CRSII型板式無砟軌道總結

CRTSII型板式無砟軌道CRTSⅡ型板式無砟軌道，沿襲了博格無砟軌道的特點，采用了預應力軌道板結構、經(jīng)數(shù)控磨床打磨的高精度承軌槽、軌道板快速測量定位系統(tǒng)、以及高性能瀝青水泥砂漿墊層等先進的技術和工藝，對長橋上無砟軌道結構進行了改進，這些改進包括設置路橋過渡段端刺和摩擦板、橋面上設兩布一膜滑動層以及梁面增加剪力齒槽和C、D側向擋塊，取消凹形限位槽，取消無縫線路軌道結構中的鋼軌調節(jié)伸縮器，考慮中國鐵路軌道電路傳輸?shù)闹剖?，又增加了鋼筋絕緣保護的措施等。（一）.系統(tǒng)組成：路基上博格軌板式無碴軌道系統(tǒng)層次構成依次為：級配碎石構成的防凍層（FSS）、30cm厚的水硬性混凝土支承層（HGT）、3cm厚的瀝青水泥砂漿、20cm厚的軌道板，在軌道板上安裝扣件。博格板式軌道系統(tǒng)軌頂至混凝土頂面距離為474mm。橋梁上博格板式無碴軌道系統(tǒng)由底部的防水層和兩布一膜、混凝土底座、砂漿調整層、博格板及側向擋塊組成。

（6）滑動層：設置于底座板與橋面間，隔離橋面位移，一般采用兩布一膜材料，設計摩擦系數(shù)0.3，使用壽命60年。（7）固結機構（或稱剪力齒槽）：設于橋梁固定支座處，連接底座板與橋面，傳遞制動力。（8）硬泡沫塑料板（或擠塑板）：設于梁端底座板下，防止梁端轉角對底座板受力產(chǎn)生嚴重影響。（9）摩擦板：設于橋頭路底座板之下，長約100m，依靠摩擦板與底座板間的摩擦力限制底座板縱向位移。（10）限位臺座（或稱端刺）：設于橋頭路基摩擦板端部，限制底座板縱向位移，限位臺座一般由多個L形混凝土現(xiàn)澆件組成，設計縱向力1600噸，允許縱向位移不大于2mm。大橋地段，II型板式軌道組成鋼軌及WJ-8型有擋肩扣件橫向先張預應力軌道板及縱連鎖件砂漿層縱連底座板橋面滑動層限位臺座摩擦板固結機構梁端擠塑板橋墩及支座大橋上II型板式軌道結構原理圖（側面）CRTSII板式軌道的技術特點連續(xù)式軌道，因而整體性好，行車平穩(wěn)兼得板式軌道的施工效率和枕式軌道的定位方便，施工中是“板”，運營中是“枕”精確打磨承軌槽，逐板定位，精調工作量小板下砂漿易損壞大橋地段的軌道結構太復雜，造價偏高維修不方便（二）.軌道板預制軌道板是在預預應力臺座上生產(chǎn)產(chǎn)出來的，混凝土土強度等級為C45/55，可以采用普通混混凝土或鋼纖維混混凝土。預制軌道道板的橫向為預應應力鋼筋，縱向為為普通鋼筋，板與與板之間在縱向通通過伸出的鋼筋進進行傳力連接。采采用這種預制軌道道板的軌道均勻性性好、耐久性強，，橫向及縱向的抗抗滑移阻力高。在混凝土預制軌道道板的收縮徐變完完成后，使用數(shù)控控磨床對軌臺進行行機械加工，可達達到極好的精度，，大大減少現(xiàn)場調調試作業(yè)，軌道板板進行安裝定位時時不需過渡軌，只只需對承臺上指定定的測量點進行精精確定位即可。（三）水硬性材料料支承層（HGT）該厚度為300mm，由混凝土構成。。水硬性材料支承承層的作用是保證證系統(tǒng)剛度從防凍凍層經(jīng)預制軌道板板到鋼軌的遞增。。在隧道和明洞里不不設水硬性混凝土土支承層，直接鋪鋪設在結構底板上上。（四）防凍層路基上應鋪設一層層防凍層，以防止止路基因凍融循環(huán)環(huán)引起的凍脹。防防凍層由級配碎石石組成，也具有防防止毛細作用發(fā)生生的功能。（五）溝槽為防止軌道扣件處處混凝土出現(xiàn)開裂裂，在承軌臺之間間設置的溝槽。（六）承軌臺軌道扣件安裝在承承軌臺上。承軌臺臺用數(shù)控機床磨削削加工，加工精度度為0.1mm。（七）軌道扣件預制軌道板磨削工工序完成之后，在在工廠里預安裝軌軌道扣件。博格式軌道板的特特點1.博格板在工廠批量量生產(chǎn)，進度不受受施工現(xiàn)場條件的的制約。2.每塊板上有10對承軌臺，承軌臺臺的精度用機械打打磨并由計算機控控制。工地安裝時時，不需對每個軌軌道支撐點進行調調節(jié)，使工地測量量工作大大減小。。3.預制軌道板可用汽汽車在普通施工便便道上運輸，并通通過龍門吊直接在在線路上鋪設，無無需二次搬運。4.現(xiàn)場的主要工作是是瀝青水泥砂漿層層的灌注，灌注層層在灌注5~6h后即可硬化。5.具有可修復性，除除在每個鋼軌支撐撐點處軌道扣件調調高余量外，還可可調整預制板本身身的高程。6.博格板式軌道的缺缺點是制造工藝復復雜，成本相對較較高。施工準備1.技術培訓建設、施工、監(jiān)理理單位要對相關人人員進行有關技術術培訓，培訓內容容可從技術條件、、驗收標準、施工工技術指南、施工工細則、制板工藝藝、施工工藝、水水泥乳化瀝青砂漿漿工藝、質量控制制要點、部或建設設單位發(fā)布的相關關管理規(guī)定等合理理選取。參與現(xiàn)場施工和監(jiān)監(jiān)理的人員要進行行專項培訓，如：：CPIII測量、各種軟件、、制版工藝、底座座連接工藝、精調調測量系統(tǒng)、水泥泥乳化瀝青砂漿、、軌道精調方法等等。2.技術人員配置根據(jù)工程特點和管管段長度，施工單單位要配置勝任的的技術、測量、試試驗、質檢人員，，原則上一個鋪設設工作面至少需配配置技術人員2人、測量人員4人、試驗人員3人、質檢人員2人、監(jiān)理單位要配配置勝任的監(jiān)理人人員，原則上每個個工作面至少3人。各類人員必須做到到持證上崗，并經(jīng)經(jīng)過專項技術培訓訓，確保技術和質質量可控。3.資料收集明確標準建建設、施工、監(jiān)理理等單位應及早收收集相關技術條件件、施工技術指南南、施工細則、驗驗收標準、技術管管理規(guī)定等規(guī)范、、標準、要求。4.施工測量設標網(wǎng)精度要求為為二等水準、三級級導線。一個工作作面必須保證有8個以上的測量人員員，平面組5人，水平組3人，至少配置1臺TCA1800全站儀萊DND3電子水準儀。５．驗收準備試驗工作主要有原原材料的報驗、現(xiàn)現(xiàn)場混凝土的試驗驗、水泥乳化瀝青青砂漿的試驗、配配料站的試驗等工工作。現(xiàn)場準備１．鋼筋加工場鋼筋加工場應根據(jù)據(jù)現(xiàn)場條件在便道道旁邊布置，一般般每３km布置一處。２．砂漿供應站沿線設置砂漿原料料供應站，一般每每10km設置一處。功能為為：為攪拌車補充充干料和液料；清清洗攪拌車；對攪攪拌車進行檢修和和保養(yǎng)。３．橋上通道長橋上無砟軌道分分段施工，結合永永久緊急疏散通道道，沿線路方向每每隔2km修建上橋通道１座座，由鋼管或型鋼鋼制作，寬度不小小于100cm，踏步高不大于20cm，踏步寬不小于25cm。掛網(wǎng)封閉，專人人看管。４．施工便道有條件時應設置１１條貫通便道５．混凝土拌合站站可就近布設混凝土土拌合站，也可使使用商品混凝土。。６．軌道板存放有條件的應采用沿沿線在便道旁邊存存放，無條件的可可集中存放。橋梁軌道板臨時存存放在施工便道和和線路之間，為便便于懸臂龍門吊垂垂直提升，軌道板板外側距橋梁翼緣緣約30cm。存放軌道板的地地基要求平整密實實，墊放枕木，擺擺放整齊。同時加加強軌道板存放點點的排水措施，防防止雨天積水，地地基下沉，軌道板板傾斜。1.滑動層施工和硬泡泡沫板施工滑動層自下至上依依次是土工布+塑料薄膜+土工布，簡稱“兩兩布一膜”。每孔孔箱梁上滑動層的的鋪設范圍為橋梁梁固定端的剪力齒齒槽邊緣至橋梁活活動端，在梁縫處處配合硬泡沫塑料料板的安裝局部調調整滑動層的鋪設設。硬泡沫塑料板設置置于橋梁接縫處，，硬泡沫塑料板規(guī)規(guī)格尺寸按橋面拼拼接需要確定，硬硬泡沫塑料板的拼拼接應滿足相關要要求。按照放線的結果，，沿底座板橫寬方方向精確彈出三道道底膠的涂刷范圍圍，底膠采用澳大大利亞生產(chǎn)的ULTRASET粘接劑，每道30cm寬，然后進行兩布布一膜的鋪設。質量控制制要點1.兩布一膜膜產(chǎn)品質質量符合合技術條條件要求求2.橋面必須須保證清清潔，無無影響滑滑動凸出出橋面的的尖刺等等。3.必須保證證底層膜膜與橋面面的粘結結牢固，，兩布一一膜平整整、無褶褶皺。4.相對底座座板邊緣緣不容許許有縮進進。2.底座板施施工底座板施施工包括括鋼筋加加工安裝裝、模板板制作安安裝、混混凝土澆澆筑、養(yǎng)養(yǎng)護、連連接。1.鋼筋加工工可在現(xiàn)場場內預制制、也可可在橋上上直接安安裝，如如果工期期緊張，，可在廠廠內預制制，吊裝裝上橋。。3.底座板混混凝土施施工采用混凝凝土泵車車泵送入入模，插插入振動動器配合合平板振振動器振振搗，用用混凝土土攤鋪機機粗平，，用型鋼鋼人工配配合刮平平，覆蓋蓋養(yǎng)護時時間至少少7天。施工中注注意事項項1.澆筑前所所有鋼板板連接器器螺母至至少要松松開離鋼鋼板10mm距離2.混凝土表表面應平平整、拉拉毛，兩兩側邊緣緣按設計計做排水水坡，同同時封邊邊砂漿帶帶寬度范范圍內保保證拉毛毛，增加加摩擦力力。3.混凝土初初凝前，，在底座