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修井機(jī)基礎(chǔ)知識(二)——氣路系統(tǒng)鉆修設(shè)備主要部件介紹氣壓系統(tǒng)由空壓機(jī)、干燥器、濾清器自動排水器、防凍器及各類控制閥件組成,壓縮空氣經(jīng)多級凈化處理后,供底盤行駛及車上作業(yè)使用。主要由以下組成:1、壓縮空氣氣源2、動力系統(tǒng)控制氣路3、底盤氣路4、絞車氣路5、司鉆控制氣壓系統(tǒng)示意圖-車上部分1、壓縮空氣氣源

壓縮空氣氣源整車共用,底盤氣路和絞車氣路均為相對獨立管路,并相互鎖定;分動箱的動力操作手柄在切換發(fā)動機(jī)動力時,同時切換壓縮空氣氣源,鉆機(jī)車在行駛狀態(tài)接通底盤氣路,鉆修作業(yè)接通絞車氣路。當(dāng)二者其一管路接通壓縮空氣氣源時,另外一路則被切斷壓縮空氣氣源,確保設(shè)備操作安全,減少氣路管線泄漏。方框圖如下:空氣壓縮機(jī),往復(fù)活塞結(jié)構(gòu),4缸V形排列;2臺,分別安裝在2臺發(fā)動機(jī)右側(cè)前部,由曲軸端皮帶輪驅(qū)動;強制水冷,潤滑,冷卻管線與發(fā)動機(jī)冷卻水道相連,潤滑管線與發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)相連??諌簷C(jī)調(diào)壓閥,安裝在空氣壓縮機(jī)缸體側(cè)部,調(diào)定控制氣壓系統(tǒng)空氣壓力,調(diào)定值0.8±0.05MPa,當(dāng)系統(tǒng)氣體壓力升高,達(dá)到調(diào)定值時,調(diào)壓閥動作發(fā)出氣動信號,分兩路,一路信號接通兩臺空氣壓縮機(jī)卸荷閥,頂開各氣缸進(jìn)氣閥門,空壓機(jī)置空負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài),停止向氣壓系統(tǒng)供氣;調(diào)壓閥另一路信號接通兩臺干燥器排泄口,干燥器儲氣室內(nèi)的干燥空氣迅速反向流動,吸附干燥劑層的水份,迅速排出干燥器體外,使其干燥劑再生。系統(tǒng)壓力低于調(diào)定值,調(diào)壓閥氣信號消失,空壓機(jī)卸荷閥復(fù)位,空壓機(jī)重新進(jìn)入正常工作狀態(tài),繼續(xù)向系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣,同時,干燥器排泄口關(guān)閉,干燥器重新開始工作,吸附干燥系統(tǒng)壓縮空氣中的水份等雜質(zhì)。調(diào)壓閥干燥器,吸附再生式結(jié)構(gòu),2臺,各自連接在空氣壓縮機(jī)的輸出氣路處。內(nèi)裝干燥劑,當(dāng)濕空氣流過時吸附水份,輸出干燥空氣。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到調(diào)定值時,調(diào)壓閥發(fā)生指令,打開干燥器排泄口,干燥器儲氣室內(nèi)的干燥空氣迅速反向流動,經(jīng)干燥劑層,攜帶其中的水份,并排出干燥器,使干燥劑再生。干燥器新式干燥器系統(tǒng)壓力低于調(diào)定值,調(diào)壓閥氣信號消失,干燥器排泄口關(guān)閉,干燥器重新開始工作,吸附干燥系統(tǒng)壓縮空氣。干燥器排泄口裝有電熱塞,當(dāng)氣溫低于0℃時自動將電源接通,加熱排泄口,防止冰凍。干燥器新式干燥器空氣濾清器,旋風(fēng)濾芯結(jié)構(gòu),壓縮空氣進(jìn)入濾清器,在導(dǎo)流片的作用下飛速旋轉(zhuǎn),離心力迫使較大的水滴和固體雜質(zhì)拋向筒壁,集聚到下部排泄口;壓縮空氣再經(jīng)濾芯過濾,進(jìn)一步凈化。空氣濾清器自動排水器,浮球結(jié)構(gòu),進(jìn)水口與濾清器排泄口連接,當(dāng)聚集的液面升高到設(shè)定位置,將浮球抬起,打開排泄口,排除廢液。排水閥防凍器防凍器,吸管噴射結(jié)構(gòu),串聯(lián)在壓縮空氣管道中,當(dāng)氣溫低于4℃時,可向防凍器內(nèi)加注乙二醇或其他防凍劑,當(dāng)空氣進(jìn)入防凍器噴射流動時,吸管口形成負(fù)壓區(qū),乙二醇經(jīng)吸管混合在壓縮空氣射流中,充分霧化,降低管道中壓縮空氣的凝固點,防止管道凍裂和冰堵,確保設(shè)備冬季正常運行。排水閥防凍器氣源氣路示意圖2、動力系統(tǒng)控制氣路1、發(fā)動機(jī)控制發(fā)動機(jī)油門,本鉆機(jī)配置有兩種發(fā)動機(jī),機(jī)械噴油和電噴形式,其氣動油門控制機(jī)構(gòu)基本相同,由氣動油門控制器控制發(fā)動機(jī)調(diào)速桿。氣動油門控制為氣動單向膜片氣缸,裝配有復(fù)位彈簧,活塞桿處設(shè)有行程調(diào)節(jié)杠桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)操作司鉆臺或駕駛室的油門控制閥時,被調(diào)制的壓縮空氣進(jìn)入膜片氣缸,推動活塞桿伸出,偏擺發(fā)動機(jī)調(diào)速桿,使發(fā)動機(jī)提速。

2、動力系統(tǒng)控制氣路1.1油門控制及熄火控制原理A、電噴發(fā)動機(jī):發(fā)動機(jī)油門采用氣動控制,熄火采用電動控制。油門控制原理:氣源→油門閥→油門控制器→油門拉桿。注意問題:*油門加不起來,氣路壓力不足,檢查是否達(dá)到0.7Mpa*油門控制器皮碗損壞。電噴發(fā)動機(jī)控制B|、機(jī)械噴油發(fā)動機(jī):發(fā)動機(jī)油門及熄火均采用氣動控制。油門控制原理:氣源→油門閥→油門控制器→油門拉桿。熄火原理:熄火閥發(fā)出氣動信號一路通向氣控二位三通閥切斷油門控制膜片氣缸氣源,使油門拉杠回位(在彈簧作用下)另一路通向熄火氣缸,將油門拉桿回拉熄火位,發(fā)動機(jī)熄火。

注意問題:當(dāng)發(fā)動機(jī)要啟動時,需要將熄火閥置“啟動”位。*油門加不起來,氣壓不足,檢查是否達(dá)到0.7Mpa*無法熄火(熄火氣缸問題)*啟動不了(熄火閥不在“啟動”位置;熄火氣缸故障,卡阻在熄火位置)*熄火皮碗損壞。機(jī)械噴油發(fā)動機(jī)控制1.2水箱百葉窗發(fā)動機(jī)水箱前部百葉窗的開啟、關(guān)閉采用氣動控制,調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)水溫。駕駛室儀表板和司鉆控制箱上各設(shè)有百葉窗控制閥,均為二位三通氣閥,控制手柄置“閉”位,百葉窗單作用氣缸在彈簧作用下,活塞桿縮回,關(guān)閉百葉窗;控制手柄置“開”位,百葉窗氣缸活塞桿伸出,打開百葉窗。2.液力傳動箱控制變速箱換檔,兩地操作,司鉆換檔閥、駕駛室換檔閥相互獨立;八位換檔氣缸,多級活塞,邏輯控制。

二位三通腳控閥(控制下坡減速器)液力減速器控制,駕駛室底板設(shè)有液力減速控制閥,為二位三通踏鈕氣閥,彈簧復(fù)位,常置“閉”位,關(guān)閉液力減速器油道,葉輪空轉(zhuǎn),無制動作用;踏下踏鈕,氣缸活塞桿動作,打開液力減速器油道,液力油進(jìn)入葉輪循環(huán)道,制動葉輪。二位三通腳控閥(控制下坡減速器)八位換擋氣路示意圖3、底盤氣路1、制動管路采用氣壓傳動制動方式,由腳制動-行車制動,和手制動-駐坡制動兩部分組成。(1)氣壓系統(tǒng)調(diào)整壓力為0.85MPa。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于0.45MPa時,低壓警報報警,后橋組合式制動室中的彈簧制動室作用,將車輪制動。3、底盤氣路(2)腳制動,腳制動為充氣制動方式,雙管路制動系統(tǒng),即相互獨立的前部車橋制動管路和后部車橋制動管路;駕駛室底板安裝有腳制踏板,經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu),操縱雙腔制動閥(制動總泵),分別控制前雙橋制動器和后雙橋制動器,經(jīng)機(jī)械傳動控制各自的車輪制動器。雙管路制動系統(tǒng)安全可靠。當(dāng)某一管路發(fā)生故障,制動失效時,另一路制動仍然有效,車輛制動不至于完全失效,以防嚴(yán)重事故發(fā)生。雙腔制動閥設(shè)有前、后制動腔室,可調(diào)節(jié)前雙橋與后雙橋制動時間差,以獲得最佳制動效果,出廠時車輛已調(diào)整,用戶請勿自調(diào)。制動管路中連接有制動燈開關(guān),當(dāng)車輛制動時有信號輸出,接通電路,駕駛室儀表板上“制動”信號燈和車尾制動燈明亮。(3)雙腔制動閥(總泵),氣動閥件,用于車輛行車制動,在制動和釋放過程中實現(xiàn)靈敏的隨動控制;制動閥設(shè)有前、后制動腔室,可調(diào)節(jié)前、后腔室作用時間差,使車輛制動效果最佳;前、后制動腔室,形成相互獨立的兩路制動管路,分別各自獨立控制前雙橋制動和后雙橋制動,當(dāng)其中某一制動管路發(fā)生故障,不會影響另一制動管路的正常工作,減小全車制動失效的幾率,確保車輛行駛安全。(4)手制動,手制動為斷氣制動方式,手制動氣閥安裝在駕駛室司機(jī)座椅旁,控制后橋四個組合式制動室的彈簧腔室,管路中連接有快放閥和制動登開關(guān)。當(dāng)氣壓力低于0.45MPa時,制動室活塞推力不足以壓縮彈簧,活塞桿伸出,車輪被制動;當(dāng)氣體壓力大于0.45MPa時,彈簧被壓縮,活塞桿縮回,后橋制動被解除,此時便可以行車。當(dāng)需要駐車制動時,控制手制動閥手柄置“制動”位,切斷彈簧制動氣室氣源,快放閥迅速將制動氣室氣體排空,彈簧快速伸出,將車輪制動;同時接通電路,駕駛室儀表板上“手制動”信號燈明亮。(5)手制動閥,氣動閥件,用于車輛停車和駐坡制動,手柄有兩個鎖定位置,“行車”和“停車”;手柄在行車到停車位置之間移動時,可逐步加大制動能力,同時在此間手柄能自動回位到行車位置。(6)前制動氣室(前分泵),單作用膜片氣室結(jié)構(gòu),用于行車制動,由腳制動閥發(fā)出的氣動信號,進(jìn)入加速閥,調(diào)制前儲氣筒壓縮空氣,快速進(jìn)入四只前制動氣室,作用于膜片上壓縮回位彈簧,推動推桿作用于制動臂上,使車輪產(chǎn)生制動力矩。(7)后制動氣室(后分泵),組合結(jié)構(gòu),單作用膜片氣室用于行車制動,行車制動時,由腳制動閥發(fā)出的兩路氣動信號,一路進(jìn)入前橋加速閥,調(diào)制前儲氣筒壓縮空氣,快速進(jìn)入四只前制動氣室,作用于膜片上壓縮回

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