智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和內(nèi)容

第一節(jié)智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和內(nèi)容機(jī)械工業(yè)出版社系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)在ITS的地位對(duì)于ITS的總體和設(shè)計(jì)來說，最重要的任務(wù)就是ITS的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)。從1994年第一屆至1999年第六屆ITS世界大佬，“系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)”均是大會(huì)研討一個(gè)重要內(nèi)容。美國1994-1995年ITS優(yōu)先項(xiàng)目中排第一位的是系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)。日本于1998年在5個(gè)省廳的聯(lián)合支持下，開始其系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的研究與實(shí)踐。PARTONE系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)對(duì)于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，多數(shù)學(xué)者認(rèn)同的定義為：“一個(gè)體系結(jié)構(gòu)是一個(gè)有用的和可用的系統(tǒng)的穩(wěn)定基礎(chǔ)”。系統(tǒng)的它是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體。每個(gè)組成部分有其自身的功能，而系統(tǒng)的功能不是等于而是大于各組成部分功能的簡(jiǎn)單和。ITS是許多子系統(tǒng)的有機(jī)集成，如果只是簡(jiǎn)地把各子系統(tǒng)結(jié)合起來，可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)無效的系統(tǒng)。有用的它是指預(yù)定功能都具備的功能，系統(tǒng)的子系統(tǒng)都能完成其功能，各子系統(tǒng)能夠按其功能能彼此很好的協(xié)調(diào)，使得整體功能可以達(dá)到最優(yōu)化?？捎玫氖侵冈趯?shí)際中可以按預(yù)定目標(biāo)運(yùn)行的系統(tǒng)?！坝杏玫摹辈灰欢ㄊ恰翱捎玫摹??？捎眯砸笙到y(tǒng)除了具備各種功能處，還要有可維護(hù)性、柔性、可擴(kuò)充性、有效性和安全可靠性等性能。系統(tǒng)系統(tǒng)的“基礎(chǔ)”是系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成框架。它不令包括組成系統(tǒng)筆硬件設(shè)施如何去實(shí)現(xiàn)其功能，也包括系統(tǒng)的軟件部分。穩(wěn)定當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)有幾十年的期望壽命時(shí)，選擇的基礎(chǔ)必須是“穩(wěn)定的”?；蛘咧辽偈遣恍枰兄卮蟾淖兊?，ITS的開發(fā)周期一般較長，是以分步擴(kuò)展和升級(jí)為特征的。在每一個(gè)實(shí)施階段，都有新的技術(shù)可以利用，有新的的應(yīng)用領(lǐng)域被開拓，因而有改變現(xiàn)在系統(tǒng)的必要性。系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的目的是給出系統(tǒng)的一個(gè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，即給出系統(tǒng)的組成部分和它們的功能、各部分的關(guān)系，為進(jìn)一步的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品開發(fā)提供所必需的框架和重要指南。智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的內(nèi)容1234參考模型

信息體系結(jié)構(gòu)功能體系結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)通信體系結(jié)構(gòu)5物理體系結(jié)構(gòu)參考模型參考模型的重要性在于它提供一個(gè)系統(tǒng)所包含的主要部分的整體框架，一般可以用一個(gè)水平的或豎直的層次結(jié)構(gòu)圖來描述。信息體系建立信息體系結(jié)構(gòu)的目的是識(shí)別系統(tǒng)中廣泛使用的數(shù)據(jù)和信息的內(nèi)容和性質(zhì)，常常用一個(gè)公共的數(shù)據(jù)來表達(dá)系統(tǒng)信息體系結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)對(duì)于需要在各部分進(jìn)行信息交換的系統(tǒng)顯得尤為重要。結(jié)構(gòu)功能體系建立功能體系結(jié)構(gòu)是為了回答系統(tǒng)能夠做什么的問題，它將參考模型分解、細(xì)化，并發(fā)展為一個(gè)系統(tǒng)，用功能模塊以及各處理模塊之間的邏輯數(shù)據(jù)交換來描述其結(jié)構(gòu)。功能體系結(jié)構(gòu)是獨(dú)立于特定的硬亻和軟件技術(shù)的，這使得功能體系結(jié)構(gòu)在技術(shù)的進(jìn)步過程中始終是一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)通信體系數(shù)據(jù)通信體系結(jié)構(gòu)是一個(gè)通信協(xié)議的集合，這協(xié)議通過不同的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)提供對(duì)各種應(yīng)用的透明通信。一個(gè)ITS往往要考慮固定設(shè)備間、移動(dòng)設(shè)備間、固定設(shè)備與移動(dòng)間的通信，還要考慮公有網(wǎng)絡(luò)與私有網(wǎng)絡(luò)之間的連接，所以其數(shù)據(jù)通信體系結(jié)構(gòu)是很復(fù)雜的。結(jié)構(gòu)物理體系建立系統(tǒng)物理體系結(jié)構(gòu)是為了回答系統(tǒng)準(zhǔn)備怎么做的問題。物理體系結(jié)構(gòu)將功能、信息和數(shù)據(jù)通信體系結(jié)構(gòu)投影到一個(gè)物理基礎(chǔ)設(shè)施集合上，它通過所選擇的通用結(jié)構(gòu)中的獨(dú)立組件以及它之間的接口來描述系統(tǒng)，為下一步系統(tǒng)的工程實(shí)現(xiàn)繪制框架藍(lán)圖。結(jié)構(gòu)智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的方法ITS實(shí)際上也是復(fù)雜的信息系統(tǒng)，因?yàn)?，信息系統(tǒng)的分析方法便可以作為ITS的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開發(fā)方法。最常用的是面向結(jié)構(gòu)的分析方法和面向?qū)ο蟮姆治龇椒?。面?duì)結(jié)構(gòu)的分析方法是從用戶對(duì)系統(tǒng)功能的需求出發(fā)，使其結(jié)構(gòu)化、模塊化，自上向下對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行分析。常用的工具有數(shù)據(jù)流程圖、數(shù)據(jù)字典等。面向結(jié)構(gòu)的分析方法面對(duì)對(duì)象的分析方法是從用戶需求郵發(fā)，將系統(tǒng)的基本要素看成是許多對(duì)象，每個(gè)對(duì)象包含它的數(shù)據(jù)和操作，共享的對(duì)象構(gòu)成對(duì)象煩對(duì)對(duì)象、對(duì)象類及其關(guān)系進(jìn)行分析。面向?qū)ο蟮姆治龇椒ū让嫦蚪Y(jié)構(gòu)的分析方法赴更要困難一些，但易于以后的修改放擴(kuò)充。面向?qū)ο蟮姆治龇椒ㄏ到y(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)步驟誠進(jìn)行具體開發(fā)時(shí)，第一，進(jìn)行用戶需求分析；第二，集資甘特圖小心眼的功能、信息、通信和物理體系結(jié)構(gòu)。在開發(fā)過程中，開發(fā)隊(duì)伍應(yīng)和垢各有關(guān)方面經(jīng)常地交流和研討，這樣才能使開發(fā)的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)得到社會(huì)廣泛理解和支持。自上而下模式（1）研究構(gòu)臺(tái)組織開工由政府有關(guān)部門決定，并確定管理方式及政策條件。（2）研究開發(fā)的項(xiàng)目一般條件由該政府部門申請(qǐng)并確立，并分解為若干子項(xiàng)目交給各組織去完成。（3）整個(gè)研究開發(fā)計(jì)劃由該部門統(tǒng)一制定，由各組織參與，組織間是競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作的關(guān)系。開發(fā)途徑問題由政府部門指導(dǎo)，統(tǒng)一規(guī)劃，這樣使得各研究子項(xiàng)目具有較強(qiáng)的統(tǒng)一性和性。ITS是綜合性很強(qiáng)、規(guī)模極為龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，其子系統(tǒng)數(shù)目極多，要使這些子系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)行為相互協(xié)調(diào)、目標(biāo)統(tǒng)一，就需要在研究的開始階段，進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，使得各子系統(tǒng)一開始就是相互協(xié)調(diào)的，有利于實(shí)現(xiàn)ITS所要達(dá)到的總體目標(biāo)。優(yōu)點(diǎn)自下而上模式（1）研究開發(fā)的組織形式基本是獨(dú)立的實(shí)體，缺乏政府部門或更高層次的直接指導(dǎo)。（2）研究開發(fā)的項(xiàng)目一般由穩(wěn)中有降組織或團(tuán)隊(duì)自己確立，團(tuán)體之間缺乏統(tǒng)一的目標(biāo)，其聯(lián)系十分松散。（3）研究計(jì)劃與方法由各組織團(tuán)體獨(dú)立確定，團(tuán)體之間缺乏統(tǒng)一的目標(biāo)，其聯(lián)系十分松散。開發(fā)途徑問題在于其研究開發(fā)的工作是由各團(tuán)體獨(dú)立進(jìn)行的，它們掌握的信息比較全面，決策及時(shí)，靈活性比較大，這樣有利于在不斷變化的環(huán)境中開展研究，由于其范圍比較小，因此效益比較明顯，這樣資金問題相對(duì)解決，而且高一層次的部門沒有太大的財(cái)政壓力。優(yōu)點(diǎn)開發(fā)隊(duì)伍的組織問題ITS通常是跨部門，跨行業(yè)、跨地區(qū)的大規(guī)模工程項(xiàng)目，它的體系結(jié)構(gòu)的感嘆幫我我國一點(diǎn)由政府、企業(yè)、研究機(jī)械和院校的多部門領(lǐng)導(dǎo)者、管理者、多企業(yè)經(jīng)營者、設(shè)計(jì)者、多學(xué)科專家學(xué)者聯(lián)合組成。美國IVHS/ITS的體系結(jié)構(gòu)開發(fā)項(xiàng)目、隊(duì)伍組織層次（1）USDOT的體系結(jié)構(gòu)組——由各運(yùn)輸部門的代表組成，負(fù)責(zé)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)工作。（2）USDOT的技術(shù)管理組——由JetPropulsion實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)，負(fù)責(zé)四支感嘆別問我個(gè)人日常管理。（3）USDOT和IVHSAmerica的公共輿論工作組——由40個(gè)來自公共財(cái)團(tuán)、私人財(cái)團(tuán)和特別感興趣的投資團(tuán)體的志愿者組成，負(fù)責(zé)組織各種公共活動(dòng)，建立對(duì)于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的社會(huì)輿論。美國IVHS/ITS的體系結(jié)構(gòu)開發(fā)項(xiàng)目、隊(duì)伍組織層次（4）USDOT技術(shù)評(píng)價(jià)組——由專家學(xué)者組成，負(fù)責(zé)對(duì)各種結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)。（5）USDOT的體系結(jié)構(gòu)開發(fā)組——由HughesAircraft、LoralFederalSystems、RockwellInternational和WestinghouseElectric分別牽頭組成四支開發(fā)隊(duì)伍，負(fù)責(zé)體系結(jié)構(gòu)方案的制定。系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的開放性問題方案的評(píng)價(jià)問題謝謝謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH內(nèi)容總結(jié)第一節(jié)。對(duì)于ITS的總體和設(shè)計(jì)來說，最重要的任務(wù)就是ITS的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)。從1994年第一屆至1999年第六屆ITS世界大佬，“系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)”均是大會(huì)研討一個(gè)重要內(nèi)容。日本于1998年在5個(gè)省廳的聯(lián)合支持下，開始其系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的研究與實(shí)踐。它是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體。當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)有幾十年的期望壽命時(shí)，選擇的基礎(chǔ)必須是“穩(wěn)定的”?；蛘咧辽偈遣恍枰兄卮蟾淖兊?，ITS的開發(fā)周期一般較長，是以分步擴(kuò)展和升級(jí)