限土地，要對(duì)影響通行的道路及時(shí)整治，為建立完善的道路系統(tǒng)提供保障。其三，建設(shè)交通樞紐，到達(dá)地上地下有序銜接。建設(shè)以地面為主，涵蓋高架、地下等各種交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的立體交通體系，為不同交通工具之間的有序銜接提供空間保障，進(jìn)而提高整個(gè)路網(wǎng)的交通容量，為城市防堵做出努力。三、堅(jiān)持公交優(yōu)先政策城市公交優(yōu)先政策是極具創(chuàng)始性的交通發(fā)展策略。公交優(yōu)先的本質(zhì)是百姓優(yōu)先，重視人的出行體驗(yàn)和感受，采取將大容量、快速度的公共交通系統(tǒng)與其他交通工具形結(jié)合的方式，為市民營(yíng)造經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適的出行環(huán)境。公交優(yōu)先政策的施行不僅能夠從一定程度上緩解交通擁堵的現(xiàn)在狀況，同時(shí)也是貫徹以人為本、為民服務(wù)的公共管理政策的舉措。近年來，公交優(yōu)先政策越來越引起決策者的重視。(國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要〕中明確指出：要施行公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，并提出要將城市公共交通全覆蓋納入國(guó)家基本公共服務(wù)體系，將公交優(yōu)先戰(zhàn)略上升為國(guó)家戰(zhàn)略高度。2020年底，對(duì)于優(yōu)先發(fā)展公共交通給出了指導(dǎo)性意見：進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了公交先行的發(fā)展理念，強(qiáng)調(diào)通過優(yōu)先發(fā)展公共交通緩解城市交通擁堵壓力。大城市要在政策上確立公交優(yōu)先發(fā)展的地位，在規(guī)劃建設(shè)上確立公交優(yōu)先布置的順序，在資金投入、財(cái)政稅收上給予大力扶持，在道路通行上給予優(yōu)先通行權(quán)?！惨弧硟?yōu)先發(fā)展公共交通城市交通的社會(huì)公益屬性決定了交通擁堵等問題能夠通過公交優(yōu)先加以緩解，尤其對(duì)于大城市而言，在充分考慮人口密度，道路通行量、分流轉(zhuǎn)化率等指標(biāo)的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)人們交通出行構(gòu)造，優(yōu)先發(fā)展公共交通，建設(shè)一體化公共交通系統(tǒng)，大力發(fā)展大容量、速度快的軌道交通和公交車輛網(wǎng)絡(luò)。1.軌道交通城市軌道交通具有低能耗、低污染、高運(yùn)能、速度快且準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，是城市發(fā)展不可或缺的公共交通形式。大力發(fā)展軌道交通是符合城市發(fā)展規(guī)律的舉措。發(fā)達(dá)國(guó)家大都市都特別注重大運(yùn)量的地鐵和軌道交通建設(shè)，我們國(guó)家大城市要借鑒他國(guó)城市成功經(jīng)歷體驗(yàn)，大力發(fā)展軌道交通體系，提高地鐵系統(tǒng)交通分擔(dān)率和換乘的便捷性，切實(shí)分流地面交通壓力，節(jié)約時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。當(dāng)代化的大城市高峰期客流量大，單純依靠地面交通來承載如此龐大的交通流顯然無法起到明顯的效果，要充分發(fā)揮軌道交通大運(yùn)量、高效率的特性，及時(shí)疏解密集交通流，為緩解交通擁堵提供助力40.2.公交車輛公交具有載客量大、占用道路面積小的特點(diǎn)。在傳統(tǒng)公共車輛上進(jìn)行改進(jìn)，使改進(jìn)后的公交車輛有條件在公交專用道上行駛，同時(shí)具備普通公交的靈敏、便利特性和軌道交通的快速高效特點(diǎn)，加快構(gòu)成快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。為使快速公交系統(tǒng)更好發(fā)揮其作用，結(jié)合實(shí)際道路運(yùn)行情況，考慮到我們國(guó)家大城市相對(duì)地少人口密度高的特性以及占用的道路資源多少，設(shè)置公交專用道和公交優(yōu)先道。針對(duì)公交專用道，公交車輛能夠在公交專用道上行駛，可以以在其他車道上行駛；公交優(yōu)先道是在考慮到道路條件受限制的可能情況下，開拓一條道路，當(dāng)公交車輛行駛于該路段時(shí)，在該條道路上比其他車輛享有優(yōu)先使用權(quán)。實(shí)際采取哪種方案或是兩者兼而有之取決于該城市的整體道路資源情況和路網(wǎng)暢通情況。優(yōu)先發(fā)展公共交通，為公交車輛營(yíng)造良好通行環(huán)境，不僅要在擴(kuò)寬道路使用面積、增加道路有效通行率上下功夫，還要不斷完善地上地下一體化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，吸引人們投入到公共交通的使用上來，進(jìn)而減少交通流量，使之成為解決交通擁堵的有效手段。同時(shí)，大城市能夠通過財(cái)政補(bǔ)貼、經(jīng)濟(jì)杠桿等手段為公交公司、公交設(shè)施給予基金扶持和稅收優(yōu)惠政策，使公交優(yōu)先政策真正優(yōu)起來?！捕辰o予公交通行優(yōu)先權(quán)公交優(yōu)先的目的是減少公交車輛在道路上的延誤，這種考慮的基礎(chǔ)是城市公共交通具有客運(yùn)量大、占有資源少、效率高、污染相對(duì)少、人均占有道路少的優(yōu)點(diǎn)。通過設(shè)置專用道、專用信號(hào)的方式，真正做到做好公交先行,發(fā)展快速公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，例如BRT系統(tǒng)。讓我們來做個(gè)假設(shè)，假設(shè)穿插口的延誤以經(jīng)過穿插口的全部出行者的總延誤來表示，那么一輛滿載乘客的公共汽車在穿插口1分鐘的延誤和一輛小轎車在穿插口1分鐘的延誤明顯是不等價(jià)的。因而，給予公共交通在穿插口的通行優(yōu)先權(quán)，將會(huì)極大地減少在穿插口因擁堵造成的總延誤時(shí)間。公交優(yōu)先政策要通過空間的優(yōu)先和時(shí)間的優(yōu)先兩者相結(jié)合加以實(shí)現(xiàn)?？臻g優(yōu)先是指通過設(shè)立道路公交專用道和各類穿插口進(jìn)口專用道來實(shí)現(xiàn)。公交專用道是指公共汽車以及部分特殊車輛在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)即便在某些限定的道路上可以以通行，也就是講公交車輛享有道路的優(yōu)先通行權(quán)。公交專用進(jìn)口道是指通過交通標(biāo)志、交通口信號(hào)控制機(jī)將信號(hào)穿插口的一個(gè)或多個(gè)進(jìn)口道制定為公交車輛專用，其他車輛〔不包括特殊車輛〕不允許進(jìn)入，以此保證公交車輛在穿插口進(jìn)道和其他車輛分離。要到達(dá)公交優(yōu)先，空間上的優(yōu)先和時(shí)間上的優(yōu)先缺一不可。快速公交系統(tǒng)不僅具有常規(guī)公交的經(jīng)濟(jì)性和便利性的特點(diǎn)，同時(shí)也具備了軌道交通容量大、速度快的優(yōu)點(diǎn)，這種新型的城市公交系統(tǒng)以完善的路網(wǎng)系統(tǒng)為支撐，還享有一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)和政策的優(yōu)先支持，其所具有優(yōu)勢(shì)博得了世界的廣泛認(rèn)同。我們國(guó)家的很多城市開場(chǎng)建設(shè)或積極籌劃，相信該系統(tǒng)的建設(shè)意味著城市公共交通將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有利于有效緩解交通狀況。四、完善智能交通系統(tǒng)隨著人們的生活質(zhì)量日益提升和出行方式的多樣化，人民對(duì)交通服務(wù)的品質(zhì)要求也越來越高，對(duì)城市管理創(chuàng)新手段、出行效率有了更高層次的要求。智能交通系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、便捷、高效的特征，它是將各種技術(shù)包括信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效的集成起來、在全方位發(fā)揮作用的系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)是整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，這是一個(gè)將人、車、路進(jìn)行整合分析的復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，具有提高路網(wǎng)通行能力、減少交通事故、減少環(huán)境污染、緩解交通擁堵的優(yōu)點(diǎn)。大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨給新形勢(shì)下城市交通管理帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)進(jìn)行有效整合、配比，運(yùn)用于地面交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過將各相關(guān)領(lǐng)域信息的收集和分析、再反應(yīng)，最終服務(wù)于出行市民，這是交通管理科技進(jìn)步的具體表現(xiàn)出，是一個(gè)劃時(shí)代的舉措?！惨弧程嵘忻癯鲂行畔⒎?wù)市民對(duì)于出行服務(wù)的需求日益旺盛，完善的出行信息服務(wù)能夠?yàn)槭忻袷∪ゲ槐匾臅r(shí)間成本并有助于準(zhǔn)確選出最佳出行線路以及了解道路情況和狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整出行布置，客觀上緩解交通擁堵。建立出行信息服務(wù)系統(tǒng)，在道路、車站、地鐵、換乘樞紐、停車場(chǎng)等地安裝傳感器和傳輸設(shè)備，實(shí)時(shí)收集全面交通信息，經(jīng)過信息中心的分析和處理，通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、車站電子屏等多渠道方式向市民傳遞，市民可以以主動(dòng)獲取例如線路走向、線路上的客流荷載情況，與其他可接駁的交通方式等信息，事先規(guī)劃或及時(shí)調(diào)整出行方式。十分是一些大城市，人口多、車流負(fù)擔(dān)重，為緩解高峰時(shí)間的交通擁擠，市民能夠以此及時(shí)獲取最新的交通信息，錯(cuò)開擁堵道路和擁堵時(shí)間，防止過分擁堵，保障出行安全，減少出行時(shí)間，切實(shí)提高出行效率。〔二〕完善城市交通管理水平世界銀行相關(guān)交通專家以為有20%的交通堵塞源于管理.因而，世界各國(guó)大城市都致力于利用智能交通系統(tǒng)來提高城市交通管理水平。首先，建立完善的城市交通管理信息平臺(tái)。將相關(guān)部門有機(jī)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息分享和對(duì)城市交通公共監(jiān)管，通過該信息平臺(tái)的建立，不僅有利于提升城市交通管理的效率，還有助于各部門宏觀把握城市交通總體情況，做出科學(xué)決策。其次，建立交通信息采集分析系統(tǒng)。對(duì)城市交通的動(dòng)、靜態(tài)信息進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的采集、傳輸、分析和反應(yīng)，既為交通指揮、調(diào)度、處理應(yīng)急情況，調(diào)節(jié)整個(gè)路網(wǎng)的交通流量，發(fā)揮路網(wǎng)通行能力提供根據(jù)，又為市民出行方式選擇、道路導(dǎo)航提供支撐，還對(duì)支持城市交通信號(hào)配對(duì)優(yōu)化、平衡路網(wǎng)負(fù)荷力，減少無效出行提供必要信息。同時(shí)，駕駛員能夠根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息把握道路擁堵情況及程度，及時(shí)改變出行方式或是優(yōu)化途徑選擇方案。通過交通信息采集分析系統(tǒng)，在緊急時(shí)刻，能夠在多個(gè)路口實(shí)現(xiàn)信號(hào)的協(xié)同運(yùn)作，大大提高通行效率；通過顯示屏幕準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)定位擁堵點(diǎn)和各閘道出入口，及時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)處置提供實(shí)時(shí)信息。最后，完善交通出行電子支付系統(tǒng)。交通出行的電子支付系統(tǒng)是指能夠?qū)⒍喾N交通方式的電子支付集中于一個(gè)電子支付平臺(tái)，市民能夠僅通過一張終端IC卡實(shí)現(xiàn)便捷支付，乘坐各種交通工具。該系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是便捷，針對(duì)某些交通方式還能享受優(yōu)惠換乘〔例如公交和地鐵的換乘、公交和公交的換乘〕?，F(xiàn)前階段，要拓寬電子支付系統(tǒng)的使用范圍和優(yōu)惠力度，使該系統(tǒng)不僅能夠應(yīng)用于日常公交的出行，還能應(yīng)用于開車出行的市民用于電子支付道路擁堵收費(fèi)，以提高路網(wǎng)運(yùn)行效率。除此之外，能夠嘗試開發(fā)IC卡的其他功能，例如儲(chǔ)值增值功能、電子錢包功能、門禁控制功能以及獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃等多類型的應(yīng)用，在為市民提供出行便利的同時(shí)，及時(shí)把握客流情況和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)，有效提升城市交通管理水平?！踩臣涌齑髷?shù)據(jù)信息技術(shù)的開放與應(yīng)用新形勢(shì)下，交通大數(shù)據(jù)信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用是運(yùn)用智能交通系統(tǒng)的詳細(xì)具體表現(xiàn)出，是治理城市交通擁堵重要舉措之一。以超海量交通信息數(shù)據(jù)為載體，吸引民間高手介入社會(huì)治理，開發(fā)創(chuàng)新、便民、實(shí)用的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，為緩解城市交通問題建言