交通事故及解決方案

交通事故對社會的危害及解決方案1交通事故對社會的嚴(yán)重危害自1886年世界上第一輛汽車問世以來,交通事故的絕對數(shù)字一直居高不下，這說明減少交通事故一直是一分非常艱巨的任務(wù).1.1全世界的交通事故統(tǒng)計數(shù)字無休止的戰(zhàn)爭1886-1989年,全世界死于交通事故的人數(shù)大約在2500多萬人，而第一次世界大戰(zhàn)期間死于戰(zhàn)爭的人數(shù)僅有1700多萬人，交通事故對人類生命的危害明顯大于第一次世界大戰(zhàn).所以,人們將交通事故對人類的危害稱之為“無休止的戰(zhàn)爭”。交通地獄20世紀(jì)70年代以來，全世界每年死于交通事故的人數(shù)約在35萬人,傷約在1000萬人以上.其中1987年死于交通事故的人數(shù)竟達(dá)到50萬人之多，傷約在1300萬人以上，這相當(dāng)于每年發(fā)生兩次核爆炸對人類的危害。所以，人們把交通事故又稱之為“交通地獄”。行駛的棺材根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計資料，全世界平均每年發(fā)生的交通事故約在5500萬起,其中死亡30萬人，受傷800萬人，其死亡率僅次于心血管疾病而居第二位。這個數(shù)字相當(dāng)于每兩分鐘全世界就有1人死于車禍，每4秒鐘就有1人車禍?zhǔn)苤貍?。所?人們把導(dǎo)致交通事故的汽車又稱之為“行駛的棺材”.1。2我國交通事故死亡率與發(fā)達(dá)國家的對比我國1991年交通事故的萬車死亡率32。8人/萬車，而美國1985年的萬車事故死亡率為2.6人/萬車，日本1986年的萬車事故死亡率為1。9人/萬車.我國的萬車事故死亡率是美國的12.6倍,是日本的17。2倍，這已足以說明我國在交通安全管理方面與發(fā)達(dá)國家的差距。2我國交通事故偏多的原因分析2。1交通運輸法規(guī)交通運輸法規(guī)是依據(jù)憲法的有關(guān)精神，由國家權(quán)力機構(gòu)制定的強制性的行政命令和規(guī)章制度，是通行城鄉(xiāng)道路的一切車輛、行人的行為準(zhǔn)則,又是交通安全管理人員管理交通的法律依據(jù)。然而，我國的交通運輸法規(guī)卻很不完善,首先表現(xiàn)為法規(guī)不健全。所以這些,是造成交通事故偏多的間接原因。其中交通管理對交通安全影響有如下表現(xiàn):a。交通法規(guī)的不健全就交通事故處理方面而言，直到1991年9月以前，解放40多年來全國仍然沒有一部完善、統(tǒng)一的事故處理法規(guī),各地在處理交通事故方面差距很大，扯皮推諉現(xiàn)象屢見不鮮。b有法不依,執(zhí)法不嚴(yán)法規(guī)不詳細(xì)，過于原則，執(zhí)行操作難度大；處罰條款彈性過大，造成執(zhí)法處罰的隨意行。此外，社會不正之風(fēng)對交通管理人員執(zhí)法處罰的干擾，也嚴(yán)重的影響了交通安全管理的工作。c交通管理手段落后目前，我國的交通管理水平還比較低，對交通的監(jiān)控、管理、指揮的方法和手段還比較落后.由于通訊設(shè)備和交通工具等原因使得交通的監(jiān)控機動能力小，同時缺乏必要的科學(xué)的監(jiān)測手段.d交通參與者素質(zhì)不高對現(xiàn)有的交通法規(guī)執(zhí)法不嚴(yán)，在執(zhí)法過程中以情代法，責(zé)任不明，是非不清的情況仍然存在，致使本來就不健全的交通法規(guī)更加削弱，甚至失去約束人們交通行為的基本效力，又使交通秩序混亂，交通事故多，交通法規(guī)意識淡薄，交通管理作用得不到應(yīng)有的發(fā)揮。2.2道路環(huán)境道路環(huán)境包括道路構(gòu)造、安全設(shè)施、交通環(huán)境和自然環(huán)境等。道路環(huán)境與交通事故直接相關(guān).首先，道路的標(biāo)準(zhǔn)和等級必須滿足交通量的需求。如行人密度大的道路應(yīng)有足夠?qū)挼娜诵械?，混合交通量大的道路?yīng)將機動車道和非機動車道分開.其次是道路的線型，包括平面線型和縱面線型。道路線型應(yīng)滿足車輛性能的要求，如平曲線半徑、彎道超高、視距、縱向坡度等指標(biāo)對車輛轉(zhuǎn)彎、會車、超車時的安全有直接影響.還有路面狀況，如路面的附著系數(shù)直接影響車輛的制動距離及轉(zhuǎn)彎是的安全。道路交通標(biāo)志的可理解性和簡潔、有效性，各種交通信號、交通標(biāo)線和道路照明的視覺效果及安全設(shè)施的完善程度對行車安全也十分重要.交叉口的設(shè)計會直接影響碰撞事故發(fā)生的次數(shù)，路基的松軟、路面的凹陷和積水等修建和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的問題也會增加發(fā)生事故的幾率。道路交通流量和氣候、地形等自然環(huán)境的變化都會對交通事故的多少帶來一定影響，而我國在這些方面的條件較發(fā)達(dá)國家都差，特別是公路等級低，汽車專用道少，混合交通嚴(yán)重，高速公路起步較晚，路面等級較低，其中混凝土路面和瀝青路面約占20％左右，一半以上路面雨天不能通車，所以這些都是道路環(huán)境因素導(dǎo)致交通事故偏多的原因。2。2。1交通事故中道路的因素道路是人類社會路上交通活動的承受者，各種機動車和非機動車從事交通活動，都是在道路上進(jìn)行的。道路和交通的關(guān)系，就好比是人體和血液的關(guān)系，互相不可分離，離開了道路，就沒有任何道路交通活動可言。正因為道路是交通活動的基礎(chǔ)，所以它本身是否符合交通安全的要求，將直接影響到交通活動的正常進(jìn)行。在分析交通事故的各種因素時，不能忽視道路這一外部條件，道路對交通事故的影響，主要表現(xiàn)為以下幾種情況:a彎道半徑過小彎道半徑過小就會出現(xiàn)我們現(xiàn)實生活中常說的急轉(zhuǎn)彎，如果在駕駛操作上疏忽大意，違背了彎道實際通過的條件，就容易發(fā)生駛出路外翻車，或超越中心線，與對面駛來的車輛相撞等事故。b縱坡坡度過大由于種種情況，車輛在上坡時都存在著明顯的速度差，在縱坡坡度多大的路面上,會經(jīng)常出現(xiàn)前車防礙后車行駛的現(xiàn)象。c行車視距不良行車視距不良，嚴(yán)重影響著行車速度及行車安全，尤其在急轉(zhuǎn)彎處與起伏坡道的上坡變?yōu)橄缕碌牡囟胃鼮橹匾?。d路面質(zhì)量差因年久失修等原因而導(dǎo)致的交通事故比比皆是,尤其在雨、雪等天氣的影響下更嚴(yán)重.e平面交叉口多平面交叉口多不但影響行車速度,也是交通事故的高發(fā)區(qū)。2.2。2交通事故中環(huán)境的因素我們所說的交通環(huán)境,主要指天氣、設(shè)施以及道路交通參與者間的相互影響等.世界上事物之間的聯(lián)系是普通存在的，交通環(huán)境雖然只是交通事故發(fā)生過程中的外部條件，但在許多條件下,往往也是起作用的。要準(zhǔn)確全面找出交通事故產(chǎn)生的原因，就應(yīng)當(dāng)考慮到交通環(huán)境的影響。交通環(huán)境對交通安全的影響，主要表現(xiàn)為以下幾種情況：（1）氣候發(fā)生變化；（2）季節(jié)轉(zhuǎn)換影響；（3）噪聲污染危害;（4）交通設(shè)施不齊全；（5）流量流速變化；（6）意外情況出現(xiàn)；（7）管理互不協(xié)調(diào);（8）指揮手段落后；（9）警力嚴(yán)重不足;（10）其他影響因素。2。3運輸車輛車輛的技術(shù)狀況和使用性能與交通安全有著密切關(guān)系.此外，車輛的舒適性、操縱機構(gòu)的適應(yīng)性和輕便性、駕駛室的視野、照明、指示燈、喇叭和車輛的安全防護(hù)設(shè)施也直接影響著交通安全。盡管新車和在用車每年都要經(jīng)過公安交通管理機關(guān)分別進(jìn)行初次檢驗和年度檢驗，但帶病行使的車輛仍有增無減;特別是一些個體車輛長期失修，不按規(guī)定里程進(jìn)行維護(hù)，致使車輛技術(shù)狀況下降，加之行業(yè)管理部門執(zhí)法不嚴(yán)，只重經(jīng)濟效益,忽視社會效益，導(dǎo)致交通事故屢屢發(fā)生。再則，我國汽車工業(yè)起步較晚，技術(shù)水平有限，所以車輛性能與進(jìn)口車相比仍然有較大差距,及時一些車也往往因為配件不全或維修技術(shù)所限而導(dǎo)致性能不能充分發(fā)揮.所以這些都是由車輛因素導(dǎo)致交通事故增多的原因。帶“病”開車不少有車單位的負(fù)責(zé)同志，重視生產(chǎn)，忽視安全的現(xiàn)象還是不同程度的存在著。他們只看眼前完成生產(chǎn)任務(wù)的迫切性,而沒有看到發(fā)生交通事故的危險性。2。3。2車輛管理在車輛選配和使用的前期管理中,對車輛發(fā)展規(guī)劃的制定、運營證的簽發(fā)、選型的技術(shù)經(jīng)濟論證、新車接收是的清點和驗收、投產(chǎn)前的維護(hù)檢查、駕駛員和維修工的培訓(xùn)、車輛技術(shù)檔案的建立、附加裝備和安全防護(hù)裝置的配備以及索賠事宜等做了明確規(guī)定。在車輛的基礎(chǔ)管理中，對車輛進(jìn)行經(jīng)常與臨時性裝備的配備、車輛技術(shù)檔案的建立與管理、車輛技術(shù)等級的鑒定與劃分、技術(shù)經(jīng)濟定額的制定與修訂、車輛的租賃、停駛、封存、折舊等工作也做了具體規(guī)定。2。3.3車輛使用規(guī)定明確了車輛在一般條件下和特殊條件下使用的要求，車輛駕駛操作基本要求，并對車輛的日常維護(hù)工作做了明確規(guī)定，即要堅持三檢（出車前、行車中、收車后的檢視緊固），保持四清（機油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔）,防止四漏（漏水、漏油、漏氣、漏電），保持車容整潔。2.3。4車輛檢測診斷與維修車輛維護(hù)應(yīng)貫徹以預(yù)防為主，強制維護(hù)的原則。維護(hù)作業(yè)包括清潔、檢查、潤滑、堅固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體外，一般不得對其解體.車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則,既要防止拖延修理造成的車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。車輛修理必須根據(jù)國家交通部發(fā)布的有關(guān)規(guī)定和修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以確保修理質(zhì)量。修理按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。規(guī)定還明確指出了車輛和總成大修的送修標(biāo)志、車輛和總成的送修規(guī)定、修竣和總成的出廠規(guī)定和提取車輛大修理基金的規(guī)定。2.4人員素質(zhì)人員素質(zhì)，對交通安全影響極大。這里所指的人員包括駕駛員、維修工人、行人、騎自行車者、交通管理人員、養(yǎng)護(hù)工人等。在這些人員中,駕駛員是最重要的因素,其素質(zhì)的高低直接影響著自身和其他交通參與者的安全。根據(jù)我國交通事故統(tǒng)計情況看，由駕駛員直接責(zé)任造成的交通事故約占70％-80%，所以首先要加強對駕駛員的素質(zhì)教育。其次，行人也是不可忽視的因素，交通事故統(tǒng)計數(shù)字說明，行人直接責(zé)任導(dǎo)致的交通事故約占15％左右.最后，建立一支訓(xùn)練有素的交通管理人員隊伍,對交通安全管理也有著舉足輕重的作用。只要交通管理人員不斷提高自身素質(zhì),耐心對其他交通參與者進(jìn)行疏導(dǎo)和安全教育，嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)，交通事故就會大大減少.2。4。1飲酒與行車的安全據(jù)調(diào)查,血液中酒精含量在0。3％—0。9％的駕駛員造成交通事故的可能性比未飲酒的駕駛員一般高7倍；酒精含量在1。0％—1。5%的駕駛員則要高30倍；酒精含量超過15％的駕駛員則要高128倍.又有人曾在汽車模擬駕駛裝置上做過實驗，結(jié)果表明，當(dāng)血液中酒精含量為0。03％時，駕駛員駕駛能力開始受影響;血液中酒精含量增至0.08％時，其錯誤操作增加16%；酒精含量再次增加,則不能正確操縱轉(zhuǎn)向盤，駕駛汽車忽左忽右，車速忽快忽慢,進(jìn)退失常；當(dāng)酒精含量增至0。1％時，駕駛能力降低15%；酒精含量增至0。15％時,駕駛能力降低30%.可以設(shè)想,隨著駕駛員血液中酒精含量的增加，發(fā)生交通事故的機率會大大上升。由于駕駛員的中樞神經(jīng)異常和麻醉,從而導(dǎo)致一系列心理變化,并影響其駕駛機能，其主要表現(xiàn)如下：思維能力下降注意力偏向一方，轉(zhuǎn)換和支配注意力的能力下降到50％以下記憶力發(fā)生障礙，記憶和認(rèn)知能力降低情緒不穩(wěn)定，性格發(fā)生暫時性變化受心理支配的駕駛操縱特性被嚴(yán)重干擾和破壞。具體表現(xiàn)在以下幾個方面:視覺機能受損觸覺反應(yīng)遲鈍中樞神經(jīng)異常、麻醉因此為了預(yù)防駕駛員酒后開車,許多國家還采用了一些專門裝置。例如，在儀表盤上安裝氣體分析器,駕駛員呼出氣體中如含有酒精，該儀器就會切斷點火線路。在加拿大,有人發(fā)明了在電氣設(shè)備中安裝檢測器的方法。轉(zhuǎn)動點火開關(guān)后，儀表盤上的5位組合數(shù)字被清楚地照亮而顯示出來，經(jīng)過1。5s后，組合數(shù)字消失。駕駛員應(yīng)記住這些數(shù)字并應(yīng)在4。5s內(nèi)把它們重新排放在專門的信號盤上.如果他做到了這一點，發(fā)動機就自動接通；做不到這一點，經(jīng)過幾秒鐘后，第2組數(shù)字又閃現(xiàn)出來.如果第2次仍未記住這些數(shù)字，點火系就被鎖住，發(fā)動機將不能啟動。在以后的lh內(nèi)發(fā)動機均不能啟動。2。4.2駕駛疲勞與行車的安全疲勞是體力或腦力勞動產(chǎn)生的生理機能和心理機能失調(diào)而使工作能力下降的有規(guī)律的生理過程和狀態(tài)。駕駛疲勞是駕駛員在行車中，由于駕駛作業(yè)引起的生理機能和心理機能失調(diào),從而使駕駛機能失落的現(xiàn)象。疲勞不是病態(tài),而是一種正常的生理現(xiàn)象。疲勞在生理上表現(xiàn)為感受遲鈍，肌肉痙攣、麻木，動作不協(xié)調(diào)、不準(zhǔn)確等.在心理上表現(xiàn)為注意力不集中、思維判斷能力下降、反應(yīng)速度遲緩，尤其突出的是情緒躁動、憂慮、怠倦等.疲勞在生理上的反應(yīng)比較強烈，在心理上的反應(yīng)不太明顯。疲勞駕駛在生理和心理上的表現(xiàn)集中在身體癥狀、神經(jīng)癥狀和精神癥狀上.身體癥狀指身體沉重、倦怠、酸痛等，如長時間駕駛汽車會感到腰、肩及足部酸痛;長時間按固定姿勢就座，將使腰部血流不暢,各部位營養(yǎng)供應(yīng)不足，會出現(xiàn)麻木和酸痛感。神經(jīng)癥狀為神經(jīng)疲勞、眼瞼及其肌肉顫動、手腳發(fā)抖、步履不穩(wěn)、動作遲鈍等。精神癥狀為思考不周、精神渙散、情緒急噪、焦慮等，這些癥狀往往出現(xiàn)在駕駛時間過長以后.駕駛疲勞與行車安全有密切關(guān)系.據(jù)日本統(tǒng)計,因過度疲勞造成的交通事故約占事故總數(shù)的1%-15%。在我國這種事故比較多，所以說駕駛疲勞是交通肇事的一種潛在因素。駕駛疲勞之所以能引起交通事故，主要是因為疲勞所造成的身體癥狀、神經(jīng)癥狀和精神癥狀導(dǎo)致而成的。由于駕駛員在生理、心理方面的三種癥狀，使駕駛員注意力下降、感知覺麻木、反應(yīng)速度減慢、判斷和操作失誤、自動化操作能力喪失，發(fā)生交通事故的危險性就會大大增加。因而，在行車中出現(xiàn)疲勞時,應(yīng)及時采取一些補救措施:一是停車做一些輕微的活動和短時間體操；二是采取駕駛室通風(fēng)、洗臉、喝清涼飲料等辦法，讓駕駛員稍微提提精神；三是在十分困倦時,停車睡眠片刻.所有這些都會收到事半功倍的效果。2.4。3吸煙與行車的安全駕駛員吸煙,對行車安全有很大的影響.這主要是煙草中的有害物質(zhì)對人體的危害造成的?在煙霧中有1000多種以上的物質(zhì)，其中食毒物質(zhì)占750種，致癌物質(zhì)10多種。最主要的有毒物質(zhì)有尼古丁、一氧化碳、焦油和鎘等.人長期處在吸煙產(chǎn)生的有毒煙霧中，會產(chǎn)生視覺障礙，煙霧不僅從外部刺激眼睛，使人視線模糊、注意力分散，而且還通過血液循環(huán)，使視網(wǎng)膜受損,導(dǎo)致視野受限、中心視力下降,甚至出現(xiàn)中心盲點.同時,也使人的辨色力發(fā)生障礙，分不清紅色、綠色信號。夜間吸煙會使駕駛員的暗適應(yīng)能力下降，連續(xù)吸3支煙的人其暗適應(yīng)能力下降25％.煙霧中的有毒物質(zhì)還可使人的聽覺神經(jīng)受損，導(dǎo)致聽力下降。煙霧刺激鼻腔,使其黏膜干燥、充血，分泌物增多，引發(fā)鼻炎，使人的嗅覺靈敏度下降.此外，煙還可以使人的味覺麻木和遲鈍。交通事故預(yù)防是交通綜合治理的一個重要部分，涉及面很廣，影響因素很多，不僅僅是一個交通安全管理問題，而且是社會問題，必須從法律、政治、經(jīng)濟、文化、技術(shù)等方面統(tǒng)籌解決，才能取得實際的效益.3。1建立健全交通法制我們只要抓緊建立健全交通法制（在制定與實施交通法方面，還有一個值得說明的問題,就是立法一定要嚴(yán)密，用詞確切，并不一定的明確的內(nèi)容，如窄橋、窄路、陡坡、急彎路邊、附近等詞匯，都必須有明確的解釋。切忌使用宣傳型、含義不清的用語。因為這樣才能有一個統(tǒng)一的理解。否則，在執(zhí)行上勢必有很大的出入和不必要的麻煩，乃至造成一些不良的影響.）嚴(yán)肅認(rèn)真的執(zhí)行交通法規(guī),在交通法規(guī)面前人人平等，加強遵守交通規(guī)則、交通道德的宣傳教育,在交通事故處理中,是非分明、分清責(zé)任，按責(zé)任承擔(dān)經(jīng)濟后果，那么交通秩序就不難出現(xiàn)一個新的面貌,交通事故就會大幅度地降下來。3.2加強交通安全管理3.2。1在交通安全管理工作中采用“計劃—執(zhí)行-檢查-總結(jié)”的管理循環(huán)此循環(huán)有大環(huán)套小環(huán)一環(huán)扣一環(huán)，小環(huán)保大環(huán)，推動大循環(huán)，且循環(huán)轉(zhuǎn)動一周就提高一步的特點。3。2。2加強交通安全管理我們應(yīng)把監(jiān)督、管理的對象集中到：在導(dǎo)致交通事故的原因中是主要的，又比較容易證明其行為是屬于違章行為的酒后開車、無證開車，帶“病"行駛、超速行車，客貨混載等危險性大，影響大的違章行為上。這幾種違章行為構(gòu)成了交通事故原因的絕大部分.通過加強交通安全管理，達(dá)到預(yù)防交通事故的目的。3。2.3加強對有車單位和保修單位的監(jiān)督不少有車單位的負(fù)責(zé)同志，重視生產(chǎn)，忽視安全的現(xiàn)象還是不同程度的存在著.他們只看眼前完成生產(chǎn)任務(wù)的迫切性,而沒有看到發(fā)生交通事故的危險性。把抓安全生產(chǎn)只浮在表面、口頭上，存在著僥幸心理。所以，對有故障車輛的行駛不以為然，不采取積極措施保證車輛技術(shù)狀況符合運行條件.對有車單位實行監(jiān)督是十分必要的.并且從某些意義上講，叫加強對有車單位的監(jiān)督比愛路上加強交通與監(jiān)督還要重要。而對保修單位的監(jiān)督,是監(jiān)督有車單位的基礎(chǔ)。我國承擔(dān)社會車輛保修的獨立企業(yè)逐漸增多，公安交通機關(guān)對車輛保修的監(jiān)督比較薄弱，往往是檢查有車單位，也只看看行車部門,忽略了保修部門,所以，公安交通管理機關(guān)應(yīng)對車輛的保修規(guī)范、工藝、標(biāo)準(zhǔn)，以及檢查驗收的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督。3。2.4加強對道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督交通管理部門對道路轉(zhuǎn)彎半徑、超高、加寬、緩和段、會車視距、道路標(biāo)志,對縱坡的大小，交叉口的交叉角度、視距、路面的質(zhì)量、路拱的大小、附著情況等是否標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該進(jìn)行監(jiān)督。對新建的道路，交通管理部門應(yīng)加強驗收工作。另外，把養(yǎng)護(hù)施工的材料堆放在路面上，侵占了一定的路面，成為交通安全的隱患,公安交通部門應(yīng)該去監(jiān)督，去糾正。3。3加強對駕駛員的管理3。3。1駕駛執(zhí)照的考核提高駕駛執(zhí)照的考核水平，首先要提高考驗人員的水平,這也是一個急需解決的問題。提高考驗人員的水平,可以采用辦考驗人員培訓(xùn)班的辦法解決.統(tǒng)一考試內(nèi)容、方法和合格標(biāo)準(zhǔn)等,以提高理論知識和駕駛技術(shù)水平.3.3。2年度審驗制度通過年度審驗把一些不具備駕駛員身體條件，以及駕駛作風(fēng)惡劣，嚴(yán)重危及交通安全而又屢教不改的人清理出去。對有一些交通違章行為的人，通過批評和自我批評的方式,使之認(rèn)識錯誤及危害，訂出保證安全的措施.這樣每年搞一次,對預(yù)防事故是很有好處的。3。3。3發(fā)展駕駛員培訓(xùn)學(xué)校通過駕駛員培訓(xùn)學(xué)校培養(yǎng)駕駛員，要求培訓(xùn)學(xué)校合理的安排教學(xué)計劃，利用最短的時間,培養(yǎng)出合格的駕駛員。在學(xué)校里要求系統(tǒng)的學(xué)習(xí)交通法規(guī)和汽車構(gòu)造原理，教練按照規(guī)范科學(xué)的方法傳授駕駛技術(shù)。對培訓(xùn)學(xué)校的師資標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)條件必須有明確的規(guī)定，以保證教學(xué)質(zhì)量。大多數(shù)的有車單位,也可以自行培訓(xùn)駕駛員，但其培訓(xùn)資格和培訓(xùn)計劃須經(jīng)過交通管理機關(guān)批準(zhǔn)，并在公安交通管理部門的監(jiān)督下進(jìn)行培訓(xùn).3。3。4駕駛員的再教育駕駛員的再教育，對樹立安全思想，增加安全經(jīng)驗，提高預(yù)防事故能力,保證交通安全很有意義。3。4提高汽車的安全性能3.4。1盡可能的避免事故減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)預(yù)防因為死角的原因而發(fā)生事故的措施雨、雪天視線不好而發(fā)生事故的預(yù)防措施因眩目發(fā)生事故的預(yù)防措施因車的前照燈照度不足造成事故的預(yù)防措施因制動器(包括側(cè)滑)而產(chǎn)生事故的預(yù)防措施提高被視認(rèn)性能因后部視認(rèn)性能不好而發(fā)生事故的預(yù)防措施因車身寬度不明而發(fā)生事故的預(yù)防措施因指示方向不明而發(fā)生事故的預(yù)防措施去掉外部的突起物改進(jìn)后視鏡的安裝方法和凸起程度。精良減少載貨汽車車廂的凸起物，尤其要注意去掉加固材料外部的突起物，保險架也應(yīng)盡量圓滑.改進(jìn)附屬品的結(jié)構(gòu)及其安裝方法。3。4。2盡可能的減輕傷害程度為了減輕受傷害的程度,大體可以從兩個方面采取措施,即為保護(hù)乘員安全的車內(nèi)措施和為保護(hù)交通弱者（包括行人及自行車在內(nèi)的二輪車乘員）安全的措施.3.5不斷改善道路條件3。5。1改善公路的安全條件a。彎道彎道是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即橫向力系數(shù)卩值是否在設(shè)計范圍內(nèi)，不僅影響汽車在彎道上行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適程度，同時，也明顯影響汽車的燃料消耗量和輪胎磨損量。b。坡道在陡坡，或者坡度不是很大，但距離很長的路面上，經(jīng)常會出現(xiàn)前車防礙后車行駛的現(xiàn)象.即使是同一類型的車輛，由于裝載和拖掛的情況不同，也有上坡時速度不協(xié)調(diào)的情況，也就是存在明顯的速度差.在這種情況下，后面的一些車輛，不顧道路條件，伺機超車，就容易誘發(fā)事故。另外，在連續(xù)上坡、下坡的情況下，不少駕駛員經(jīng)常利用慣性沖坡的辦法。這樣，也容易出現(xiàn)危險。而且，當(dāng)坡道上有曲線時，特別是凸形豎曲線，會使駕駛員的視距變短，也是釀成交通事故的原因.c。路面寬度目前有一些等級比較低的公路，尤其是砂石路面,被養(yǎng)護(hù)料堆占去了相當(dāng)一部分，實際供車輛運行的路面只是路面的一部分，受此影響而發(fā)生的交通事故屢見不鮮，因此必須盡早清除，保證路面全部供交通使用。d整修路面路面經(jīng)過修整，變的整潔平滑，但也必須注意，一般在路面被雨淋濕以后，附著系數(shù)顯著降低，容易引起側(cè)滑而發(fā)生事故.特別是瀝青路面，情況就更為嚴(yán)重。瀝青路面不僅淋濕后很滑，就是氣溫高時，路面變軟也會很滑。修整路肩路肩作為公路構(gòu)成的一部分，必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，使其達(dá)到可以利用的程度，供故障車輛停放使用，疏散行人、自行車等交通量，以減輕路面上交通量的密度，為方便交通，為保證安全創(chuàng)造條件。在保證路肩寬度的同時，保證路肩的強度，即承載能力也很重要。f。保證會車視距足夠的會車視距是汽車迅速、安全行駛的重要保證，特別是山區(qū)公路尤為重要.要盡量保證急彎處，起伏坡道的上坡變?yōu)橄缕碌囟蔚臅囈暰?，以保證交通安全。完善道路安全設(shè)施a。道路標(biāo)志所謂道路標(biāo)志，就是在道路交通中，表達(dá)指路、禁令、警告、指示的標(biāo)志板。這些標(biāo)志起著對駕駛員提供重要信息的作用。左翼，對設(shè)置場所、設(shè)置方法，有效范圍等都必須進(jìn)行認(rèn)真的研究，作出統(tǒng)一的規(guī)定。同時，廣大駕駛員為了保證交通安全和順利，必須遵守和注意交通標(biāo)志所要求的內(nèi)容，特別是在不熟悉的道路上，必須盡快了解指路和警告標(biāo)志所提示的道路情況。b。防護(hù)欄及線形導(dǎo)向防護(hù)欄能起到使駕駛員盡早了解道路情況的視線誘導(dǎo)作用，引導(dǎo)駕駛員使其正確的駕駛操作與道路情況協(xié)調(diào)起來。考慮到防護(hù)欄的這種實際效果，可以將其適當(dāng)?shù)南蚯啊：笱由?在不需要防護(hù)欄的彎道區(qū)間，設(shè)置線形導(dǎo)向的誘導(dǎo)標(biāo)志，也很有必要。3。6廣泛開展交通安全宣傳教育3。6.1積極開展交通安全宣傳活動宣傳活動應(yīng)作為建立高度的社會注意精神文明的一部分，提高交通道德、建立交通文明，圍繞著預(yù)防交通事故,改善交通秩序，搞好交通安全這個中心。宣傳用的文字、語言要簡練，通俗易懂，含義明確,盡量少用含義模糊、籠統(tǒng)抽象的語言、文字.搞好宣傳活動取得良好效果的關(guān)鍵，在于把交通安全的問題作為影響到每個人的切身利益問題進(jìn)行宣傳。加強學(xué)校的安全教育應(yīng)積極開展中小學(xué)生交通安全法規(guī)教育,使學(xué)生樹立交通法制的觀念，交通安全的觀念。交通道德的觀念，使之具有正確安全通行能力的實踐能力.教育的內(nèi)容應(yīng)多樣化，豐富多彩，喚起學(xué)生的興趣,如：利用掛圖、照片、幻燈、錄音、模型、模擬訓(xùn)練等。3。6。3對各種對象的安全教育a。對駕駛員的教育安全教育主要是教育駕駛員了解交通規(guī)則是用鮮血換來的實踐經(jīng)驗的總結(jié)，交通規(guī)則對保證交通安全、交通暢通的意義和作用，進(jìn)而明確遵守交通規(guī)則的必要性。學(xué)習(xí)安全行車常識，交流安全行車經(jīng)驗；分析事故的原因及隱患，逐步掌握安全行車規(guī)律，取得安全行車的主動權(quán);學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù),熟悉車輛構(gòu)造性能，會維修保養(yǎng)，會排除故障，駕駛操作正確、熟練,對復(fù)雜交通應(yīng)變能力強,判斷正確,措施得當(dāng),保證行車安全.b.對騎自行車人的教育對騎自行車人的教育，主要是解決違章行駛的問題,如走機動車道，與機動車搶行，調(diào)頭猛拐，違章馱物等，教育其遵守交通規(guī)則中自行車應(yīng)遵守形式的規(guī)定。同時，要使他們認(rèn)識到不遵守交通規(guī)則的危害性及造成的嚴(yán)重后果,增強他們遵章行駛的自覺性，提高交通法規(guī)觀念。對行人的安全教育行人的交通狀況與騎自行車人的狀況大同小異.很多行人對交通規(guī)則漠不關(guān)心,法制觀念淡薄，無視交通信號,人行橫線,不主動避讓機動車，這是人和車輛之間經(jīng)常發(fā)生交通事故的主要原因。對行人的安全教育是一件困難的工作,主要應(yīng)在交通的實際過程中進(jìn)行教育,可以組織進(jìn)行行人教育事故的專題圖片展覽,組織發(fā)動各單位和居民組織對行人進(jìn)行安全教育活動。3。6。4開展交通安全活動和交通安全檢查a。開展交通安全活動應(yīng)多舉辦類似與“百日安全活動”、“百日無事故活動"、“交通安全活動月"、“交通安全百日賽"等活動，這些對預(yù)防師傅、改善交通秩序都會到一定的積極作用.b。開展交通安全檢查（1）安全大檢查（2）路檢路查（3）道路交通條件的檢查3。7提高交通事故傷害的急救水平3.7。1建立急救業(yè)務(wù)體制由于在把傷者送到醫(yī)院，由于沒有法令與條例明確醫(yī)院對傷者搶救所負(fù)的責(zé)任,有些醫(yī)院不積極的救助傷者，而采取推委、轉(zhuǎn)院，從而造成交通事故傷亡程度進(jìn)一步加重的情況，也是常有發(fā)生的。所以，建立交通事故急救醫(yī)療體制，對控制交通事故的傷亡程度是非常必要的。3。7.2建立急救醫(yī)療機構(gòu)目前，我國的一些醫(yī)療單位,對于交通事故傷者搶救治療，只是作為醫(yī)院的職責(zé)出發(fā),做一般性的治療。根本沒有當(dāng)作交通安全工作預(yù)防事故的一種對策。因此應(yīng)建立并逐步完善急救醫(yī)療機構(gòu)。最低要求為:主要公路沿線的鄉(xiāng)應(yīng)有一所急救治療所，每個縣應(yīng)有一所急救醫(yī)院，每個地區(qū)有一個急救治療中心，每個市有一所高級的以治療交通事故傷者為主要任務(wù)的,以腦神經(jīng)外科、胸腔外科為主的交通醫(yī)院。這樣的醫(yī)療機構(gòu)，不一定專門設(shè)置，可有當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院兼任.3.7。3培養(yǎng)急救專業(yè)醫(yī)生在高等醫(yī)科院校醫(yī)療系應(yīng)增設(shè)急救外科專業(yè)，培養(yǎng)高級急救專業(yè)醫(yī)生。在中等醫(yī)科學(xué)校里,也應(yīng)增設(shè)急救的課程內(nèi)容，培養(yǎng)急救處置和急救護(hù)理的主業(yè)人才。3。8加強交通安全的科研工作要想迅速提高交通安全管理工作的水平,把交通事故降下來,改善交通秩序，提高交通效能，達(dá)到安全、迅速、低公害的目的，必須開展交通安全科學(xué)研究工作。小結(jié)本文從交通事故對社會的嚴(yán)重危害、我國交通事故偏多的原因分析及交通事故預(yù)防三方面描述了對我國交通現(xiàn)狀中存在的部分問題。在寫作過程中，得到了各位領(lǐng)導(dǎo)和趙水仙老師的熱情幫助和悉心指導(dǎo)。在此，我表示衷心的感謝.參考文獻(xiàn)中華人民共和國公安部交通管理局主編。交通事故處理教程。合肥:安徽教育出版社,1990李兵編著。交通事故及其對策。哈爾濱：黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社，1990馬駿主編.交通運輸安全管理.北京：人民交通出版社,1998路平