物流行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征分析_第1頁(yè)
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物流行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征分析物流行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征(一)物流行業(yè)成本上升壓力較大物流成本主要由運(yùn)輸配送過(guò)程的公路通行費(fèi)用、車輛油費(fèi)、人力成本、倉(cāng)儲(chǔ)固定管理成本、自有設(shè)備折舊、稅費(fèi)等構(gòu)成。近年來(lái),我國(guó)勞動(dòng)力成本不斷上升,土地成本快速上漲,汽柴油價(jià)格高位波動(dòng),使得物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本不斷上升,成本要素的價(jià)格上升使物流企業(yè)盈利水平面臨較大壓力。(二)資金短缺限制了現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展資金瓶頸不僅直接制約國(guó)內(nèi)物流服務(wù)商的資源整合和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度,同時(shí)也影響我國(guó)物流行業(yè)在信息化建設(shè)和引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)方面的推進(jìn)速度。此外,由于現(xiàn)代物流服務(wù)商需要為客戶墊付大量資金,因此其所需運(yùn)營(yíng)資金亦在迅速擴(kuò)大的業(yè)務(wù)規(guī)模中捉襟見(jiàn)肘,僅依靠銀行借款融資不僅資金獲取渠道單一,而且資金使用成本較高,因而導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力增大。(三)物流行業(yè)復(fù)合型人才匱乏我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段,物流行業(yè)尚未引起社會(huì)普遍重視,全國(guó)各大高等院校對(duì)于專業(yè)物流人才的培養(yǎng)相對(duì)缺乏,特別是對(duì)能夠熟悉專業(yè)物流服務(wù)、掌握信息技術(shù),同時(shí)又能對(duì)所服務(wù)的細(xì)分行業(yè)具有充分了解的人才更為稀缺?,F(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)是兼有知識(shí)密集、技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)力密集特點(diǎn)的外向型和增值性服務(wù)行業(yè),對(duì)從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)要求很高,近年來(lái)隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等在現(xiàn)代物流的深入應(yīng)用,物流行業(yè)往往需要具備信息技術(shù)和物流專業(yè)等復(fù)合背景的專業(yè)人才,目前,我國(guó)物流行業(yè)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍將面臨復(fù)合型人才匱乏的困境。(四)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇隨著我國(guó)加入WTO,國(guó)際物流準(zhǔn)入制度全面放開(kāi),國(guó)際物流紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),這些憑借其雄厚的資金實(shí)力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),在無(wú)車承運(yùn)、跨境物流等領(lǐng)域占有一席之地。相比之下,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)過(guò)于注重重資產(chǎn)運(yùn)作,經(jīng)營(yíng)策略、信息化水平、管理理念等方面相對(duì)落后,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,且存在如分散粗放式經(jīng)營(yíng)造成社會(huì)資源一定程度的浪費(fèi),將會(huì)使得物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。物流支撐經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù),構(gòu)建新發(fā)展格局(一)物流需求增勢(shì)良好,支撐經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù)2021年,物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高,社會(huì)物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平。全年社會(huì)物流總額335.2萬(wàn)億元,是十三五初期的1.5倍。按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)9.2%,兩年年均增長(zhǎng)6.2%。從年內(nèi)走勢(shì)看,由于受下半年散發(fā)疫情和上年同期基數(shù)較高等因素影響,走勢(shì)前高后低。一季度同比增長(zhǎng)24.2%,上半年增長(zhǎng)15.7%,前三季度增長(zhǎng)10.5%。社會(huì)物流總額與GDP對(duì)比來(lái)看,與疫情前的2018、2019年不同,2020年以來(lái)社會(huì)物流總額增速持續(xù)高于GDP增長(zhǎng),物流需求系數(shù)持續(xù)提升,顯示在疫情壓力持續(xù)存在的情況下,生產(chǎn)、出口、消費(fèi)等實(shí)物物流恢復(fù)保持良好勢(shì)頭,實(shí)體經(jīng)濟(jì)是物流需求復(fù)蘇的主要支撐。從社會(huì)物流總額結(jié)構(gòu)看,物流需求結(jié)構(gòu)隨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)同步變化。工業(yè)物流總體穩(wěn)中有進(jìn),國(guó)際進(jìn)口物流下行壓力較大,民生消費(fèi)物流保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的高技術(shù)制造物流需求發(fā)展趨勢(shì)向好,引領(lǐng)帶動(dòng)作用增強(qiáng)。創(chuàng)新動(dòng)能有效增強(qiáng),工業(yè)制造物流需求較快增長(zhǎng)。全年工業(yè)物流需求總體保持較快增長(zhǎng)。2021年工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)9.6%,增速比上年加快6.8個(gè)百分點(diǎn);兩年平均增長(zhǎng)6.1%,增速接近疫情前水平。其中制造業(yè)中出口相關(guān)以及高新制造業(yè)物流需求發(fā)展較好,全年裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)物流需求比上年增長(zhǎng)12.9%、18.2%,增速高于全部工業(yè)平均水平3.3、8.6個(gè)百分點(diǎn),是工業(yè)物流恢復(fù)的主要拉動(dòng)力。進(jìn)口物流下行壓力趨升,高新技術(shù)類產(chǎn)品進(jìn)口穩(wěn)步增長(zhǎng)。四季度以來(lái)高基數(shù)效應(yīng)疊加國(guó)內(nèi)需求減弱,進(jìn)口物流量下行壓力趨升,2021年進(jìn)口物流量由上年的增長(zhǎng)8.9%轉(zhuǎn)為下降1.0%。從年內(nèi)走勢(shì)看,上半年各月保持平穩(wěn)增長(zhǎng),三季度以來(lái)由增轉(zhuǎn)降。從結(jié)構(gòu)來(lái)看,主要大宗進(jìn)口量有所趨緩,其中鐵礦砂及其精礦、原油需求延續(xù)下跌趨勢(shì),同比下降3.9、5.4%。高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口量則保持較快增長(zhǎng),有力支撐產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)轉(zhuǎn)型,全年機(jī)電產(chǎn)品類、集成電路進(jìn)口量同比增長(zhǎng)38%、16.9%。消費(fèi)物流保持恢復(fù)性增長(zhǎng),新業(yè)態(tài)新模式快速增長(zhǎng)。2021年,單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)10.2%,連續(xù)多月保持10%以上。從年內(nèi)走勢(shì)看,民生物流總額增速有所趨緩,增速比前三季度回落3.6個(gè)百分點(diǎn)。疫情影響下,電商、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)成為居民消費(fèi)的重要渠道,帶動(dòng)電商快遞業(yè)務(wù)量加速擴(kuò)張。中國(guó)電商物流指數(shù)顯示,2021年總指數(shù)平均值為110.3點(diǎn),較2020年回升2.4個(gè)點(diǎn),需求端總業(yè)務(wù)量和農(nóng)村業(yè)務(wù)量增速超過(guò)20%;供給端恢復(fù)較快,庫(kù)存周轉(zhuǎn)指數(shù)、人員指數(shù)、實(shí)載率指數(shù)、成本指數(shù)均值均超過(guò)2019年疫情前水平。全年全國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售額增長(zhǎng)12.0%,國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,全年快遞業(yè)務(wù)量完成1085億件。(二)順應(yīng)需求升級(jí)新變化,物流市場(chǎng)活力進(jìn)一步增強(qiáng)2021年物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),適應(yīng)市場(chǎng)物流需求變化,物流供給服務(wù)保持快速增長(zhǎng),支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11.9萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)15.1%。從年內(nèi)走勢(shì)看,各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速,兩年年均增速在8.5%以上,市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,市場(chǎng)活力進(jìn)一步增強(qiáng),體現(xiàn)在以下方面:一是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升,行業(yè)集中度提高。物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)受了國(guó)際嚴(yán)峻環(huán)境和國(guó)內(nèi)疫情等多重考驗(yàn),服務(wù)能力有所增強(qiáng),頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升。截至2021年末,全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)近8000家,50強(qiáng)物流企業(yè)收入合計(jì)1.4萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)16.6%。物流行業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)加快兼并重組和上市步伐,央企物流國(guó)家隊(duì)重組整合拉開(kāi)序幕,中國(guó)物流集團(tuán)正式成立。市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升,50強(qiáng)物流企業(yè)收入合計(jì)占物流業(yè)總收入的比例提升至13%,是近年來(lái)的最高水平。二是物流活動(dòng)恢復(fù)勢(shì)頭良好,行業(yè)處于高位景氣區(qū)間。2021年全年物流業(yè)景氣指數(shù)平均為53.4%,較上年提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。物流企業(yè)業(yè)務(wù)量及訂單指數(shù)均位于較高景氣水平,且總體水平有所提升,物流主體活力進(jìn)一步激發(fā)。從年內(nèi)走勢(shì)看,一季度景氣指數(shù)平均為53%,實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局,二季度回升至55.9%的高點(diǎn),下半年指數(shù)出現(xiàn)一定波動(dòng),三季度回落至51.3%,四季度緩中趨穩(wěn)回升到53.2%,物流業(yè)韌性提升,實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局。(三)物流供應(yīng)鏈韌性提升,暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)2021年是構(gòu)建新發(fā)展格局的起步之年,國(guó)際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻、國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)散發(fā)多重因素倒逼我國(guó)物流運(yùn)行效率、供應(yīng)鏈響應(yīng)水平加速提升,物流在暢通經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán),保障產(chǎn)業(yè)鏈暢通穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用,助力單位物流成本穩(wěn)中有降。從物流成本統(tǒng)計(jì)來(lái)看,2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬(wàn)億元,與GDP的比率14.6%,比上年回落0.1個(gè)百分點(diǎn),在連續(xù)三年持平后首次回落。結(jié)合近年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)對(duì)比美日等國(guó)分析顯示,國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流成本下降存在邊際遞減效應(yīng)。十三五時(shí)期服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1個(gè)百分點(diǎn),物流成本與GDP的比率下降僅為0.1左右。2020年疫情以來(lái),服務(wù)業(yè)受到較大沖擊至其比重有所趨緩,對(duì)我國(guó)物流成本與GDP的比率影響進(jìn)一步減弱。在此背景下這一比率的下降,更多來(lái)自物流供應(yīng)鏈自身運(yùn)行效率的改善提升效應(yīng):一是物流暢通性提升,助力國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。物流服務(wù)在協(xié)助產(chǎn)業(yè)鏈的流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上,更是在暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)發(fā)揮了重要作用,助力物流成本穩(wěn)中有降。從運(yùn)輸環(huán)節(jié)看,運(yùn)輸物流結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化,保障了國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)際貿(mào)易循環(huán)暢通。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)加速發(fā)展,運(yùn)輸方式間的協(xié)同性提升。全年完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量620萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,開(kāi)通聯(lián)運(yùn)線路450條,年均增速在15%左右,明顯高于港口集裝箱增長(zhǎng)水平。國(guó)際物流供應(yīng)鏈安全暢通保障水平、國(guó)際運(yùn)輸協(xié)同性、便利化水平均有穩(wěn)步提升。全年中歐班列開(kāi)行約1.5萬(wàn)列,同比增長(zhǎng)22%,開(kāi)行國(guó)際貨運(yùn)航班7.4萬(wàn)班,同比增長(zhǎng)25.8%,完成國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量241.5萬(wàn)噸、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞19.3億件,同比分別增長(zhǎng)20.2%、17.4%。從保管環(huán)節(jié)看,上下游企業(yè)物流、資金流更為暢通,工業(yè)企業(yè)存貨、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)加快。2021年末,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)、應(yīng)收賬款平均回收期分別為16.8天、49.5天,較上年末分別減少0.9天、2.0天,倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸搬運(yùn)費(fèi)用小幅回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。二是物流與產(chǎn)業(yè)融合加速,協(xié)同一體化水平提升。近年來(lái),工業(yè)、商貿(mào)企業(yè)采用供應(yīng)鏈協(xié)同推進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的理念明顯提升,特別是疫情以來(lái)物流上下游協(xié)同合作的水平提升,物流業(yè)總收入與社會(huì)物流總費(fèi)用的比率為72%,顯示專業(yè)物流服務(wù)的廣度、密度、深度不斷增加。同時(shí),物流集成能力和一體化服務(wù)能力持續(xù)增強(qiáng),進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展,產(chǎn)業(yè)鏈資源整合、資源的優(yōu)化配置加速推進(jìn)。頭部物流企業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)帶動(dòng)作用,大力推進(jìn)提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。2021年50強(qiáng)物流企業(yè)供應(yīng)鏈一體化收入合計(jì)增速在20-30%,明顯高于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一物流業(yè)務(wù);供應(yīng)鏈一體化業(yè)務(wù)首次為成企業(yè)的主要收入來(lái)源(一體化物流業(yè)務(wù)收入占比近4成)。物流新興業(yè)態(tài)(一)冷鏈物流我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程還在加速,中產(chǎn)階級(jí)還在擴(kuò)增,消費(fèi)者的食品安全意識(shí)也在不斷提升,京津冀地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域合作步伐在加快,并且生鮮電商帶動(dòng)的國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈?zhǔn)称返漠a(chǎn)地、加工地和消費(fèi)市場(chǎng)重塑,冷鏈需求正在快速增加。數(shù)據(jù)顯示,2020年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)總規(guī)模為3729億元,比2019年增長(zhǎng)338億元,同比增長(zhǎng)9.97%。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2022年,我國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破4500億元。(二)電商物流由于北京冬奧會(huì)的成功舉辦,冰雪運(yùn)動(dòng)受到了民眾的廣泛關(guān)注,在各大電商平臺(tái),與冰雪運(yùn)動(dòng)相關(guān)的商品及奧運(yùn)會(huì)衍生商品如滑雪裝備、防寒服、速干衣、冰刀鞋、奧運(yùn)吉祥物冰墩墩等的銷量快速增長(zhǎng),有效刺激了電商物流總需求的增長(zhǎng),電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)上升0.3個(gè)點(diǎn),超過(guò)去年同期3個(gè)點(diǎn),帶動(dòng)總指數(shù)止跌回升。但2月份受春節(jié)假期影響,電商物流部分供給端分項(xiàng)指數(shù)表現(xiàn)不佳,人員指數(shù)、成本指數(shù)和庫(kù)存周轉(zhuǎn)指數(shù)有所下降,但物流時(shí)效指數(shù)回升明顯。后期來(lái)看,3月份電商物流需求有望繼續(xù)保持上漲態(tài)勢(shì),供給端表現(xiàn)也將隨著物流從業(yè)人員全面復(fù)工實(shí)現(xiàn)止跌回升,總指數(shù)將得到進(jìn)一步提升。中國(guó)智能物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局(一)全球格局由于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流自動(dòng)化的應(yīng)用較早,長(zhǎng)期的技術(shù)積累下,國(guó)外企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)物流軟硬件技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、系統(tǒng)穩(wěn)定性、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和品牌知名度等方面積累較大優(yōu)勢(shì),在汽車、機(jī)械制造、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)中占有較高的市占率。據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年全球物流系統(tǒng)集成商前20強(qiáng)均位于美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,其中前十二強(qiáng)收入均超過(guò)10億美元,日本大福以43.9億美元穩(wěn)居榜首,美國(guó)德馬泰克以43.0億美元位列第二,德國(guó)勝斐爾以37.3億美元位居第三,其他排名靠前的包括霍尼韋爾、范德蘭德、科納普、村田機(jī)械等企業(yè)。其中,大福、德馬泰克、勝斐邇較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),并形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。從全球Top20智能物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商地理分布來(lái)看,其中歐洲供應(yīng)商占比70%,美國(guó)占比15%,日本與印度分別占比10%與5%。(二)國(guó)內(nèi)格局國(guó)內(nèi)智能物流設(shè)備及系統(tǒng)提供商數(shù)量較多,但規(guī)模通常較??;其中,規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)包括中科微至、今天國(guó)際、德馬科技、東杰智能、中鼎集成、蘭劍智能等,2021年收入規(guī)模大概在5-20億元之間,相對(duì)全球領(lǐng)先企業(yè)100-300億的收入水平,國(guó)內(nèi)企業(yè)在規(guī)模上仍有較大差距。由此可見(jiàn),國(guó)內(nèi)智能物流企業(yè)正處于前期競(jìng)爭(zhēng)成長(zhǎng)階段,技術(shù)進(jìn)步快、市場(chǎng)拓展能力強(qiáng)的企業(yè)有望脫穎而出,成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)上的智能物流龍頭企業(yè)。中國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)(一)龍頭化隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩和供給側(cè)改革的深入,倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)洗牌加速,龍頭企業(yè)的技術(shù)、資金、規(guī)模、成本等優(yōu)勢(shì)逐步凸顯,市場(chǎng)逐漸向龍頭企業(yè)集中。(二)差異化隨著市場(chǎng)需求逐步細(xì)分及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈,倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)特征愈發(fā)明顯。一方面是消費(fèi)者差異化的述求推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)模式的迭代,另一方面是企業(yè)在高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下注重差異化發(fā)展,積極構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘。(三)國(guó)際化中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)技術(shù)的快速進(jìn)步,使得其與國(guó)際同行在國(guó)際市場(chǎng)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)成為可能,成本優(yōu)勢(shì)成為這批企業(yè)快速滲透海外市場(chǎng)的關(guān)鍵。(四)服務(wù)化現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的需求不僅僅是設(shè)備和場(chǎng)地的需求,還需要軟硬件結(jié)合的整體解決方案。數(shù)據(jù)搜集、分析和決策,并優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程成為了迫切需求。這也導(dǎo)致了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備廠商向服務(wù)廠商轉(zhuǎn)型。(五)智慧化隨著工業(yè)4.0時(shí)代加速到來(lái),下游客戶需求從自動(dòng)化升級(jí)為智能化,5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等智能分析技術(shù)將會(huì)在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域深度應(yīng)用?,F(xiàn)代物流支撐體系(一)信息平臺(tái)近年來(lái),我國(guó)數(shù)據(jù)中心在機(jī)架規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模、用電規(guī)模等方面均保持高速增長(zhǎng)。在機(jī)架規(guī)模方面,截至2020年底,我國(guó)在用數(shù)據(jù)中心機(jī)架總規(guī)模達(dá)到400萬(wàn)架,大型及超大型大數(shù)據(jù)中心占比75%以上。在市場(chǎng)規(guī)模方面,我國(guó)數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)規(guī)模從2016年的714.5億元快速增長(zhǎng)至2020年的2238.7億元,預(yù)計(jì)2022年將增長(zhǎng)至2803.9億元。(二)智能物流裝備隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,中國(guó)制造向高質(zhì)量和智能化方向發(fā)展,為物流裝備行業(yè)提供巨大的市場(chǎng)空間。勞動(dòng)力成本上升,物流行業(yè)基層人員用工荒,繼續(xù)推動(dòng)物流業(yè)機(jī)器換人,物流機(jī)器化、自動(dòng)化和智能化發(fā)展將繼續(xù)獲得快速發(fā)展。2019年我國(guó)智能化物流裝備市場(chǎng)規(guī)模約1440億元,同比增長(zhǎng)24.14%,預(yù)計(jì)2022年智能化物流裝備市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2010億元。物流行業(yè)上游貨物(一)農(nóng)產(chǎn)品據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2022年1-2月,中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量有升有降。其中食用植物油成品產(chǎn)量724.8萬(wàn)噸,同比下降10.8%。糖產(chǎn)量達(dá)518.7萬(wàn)噸,同比下降6.7%;鮮、冷藏肉產(chǎn)量達(dá)535.4萬(wàn)噸,同比增加24.9%;乳制品產(chǎn)量達(dá)490.2萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)4.5%。(二)鋼材近年來(lái),中國(guó)鋼材產(chǎn)量整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),

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