工業(yè)供應鏈智能物流行業(yè)投資價值分析及發(fā)展前景預測

工業(yè)供應鏈智能物流行業(yè)投資價值分析及發(fā)展前景預測現(xiàn)代物流支撐體系（一）信息平臺近年來，我國數(shù)據(jù)中心在機架規(guī)模、市場規(guī)模、用電規(guī)模等方面均保持高速增長。在機架規(guī)模方面，截至2020年底，我國在用數(shù)據(jù)中心機架總規(guī)模達到400萬架，大型及超大型大數(shù)據(jù)中心占比75%以上。在市場規(guī)模方面，我國數(shù)據(jù)中心市場規(guī)模從2016年的714．5億元快速增長至2020年的2238．7億元，預計2022年將增長至2803．9億元。（二）智能物流裝備隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，中國制造向高質(zhì)量和智能化方向發(fā)展，為物流裝備行業(yè)提供巨大的市場空間。勞動力成本上升，物流行業(yè)基層人員用工荒，繼續(xù)推動物流業(yè)機器換人，物流機器化、自動化和智能化發(fā)展將繼續(xù)獲得快速發(fā)展。2019年我國智能化物流裝備市場規(guī)模約1440億元，同比增長24．14%，預計2022年智能化物流裝備市場規(guī)模達2010億元。物流下游需求（一）電子商務(wù)2021年，數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化不斷深入發(fā)展，推動數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)實體經(jīng)濟深度融合。疫情沖擊線下渠道，加速了渠道端向線上轉(zhuǎn)移，龐大的網(wǎng)民規(guī)模為推動我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供強大內(nèi)生動力，加速我國數(shù)字新基建建設(shè)、打通國內(nèi)大循環(huán)。根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2020年全國電子商務(wù)交易額達到37．21萬億元，預計2022年我國電子商務(wù)交易規(guī)模將達42．93萬億元。（二）社會消費品零售2022年一季度，社會消費品零售總額108659億元，同比增長3．3%（以下除特殊說明外均為名義增長）。其中，除汽車以外的消費品零售額97920億元，增長3．6%?？鄢齼r格因素，一季度社會消費品零售總額同比實際增長1．3%。3月份，社會消費品零售總額34233億元，同比下降3．5%。其中，除汽車以外的消費品零售額30560億元，下降3．0%。（三）制造業(yè)3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長5．0%（以下增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率），制造業(yè)增長4．4%。從環(huán)比看，3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長0．39%。一季度，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6．5%。物流行業(yè)發(fā)展概況和趨勢（一）現(xiàn)代物流發(fā)展階段物流的本質(zhì)是通過對供應鏈中產(chǎn)品和信息實行增加值流動管理，以獲取最大的運作效率和效益，是現(xiàn)代社會及企業(yè)發(fā)展的加速器和第三利潤源泉。根據(jù)美國物流管理協(xié)會的定義，物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。由于物流過程是物質(zhì)產(chǎn)品從供應者到終端消費者之間復雜的空間流轉(zhuǎn)過程，涉及采購、生產(chǎn)、消費、流通等領(lǐng)域，現(xiàn)代物流業(yè)包含的內(nèi)容越來越廣泛，涉及的管理越來越復雜，物流行業(yè)在整個發(fā)展階段也是圍繞供應鏈管理、成本控制、運輸效率、智能商業(yè)等方面而展開。物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流借助現(xiàn)代科技特別是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的技術(shù)力量，對社會現(xiàn)有的物流資源進行整合，實現(xiàn)物品從生產(chǎn)地到消費地的快速、準確和低成本轉(zhuǎn)移的全過程控制，并在時間和空間上對物流資源進行最優(yōu)配置。物流的概念最早起源于20世紀初的美國，經(jīng)歷了長達一個世紀的理論與實踐研究，美國始終走在世界物流發(fā)展的最前端。1950年-1970年（物流管理的實踐與推廣階段）：第一方物流（First-PartyLogistics，1PL）是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程，第二方物流（Second-PartyLogistics，2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。第一方、第二方物流發(fā)展成熟，其主要特點是基于倉儲、成本控制理論，企業(yè)內(nèi)部對貨物的配送、倉儲等物流活動進行組織，并通過自身的物流部門予以實現(xiàn)。1975年-1990年（第三方物流發(fā)展階段）：第三方物流（Third-PartyLogistics，3PL）是指提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應商，由物流服務(wù)商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。物流服務(wù)商通過整合倉儲、運輸?shù)壬鐣锪髻Y源，集中精力提高物流服務(wù)質(zhì)量，以合同形式來保證為委托方提供物流服務(wù)。第三方物流促進物流行業(yè)向?qū)I(yè)化、標準化、規(guī)范化方向發(fā)展。因物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以第三方物流也被稱為合同物流。在此階段廣泛興起并發(fā)展迅速，被認為是現(xiàn)代的高效率供應鏈管理的標志，企業(yè)將非核心的銷售、采購、生產(chǎn)等物流業(yè)務(wù)外包，物流向協(xié)作化和專業(yè)化方向發(fā)展。1990年至今（供應鏈管理服務(wù)發(fā)展階段），第四方物流（Forth-PartyLogistics，4PL）蓬勃發(fā)展。由埃森哲率先提出的第四方物流，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動的一種物流形態(tài)，更像是企業(yè)的合作伙伴，帶來第三方物流所沒有的策略能力與客戶協(xié)同、規(guī)劃能力與經(jīng)驗，以及資源供應整合能力，扮演著集合架構(gòu)師、領(lǐng)域?qū)＜?、信息整合者和資源提供者的綜合角色，更多輕資產(chǎn)模式的物流企業(yè)出現(xiàn)，依托信息技術(shù)和第三方物流，為客戶提供業(yè)務(wù)流程再造與供應鏈整體解決方案，如全球最大的無車承運服務(wù)提供商羅賓遜全球物流等，通過提供一體化的綜合物流服務(wù)解決方案，但自身并不擁有運輸工具。（二）我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟的各個市場參與主體并使之成為一個有機的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，也是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，已成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。從長遠發(fā)展角度，我國物流行業(yè)當前正處于轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，物流業(yè)現(xiàn)被定位為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分。當前我國政府在政策導向正在加快制造強國建設(shè)，促進先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合，正成為當前實體經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，并先后出臺了加快物流樞紐布局建設(shè)規(guī)劃的一系列政策文件，為物流行業(yè)提供發(fā)展的新動能；同時，物流行業(yè)依托大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)，新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，數(shù)字化、智能化、平臺化正成為物流行業(yè)當前發(fā)展階段的新特征。物流行業(yè)將成為我國雙循環(huán)新發(fā)展格局的重要基礎(chǔ)設(shè)施提供商。目前，我國物流行業(yè)正處于飛速發(fā)展的成長期，社會物流總額正在逐年穩(wěn)步上升，社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重有所回落，行業(yè)運行質(zhì)量有所提升。1、我國物流行業(yè)產(chǎn)值近年來整體保持穩(wěn)健增長近年來，中國經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，為現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)統(tǒng)計顯示，我國社會物流總額從2008年的89．9萬億元增長至2020年的300．10萬億元，復合增長率達10．56%，整體呈現(xiàn)上升趨勢，反映出我國物流行業(yè)需求呈持續(xù)增長態(tài)勢；根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)統(tǒng)計顯示，2020年我國全社會物流總費用達到14．90萬億元，較上年增長約2．05%。2020年，在面臨復雜嚴峻的外部環(huán)境、經(jīng)濟下行壓力明顯加大的背景下，我國物流行業(yè)依然處于較高速度增長的發(fā)展階段，對經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用持續(xù)增強。同時，我國社會物流總費用也保持整體增加趨勢。社會物流總費用是一定時期內(nèi)國民經(jīng)濟各個部門用于物流活動的總支出，在一定程度上反映了社會對物流的總需求和總規(guī)模。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總費用從2008年的5．5萬億元增長至2020年的14．90萬億元，復合增長率達8．38%，整體呈現(xiàn)上升趨勢，反映出我國物流行業(yè)在總體需求持續(xù)增長的背景下，費用規(guī)模也不斷擴大。2、我國物流業(yè)景氣指數(shù)長期維持高位，行業(yè)整體趨勢向好根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)對中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）的定義，物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）反映物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟強弱分界點，當指數(shù)高于50%時，反映出物流業(yè)處于經(jīng)濟擴張階段；當指數(shù)低于50%時，則反映出物流業(yè)處于經(jīng)濟收縮階段。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計顯示，自2011年10月以來，我國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）長期保持在50%以上，反映近年來，我國物流業(yè)總體處在平穩(wěn)較快的發(fā)展周期，總體在55%左右的景氣區(qū)間運行，新訂單、庫存周轉(zhuǎn)、資金周轉(zhuǎn)、投資和預期等重要指標繼續(xù)保持高位。物流行業(yè)的迅速發(fā)展，一方面為保證我國國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)、平穩(wěn)、較快發(fā)展發(fā)揮了基礎(chǔ)和支撐保障作用，另一方面也成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，開拓新經(jīng)濟增長點的重要手段。3、物流業(yè)運行效率有所提升，較發(fā)達國家仍有一定差距國際通行以全社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重來衡量經(jīng)濟體物流業(yè)總體運行效率和現(xiàn)代化水平，社會物流總費用占GDP的比例越低表示該經(jīng)濟體物流效率越高、物流發(fā)展水平越發(fā)達。我國物流業(yè)近年來雖然保持較快的增長勢頭，但整體運行效率依然較低。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，我國社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重從2008年的17．91%下降至2020年的14．67%，運行效率整體呈提升趨勢，而發(fā)達國家社會物流費用在GDP總量中占比通常控制在10%以下，美國、日本物流費用占GDP的比重穩(wěn)定在8%左右，同發(fā)達國家之間仍然有較大的差距。在成熟的市場，物流服務(wù)是企業(yè)節(jié)約成本，增加利潤的重要因素，因此物流服務(wù)也被稱為第三利潤源泉，中國物流服務(wù)目前已經(jīng)初步體現(xiàn)出為企業(yè)節(jié)約成本、增加利潤的作用，隨著物流技術(shù)的不斷進步、管理方式的不斷更新及數(shù)字科技在物流行業(yè)的應用，中國物流服務(wù)為企業(yè)節(jié)約成本、增加利潤的功能將在未來得到更加充分的體現(xiàn)。智慧物流近年來，中國智慧物流市場規(guī)模呈高速增長狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智慧物流市場規(guī)模近6000億元，2021年中國智慧物流市場規(guī)模達6477億元，同比增長10．9%。隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的進一步深化，我國智慧物流市場規(guī)模不斷增長。相關(guān)研究機構(gòu)預測，2022年中國智慧物流市場規(guī)模將達6995億元。物流新興業(yè)態(tài)（一）冷鏈物流我國城鎮(zhèn)化進程還在加速，中產(chǎn)階級還在擴增，消費者的食品安全意識也在不斷提升，京津冀地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域合作步伐在加快，并且生鮮電商帶動的國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈食品的產(chǎn)地、加工地和消費市場重塑，冷鏈需求正在快速增加。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國冷鏈物流市場總規(guī)模為3729億元，比2019年增長338億元，同比增長9．97%。據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)預測，到2022年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將突破4500億元。（二）電商物流由于北京冬奧會的成功舉辦，冰雪運動受到了民眾的廣泛關(guān)注，在各大電商平臺，與冰雪運動相關(guān)的商品及奧運會衍生商品如滑雪裝備、防寒服、速干衣、冰刀鞋、奧運吉祥物冰墩墩等的銷量快速增長，有效刺激了電商物流總需求的增長，電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)上升0．3個點，超過去年同期3個點，帶動總指數(shù)止跌回升。但2月份受春節(jié)假期影響，電商物流部分供給端分項指數(shù)表現(xiàn)不佳，人員指數(shù)、成本指數(shù)和庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)有所下降，但物流時效指數(shù)回升明顯。后期來看，3月份電商物流需求有望繼續(xù)保持上漲態(tài)勢，供給端表現(xiàn)也將隨著物流從業(yè)人員全面復工實現(xiàn)止跌回升，總指數(shù)將得到進一步提升。物流行業(yè)市場規(guī)模近年來，中國經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，為現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)統(tǒng)計顯示，我國社會物流總額從2008年的89．9萬億元增長至2020年的300．10萬億元，復合增長率達10．56%，整體呈現(xiàn)上升趨勢，反映出我國物流行業(yè)需求呈持續(xù)增長態(tài)勢；根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)統(tǒng)計顯示，2020年我國全社會物流總費用達到14．90萬億元，較上年增長約2．05%。2020年，在面臨復雜嚴峻的外部環(huán)境、經(jīng)濟下行壓力明顯加大的背景下，我國物流行業(yè)依然處于較高速度增長的發(fā)展階段，對經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用持續(xù)增強。物流行業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是國家重點鼓勵發(fā)展行業(yè)，綜合物流作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，融合了道路運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息技術(shù)等多個產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸