公路工程施工技術(shù)之七隧道工程施工

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7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測(cè)量

7.3隧道施工方法第7章隧道工程施工227.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大部分組成。主體構(gòu)造物是為了保持巖體的穩(wěn)定和保證行車安全而修建的永久性人工建筑物，通常指洞身襯砌和洞口構(gòu)造物。洞身襯砌的平縱線形與橫斷面形狀通過道路隧道的幾何設(shè)計(jì)確定，襯砌斷面的軸線形狀和厚度由襯砌計(jì)算決定。洞門的構(gòu)造型式由多方面的因素決定。附屬構(gòu)造物是指主體構(gòu)造物以外的其它建筑物，是為了運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通訊、安全等而修建的構(gòu)造物。33

7.1.1洞身襯砌

公路隧道的襯砌結(jié)構(gòu)形式，主要是根據(jù)隧道所處的地形地質(zhì)條件，再結(jié)合其結(jié)構(gòu)受力的合理性、施工方法和施工技術(shù)水平等因素來確定的。常見的襯砌類型主要有以下幾種：1.直墻式襯砌2.曲墻式襯砌3.噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌4.偏壓襯砌7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造44

7.1.2洞門

1.洞門類型（1）端墻式洞門（2）翼墻式洞門（3）環(huán)框式洞門（4）遮光棚式洞門上述基本型式外，還有一些變化型式，如端墻式用于傍山隧道時(shí)，端墻可為臺(tái)階式，根據(jù)需要還可以用柱式、直立式等。又如翼墻式的翼墻開度可隨地形變化，也可因地制宜設(shè)置一側(cè)翼墻等。7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造55

2.洞門構(gòu)造

洞門仰坡坡腳至洞門墻背應(yīng)有不小于1.5m的水平距離，以防仰坡土石掉落到路面上，危及行車安全。洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底與襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m，以免落石破壞拱圈。洞門墻頂應(yīng)高出仰坡腳0.5m以上，以防水流溢出墻頂，也可防止掉落土石彈出。洞門墻應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔，以防止洞門變形。洞門墻的厚度可按計(jì)算或結(jié)合其它工程類比確定，但墻身厚度不得小于0.5m.洞門墻的基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固地基上。一般地，基底埋入土質(zhì)地基的深度不應(yīng)小于1m，嵌入巖石地基深度不應(yīng)小于0.5m7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造66

7.1.3明洞

當(dāng)隧道埋深較淺，上覆巖（土）體較薄，難以采用暗挖法時(shí)，則應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)，通常稱作明洞。1.明洞的結(jié)構(gòu)形式明洞的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營安全及施工難易等條件進(jìn)行選擇，采用最多的是拱形明洞和棚式明洞。（1）拱形明洞隧道進(jìn)出口兩端的接長明洞或在路塹邊坡不穩(wěn)定地段修建的獨(dú)立明洞等，多采用拱形明洞的形式。（2）棚式明洞當(dāng)山坡坍方，落石數(shù)量較少，山體側(cè)壓力不大，或因受地質(zhì)、地形條件的限制，難以修建拱形明洞時(shí)，可采用棚式明洞。7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造77

2.明洞施工注意事項(xiàng)（1）明洞基礎(chǔ)明洞基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)固的地基上。當(dāng)基巖埋深較淺時(shí)，基礎(chǔ)可設(shè)置于基巖上；當(dāng)基礎(chǔ)位于軟弱地基上時(shí)，基礎(chǔ)可采用仰拱、整體式鋼筋混凝土底板等結(jié)構(gòu)。外墻基礎(chǔ)的趾部，應(yīng)有一定的嵌入深度，并設(shè)在凍結(jié)線以下0.25m，而且需要有一定的護(hù)基寬度。（2）明洞填土7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造88

7.1.4豎井與斜井

一般隧道開挖是從兩洞口或從其中一個(gè)方向洞口進(jìn)行。但在長大隧道因工期限制、經(jīng)濟(jì)、施工、地形、環(huán)境等條件，有必要分成幾個(gè)工程區(qū)段進(jìn)行施工，多數(shù)情況下要設(shè)工作坑道。工作坑道按坡度區(qū)分為橫洞、斜井、豎井和平行導(dǎo)坑。選擇哪種形式，決定于地形、地質(zhì)、工期、運(yùn)輸能力，設(shè)置地點(diǎn)的當(dāng)?shù)貤l件。

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7.1.5隧道的防排水設(shè)施

在公路隧道中，防排水是保持正常運(yùn)營的極為重要的因素之一。隧道的永久性防排水，是用防排水工程措施實(shí)現(xiàn)的?？筛爬橛谩苯?、堵、排”綜合治理的辦法。1.“截”是切斷涌向隧道的水流。即把可能流入隧道的地表水和地下水的通道截?cái)唷?.“堵”是在隧道內(nèi)設(shè)置防水層，使地下水不能涌入隧道。3.“排”水是利用盲溝、泄水管、渡槽、中心排水溝或排水側(cè)溝等，將水排出洞外。

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7.1.6附屬設(shè)施工程

1.安全避讓設(shè)施——避車洞2.設(shè)備洞、橫通道及其它類洞室3.隧道洞門及洞身的裝飾4.營運(yùn)管理設(shè)施7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造11117.1.7隧道內(nèi)的路路面工程公路隧道內(nèi)內(nèi)的路面常常選用高等等級(jí)路面，，宜采用水水泥混凝土土路面，路路面與墻部部連接處應(yīng)應(yīng)設(shè)置變形形縫，路面面相應(yīng)的設(shè)設(shè)置變形縫縫。公路隧道行行車道路路路面修補(bǔ)較較為困難，，因此要求求施工時(shí)必必須重視施施工質(zhì)量。。隧道內(nèi)路路面施工時(shí)時(shí)需要嚴(yán)格格控制質(zhì)量量。高寒地地區(qū)隧道路路面上易形形成薄溜冰冰，為了行行車安全，，路面應(yīng)具具有足夠的的粗糙度。。隧道通過軟軟圍巖交界界處的襯砌砌中設(shè)有沉沉降縫。為為了不因襯襯砌下沉而而拉裂路面面，當(dāng)路面面的橫向伸伸縮縫、施施工縫靠近近襯砌的沉沉降縫時(shí)，，應(yīng)與襯砌砌沉降縫設(shè)設(shè)在同一斷斷面上。隧道洞內(nèi)光光線較暗，，應(yīng)盡可能能提高路面面亮度，如如采用白水水泥、白色色碎石等材材料。7.1公路隧道結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)造1212在隧道施工工前，應(yīng)做做好施工準(zhǔn)準(zhǔn)備和施工工測(cè)量放樣樣工作，即即應(yīng)做好現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研研究，核對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)文件件和編制隧隧道施工組組織設(shè)計(jì)等等工作。公路隧道施施工測(cè)量放放樣，應(yīng)包包括洞內(nèi)施施工控制測(cè)測(cè)量、隧道道貫通誤差差的定測(cè)及及調(diào)整、輔輔助坑道測(cè)測(cè)量及隧道道工程竣工工測(cè)量。7.2.1隧道施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查事事項(xiàng)1.隧道施工前前的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查研究2.施工單位全全面熟悉和和核對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)文件（1）現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)文件件會(huì)同同設(shè)計(jì)單位位現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)文件件（2）現(xiàn)場(chǎng)交接接和核對(duì)測(cè)測(cè)量樁志3.編制實(shí)施性性施工組織織設(shè)計(jì)7.2公路隧道施施工準(zhǔn)備和和施工測(cè)量量13131.概述隧道施工通通常由兩端端對(duì)向開挖挖。對(duì)較長長隧道，為為了縮短工工期、改善善工作條件件、減少施施工干擾，，常需選擇擇一些像橫橫洞、豎井井、斜井之之類的輔助助坑道，來來增加工作作面。橫洞的布置置，對(duì)于正正交的橫洞洞，為便于于來往車輛輛運(yùn)輸，相相交處要用用適當(dāng)半徑徑的圓曲線線連接。橫橫洞與正洞洞相交處應(yīng)應(yīng)該具有向向外不小于于3%的下坡。斜井的布置置，一般要要求斜井傾傾角不大于于25°、斜井與隧隧道中線的的水平角不不宜小于40°，井底與隧隧道接頭處處，宜用平平道連接，，其長度多多為15～25m，并設(shè)置豎豎曲線。豎井的位置置以設(shè)在隧隧道中心線線一側(cè)為宜宜。豎井中中心與隧道道中心之間間的距離一一般為15～20m，其間用通通道連接，，但豎井也也有在隧道道正上方直直接連接的的。7.2公路隧道施施工準(zhǔn)備和和施工測(cè)量量1414公路隧道施施工測(cè)量的的主要任務(wù)務(wù)，是要保保證隧道相相向開挖時(shí)時(shí)，能夠按按規(guī)定的精精度正確貫貫通；并使使隧道在施施工后襯砌砌部分和洞洞內(nèi)建筑物物不超過規(guī)規(guī)定的界限限。隧道施工測(cè)測(cè)量首先要要建立洞外外平面和高高程控制網(wǎng)網(wǎng)，每一開開挖洞口附附近都應(yīng)設(shè)設(shè)立平面控控制點(diǎn)及水水準(zhǔn)點(diǎn)，這這樣將各開開挖面聯(lián)系系起來，作作為開挖放放樣的依據(jù)據(jù)。隨著坑坑道的向前前掘進(jìn)，必必須將洞口口控制樁坐坐標(biāo)、方向向及洞口水水準(zhǔn)點(diǎn)的高高程傳遞到到洞內(nèi)，再再用導(dǎo)線測(cè)測(cè)量的方法法建立洞內(nèi)內(nèi)的平面控控制，用水水準(zhǔn)測(cè)量方方法建立高高程控制。。根據(jù)洞內(nèi)內(nèi)控制點(diǎn)的的坐標(biāo)及高高程，來指指導(dǎo)開挖方方向，并作作為洞內(nèi)襯襯砌及建筑筑物放樣的的數(shù)據(jù)。隧隧道貫通后后，必須產(chǎn)產(chǎn)生平面的的及高程的的貫通誤差差，此時(shí)需需要進(jìn)行中中線調(diào)整。。設(shè)有豎井井的隧道還還需專門進(jìn)進(jìn)行豎井測(cè)測(cè)量。在隧隧道所有的的項(xiàng)目完成成后，要做做竣工測(cè)量量。并在施施工過程中中和竣工后后對(duì)隧道及及有關(guān)建筑筑物進(jìn)行沉沉陷和位移移觀測(cè)。7.2公路隧道施工準(zhǔn)準(zhǔn)備和施工測(cè)量量15152.洞外平面和高程程控制測(cè)量（1）洞外平面控制制測(cè)量1）中線法是在隧隧道洞頂?shù)孛嫔仙嫌弥苯佣ň€的的方法，將隧道道的中線，每隔隔一定距離用控控制樁精確地標(biāo)標(biāo)定在地面上，，作為隧道施工工引測(cè)進(jìn)洞的依依據(jù)。2）導(dǎo)線法測(cè)量和和經(jīng)緯儀導(dǎo)線測(cè)測(cè)量方法相同，，但它的精度要要求較高，所以以測(cè)角和量邊均均用較精密的儀儀器和方法。導(dǎo)導(dǎo)線布設(shè)也必須須按照建筑的要要求來確定。3）三角測(cè)量法常常采于當(dāng)隧道較較長、地形起伏伏多變，不便用用導(dǎo)線法做洞外外平面控制的情情況下。7.2公路隧道施工準(zhǔn)準(zhǔn)備和施工測(cè)量量1616（2）洞外高程控制制測(cè)量隧道道高程控制測(cè)量量的任務(wù)，是按按照規(guī)定的精度度，施測(cè)隧道洞洞口附近水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)的高程。根據(jù)據(jù)兩洞口點(diǎn)間的的高差和距離，，可以確定隧道道底面的設(shè)計(jì)坡坡度，并按設(shè)計(jì)計(jì)坡度控制隧道道底面開挖的高高程。.（3）路線引測(cè)進(jìn)洞洞數(shù)據(jù)計(jì)算洞洞外平面和高高程控制測(cè)量完完成后，就要進(jìn)進(jìn)一步把相向開開挖洞口附近的的路線中線點(diǎn)，，用平面和高程程控制網(wǎng)精確求求得它們的坐標(biāo)標(biāo)和高程，同時(shí)時(shí)計(jì)算洞內(nèi)待定定點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)標(biāo)。按坐標(biāo)反算算的方法，可求求出這些洞內(nèi)待待定點(diǎn)和洞外控控制點(diǎn)之間的距距離和夾角關(guān)系系，根據(jù)這些數(shù)數(shù)據(jù)，就可以用用極坐標(biāo)或其它它方法指導(dǎo)進(jìn)洞洞的開挖，并測(cè)測(cè)設(shè)洞內(nèi)待定點(diǎn)點(diǎn)的點(diǎn)位，從而而使隧道中線按按設(shè)計(jì)位置在洞洞內(nèi)延伸。7.2公路隧道施工準(zhǔn)準(zhǔn)備和施工測(cè)量量17172.隧道施工中的洞洞內(nèi)施工測(cè)量（1）洞內(nèi)平面控制制測(cè)量主要要包括以下測(cè)量量內(nèi)容：由襯砌計(jì)算決定定。當(dāng)山坡坡面面有發(fā)生崩塌和和落石可能時(shí)，，往往需要接長長洞身或修筑明明洞。洞門的構(gòu)構(gòu)造型式由多方方面的因素決定定，如巖體的穩(wěn)穩(wěn)定性、通風(fēng)方方式、照明狀況況、地形地貌以以及環(huán)境條件等等.1）洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量量。是建立洞內(nèi)內(nèi)平面控制的主主要形式。根據(jù)據(jù)地下導(dǎo)線的坐坐標(biāo)，將隧道中中線和洞內(nèi)建筑筑物軸線放樣到到實(shí)地，并指示示開挖方向，保保證襯砌和放樣樣正確，使貫通通誤差不超過規(guī)規(guī)定的限值。2）洞內(nèi)中線測(cè)設(shè)設(shè)。是指設(shè)置在在洞內(nèi)的主要導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)絕大多數(shù)數(shù)不在貫通理論論中線上，為了了便于日常施工工放樣，在一定定區(qū)段內(nèi)，需根根據(jù)主要導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)測(cè)設(shè)一定數(shù)量量位于貫通理論論中線上的中線線點(diǎn)，作為施工工放樣的依據(jù)。。測(cè)設(shè)中線點(diǎn)一一般用直角坐標(biāo)標(biāo)法和極坐標(biāo)法法。7.2公路隧道施工準(zhǔn)準(zhǔn)備和施工測(cè)量量18183）洞內(nèi)開挖中線線的測(cè)設(shè)。隧道道開挖深入洞內(nèi)內(nèi)以后，先建立立指導(dǎo)開挖的臨臨時(shí)中線，當(dāng)開開挖到一定深度度后，即可建立立洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)，，根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)再再測(cè)設(shè)中線點(diǎn)。。①直線隧道導(dǎo)坑坑中線的延伸的的方法主要有串串線延伸法和曲曲線隧道導(dǎo)坑中中線的延伸法。。②曲線隧道導(dǎo)導(dǎo)坑中線的延伸伸方法主要有切切線支距法、后后延弦線偏距法法、曲線串線法法、全站儀坐標(biāo)標(biāo)法等，用于曲曲線隧道導(dǎo)坑施施工中，只有當(dāng)當(dāng)?shù)赜颡M窄，必必須將曲線分段段，縮小支距，，減小偏角，才才能使用這類方方法7.2公路隧道施工準(zhǔn)準(zhǔn)備和施工測(cè)量量19194）隧道施工腰線線標(biāo)定。就是給給定隧道豎直的的方向，即按設(shè)設(shè)計(jì)給定隧道坡坡度。標(biāo)定通常采用腰腰線法，如圖7-14所示，將水準(zhǔn)儀儀置于欲放樣的的地方，后視水水準(zhǔn)點(diǎn)的水準(zhǔn)尺尺即得到儀器的的視線高程。根根據(jù)腰線點(diǎn)A、B處的設(shè)計(jì)高程，，可分別求出A、B點(diǎn)與視線間的高高差、，然后在在邊墻上放出A、B兩點(diǎn)，兩點(diǎn)之間間的連線稱為腰腰線。根據(jù)腰線線，施工人員便便可很容易地推推求出其它各部部位的高程及隧隧道的坡度。7.2公路隧道施工準(zhǔn)準(zhǔn)備和施工測(cè)量量2020（2）洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量量洞內(nèi)水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量是將洞口口水準(zhǔn)點(diǎn)高程引引測(cè)到洞內(nèi)，建建立一個(gè)與洞外外統(tǒng)一的高程系系統(tǒng)，作為隧道道施工放樣的依依據(jù)，保證隧道道在豎向上正確確貫通。洞內(nèi)水水準(zhǔn)測(cè)量是隨著著隧道向前掘進(jìn)進(jìn)，不斷地向前前建立新的水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)。在洞內(nèi)每每隔10m測(cè)設(shè)一個(gè)供臨臨時(shí)放樣及控制制底面開挖高程程的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)的高程測(cè)測(cè)定，按三、四四等水準(zhǔn)測(cè)量方方法進(jìn)行。由于于洞內(nèi)通視條件件差，水準(zhǔn)儀到到水準(zhǔn)尺的距離離不宜大于50m，施測(cè)時(shí)尺面、、望遠(yuǎn)鏡的十字字絲及水準(zhǔn)器均均需采用照明措措施。水準(zhǔn)路線線一般與洞內(nèi)導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)量路線相相同。所有水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)均應(yīng)經(jīng)常檢檢測(cè)，以檢查是是否受爆破震動(dòng)動(dòng)而發(fā)生變化。。7.2公路隧道施工準(zhǔn)準(zhǔn)備和施工測(cè)量量21213.隧道開挖斷面及及建筑物放樣測(cè)測(cè)量（1）隧道開挖斷面面測(cè)量（2）建筑物放樣在在斷面尺寸寸滿足設(shè)計(jì)要求求后，可按里程程將每隔5m或10m的斷面列表，列列出該斷面的拱拱頂高程、邊墻墻底高程以及襯襯砌斷面的支距距，以供放樣時(shí)時(shí)使用7.2公路隧道施工準(zhǔn)準(zhǔn)備和施工測(cè)量量22224.隧道竣工測(cè)量公路隧道竣工后后，應(yīng)在直線段段每隔50m、曲線段每隔20m及需要加測(cè)斷面面處，測(cè)繪以路路線中線為準(zhǔn)的的隧道實(shí)際凈空空，標(biāo)出拱頂標(biāo)標(biāo)高（高程）、、起拱線寬度、、行車道路面水水平寬度。（（1）隧道施工中變變形的觀測(cè)隧隧道施工過程程中的變形觀測(cè)測(cè)，可在對(duì)洞內(nèi)內(nèi)所布設(shè)三角點(diǎn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、中中線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作中中，可以及時(shí)觀觀測(cè)到變形大小小及方向。（2）檢測(cè)測(cè)標(biāo)高程程變形和水平位位移方法1）檢測(cè)測(cè)標(biāo)高程程變形，可采用用水準(zhǔn)測(cè)量的方方法進(jìn)行觀測(cè)計(jì)計(jì)算。2）檢測(cè)測(cè)標(biāo)水平平位移可采用準(zhǔn)準(zhǔn)直法和測(cè)角法法進(jìn)行觀測(cè)。7.2公路隧道施工準(zhǔn)準(zhǔn)備和施工測(cè)量量23237.3.1概述1.隧道工程施工特特點(diǎn)（1）整個(gè)工程埋設(shè)設(shè)于地下，因此此工程地質(zhì)和水水文地質(zhì)條件對(duì)對(duì)隧道施工的成成敗起著重要的的、甚至是決定定性的作用。（2）隧道的施工速速度比較慢，工工期也比較長，，往往使一些長長大隧道成為控控制新建公路通通車的關(guān)鍵工程程。（3）地下施工環(huán)境境較差，甚至在在施工中還可能能使之惡化。（4）公路隧道大多多穿越崇山峻嶺嶺，運(yùn)輸不便，，供應(yīng)困難。（5）公路隧道埋設(shè)設(shè)于地下，一旦旦建成就難以更更改，所以，除除了事先必須嚴(yán)嚴(yán)密規(guī)劃和設(shè)計(jì)計(jì)外，施工中還還要做到不留后后患。7.3隧道施工方法24242.隧道施工應(yīng)遵循循的基本原則（1）在施工中必須須充分保護(hù)巖體體，盡量減少對(duì)對(duì)它的擾動(dòng)，避避免過度破壞巖巖體的強(qiáng)度。（2）為了充分發(fā)揮揮巖體的承載能能力，應(yīng)允許并并控制巖體的變變形。（3）為了改善支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性性能，施工中應(yīng)應(yīng)盡快使之閉合合，而成為封閉閉的筒形結(jié)構(gòu)，，另外，隧道斷斷面形狀要盡可可能地圓順，以以避免拐角處的的應(yīng)力集中。（4）在施工的各個(gè)個(gè)階段，應(yīng)進(jìn)行行現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)監(jiān)視視，及時(shí)提出可可靠的、數(shù)量足足夠的量測(cè)信息息（5）為了敷設(shè)防水水層，或?yàn)榱顺谐惺苡捎阱^桿銹銹蝕，圍巖性質(zhì)質(zhì)惡化、流變、、膨脹所引起的的后續(xù)荷載，采采用復(fù)合式襯砌砌。7.3隧道施工方法25253.隧道施工方法及及其選擇一般分為：礦山山法、掘進(jìn)機(jī)法法、沉管法、頂頂進(jìn)法、明挖法法等。選擇施工工方案時(shí)，需要要綜合考慮下列列因素：（1）工程的重要性性，一般由工程程的規(guī)模、使用用上的特殊要求求，以及工棚的的緩急體現(xiàn)出來來。（2）隧道所處的工工程地質(zhì)和水文文地質(zhì)條件；（3）施工技術(shù)條件件和機(jī)械裝備狀狀況。（4）施工中動(dòng)力和和原材料供應(yīng)情情況；工程投資資與運(yùn)營后的社社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。（5）施工安全狀況況。（6）有關(guān)污染、、地面沉降等等環(huán)境方面的的要求和限制制。7.3隧道施工方法法26267.3.2新奧地利隧道道施工法新奧法——新奧地利隧道道施工法（NewAustrianTunnelingMethod，NATM）是奧地利隧隧道工程師臘臘布希維首先先提出的。它它是以控制爆爆破（光面爆爆破、預(yù)裂爆爆破等）為開開挖方法；以以噴射混凝土土和錨桿作為為主要支護(hù)手手段，通過監(jiān)監(jiān)測(cè)控制圍巖巖的變形，動(dòng)動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)動(dòng)施工方法的的一種隧道施施工法，其核核心內(nèi)容是充充分發(fā)揮圍巖巖的自承能力力。附屬構(gòu)造物是是指主體構(gòu)造造物以外的其其它建筑物，，是為了運(yùn)營營管理、維修修養(yǎng)護(hù)、給水水排水、供蓄蓄發(fā)電、通風(fēng)、照照明、通訊、、安全等而修修建的構(gòu)造物物。7.3隧道施工方法法27271.新奧法的施工工程序及基本本原則（1）新奧法施工工程序新奧法施工程程序如圖7-16所示。7.3隧道施工方法法2828（2）新奧法施工工的基本原則則新奧法法施工的基本本原則可以歸歸納為“少擾擾動(dòng)、早噴錨錨、勤測(cè)量、、緊封閉”。。1）少擾動(dòng)。少少擾動(dòng)是在進(jìn)進(jìn)行隧道開挖挖時(shí)，要盡量量地減少對(duì)圍圍巖的擾動(dòng)次次數(shù)、擾動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)度、擾動(dòng)范范圍和擾動(dòng)持持續(xù)時(shí)間。2）早噴錨。早早噴錨就是開開挖后及時(shí)施施做初期錨噴噴支護(hù)，使圍圍巖的變形進(jìn)進(jìn)入受控制狀狀態(tài)。3）勤測(cè)量。勤勤測(cè)量是指以以直觀、可靠靠的量測(cè)方法法和量測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)來準(zhǔn)確評(píng)價(jià)價(jià)圍巖（或圍圍巖加支護(hù)））的穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)，或判斷其其動(dòng)態(tài)發(fā)展趨趨勢(shì)，以便及及時(shí)調(diào)整支護(hù)護(hù)形式和開挖挖方法，確保保施工安全和和施工進(jìn)度。。4）緊封閉。緊緊封閉一方面面采取噴射混混凝土等防護(hù)護(hù)措施，避免免圍巖因長時(shí)時(shí)間暴露而致致使強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定性的衰減減，尤其是對(duì)對(duì)于易風(fēng)化的的軟弱圍巖；；7.3隧道施工方法法29292.全斷面法按照隧道設(shè)計(jì)計(jì)輪廓線爆破破成型的施工工方法叫全斷斷面法。它的的施工順序是是：（1）用鉆孔臺(tái)車車鉆眼，然后后裝藥，連接接導(dǎo)火線。（2）推出鉆孔臺(tái)臺(tái)車，引爆炸炸藥，開挖出出整個(gè)隧道斷斷面。（3）排除危石，，安設(shè)拱部錨錨桿和噴第一一層混凝土。。（4）用裝渣機(jī)將將石渣裝入渣渣車，運(yùn)出洞洞外。（5）安設(shè)邊墻錨錨桿和噴混凝凝土。（6）必要時(shí)可噴噴拱部第二層層混凝土和隧隧道底部混凝凝土。（7）開始下一輪輪循環(huán)。（8）在初期支護(hù)護(hù)變形穩(wěn)定后后，按施工組組織中規(guī)定日日期灌注內(nèi)層層襯砌。7.3隧道施工方法法30303.臺(tái)階法臺(tái)階法中包括括長臺(tái)階、短短臺(tái)階和超短短臺(tái)階等三種種，其劃分一一般是根據(jù)臺(tái)臺(tái)階長度來決決定的，如圖圖7-17所示。至于施施工中究竟采采用何種臺(tái)階階法，要根據(jù)據(jù)兩個(gè)條件來來決定：一是是初期支護(hù)形形成閉合斷面面的時(shí)間要求求，圍巖越差差，閉合時(shí)間間要求越短；；二是上斷面面施工所用的的開挖、支護(hù)護(hù)、出渣等機(jī)機(jī)械設(shè)備對(duì)施施工場(chǎng)地大小小的要求。7.3隧道施工方法法31314.分部開挖法分部開挖法包包含臺(tái)階分部部開挖法、單單側(cè)壁導(dǎo)坑法法、雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法三種方方式。（1）臺(tái)階分部開開挖法臺(tái)臺(tái)階分部開挖挖法又稱環(huán)形形開挖留核心心土法，一般般將斷面分成成環(huán)形拱部、、上部核心土土、下部臺(tái)階階等三部分。。根據(jù)斷面的的大小，環(huán)形形拱部又可分分成幾塊交替替開挖。環(huán)形形開挖進(jìn)尺為為0.5～1.0m，不宜過長。。上部核心土土和下臺(tái)階的的距離，一般般為1倍洞跨。（2）單側(cè)壁導(dǎo)坑坑法這種種方法一般是是將斷面分成成三塊：側(cè)壁壁導(dǎo)坑、上臺(tái)臺(tái)階和下臺(tái)階階。7.3隧道施工方法法3232（3）雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法（又稱眼眼鏡施工法））當(dāng)隧道道跨度很大，，地表沉陷要要求嚴(yán)格，圍圍巖條件特別別差，單側(cè)壁壁導(dǎo)坑法難以以控制圍巖變變形時(shí)，可采采用雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法法施工作業(yè)順順序?yàn)椋?）開挖一側(cè)導(dǎo)導(dǎo)坑，并及時(shí)時(shí)地將其初期期支護(hù)閉合。。2）相隔適當(dāng)距距離后開挖另另一側(cè)導(dǎo)坑，，并建造初期期支護(hù)。3）開挖上部核核心土，建造造拱部初期支支護(hù)，拱腳支支承在兩側(cè)壁壁導(dǎo)坑的初期期支護(hù)上。4）開挖下臺(tái)階階，建造底部部的初期支護(hù)護(hù)，使初期支支護(hù)全斷面閉閉合。5）拆除導(dǎo)坑臨臨空部分的初初期支護(hù)。建建造內(nèi)層襯砌砌。7.3隧道施工方法法33335.施工中可能發(fā)發(fā)生的問題及及對(duì)策新奧法施工的的基本原則，，是根據(jù)圍巖巖性質(zhì)允許產(chǎn)產(chǎn)生適量的變變形，但又不不使圍巖松動(dòng)動(dòng)坍落。在設(shè)設(shè)計(jì)、施工過過程中，若對(duì)對(duì)圍巖性質(zhì)判判斷不準(zhǔn)或噴噴射混凝土、、打錨桿、立立鋼支撐時(shí)間間與方法有誤誤，圍巖松動(dòng)動(dòng)就會(huì)超過預(yù)預(yù)計(jì)。此時(shí)