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《運行手冊》培訓(xùn)課件第二十章飛行中應(yīng)急情況處置二〇一四年一月目錄

20.01應(yīng)急處置原則20.02火警20.03客艙釋壓緊急下降20.04起落架不正常著陸20.05發(fā)動機失效20.06飛行中人員疾病或受傷(危及生命)20.07飛機失事20.08空中危險物品事故征候檢查單20.09應(yīng)急撤離程序的演示20.10撤離20.11水上迫降20.12機組成員喪失能力第二十章飛行中應(yīng)急情況處置

20.01

應(yīng)急處置原則1、飛行中發(fā)生任何應(yīng)急情況時，機組必須明確分工、密切配合，利用一切手段以確保機上人員和飛機的安全。必要時可采取偏離規(guī)章、規(guī)定、程序等行動，并采取可行的手段通知ATC或當(dāng)?shù)鼐址健?、在發(fā)生非正常和應(yīng)急情況時，機長負責(zé)部分必需的客艙廣播，其他非主要的廣播應(yīng)明確地交由客艙乘務(wù)員完成。3、機長操縱飛機，在控制好飛行狀態(tài)的情況下，副駕駛嚴格按照各機型《快速檢查單》相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。對于既有熟記項目又有參考項目的檢查單，在執(zhí)行檢查單之前，應(yīng)核實每個熟記項目是否已完成。4、機長宣布飛機處于緊急狀態(tài)，立即向ATC報告，并視情況飛往就近合適機場著陸。5、飛行中發(fā)生任何火警和煙霧警告，均視為火警和煙霧。6、著陸后，機長應(yīng)向當(dāng)?shù)孛窈疆?dāng)局和公司運行控制部報告。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置20.02火警1、發(fā)動機火警警告：在任何情況下，滅火后的發(fā)動機禁止重新起動。處置程序：

（a）起飛時，V1前發(fā)生發(fā)動機火警：（1）機長立即操縱飛機中斷起飛，副駕駛立即向空中交通管制報告：“XXX發(fā)動機火警中斷起飛”或“XXXEnginefire,rejecttakeoff”；（2）飛機停止滑行時，機長下口令:“發(fā)動機火警檢查單”，副駕駛執(zhí)行發(fā)動機火警檢查單；（3）當(dāng)火警無法熄滅時，機長宣布執(zhí)行旅客緊急撤離程序，并向空中交通管制報告：“XXX緊急撤離”或“XXXEmergencyevacuation”。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（b）起飛時，V1后發(fā)生發(fā)動機火警：（1）機長立即操縱飛機繼續(xù)起飛，控制好飛機狀態(tài)；（2）當(dāng)?shù)竭_安全高度后，機長下口令:“發(fā)動機火警檢查單”，副駕駛執(zhí)行發(fā)動機滅火熟記項目（在操作關(guān)鍵部件時，機長應(yīng)確認），當(dāng)確認熟記項目完成后，執(zhí)行發(fā)動機火警檢查單；（3）副駕駛立即向空中交通管制報告：“XXX發(fā)動機火警緊急返場”或“XXXEnginefire,emergencylanding”；（4）機長按照空中交通管制的指令，操縱飛機著陸；當(dāng)發(fā)動機火警無法熄滅時，機長通知乘務(wù)長做好旅客緊急撤離準備；（5）著陸后當(dāng)飛機停止滑行時，機長宣布執(zhí)行旅客緊急撤離程序，并向空中交通管制報告：“XXX緊急撤離”或“XXXEmergencyEvacuation”。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（c）空中發(fā)動機火警：（1）機長立即操縱飛機，控制好飛機狀態(tài)；副駕駛抑制發(fā)動機火警警告燈，在機長口令下執(zhí)行發(fā)動機滅火熟記項目（在操作關(guān)鍵部件時，機長應(yīng)確認）；（2）副駕駛立即向空中交通管制報告：“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY！XXX發(fā)動機火警”或“XXXMAYDAY，MAYDAY，MAYDAY!EngineFire”，調(diào)應(yīng)答機編碼“7700”，通過空中交通管制或機上ACARS設(shè)備了解周邊機場天氣情況后，機長選擇就近合適機場著陸,如果機長未在按照飛行時間距離最近的合適機場著陸，而選定另一機場著陸，那么在完成該次飛行后，機長應(yīng)當(dāng)向飛行部呈交書面報告一式兩份，陳述其具有同等安全程度的理由。飛行部將該報告抄送公司運行副總經(jīng)理、安運部，安運部應(yīng)當(dāng)于駕駛員返回基地后10天內(nèi)把簽有公司運行副總經(jīng)理意見的報告副本提交給局方。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置

（3）當(dāng)飛機無法保持飛行高度時，機長執(zhí)行單發(fā)飄降程序并立即報告空中交通管制；（4）副駕駛在確認熟記項目完成后，執(zhí)行發(fā)動機火警檢查單；（5）副駕駛通過空中交通管制或機上ACARS設(shè)備了解周邊機場天氣情況后，機長選擇就近合適機場著陸；（6）當(dāng)火警無法熄滅時，機長通知乘務(wù)長做好旅客緊急撤離準備。（7）著陸后當(dāng)飛機停止滑行時，機長宣布執(zhí)行旅客緊急撤離程序，并向空中交通管制報告：“XXX緊急撤離”或“XXXEmergencyEvacuation”。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置2、貨艙火警處置程序：（a）機長操控飛機，控制好飛機狀態(tài)，副駕駛抑制火警警告燈。機長下口令:“貨艙火警檢查單”，副駕駛執(zhí)行貨艙火警檢查單（在操作關(guān)鍵部件時，機長應(yīng)確認）；（b）副駕駛通知乘務(wù)員，密切觀察客艙可能發(fā)生的非正常情況，及時報告機長；（c）副駕駛立即向空中交通管制報告：“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY！XXX貨艙火警”或“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY!XXXCargoFire”，調(diào)應(yīng)答機編碼“7700”，通過空中交通管制或機上ACARS設(shè)備了解周邊機場天氣情況后，機長選擇就近合適機場著陸；（d）當(dāng)火警無法熄滅時，機長通知乘務(wù)長做好旅客緊急撤離準備。副駕駛通知交通管制員落地后需要緊急撤離并要求提供應(yīng)急設(shè)備；（e）著陸后飛機停止滑行后，機長宣布執(zhí)行緊急撤離程序，并向空中交通管制報告：“XXX緊急撤離”或“XXXEmergencyEvacuation”；第二十章飛行中應(yīng)急情況處置3、輪艙火警處置程序：（a）機長操控飛機，控制好飛機狀態(tài)，副駕駛抑制輪艙火警警告燈。機長下口令:“輪艙火警檢查單”，副駕駛執(zhí)行輪艙火警檢查單（在操作關(guān)鍵部件時，機長應(yīng)確認）；（b）副駕駛通知乘務(wù)員，密切觀察客艙可能發(fā)生的非正常情況，及時報告機長。（c）副駕駛立即向空中交通管制報告：“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY！XXX輪艙火警”或“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY!XXXWheelFire”，調(diào)應(yīng)答機編碼“7700”，通過空中交通管制或機上ACARS設(shè)備了解周邊機場天氣情況后，機長選擇就近合適機場著陸；（d）帶輪飛行時會增大燃油消耗，如果機長考慮到飛機性能而必須收輪，當(dāng)輪艙火警燈不亮?xí)r，等20分鐘再收；（e）機組在著陸過程中應(yīng)充分考慮到可能發(fā)生癟胎現(xiàn)象，避免超重著陸，確保飛機保持在跑道中心線，不要使用自動剎車，建議使用最大反推，按需使用差動剎車以進行方向控制。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置4、客艙失火及煙霧處置程序（a）當(dāng)客艙發(fā)生失火或煙霧時，乘務(wù)員向飛行機組及乘務(wù)組報告“客艙XXX失火（煙霧）”（1）機長監(jiān)控好飛機狀態(tài)，宣布飛機處于緊急狀態(tài)，乘務(wù)員根據(jù)客艙滅火程序滅火；（2）副駕駛向空中交通管制報告：“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY！XXX客艙失火”或“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY!XXXCabinFire”，調(diào)應(yīng)答機編碼“7700”，通過空中交通管制或機上ACARS設(shè)備了解周邊機場天氣情況，機長選擇應(yīng)就近合適機場著陸；

第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（3）如果客艙失火已經(jīng)熄滅，副駕駛向空中交通管制報告“XXX失火已熄滅”或“XXXCabinFireExtinguished”，機長繼續(xù)到就近合適機場著陸。（4）如果客艙失火無法熄滅，機長通知乘務(wù)長做好緊急撤離準備，副駕駛通知空中交通管制落地后需要緊急撤離并要求提供應(yīng)急設(shè)備。（5）著陸后當(dāng)飛機停止滑行時，飛行機組執(zhí)行緊急撤離檢查單；（6）機長通過旅客廣播系統(tǒng)發(fā)布“緊急撤離”指令，副駕駛向空中交通管制報告：“XXX緊急撤離”或“XXXEmergencyEvacuation”。

第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（b）當(dāng)客艙煙霧彌漫到駕駛艙或飛行員發(fā)現(xiàn)駕駛艙空調(diào)煙霧或異味。（1）機長下口令:“空調(diào)冒煙/發(fā)出異味檢查單”機型“排煙，副駕駛執(zhí)行“空調(diào)冒煙/發(fā)出異味檢查單”。（2）如果駕駛艙煙霧/異味仍然存在，機長應(yīng)計劃在最近合適的機場著陸；（3）副駕駛通過空中交通管制或機上ACARS設(shè)備了解周邊機場天氣情況；第二十章飛行中應(yīng)急情況處置20.03座艙釋壓緊急下降1、概述空中快速釋壓是飛行中最緊迫的特殊情況之一，在短時間內(nèi)直接威脅著飛機上人員的生命安全。因此要求飛行機組應(yīng)迅速熟練、準確地完成快速檢查單的記憶項目操縱程序，使飛機迅速下降到安全高度。2、空中釋壓人員的生理反應(yīng)（a）缺氧的反應(yīng)高度癥狀3000米10000英尺:頭痛、疲勞4300米14000英尺:發(fā)困、頭痛、視力減弱、暈厥5400米18000英尺:記憶力減退，同上述癥狀6600米22000英尺:驚厥、虛脫、昏迷、休克8800米28000英尺:5分鐘之內(nèi)出現(xiàn)虛脫、昏迷第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（b）有效知覺時間高度有效知覺時間6600米22000英尺:5─10分鐘7500米25000英尺:3─5分鐘9500米30000英尺:1─2分鐘10500米35000英尺:30秒12000米40000英尺:15秒出現(xiàn)反應(yīng)時間視人員的身體素質(zhì)而定，體質(zhì)弱者所出現(xiàn)的反應(yīng)就更強烈，有效知覺的時間更短。注意出現(xiàn)爆破性釋壓時，有效知覺時間有可能會縮短50％。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置(c)緊急釋壓時的現(xiàn)象（1）座艙升降率迅速上升，座艙高度迅速上升，當(dāng)升到3000米10000英尺時警報響（B5076、B5077、B5148、B5143、B5330當(dāng)使用高高度選擇電門時，音響警告延遲至座艙高度14000英尺）。（2)明顯的壓耳感覺，造成耳鳴；爆破性釋壓有可能造成耳膜損傷而引起異常疼痛。（3)如果飛機結(jié)構(gòu)遭到損壞，出現(xiàn)強烈的震動和很強的氣流噪聲。（4)艙內(nèi)溫度逐漸降低，尤其是高高度飛行時。（5)當(dāng)座艙高度表升到14000英尺時（B2913、B2577、B5076、B5077、B5148、B5143、B5330座艙高度表升到14650英尺時），客艙旅客氧氣面罩會自動脫落，駕駛艙內(nèi)的旅客氧氣面罩接通電門指示燈（PASSOXEON）亮。（6)座艙上升率大于2600英尺/分鐘時，也有可能是由于機體損壞而引起。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置3、機組的座艙急劇釋壓處置程序(a)機組操作（1)空中機組一旦發(fā)現(xiàn)有上述情況出現(xiàn)時，應(yīng)立即迅速的將氧氣面罩戴上（要求只用一只手戴上氧氣面罩，時間應(yīng)該不超過5秒鐘）并建立機組通訊聯(lián)系。（2)按快速檢查單記憶項目執(zhí)行并完成，爭取恢復(fù)控制座艙高度至正常范圍內(nèi)。（3)如控制不住，PM檢查報告，“座艙壓力控制不住”。PF以控制飛行姿態(tài)為主，由機長決定宣布“緊急下降”。（4)發(fā)生該緊急情況時，左座飛行員應(yīng)該作為PF,右座飛行員作為PM，以方便設(shè)備的控制和使用，完成處置程序。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置(b)左座飛行員（1)戴上氧氣面罩，建立機組內(nèi)話。（2)接通旅客系好安全帶指示燈電門（有自動接通功能的機型除外），發(fā)動機起動電門置于“連續(xù)位”。（3)通常情況下右轉(zhuǎn)航向30度，偏離航線；特殊航線及RVSM等情況根據(jù)根據(jù)公司另外的具體規(guī)定操作。（4)迅速將高度窗左擰調(diào)低至最低安全高度和10000英尺高度，兩者中取較高值。（5)飛行機組判斷座艙壓力控制不住后，接通高度層改變和航向選擇。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（6)調(diào)整目標速度到VMO/MMO。（7)將減速板拉到飛行卡位。（8)如果對飛機機體結(jié)構(gòu)完整性有懷疑時，應(yīng)限制速度以避免較大的機動負荷。（9)下口令落實“快速釋壓、緊急下降”檢查單。（10)左座飛行員對客艙旅客進行廣播“飛機正在緊急下降，請系好安全帶”。（11)到達目標高度后完成所有項目，進一步檢查飛機情況，選擇就近合適機場著陸。

第二十章飛行中應(yīng)急情況處置

(c)右座飛行員（1)戴上氧氣面罩，建立機組內(nèi)話。（2)選擇增壓方式人工位，排氣活門開關(guān)CLOSE位，檢查活門指示器關(guān)閉。（3)迅速將旅客氧氣電門放ON位，并檢查指示燈亮。（4)將應(yīng)答機調(diào)7700，調(diào)整MCP板高度10000英尺，但不低于航線安全高度（若使用自動飛行時，此動作由左座飛行員執(zhí)行）。（5)通知ATC進行緊急下降，并聽從管制員的指令。（6)詢問客艙乘務(wù)人員，飛機結(jié)構(gòu)損壞情況。（7)按左座飛行員指令落實檢查單內(nèi)容。（8)離目標高度2000、1000英尺分別進行高度的喊話。（9)到達高度后將機上人員和飛機受損情況報告ATC和公司簽派，取得協(xié)助。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置(d)到達目標高度后的處置（1)飛機到達目標高度后，飛行機組（如有可能）和乘務(wù)組應(yīng)做好客艙的檢查工作。（2)帶上手提式氧氣瓶。（3)檢查旅客情況，首先護理失去知覺的旅客和兒童。然后照顧其它旅客。（4)如飛機結(jié)構(gòu)損壞，調(diào)整附近的旅客轉(zhuǎn)移座位。（5)停止供應(yīng)氧氣后，為還需要用氧人員提供手提式氧氣瓶。（6)把客艙檢查情況和飛機狀況及時報告機長。（7)準備在合適的就近機場著陸。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置(e)客艙急劇釋壓應(yīng)遵循的原則（1)機組感到有異味和不正常感覺時，都應(yīng)迅速戴上氧氣面罩。（2)氧氣面罩佩帶，先乘務(wù)員后成人再未成年人，可同時進行。（3)在釋壓狀態(tài)未解除之前，任何人都應(yīng)避免客艙內(nèi)的走動。（4)對有知覺的旅客吸氧時應(yīng)取直立座姿，對沒有知覺的旅客吸氧時應(yīng)仰靠姿勢，防止姿勢不對氧氣無法吸入氣管。（5)由于氧氣的供應(yīng)，應(yīng)準備好滅火瓶防止意外的明火引起客艙火災(zāi)發(fā)生。（6)在緊急下降中乘務(wù)人員如發(fā)現(xiàn)機體受損，立即報告駕駛艙。（7)到達目標高度后，乘務(wù)長應(yīng)將旅客和客艙的情況報告機長。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置4、飛行結(jié)束后的處置機組按照規(guī)定填寫《不正常事件報告表》，并呈交有關(guān)部門。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置20.04起落架不正常著陸1、判斷：飛行機組按照“人工放起落架檢查單”嘗試放起落架后，通過起落架信號指示和地面目視觀察，起落架沒有全部指示放下并鎖定。2、處置程序：（a）機長操縱飛機并宣布飛機處于緊急狀態(tài)；（b）駕駛向空中交通管制報告：“XXX起落架未完全放下”或“XXXgearnotfullyextended”；（c）機長根據(jù)可用的起落架數(shù)量、著陸機場的條件、著陸的時間、可用的設(shè)備、飛機載重情況和飛機的可操縱性來確定著陸形態(tài)及著陸時機，盡可能消耗燃油降低著陸速度，避免落地后發(fā)生飛機火警爆炸等現(xiàn)象；第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（d）副駕駛應(yīng)根據(jù)飛機重量及快速檢查單要求計算空中耗油時間，報告空中交通管制預(yù)計降落的時間，并要求地面提供最大可能的防火防爆處理及相應(yīng)的應(yīng)急服務(wù)；（e）副駕駛通知乘務(wù)長進駕駛艙通報相應(yīng)情況，完成機組協(xié)同工作，并要求乘務(wù)組做好緊急著陸和撤離程序；（f）機長下達執(zhí)行XXX快速檢查單,副駕駛確認并完成相應(yīng)檢查項目；（g）飛行機組在著陸前應(yīng)再次協(xié)同回顧著陸及著陸后動作，主要包括關(guān)閉燃油泵時機，切斷起動手柄，滅火時機；（h）飛機停穩(wěn)后，機長下達“緊急撤離”口令，乘務(wù)組立即組織旅客緊急撤離。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置3、著陸技術(shù)：盡量將飛機保持在跑道上，以盡可能減小飛機損壞，同時，也有助于撤離。接地后，喪失升降舵效能之前，柔和地放下機頭。機頭和飛機兩側(cè)完全接地后再放減速板。使用所有氣動能力以保持飛機在跑道上的方向控制。在大多數(shù)構(gòu)型下，在接地速度時方向舵都有足夠的效能進行方向控制。當(dāng)速度小于60海里/小時時，如可用，使用前輪/方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎操縱并按需使用差動剎車。（a）兩個主起落架放下，前起落架收上：

在跑道的中心線著陸。接地后，在喪失升降舵效能之前，柔和地放下機頭。（b）僅前起落架放下：在跑道的中心線著陸。使用正常的進近和拉平姿態(tài)，接地前帶住駕駛桿。發(fā)動機先于前起落架觸地。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（c）一個主起落架和前起落架放下：

在主起落架放下的跑道一側(cè)著陸。接地時，盡可能長時間地保持機翼水平。使用方向舵和前輪轉(zhuǎn)彎進行方向控制。在所有起落架接觸跑道或起落架未放下一側(cè)的發(fā)動機短艙接觸跑道后，應(yīng)按需使用主起落架放下一側(cè)的剎車以保持飛機直線滑行。（d）僅一個主起落架放下：

在主起落架放下的跑道一側(cè)著陸。接地時，盡可能長時間地保持機翼水平。使用方向舵進行方向控制。在所有起落架接觸跑道或有起落架未放下的情況下機頭或發(fā)動機短艙接觸跑道后，應(yīng)按需使用放下的主起落架一側(cè)的剎車以保持飛機直線滑行。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置20.05發(fā)動機失效1、一臺發(fā)動機失效處置程序：（a）起飛時，V1前一臺發(fā)動機失效：（1）機長發(fā)布口令“中斷起飛”并立即操縱飛機中斷起飛，副駕駛立即向空中交通管制報告：“XXX發(fā)動機失效中斷起飛”或“XXXEnginefail，rejecttakeoff”；（2）如條件允許，操縱飛機脫離跑道，執(zhí)行發(fā)動機失效非正常檢查單。（3）選擇合適的位置停機，向運行控制部報告尋求支援。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（b）起飛時，V1后一臺發(fā)動機失效：（1）機長立即操縱飛機繼續(xù)起飛，控制好飛機狀態(tài)；（2）副駕駛立即向空中交通管制報告：“XXX發(fā)動機失效”或“XXXEnginefail”；（3）飛行機組按照發(fā)動機失效程序處置，并完成發(fā)動機失效非正常檢查單。（4）選擇返場或就近合適機場著陸。報告運行控制部請求支援;如果機長未在按照飛行時間距離最近的合適機場著陸，而選定另一機場著陸，那么在完成該次飛行后，機長應(yīng)當(dāng)向飛行部呈交書面報告一式兩份，陳述其具有同等安全程度的理由。飛行部將該報告抄送公司運行副總經(jīng)理、安運部，安運部應(yīng)當(dāng)于駕駛員返回基地后10天內(nèi)把簽有運行副總經(jīng)理意見的報告副本提交給局方。（5）著陸后如條件允許，脫離跑道，選擇合適的位置停機。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（c）空中一臺發(fā)動機失效：（1）機長立即操縱飛機，控制好飛機狀態(tài)；（2）副駕駛立即向空中交通管制報告：“XXX發(fā)動機失效”或“XXXEnginefail”；（3）當(dāng)飛機無法保持飛行高度時，機長執(zhí)行單發(fā)飄降程序并立即報告空中交通管制；（4）飛行機組完成發(fā)動機失效非正常檢查單；（5）副駕駛通過空中交通管制或機上ACARS設(shè)備了解周邊機場天氣情況后，機長選擇就近合適機場著陸；（6）向客艙乘務(wù)員通報飛機狀況和處置方法；（7）著陸后如條件允許，脫離跑道，選擇合適的位置停機。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置2、空中雙發(fā)失效（a）機長操縱飛機，控制好飛行狀態(tài)；（b）機長發(fā)口令，飛行機組進行雙發(fā)失效非正常檢查單記憶項目；保持正確的空速，嘗試風(fēng)轉(zhuǎn)再起動；（c）副駕駛報告空中交通管制“XXX雙發(fā)失效”或“MAYDAYMAYDAYMAYDAYXXXallEnginesfail”；（d）執(zhí)行雙發(fā)失效非正常檢查單；（e）如一臺或雙發(fā)恢復(fù)工作，副駕駛報告空中交通管制并通過空中交通管制或ACARS系統(tǒng)了解附近合適可用機場天氣情況，機長操縱飛機飛往就近合適機場著陸。（f）如果兩臺發(fā)動機都不能恢復(fù)工作，機長選擇就近機場或地帶進行迫降。如有可能副駕駛向空中控制報告當(dāng)前位置、航向、速度、高度、意圖、預(yù)計迫降地帶位置或機場。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（g）通知（主任）乘務(wù)長，做好客艙緊急撤離準備。（h）（主任）乘務(wù)長和乘務(wù)員如時間允許應(yīng)盡可能做好準備。（i）飛機離地面100英尺時，機長通過旅客廣播系統(tǒng)發(fā)布“防沖擊姿勢”指令。（j）（主任）乘務(wù)長和乘務(wù)員向客艙發(fā)布防沖撞姿勢直至飛機接地后停穩(wěn)。（k）飛機停穩(wěn)后，飛行機組執(zhí)行緊急撤離非正常檢查單。（l）機長通過旅客廣播系統(tǒng)發(fā)布緊急撤離指令，副駕駛報告空中交通管制。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置20.06飛行中人員疾病或受傷(危及生命)1、起飛前，如有旅客或機組成員出現(xiàn)嚴重疾病或受傷，機長應(yīng)將飛機滑回停機位，副駕駛立即報告空中交通管制，并請求機場當(dāng)局醫(yī)務(wù)人員支援。2、飛行中：（a）如有旅客或非直接參與操縱的機組成員出現(xiàn)嚴重疾病或受傷，由乘務(wù)組進行必要救護，必要時應(yīng)積極在旅客中尋求專業(yè)醫(yī)務(wù)人員的協(xié)助；（b）機組應(yīng)向空中交通管制報告旅客發(fā)病情況和主要癥狀，以求得必要幫助；（c）如旅客或非直接參與操縱的機組成員病情或傷勢嚴重，急需搶救，機長應(yīng)通告空中交通管制，在就近合適機場著陸。著陸前通知機場當(dāng)局做好醫(yī)療救護準備；（d）直接參與飛機操縱的飛行機組成員病情或傷勢嚴重，應(yīng)將其座椅調(diào)至遠離操縱裝置，為其戴上氧氣面罩。飛行機組其他成員應(yīng)操縱飛機盡快在就近機場著陸。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置20.07飛機失事1、飛機失事后，若機長或機組成員應(yīng)還未喪失行為能力，應(yīng)組織幸存的機組人員對旅客進行緊急救援，盡快將旅客撤離至安全地帶；機長最后撤離飛機。2、利用一切可使用的材料設(shè)置“V”字及火光、煙霧等對空求救信號；3、利用一切可用通訊設(shè)備向當(dāng)?shù)卣蛎窈疆?dāng)局報告飛機失事信息，請求援助；4、機長應(yīng)組織尚未喪失行為能力的人員保護好事故現(xiàn)場；5、當(dāng)有新聞媒體到達事故現(xiàn)場時，機長或機組成員應(yīng)遵守《上海航空有限公司危機事件（飛機失事）處置預(yù)案》的規(guī)定，不得向新聞媒體發(fā)布任何有關(guān)飛行失事的信息；6、當(dāng)?shù)孛婢仍藛T到達現(xiàn)場后，機長或機組成員向救援人員提出營救和現(xiàn)場保護的要求；7、飛機失事后，機長或機組成員應(yīng)積極配合飛行事故調(diào)查組，如實報告飛機失事情況。8、機長應(yīng)保護和提取駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器（黑匣子）。

第二十章飛行中應(yīng)急情況處置20.08空中危險物品事故征候檢查單遵循適當(dāng)?shù)暮娇掌鲬?yīng)急程序排除火情或煙霧毋需解釋。貼上禁煙標志當(dāng)有煙霧或蒸汽存在時，應(yīng)執(zhí)行禁煙令，并在飛行的剩余時間里持續(xù)禁煙?？紤]盡快著陸鑒于任何危險物品事故征候所帶來的困難和可能造成的災(zāi)難性后果，應(yīng)該考慮盡快著陸。應(yīng)該提早而不是延遲做出在最近的合適的機場著陸的決定，延遲做出該決定可能使事故征候發(fā)展到非常危急的狀態(tài)，從而嚴重地限制操作上的靈活性。考慮關(guān)閉非必要的電源因為事故征候可能是由電力問題引起的，或因為電氣系統(tǒng)可能受到任何事故征候的影響，特別是因為滅火行動等，可能損壞電力系統(tǒng)，故應(yīng)關(guān)閉所有非必要的電氣設(shè)備。僅保持為那些對維持航空器安全必不可少的儀器、系統(tǒng)和控制裝置供電。不要恢復(fù)電力，直至這樣做確實安全時為止。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置查明煙/煙霧/火的來源任何煙/煙霧/火的來源都可能是難以查明的。事故征候的根源被查明后，便能最好地完成有效的滅火或控制程序。對于發(fā)生在客艙內(nèi)的危險物品事故征候，參見客艙乘務(wù)組檢查單，并協(xié)調(diào)駕駛艙/客艙乘務(wù)組的行動在客艙內(nèi)發(fā)生的事故征候應(yīng)由客艙乘務(wù)組按相應(yīng)的檢查單和程序來處理。客艙乘務(wù)組和飛行組協(xié)調(diào)他們的行動，以及每一組成員都充分了解另一組成員的行動和意圖是十分重要的。（檢查單見《客艙乘務(wù)員手冊》）確定應(yīng)急響應(yīng)操作方法代號物品被查明后，應(yīng)在機長的危險物品通知單上找到相應(yīng)的條目。適用的應(yīng)急響應(yīng)操作方法代號可能在通知單上給出，如果沒有給出，也能通過找出通知單上的正式運輸名稱或聯(lián)合國編號和使用按字母順序或按數(shù)字順序排列的危險物品表找到。如果引起事故征候的物品沒有列在通知單上，應(yīng)該設(shè)法確定該物質(zhì)的名稱或性質(zhì)。然后可使用按字母順序排列的表來確定應(yīng)急響應(yīng)操作方法代號。注：所提及的按字母順序和按數(shù)字順序排列的表為本手冊第16章第三節(jié)中所列的表。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置使用航空器應(yīng)急響應(yīng)操作方法圖表上的指南幫助處理事故征候

指定給每一種危險物品的操作方法代號由一個從1到11中的數(shù)字，加上一到二個字母組成。參考應(yīng)急響應(yīng)操作方法的圖表，每一個操作方法編號與一行有關(guān)該物質(zhì)造成的危險的信息以及最好采取的行動指南相對應(yīng)。操作方法字母在操作方法圖表上分別列出；它表示該物質(zhì)可能具有的其他危險。在一些情況下，由操作方法編號給出的指南可能由操作方法字母給出的信息加以進一步完善。如果情況允許，通知空中交通管制部門機上運載的危險物品

如果在飛行中出現(xiàn)緊急情況，且情況允許的話，機長應(yīng)通知有關(guān)空中交通服務(wù)單位航空器上運載的危險物品。在任何可能的情況下，信息應(yīng)該包括正式運輸名稱和/或聯(lián)合國編號，類/項和對1類危險品而言的配裝組，任何可識別的次要危險性、數(shù)量和航空器上的裝載位置。當(dāng)認為不可能包括所有信息時，那些被認為在當(dāng)時情況下最為重要的信息應(yīng)予提供。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置著陸之后在打開任何貨艙門之前，讓旅客和機組人員下機雖然在著陸之后已無必要完成緊急撤離，但應(yīng)在試圖打開貨艙門之前和在采取任何進一步行動來處理危險物品事故征候之前讓旅客和機組成員下機。貨艙門打開時應(yīng)有應(yīng)急服務(wù)人員在場。通知地面人員/應(yīng)急服務(wù)人員物品的性質(zhì)及其存放的地點到達后，采取必要的步驟為地面工作人員指出物品存放的位置。以可利用的最快方式傳遞所有關(guān)于該物品的信息，適當(dāng)時包括一份機長通知單。在飛行記錄本上做適當(dāng)?shù)挠涗洃?yīng)該在飛行記錄本上寫明：需要進行檢查以確保任何危險物品的滲漏或溢出均未損壞航空器的結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)，以及一些航空器設(shè)備(如滅火器、應(yīng)急響應(yīng)包等)可能需要補充或更換。并應(yīng)按規(guī)定向公司相關(guān)部門提交書面報告。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置20.09應(yīng)急撤離程序的演示1、公司依照CCAR-121第121.161條規(guī)定的應(yīng)急撤離程序演示準則(a)款規(guī)定進行應(yīng)急撤離程序的實際演示，能夠使包括機組成員在內(nèi)的滿載量乘員在90秒（含）以內(nèi)撤離飛機。2、有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)按照第3條進行應(yīng)急撤離程序的部分演示：(a)公司引進新機型投入載客飛行前；(b)CCAR-121第121.391條所要求的客艙乘務(wù)員的人數(shù)、位置或者其應(yīng)急撤離職責(zé)、程序發(fā)生改變；(c)應(yīng)急出口的數(shù)量、位置、型號或者供撤離用的應(yīng)急出口開啟機構(gòu)的型號發(fā)生改變。

第二十章飛行中應(yīng)急情況處置3、在實施第2條要求的部分演示時，公司應(yīng)遵守下列規(guī)定：(a)實施不要求旅客參加但要在局方觀察下進行的演示，以驗證其機組成員應(yīng)急生存訓(xùn)練和應(yīng)急撤離程序的有效性。在演示中，該型號飛機的客艙乘務(wù)員，應(yīng)當(dāng)使用公司的航線操作程序，按照CCAR-121第121.397條規(guī)定的應(yīng)急撤離職責(zé)，打開50％所要求的地板高度的應(yīng)急出口和50％所要求的非地板高度的應(yīng)急出口，并放下50％的應(yīng)急出口滑梯。這些應(yīng)急出口和滑梯由局方選定，并且應(yīng)當(dāng)在15秒鐘內(nèi)準備就緒以供使用；(b)在實施這種演示之前，向負責(zé)監(jiān)督運行的民航地區(qū)管理局提出申請并獲得批準；(c)在這種演示中使用的客艙乘務(wù)員，由局方從已經(jīng)完成公司經(jīng)局方批準的該型號飛機訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練并已通過應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急程序考試的客艙乘務(wù)員中隨機挑選；(d)在開始實施該型號飛機的運行之前，向負責(zé)監(jiān)督運行的民航地區(qū)管理局提出申請并獲得批準。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置4、使用或者計劃使用一架或者多架陸上飛機作延伸跨水運行或者按要求配備相應(yīng)應(yīng)急設(shè)備時，應(yīng)當(dāng)按照CCAR-121附件C(b)款進行模擬水上迫降，證明能有效地完成水上迫降程序。5、對于已經(jīng)由其他合格證持有人進行過第4條規(guī)定的模擬水上迫降的那種型號飛機，如果每個救生筏都從其存放處取下，其中一個救生筏被投放并充氣或者一個滑梯救生筏被充氣，并且指定負責(zé)該充氣救生筏或者滑梯救生筏的機組成員表演并說明了每項必需應(yīng)急設(shè)備的使用，則認為已經(jīng)符合CCAR-121附件C(b)款第(2)項、(b)款第(4)項和(b)款第(5)項的要求。前述待充氣的救生筏或者滑梯救生筏由局方選定。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置20.10撤離1、概述：（a）撤離程序是在發(fā)生危及旅客機組成員人身安全的情況下，為保證旅客和機組成員在最短的時間內(nèi)撤離危險區(qū)域，盡可能減少人員傷亡而實施的應(yīng)急措施。（b）實施撤離行動應(yīng)遵循“一切服從機長命令，迅速準確的判斷，準備處理措施，沉著冷靜，隨機應(yīng)變，維持秩序，團結(jié)協(xié)作”的原則。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（c）應(yīng)實施撤離程序的幾種情況：（1）客艙失火失控（2）客艙煙霧過大過濃（3）機上有爆炸物品（4）發(fā)動機或APU失火（5）飛機迫降（6）飛機嚴重破損（7）飛機嚴重漏油（8）機腹著地（9）水上迫降（10）起落架折斷（11）其他需要撤離的情況第二十章飛行中應(yīng)急情況處置2、機組職責(zé)：（a）機長（1）負責(zé)下達撤離行動的各種指令，指揮、協(xié)調(diào)機組成員的行動。（2）在任何需要撤離或可能撤離的非正常情況下，機長應(yīng)通知（主任）乘務(wù)長完成撤離前的旅客與客艙準備以及緊急情況的性質(zhì)和客艙準備可用時間（3）機長使用旅客廣播通知旅客有關(guān)緊急情況的性質(zhì)和撤離的要求（4）將計劃著陸后撤離及所需援助報告空中交通管制和公司飛行簽派室（5）機長應(yīng)為最后撤離者（b）飛行機組：根據(jù)機長行動指令，實施飛行特殊情況情況處置，不在座的飛行機組其他成員應(yīng)在客艙配合乘務(wù)組實施撤離工作。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置3、撤離程序（1）有準備撤離：（a）空中發(fā)生特殊情況，機長認為飛機在接地后有可能要進行撤離時立即通知（主任）乘務(wù)長攜帶紙、筆和手表進入駕駛艙（連續(xù)給出六聲客艙鈴），向其通報允許準備時間，校對時間，并明確撤離程序。（b）（主任）乘務(wù)長通過內(nèi)話或召集客艙乘務(wù)員開會，進行情況介紹，明確分工和各自職責(zé)；組織乘務(wù)員完成客艙準備內(nèi)容，并檢查完成情況。（c）乘務(wù)員根據(jù)（主任）乘務(wù)長指示，完成客艙準備工作，每一項完成后，報告乘務(wù)長（手勢）；

——按《有準備陸上（水上）撤離簡令詞》廣播，廣播前調(diào)亮客艙燈光、打開應(yīng)急燈光。

——豎直座椅靠背，取下尖銳物品，所有人把鞋脫掉

——穿上救生衣（待離機后充氣）第二十章飛行中應(yīng)急情況處置

——調(diào)整旅客座位，每一排只能有一名被援助者，將選定的援助者調(diào)換至靠近出口的座位

——進行防沖擊姿勢演示

——完成廚房準備工作后，向（主任）乘務(wù)長報告“客艙廚房準備工作完畢）（d）（主任）乘務(wù)長完成客艙準備后，向機長報告“客艙準備完畢”。（e）如果存在沖擊可能，飛機通過相關(guān)機型手冊規(guī)定的高度時，機組應(yīng)通過旅客廣播系統(tǒng)發(fā)布防沖擊姿勢指令。（f）（主任）乘務(wù)長和乘務(wù)員向客艙發(fā)布防沖撞姿勢直至飛機接地后停穩(wěn)。（如需）（g）飛機停穩(wěn)后，機組PA“乘務(wù)員各就各位”，然后執(zhí)行相應(yīng)非正常檢查單。如需撤離，機組執(zhí)行撤離程序。（h）機長PA“撤離、撤離、撤離”，副駕駛報告空中交通管制。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（2）無準備撤離：（a）機組通知（主任）乘務(wù)長做好撤離準備。（b）（主任）乘務(wù)長和乘務(wù)員如時間允許應(yīng)盡可能做好準備工作。（c）如果存在沖擊可能，飛機通過相關(guān)機型手冊規(guī)定的高度時，機組應(yīng)通過旅客廣播系統(tǒng)發(fā)布防沖擊姿勢指令。（d）(主任）乘務(wù)長和乘務(wù)員向客艙發(fā)布防沖撞姿勢直至飛機停穩(wěn)。（如需）（e）飛機停穩(wěn)后，機組PA“乘務(wù)員各就各位”，然后執(zhí)行相應(yīng)非正常檢查單。如需撤離，機組執(zhí)行撤離程序。（f）機長PA“撤離、撤離、撤離”，副駕駛報告空中交通管制。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置20.11水上迫降1、概述（a）水上迫降程序是指在跨水/延伸跨水或其它飛行過程中，因飛機故障或其它原因無法實施在陸上著陸的情況下，在水面上進行著陸時實施的相關(guān)程序。（b）原則：一切服從機長命令，迅速準確的判斷，準備處理措施，沉著冷靜，隨機應(yīng)變，維持秩序，團結(jié)協(xié)作。（c）如可能，在打撈船、海岸線或者海島附近實施水上迫降（d）水上迫降后，應(yīng)立即實施緊急撤離程序。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置2、機組職責(zé)（a）機長：（1）負責(zé)下達水上迫降的各種指令，指揮、協(xié)調(diào)機組成員的行動。（2）在任何需要水上迫降或可能水上迫降的非正常情況下，機長應(yīng)通知（主任）乘務(wù)長完成水上迫降前的旅客與客艙準備以及客艙準備可用時間（3）將準備水上迫降及所需援助報告空中交通管制和公司飛行簽派室（b）副駕駛：根據(jù)機長行動指令，完成相應(yīng)職責(zé)。(c)（主任）乘務(wù)長:根據(jù)機長指令，組織指揮客艙乘務(wù)員進行水上迫降的準備，向機長反饋客艙準備情況。(d)客艙乘務(wù)員：根據(jù)（主任）乘務(wù)長的指令實施水上迫降和旅客撤離準備，向援助者發(fā)布指令，重新安排客艙旅客座位，并固定客艙內(nèi)松散物件。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置水上迫降程序：（1）有準備的水上迫降：（a）機長宣布緊急狀態(tài)，副駕駛報告空中交通管制，發(fā)送遇險無線電呼救信號“MAYDAYMAYDAYMAYDAY”，如有可能報告當(dāng)前位置、航向、速度、高度、意圖、預(yù)計觸水位置及附近船只或航線，將應(yīng)答機編碼設(shè)置為“7700”。（b）飛行機組執(zhí)行水上迫降非正常檢查單。（c）如果情況允許，機組應(yīng)在迫降前盡量消耗燃油，以減小進近速度和增加浮力。（d）機長通知（主任）乘務(wù)長立即攜帶紙、筆和手表進入駕駛艙（連續(xù)給出六聲客艙鈴），向其通報允許準備時間，校對時間，并明確迫降后實施緊急撤離程序。（e）（主任）乘務(wù)長通過內(nèi)話或召集客艙乘務(wù)員開會，進行情況介紹，明確分工和各自職責(zé)；組織乘務(wù)員完成客艙準備內(nèi)容，并檢查完成情況。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（f）乘務(wù)員根據(jù)（主任）乘務(wù)長指示，完成客艙準備工作，每一項完成后，報告乘務(wù)長（手勢）；

——按《有準備陸上（水上）撤離簡令詞》廣播，廣播前調(diào)亮客艙燈光、打開應(yīng)急燈光。

——豎直座椅靠背，取下尖銳物品，所有人把鞋脫掉

——穿上救生衣（待離機后充氣）

——調(diào)整旅客座位，每一排只能有一名被援助者，將選定的援助者調(diào)換至靠近出口的座位

——進行防沖擊姿勢演示

——完成廚房準備工作后，向（主任）乘務(wù)長報告“客艙廚房準備工作完畢）

第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（g）（主任）乘務(wù)長在完成客艙準備后，向機長報告“客艙準備完畢”。（h）飛機離水面100英尺時，機長通過旅客廣播系統(tǒng)發(fā)布“防沖擊姿勢”指令。（i）（主任）乘務(wù)長和乘務(wù)員向客艙發(fā)布防沖撞姿勢直至飛機觸水后停穩(wěn)。（j）飛行機組選擇最大著陸襟翼，將空速保持在VREP。保持200－300英尺/分鐘的下降率。如有可能，選擇在迎風(fēng)面和平行于波浪或波濤處接水。柔和地抬機頭至10－12度地接水姿態(tài)，以完成拉平和接水。用推力保持空降和下降率。（k）飛機觸水后機長通過旅客廣播系統(tǒng)發(fā)布“水上撤離、水上撤離、水上撤離”指令。第二十章飛行中應(yīng)急情況處置（2）無準備的水上迫降：（a）機長宣布緊急狀態(tài)，副駕駛報告空中交通管制，發(fā)送遇險無線電呼救信號“MAYDAYMAYDAYMAYDAY”，如有可能報告當(dāng)前位置、航向、速度、高度、意圖、預(yù)計觸水位置及附近船只或航線，將應(yīng)答機編碼設(shè)置為“7700”。（b）飛行機組執(zhí)行水上迫降非正常檢查單。（c）機長向（主任）乘務(wù)長發(fā)布水上撤離準備。（d）（主任）乘務(wù)長和乘務(wù)員如時間允許應(yīng)盡可能做好準備工作。（e）飛機離水面100英尺時，機長通過旅客廣播系統(tǒng)發(fā)布“防沖擊姿勢”指令。（f）（主任）乘務(wù)長和乘務(wù)員向客艙發(fā)布防沖撞姿勢直至飛機觸水后停穩(wěn)。（g）飛行機組選擇最大著陸襟翼，將空速保持在VREP。保持200－300英尺/分鐘的下降率。如有可能，選擇在迎風(fēng)面和平行于