《八分鐘與六十年》統(tǒng)計(jì)局迎國慶演講稿

《八分鐘與六十年》統(tǒng)計(jì)局迎國慶演講稿_八分鐘演講稿

面想說說“行”，是衣食住行的行，字典里的第一個(gè)解釋就是“走”之意：行走、旅行、行蹤。人活著都離不開這個(gè)行動(dòng)，上學(xué)、上班、上醫(yī)院、到超市、去酒巴、逛公園、外出旅游……只要出屋門，不是使用雙腳就是使用各種交通工具。這交通工具，包括交通網(wǎng)絡(luò)的變革，對(duì)于我們每個(gè)人的生活可不是一般的重要。在現(xiàn)代“時(shí)間就是生命”、“時(shí)間就是金錢”的社會(huì)里，幾里地可以“駕步量”，可若是幾百里、幾千里，誰還能像古代社會(huì)里的人那樣，再徒步行走呢。

解放初期，像我們這個(gè)年齡的人上學(xué)，腦子里沒有坐車這個(gè)概念，一是那時(shí)的沈陽市，只有在繁華的鬧市區(qū)才有一兩條有軌電車，有的叫“鐺鐺車”，公共汽車少得可憐，有些小汽車，那不是一般人可以問津的。公路也多是石頭鋪成，凹凸不平且很窄。從我家到我就讀的學(xué)校，一多半兒的路是野地或者農(nóng)田，不通車;另一段是有一路電車，只需坐兩三站就到學(xué)校，不值當(dāng)乘它了。二是想乘車也沒有那筆開銷的錢，當(dāng)時(shí)學(xué)校給的那點(diǎn)“助學(xué)金”，是不能用來坐車的。所以，我從上學(xué)的那天起，一來一去都得走上一個(gè)半多小時(shí)。

1955年轉(zhuǎn)業(yè)后到了錦州工作，那是個(gè)中小城市，我們住的“鐵道北”，什么交通工具沒有;當(dāng)時(shí)的“鐵道南”好象只有一條公交線，在那工作了七年多從來沒坐過，我們到市里百貨公司購物或去舊古城游玩，全依仗著這兩條腿啦。

后來，也就是1961年原單位完成任務(wù)撤消，1962年隨一局部人員來到北京剛組建起來的討論院工作。開頭住在院里，不常常外出，還沒有體驗(yàn)到交通的便利與否。1971年從勞動(dòng)學(xué)?；鼐┖螅捎谧咔熬鸵呀?jīng)搬離單位，就不得不每天和這“交通”打交道了。

從我家駐地到單位，先從鼓樓乘5路公共汽車到德勝門，從德勝門往北走，只有344路，345路是開往昌平的，我們那站不停車。當(dāng)時(shí)的公共汽車一般來說都是單車廂，載客有限;而且座位不像現(xiàn)在公共汽車的樣子，是車廂兩側(cè)各有一排長木椅，中間空地倒是寬闊一些。但由于發(fā)車間隔長，在上下班時(shí)，各車站上都會(huì)有許多人，司機(jī)一看路邊人多，就直接開過去，假如有下車的，他就把車停得離車站遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，還沒等你跑過去，車早就一溜煙地開走了。

我記得有一次院里下午演電影，我和另一位女同志想早點(diǎn)回家能干點(diǎn)活，四點(diǎn)多鐘我們到了公共汽車站，在大雪地里望眼欲穿地看著一輛輛車開過來，刺眼間又從眼前開過。司機(jī)觀察下邊人多該停車也不敢停，只要下邊有人扒著車門，這車就別想開走。十多輛車都不停，使得車站上的人越聚越多，形成了惡性循環(huán)，都六點(diǎn)多鐘了，我倆還沒有乘上車，最終還是一位同志到交通崗樓里給車站調(diào)度打了電話，才開來一輛空車把我們拉走，電影犧牲沒看，還沒有早回家。

那時(shí)人們管車門口的踏板叫“變心板”，車下的人看著一輛車風(fēng)馳電掣般開過去，也不管司機(jī)能否聽得見，就大聲喊：“干嗎不停車……”;假如車停了，隨人群擠到車門，就會(huì)說“車還這么空，干嘛不讓我們上去……”，可說這話的人一旦腳踏上那塊小板板，就會(huì)說：“別擠了，上不來啦，快開車……”路過途中車站，車上的人不管有沒有下車的都喊：“別停車了，沒下車的……”左溜是由于車少人多，滿意不了乘車需求，人都顯得很自私。

就是費(fèi)了九牛二虎的勁上了車，那罪也夠受的，先是得漸漸把氣兒喘勻了，然后隨著司機(jī)“搖擺”著車，一點(diǎn)點(diǎn)地調(diào)整著身體和腳的位置，盡可能地站得舒適些?？墒邪司耪也恢m宜的角度和位置，人太多了，都快擠成相片了，還想舒適，談何簡單!我們這些中途上車的根本別想有座位坐，假如能站在離座位、車窗近點(diǎn)，有個(gè)扶的地方，對(duì)我來說都覺得很好，可要是人太多時(shí)也挺難過。有一次我是靠近座位站著，等上車的人慢慢多起來，兩只手緊緊抓著上邊的橫桿(那時(shí)的扶手沒有吊環(huán))，人的身體會(huì)被擠得變成了翻開的C字形，肚子不得不用勁向前挺著，只有兩個(gè)腳尖著地，全身的重量幾乎全都落在了兩只手上。坐著的人盡可能縮進(jìn)腿，讓出點(diǎn)兩腿之間的空擋，這樣，我的膝蓋可以分擔(dān)些身體的重量，可是，等你回到家擼開褲腿看看，是一片片淤紫色。

還有一次，好不簡單才熬到德勝門站，下了車隨著人群剛向前走了幾步，怎么覺得褲子在往下墜，伸手一摸，哎呀，原來是那種“套環(huán)扣”的腰帶，在我兩手“打提溜”時(shí)被擠開，為了不再出洋相，抓緊買了一條帶“卡子”的皮帶。

一位同車的老太太說：“咱們坐車要預(yù)備隨時(shí)流血犧牲的，你咋還穿這種鞋!”那是一天晚上下班在“北郊市場(chǎng)”站發(fā)生的事兒，一位年輕女士只顧往車上擠，一只船型鞋被踩掉在了車下面，她無法再擠下車去揀，車已啟動(dòng)，只能向司機(jī)求救：“我的鞋掉在下面，停一下車……”可司機(jī)那管這個(gè)。于是才聽到那位老太太的如是說法。這話在那個(gè)年月毫不夸大，曾經(jīng)屢次聽人說，有人下車時(shí)幾乎是被人推下來而站不穩(wěn)，摔斷了肋骨或是歪了腳;冬天雪地上滑，在公交車站上因搶車擁擠而滑倒摔傷的也大有人在。我說這些，都是為了說明那時(shí)車少人多而消失的狀況。

到了八十年月，隨著公交車的增加，大路拓寬、立交橋相繼消失。但是，我上班的北郊，還有一段“雞脖子”沒有改造，鬧得上下班時(shí)嚴(yán)峻堵車。路上的車輛不少，但公交車只增加了個(gè)305路，還是早晚頂峰車，上午9時(shí)至下午4時(shí)這一段不運(yùn)行。還是人多車少，擁擠、搶車、不排隊(duì)仍舊是當(dāng)時(shí)的一大風(fēng)景。那時(shí)每天搭在路上的時(shí)間，正常狀況;方案”范文,庫.為您.搜集-整理/下是3個(gè)多小時(shí)，到了冬天，我們真得是“披星戴月”趕公交。那種每天趕公交的日子真是不堪回首!

隨著改革開放的深入和國民經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長，北京以公共交通為首的公共設(shè)施有了很大改觀，八九十年月開頭，北京公路上的公交車多了起來，有公共汽車、無軌電車、3、4字頭的郊區(qū)車、6、7字打頭的小區(qū)專線、9字頭的遠(yuǎn)郊區(qū)線、巴士公司的運(yùn)通專線，還有特字頭的雙層巴士，有的還是帶空調(diào)的。自1994年到2023年的六年時(shí)間里，北京公交的運(yùn)營車總數(shù)由7819輛增加到15445輛，增加了將近一倍。

當(dāng)時(shí)公路上消失了很多用膠皮連著三節(jié)車廂的大公交車車，在公路上穿梭著猶如一條長龍實(shí)為壯麗。

1999年，北京街頭又消失了一景，為了改善北京空氣質(zhì)量，購置了2283輛清潔燃料車，其中300輛還裝用美國康明斯純自然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些新車每天行駛在長安街、二環(huán)主路上，成為北京一道亮麗而又清爽的風(fēng)景。到了2023年末，北京的清潔燃料車總數(shù)到達(dá)5923輛，占當(dāng)時(shí)北京公共汽車總數(shù)的八成多，其中純自然氣公共汽車1300輛，當(dāng)時(shí)的北京成為了全世界使用自然氣公交車最多的城市。

盤點(diǎn)改革開放30年北京公交線路的巨變，一組數(shù)據(jù)令人震撼：從1978年末到2023年末，公交集團(tuán)線路條數(shù)從101條增加到621條，增長了5.2倍;線路長度從1217公里增加到16659公里，增長了12.7倍;運(yùn)營車數(shù)從2627輛增加到18567輛，增長了7.6倍;客運(yùn)量從111974萬人次增加到403170萬人次，增長了2.6倍;總行程從11947萬公里增加到123165萬公里，增長了9.3倍。

最讓老百姓感到實(shí)惠的是票價(jià)又跌落回30年前，從2023年的1月1日起，除9字頭的車外，一律實(shí)行四、二折優(yōu)待，就是說成年人每次乘車只花四毛錢，學(xué)生是兩毛錢，而且“充值卡”帶替了錢幣;從今年1月1日開頭，65歲以上老人憑“北京市老年優(yōu)待卡”免費(fèi)乘坐地面上全部的公交車。

近幾年北京市的地下交通也在進(jìn)展快速，除原來的1號(hào)線、2號(hào)線，相繼開建了5號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、八通線、8號(hào)線的一局部，也就是到“鳥巢”的那條線，從東直門去首都機(jī)場(chǎng)還有“機(jī)場(chǎng)快軌”，4號(hào)線也馬上開通。不管你轉(zhuǎn)乘幾次，乘多遠(yuǎn)一律兩塊錢。

再說說我家四周交通的變化，1998年我們搬到這朝陽區(qū)那會(huì)兒，樓前東西向的那條破舊的大街只有十多米寬，路兩旁全是外地來京人員開的雜貨店、飯館等，又臟且亂;現(xiàn)在公路拓建成了包括人行道、附路在內(nèi)的十條上下道的寬闊主路;南北向開通了13號(hào)城鐵和京承快速路，橫向有10號(hào)地鐵。過去我們外出，走得快也得20多分鐘才能到公共汽車站，去市里就似乎過去“進(jìn)京趕考”似的那么難?，F(xiàn)在可好了，去年開頭，在我們?cè)捍箝T口相繼設(shè)了兩路公共汽車站。現(xiàn)在我們不再為外出而發(fā)愁，無論地面還是地下乘車都便利了很多。

這些是建國六十年發(fā)生的變化，更是改革開放取得的翻天覆地的成果。

安全演講稿：在崗一分鐘安全六十秒

不知從何時(shí)起，我發(fā)覺大家無意中在出休息室的門時(shí)，都會(huì)不由自主地扭頭看一眼青安崗提示牌。在崗一分鐘，安全六十秒。是本周提示語，每次上車前提示自己怎么做。

班前，班后會(huì)。班前宣誓，事故分析會(huì)。業(yè)余培訓(xùn)等等方式，方法來提高我們的技術(shù)水平，增加我們的安全意識(shí)，以求做到各項(xiàng)事故為零，卻保生產(chǎn)節(jié)節(jié)上升。在崗一分鐘，安全六十秒，說起簡潔，做起簡潔否，特殊是零點(diǎn)班，易瞌睡，答復(fù)各異，但為了自己或他人都應(yīng)做到。

首先要以精力充足，思想集中為前提，再以行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為操作的行使之根本，最終再以平和，歡樂的心態(tài)去聽從正確指揮，從而完成工作任務(wù)，高快樂興上班，平平安安回家。我們甲班的行車師付們就是這樣做的。

大海中的船只如想航行快一點(diǎn)的話，順風(fēng)是一大助力。而安全之風(fēng)吸，本人認(rèn)為安全員，組長就是那助力之風(fēng)。特殊是組長李xx不但班前，班后的提示囑咐。班中在休息室也很少見到他的身影，在巡察現(xiàn)場(chǎng)呢。行車工操作行車的一舉一動(dòng)都在他的眼里。他很多次囑咐，在提高效勞質(zhì)量的同時(shí)，安全意識(shí)也要提高。工作中，意識(shí)上要保持糊涂頭腦。把安全始終放到第一位。

真正做到安全的思想與行為和諧統(tǒng)一。地面指揮人員有時(shí)貪圖舒適，我們操作時(shí)必需嚴(yán)格按作業(yè)指導(dǎo)書所規(guī)定的執(zhí)行操作。對(duì)日常工作習(xí)慣操作隱患進(jìn)展相互糾錯(cuò)和監(jiān)視，從勞保穿戴，鳴鈴。每人的一言一行最根本做起，，做好。大意不得，要年如月，月如日，日如時(shí)，時(shí)如分，分如秒

有時(shí)有人埋怨他每天真多事，講來講去就是安全意識(shí)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，安全規(guī)程，誰不知，哪個(gè)不曉，鋪張時(shí)間。說也怪，誰都知到怎樣做，不該怎樣做，可就是在無意中偶然犯錯(cuò)，雖是偶然，但在每一起偶然事故的背后都可以找到隱蔽著的必定。嚴(yán)是愛，松是害。生產(chǎn)不能等，安全更