修井機基礎知識二

修井機基礎知識（二）——氣路系統鉆修設備主要部件介紹氣壓系統由空壓機、干燥器、濾清器自動排水器、防凍器及各類控制閥件組成，壓縮空氣經多級凈化處理后，供底盤行駛及車上作業(yè)使用。主要由以下組成：1、壓縮空氣氣源2、動力系統控制氣路3、底盤氣路4、絞車氣路5、司鉆控制氣壓系統示意圖-車上部分1、壓縮空氣氣源

壓縮空氣氣源整車共用，底盤氣路和絞車氣路均為相對獨立管路，并相互鎖定；分動箱的動力操作手柄在切換發(fā)動機動力時，同時切換壓縮空氣氣源，鉆機車在行駛狀態(tài)接通底盤氣路，鉆修作業(yè)接通絞車氣路。當二者其一管路接通壓縮空氣氣源時，另外一路則被切斷壓縮空氣氣源，確保設備操作安全，減少氣路管線泄漏。方框圖如下：空氣壓縮機，往復活塞結構，4缸V形排列；2臺，分別安裝在2臺發(fā)動機右側前部，由曲軸端皮帶輪驅動；強制水冷，潤滑，冷卻管線與發(fā)動機冷卻水道相連，潤滑管線與發(fā)動機潤滑系統相連?？諌簷C調壓閥，安裝在空氣壓縮機缸體側部，調定控制氣壓系統空氣壓力，調定值0.8±0.05MPa，當系統氣體壓力升高，達到調定值時，調壓閥動作發(fā)出氣動信號，分兩路，一路信號接通兩臺空氣壓縮機卸荷閥，頂開各氣缸進氣閥門，空壓機置空負荷運轉狀態(tài)，停止向氣壓系統供氣；調壓閥另一路信號接通兩臺干燥器排泄口，干燥器儲氣室內的干燥空氣迅速反向流動，吸附干燥劑層的水份，迅速排出干燥器體外，使其干燥劑再生。系統壓力低于調定值，調壓閥氣信號消失，空壓機卸荷閥復位，空壓機重新進入正常工作狀態(tài)，繼續(xù)向系統供應壓縮空氣，同時，干燥器排泄口關閉，干燥器重新開始工作，吸附干燥系統壓縮空氣中的水份等雜質。調壓閥干燥器，吸附再生式結構，2臺，各自連接在空氣壓縮機的輸出氣路處。內裝干燥劑，當濕空氣流過時吸附水份，輸出干燥空氣。當系統壓力達到調定值時，調壓閥發(fā)生指令，打開干燥器排泄口，干燥器儲氣室內的干燥空氣迅速反向流動，經干燥劑層，攜帶其中的水份，并排出干燥器，使干燥劑再生。干燥器新式干燥器系統壓力低于調定值，調壓閥氣信號消失，干燥器排泄口關閉，干燥器重新開始工作，吸附干燥系統壓縮空氣。干燥器排泄口裝有電熱塞，當氣溫低于0℃時自動將電源接通，加熱排泄口，防止冰凍。干燥器新式干燥器空氣濾清器，旋風濾芯結構，壓縮空氣進入濾清器，在導流片的作用下飛速旋轉，離心力迫使較大的水滴和固體雜質拋向筒壁，集聚到下部排泄口；壓縮空氣再經濾芯過濾，進一步凈化。空氣濾清器自動排水器，浮球結構，進水口與濾清器排泄口連接，當聚集的液面升高到設定位置，將浮球抬起，打開排泄口，排除廢液。排水閥防凍器防凍器，吸管噴射結構，串聯在壓縮空氣管道中，當氣溫低于4℃時，可向防凍器內加注乙二醇或其他防凍劑，當空氣進入防凍器噴射流動時，吸管口形成負壓區(qū)，乙二醇經吸管混合在壓縮空氣射流中，充分霧化，降低管道中壓縮空氣的凝固點，防止管道凍裂和冰堵，確保設備冬季正常運行。排水閥防凍器氣源氣路示意圖2、動力系統控制氣路1、發(fā)動機控制發(fā)動機油門，本鉆機配置有兩種發(fā)動機，機械噴油和電噴形式，其氣動油門控制機構基本相同，由氣動油門控制器控制發(fā)動機調速桿。氣動油門控制為氣動單向膜片氣缸，裝配有復位彈簧，活塞桿處設有行程調節(jié)杠桿機構。當操作司鉆臺或駕駛室的油門控制閥時，被調制的壓縮空氣進入膜片氣缸，推動活塞桿伸出，偏擺發(fā)動機調速桿，使發(fā)動機提速。

2、動力系統控制氣路1.1油門控制及熄火控制原理A、電噴發(fā)動機：發(fā)動機油門采用氣動控制，熄火采用電動控制。油門控制原理：氣源→油門閥→油門控制器→油門拉桿。注意問題：*油門加不起來，氣路壓力不足，檢查是否達到0.7Mpa*油門控制器皮碗損壞。電噴發(fā)動機控制B|、機械噴油發(fā)動機：發(fā)動機油門及熄火均采用氣動控制。油門控制原理：氣源→油門閥→油門控制器→油門拉桿。熄火原理：熄火閥發(fā)出氣動信號一路通向氣控二位三通閥切斷油門控制膜片氣缸氣源，使油門拉杠回位（在彈簧作用下）另一路通向熄火氣缸，將油門拉桿回拉熄火位，發(fā)動機熄火。

注意問題：當發(fā)動機要啟動時，需要將熄火閥置“啟動”位。*油門加不起來,氣壓不足，檢查是否達到0.7Mpa*無法熄火（熄火氣缸問題）*啟動不了（熄火閥不在“啟動”位置；熄火氣缸故障，卡阻在熄火位置）*熄火皮碗損壞。機械噴油發(fā)動機控制1.2水箱百葉窗發(fā)動機水箱前部百葉窗的開啟、關閉采用氣動控制，調節(jié)發(fā)動機水溫。駕駛室儀表板和司鉆控制箱上各設有百葉窗控制閥，均為二位三通氣閥，控制手柄置“閉”位，百葉窗單作用氣缸在彈簧作用下，活塞桿縮回，關閉百葉窗；控制手柄置“開”位，百葉窗氣缸活塞桿伸出，打開百葉窗。2.液力傳動箱控制變速箱換檔，兩地操作，司鉆換檔閥、駕駛室換檔閥相互獨立；八位換檔氣缸，多級活塞，邏輯控制。

二位三通腳控閥（控制下坡減速器）液力減速器控制，駕駛室底板設有液力減速控制閥，為二位三通踏鈕氣閥，彈簧復位，常置“閉”位，關閉液力減速器油道，葉輪空轉，無制動作用；踏下踏鈕，氣缸活塞桿動作，打開液力減速器油道，液力油進入葉輪循環(huán)道，制動葉輪。二位三通腳控閥（控制下坡減速器）八位換擋氣路示意圖3、底盤氣路1、制動管路采用氣壓傳動制動方式，由腳制動－行車制動，和手制動－駐坡制動兩部分組成。（1）氣壓系統調整壓力為0.85MPa。當系統壓力低于0.45MPa時，低壓警報報警，后橋組合式制動室中的彈簧制動室作用，將車輪制動。3、底盤氣路（2）腳制動，腳制動為充氣制動方式，雙管路制動系統，即相互獨立的前部車橋制動管路和后部車橋制動管路；駕駛室底板安裝有腳制踏板，經杠桿機構，操縱雙腔制動閥(制動總泵)，分別控制前雙橋制動器和后雙橋制動器，經機械傳動控制各自的車輪制動器。雙管路制動系統安全可靠。當某一管路發(fā)生故障，制動失效時，另一路制動仍然有效，車輛制動不至于完全失效，以防嚴重事故發(fā)生。雙腔制動閥設有前、后制動腔室，可調節(jié)前雙橋與后雙橋制動時間差，以獲得最佳制動效果，出廠時車輛已調整，用戶請勿自調。制動管路中連接有制動燈開關，當車輛制動時有信號輸出，接通電路，駕駛室儀表板上“制動”信號燈和車尾制動燈明亮。（3）雙腔制動閥（總泵），氣動閥件，用于車輛行車制動，在制動和釋放過程中實現靈敏的隨動控制；制動閥設有前、后制動腔室，可調節(jié)前、后腔室作用時間差，使車輛制動效果最佳；前、后制動腔室，形成相互獨立的兩路制動管路，分別各自獨立控制前雙橋制動和后雙橋制動，當其中某一制動管路發(fā)生故障，不會影響另一制動管路的正常工作，減小全車制動失效的幾率，確保車輛行駛安全。（4）手制動，手制動為斷氣制動方式，手制動氣閥安裝在駕駛室司機座椅旁，控制后橋四個組合式制動室的彈簧腔室，管路中連接有快放閥和制動登開關。當氣壓力低于0.45MPa時，制動室活塞推力不足以壓縮彈簧，活塞桿伸出，車輪被制動；當氣體壓力大于0.45MPa時，彈簧被壓縮，活塞桿縮回，后橋制動被解除，此時便可以行車。當需要駐車制動時，控制手制動閥手柄置“制動”位，切斷彈簧制動氣室氣源，快放閥迅速將制動氣室氣體排空，彈簧快速伸出，將車輪制動；同時接通電路，駕駛室儀表板上“手制動”信號燈明亮。（5）手制動閥，氣動閥件，用于車輛停車和駐坡制動，手柄有兩個鎖定位置，“行車”和“停車”；手柄在行車到停車位置之間移動時，可逐步加大制動能力，同時在此間手柄能自動回位到行車位置。（6）前制動氣室（前分泵），單作用膜片氣室結構，用于行車制動，由腳制動閥發(fā)出的氣動信號，進入加速閥，調制前儲氣筒壓縮空氣，快速進入四只前制動氣室，作用于膜片上壓縮回位彈簧，推動推桿作用于制動臂上，使車輪產生制動力矩。（7）后制動氣室（后分泵），組合結構，單作用膜片氣室用于行車制動，行車制動時，由腳制動閥發(fā)出的兩路氣動信號，一路進入前橋加速閥，調制前儲氣筒壓縮空氣，快速進入四只前制動氣室，作用于膜片上壓縮回