城市高架橋水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)及施工實(shí)例

城市高架橋水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)及施工實(shí)例天津第六市政公路工程有限公司

薛長(zhǎng)遷

2014年5月主要內(nèi)容第一部分轉(zhuǎn)體施工技術(shù)概述

第二部分水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵問(wèn)題一、結(jié)合某例簡(jiǎn)介水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、水平轉(zhuǎn)體施工中的關(guān)鍵問(wèn)題第三部分水平轉(zhuǎn)體施工實(shí)例一、實(shí)例工程概況二、水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝三、水平轉(zhuǎn)體施工工藝四、工程結(jié)果第一部分轉(zhuǎn)體施工技術(shù)概述

橋梁轉(zhuǎn)體施工簡(jiǎn)介：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作(澆注或拼接)成形后，利用摩擦系數(shù)很小的滑道及合理的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu),通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法(簡(jiǎn)稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法)以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。

轉(zhuǎn)體施工的優(yōu)點(diǎn)有:（1）轉(zhuǎn)體施工法用橋梁結(jié)構(gòu)本身做成轉(zhuǎn)動(dòng)體系，充分利用結(jié)構(gòu)本身及結(jié)構(gòu)用鋼作施工設(shè)備，完全避免了在河道上搭設(shè)大量支撐管架，大大減少了鋼管等周轉(zhuǎn)性材料的投入，降低了成本。（2）改高空作業(yè)或水上作業(yè)為岸邊陸地作業(yè)，擴(kuò)大了施工場(chǎng)地，改變了施工環(huán)境和施工條件，施工安全得到了保證。（3）在航河道或車輛頻繁的跨線立交橋的施工中可不間斷通航，不干擾交通，且當(dāng)主要構(gòu)件先期合龍后，能給以后的施工帶來(lái)方便。（4）用簡(jiǎn)單的機(jī)械就能使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體合龍，且能很好地控制橋梁成形后的線形和外觀質(zhì)量。（5）轉(zhuǎn)體施工法施工簡(jiǎn)單快速，有利于加快工程進(jìn)度，縮短施工周期，直接經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù):轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題是轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備與轉(zhuǎn)動(dòng)能力，施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度保證，結(jié)構(gòu)的合攏與體系的轉(zhuǎn)換。（1）平面轉(zhuǎn)體施工(2)豎向轉(zhuǎn)體施工轉(zhuǎn)動(dòng)體系平衡系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)（關(guān)鍵）

上轉(zhuǎn)盤(pán)（支承轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)）下轉(zhuǎn)盤(pán)(與基礎(chǔ)相連)一、結(jié)合某例簡(jiǎn)介水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)

轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及施工轉(zhuǎn)體系統(tǒng)也可分為軸心系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)、限位裝置這4個(gè)主要部分組成。軸心系統(tǒng)由球鉸構(gòu)成，主要承受轉(zhuǎn)體部分的荷載；平衡系統(tǒng)由撐腳和滑道組成，主要起平衡支撐作用，承受不平衡彎矩；牽引系統(tǒng)由牽引設(shè)備、牽引反力座組成，提供轉(zhuǎn)體的動(dòng)力；限位裝置主要由上承臺(tái)上的限位塊及下承臺(tái)上的擋塊組成。第二部分水平轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵問(wèn)題1、總體布置承臺(tái)分為鋼筋混凝土下承臺(tái)、鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土上承臺(tái)、微膨脹混凝土封鉸體3個(gè)部分。在上下承臺(tái)間中心位置設(shè)置鋼球鉸，下球鉸與下承臺(tái)連接，上球鉸與上承臺(tái)連接。

在下承臺(tái)上設(shè)置環(huán)狀滑道、牽引反力座、擋塊等設(shè)施，在上承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋牽引索，滑道上部設(shè)置撐腳，撐腳與上承臺(tái)連接。2、球鉸的的設(shè)計(jì)及及安裝（1）球鉸由由定位骨骨架、下下球鉸、、上球鉸鉸及中心心銷軸構(gòu)構(gòu)成。下下球鉸表表面鑲嵌嵌聚四氟氟乙烯滑滑塊。球球鉸設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)最關(guān)關(guān)鍵的一一環(huán)是要要選取適適當(dāng)?shù)闹敝睆?，其其主要受受下部混混凝土抗抗壓?qiáng)度度、滑塊塊抗壓強(qiáng)強(qiáng)度及滑滑塊布置置的制約約。（2）球鉸受受力一般般分為2種情況：：其一，，當(dāng)轉(zhuǎn)體體段平衡衡時(shí)，球球鉸承受受上部所所有荷載載，即球球鉸處豎豎向反力力等于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體段質(zhì)質(zhì)量；其其二，當(dāng)當(dāng)轉(zhuǎn)體段段失去平平衡時(shí)，，球鉸與與撐腳共共同受力力，球鉸鉸與撐腳腳的反力力合力等等于轉(zhuǎn)體體段質(zhì)量量。顯然然第一種種情況球球鉸受力力較大，，因此取取該情況況計(jì)算球球鉸平面面直徑。。上球鉸安安裝試轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)完成球鉸四氟氟板3、滑道及及撐腳的的設(shè)計(jì)及及安裝滑道、撐撐腳在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體段不不平衡時(shí)時(shí)起平衡衡支撐作作用，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)其其主要的的內(nèi)容有有：滑道道的平整整度，避避免在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生爬坡坡現(xiàn)象；；撐腳的的承載力力能滿足足T構(gòu)兩端質(zhì)質(zhì)量差達(dá)達(dá)到10%時(shí)工況的的需要；；滑道、、撐腳接接觸面的的減摩處處理；滑滑道、撐撐腳之間間間隙滿滿足上部部結(jié)構(gòu)線線形調(diào)整整的需要要4、牽引引系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)及及安裝牽引系統(tǒng)統(tǒng)主要由由牽引索索、反力力座、牽牽引千斤斤頂及控控制臺(tái)等等組成。。根據(jù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體的受受力分析析，轉(zhuǎn)體體系統(tǒng)的的受力分分為3種情況：：一是僅僅磨心受受力。二二是撐腳腳受力。。三是磨磨心與撐撐腳共同同受力。。轉(zhuǎn)動(dòng)支承承系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法法施工的的關(guān)鍵設(shè)設(shè)備，由由上轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)和下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)構(gòu)成成。上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)支承承轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)結(jié)構(gòu)，下下轉(zhuǎn)盤(pán)與與基礎(chǔ)相相聯(lián)。通通過(guò)上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)相對(duì)對(duì)于下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，達(dá)到到轉(zhuǎn)體目目的。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)支承承系統(tǒng)必必須兼顧顧轉(zhuǎn)體、、承重及及平衡等等多種功功能。（1）磨心支承承有鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)和鋼筋混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)。在我國(guó)國(guó)以采用鋼鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)為主主。由中心心撐壓面承承受全部轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)重量，，通常在磨磨心插有定定位轉(zhuǎn)軸。。為了保證證安全，通通常在支承承轉(zhuǎn)盤(pán)周圍圍設(shè)有支重重輪或支撐撐腳正常轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支支重輪或承承重腳不與與滑道面接接觸，一旦旦有傾覆傾傾向則起支支承作用。。在已轉(zhuǎn)體體施工的橋橋梁中，一一般要求此此間隙2～20mm，間隙越小小對(duì)滑道面面的高差要要求越高。。上下轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)弧形接觸觸面的混凝凝土均應(yīng)打打磨光滑，，再涂以二二硫化銅等等潤(rùn)滑劑，，以減小摩摩擦系數(shù)(一般在0.03～0.06之間)。（2）撐腳支撐撐形式在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)懸懸臂較大，，抗傾覆穩(wěn)穩(wěn)定要求突突出時(shí)，往往往被采用用。下轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)為一環(huán)道道，上轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)的撐腳有有4個(gè)或4個(gè)以上，以以保持平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定定。轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)過(guò)程支撐范范圍大，抗抗傾穩(wěn)定性性能好，但但阻力力矩矩也隨之增增大，而且且環(huán)道與撐撐腳的施工工精度要求求較高，撐撐腳形式有有采用滾輪輪，也有采采用柱腳的的。滾輪平平轉(zhuǎn)時(shí)為滾滾動(dòng)摩擦，，摩阻力小小，而且常常因加工精精度不夠或或變形使?jié)L滾輪不滾。。采用柱腳腳平轉(zhuǎn)時(shí)為為滑動(dòng)摩擦擦，通常用用不銹鋼板板加四氟板板再涂潤(rùn)滑滑劑，其加加工精度比比滾輪容易易保證，通通過(guò)精心施施工，已有有較多成功功的例子。。（3）支承為磨磨心與撐腳腳共同支承承。國(guó)內(nèi)某某立交橋采采用一個(gè)撐撐腳與磨心心共同作用用的轉(zhuǎn)動(dòng)體體系，在撐撐腳與磨心心連線的垂垂直方向設(shè)設(shè)有保護(hù)撐撐腳。如果果撐腳多于于一個(gè)，則則支承點(diǎn)多多于2個(gè)，上轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)類似于超超靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)，在施工工工藝上保保證各支撐撐點(diǎn)受力基基本符合設(shè)設(shè)計(jì)要求比比較困難。。廣州某大大橋原采用用多撐腳與與磨心共同同受力體系系，后考慮慮到這種困困難，減小小了磨心受受壓的比例例，使其蛻蛻化為撐腳腳體系。5、限位位系統(tǒng)由于于轉(zhuǎn)體施工工是單向動(dòng)動(dòng)作，如過(guò)過(guò)轉(zhuǎn)將無(wú)法法逆向調(diào)整整，所以必必須設(shè)置限限位系統(tǒng)防防止過(guò)轉(zhuǎn)，，以確保軸軸線的正確確性。限位位系統(tǒng)由上上承臺(tái)上的的限位塊及及下承臺(tái)上上的擋塊組組成。在上上承臺(tái)軸線線位置設(shè)置置鋼筋混凝凝土限位塊塊，根據(jù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體角度推推算就位位位置，在下下承臺(tái)的相相應(yīng)位置上上設(shè)置擋塊塊。二、水平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工中中的關(guān)鍵問(wèn)問(wèn)題1、水平轉(zhuǎn)體體施工中，，能否轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)是一個(gè)很很關(guān)鍵的技技術(shù)問(wèn)題。。一般情況況下可把啟啟動(dòng)摩擦系系數(shù)設(shè)在0.06～0.08之間，有時(shí)時(shí)為保證有有足夠的啟啟動(dòng)力，按按0.1配置啟動(dòng)力力。因此減減小摩阻力力，提高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩是是保證平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)順利實(shí)施施的兩個(gè)關(guān)鍵。轉(zhuǎn)動(dòng)力通通常安排在在上轉(zhuǎn)盤(pán)的的外側(cè)，以以獲得較大大的力臂。。轉(zhuǎn)動(dòng)力可可以是推力力，也可以以是拉力。。推力由千斤斤頂施加，，但千斤頂頂行程短，，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程程中千斤頂頂安裝的工工作量又很很大，為保保證平轉(zhuǎn)過(guò)過(guò)程的連續(xù)續(xù)性，所以以單獨(dú)采用用千斤頂頂頂推平轉(zhuǎn)的的較少。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)力通常常為拉力，，轉(zhuǎn)動(dòng)重量量小時(shí)，采采用卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)，轉(zhuǎn)體重重量大時(shí)采采用牽引千千斤頂，有有時(shí)還輔以以助推千斤斤頂，用于于克服啟動(dòng)動(dòng)時(shí)靜摩阻阻力與動(dòng)摩摩阻力之間間的增量。。2、平轉(zhuǎn)過(guò)程程中的平衡衡問(wèn)題也是是一個(gè)關(guān)鍵鍵問(wèn)題。對(duì)對(duì)于斜拉橋橋、T構(gòu)橋以及帶帶懸臂的中中承式拱橋橋等上部恒恒載在墩軸軸線方向基基本對(duì)稱的的結(jié)構(gòu)，一一般以橋墩墩軸心為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，，為使重心心降低，通通常將轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)設(shè)于墩底底。對(duì)于單跨拱拱橋、斜腿腿剛構(gòu)等，，平轉(zhuǎn)施工工分為有平平衡重與無(wú)無(wú)平衡重轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體兩種。。有平衡重重時(shí)，上部部結(jié)構(gòu)與橋橋臺(tái)一起作作為轉(zhuǎn)體結(jié)結(jié)構(gòu)，上部部結(jié)構(gòu)懸臂臂長(zhǎng)，重量量輕，橋臺(tái)臺(tái)則相反，，在設(shè)置轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸中心時(shí)時(shí)，盡可能能遠(yuǎn)離上部部結(jié)構(gòu)方向向，以求得得平衡，如如果還不平平衡，則需需在臺(tái)后加加平衡重；；無(wú)平衡重重轉(zhuǎn)體，只只轉(zhuǎn)動(dòng)上部部結(jié)構(gòu)部分分，利用背背索平衡，，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體過(guò)程中中被轉(zhuǎn)體部部分始終為為索和轉(zhuǎn)鉸鉸處兩點(diǎn)支支承的簡(jiǎn)支支結(jié)構(gòu)。一、實(shí)例工工程概況SJ高架橋工程程是XX市五環(huán)快速速路SJ南站編組站站（7條運(yùn)營(yíng)鐵路路線組成））的關(guān)鍵工工程。橋長(zhǎng)長(zhǎng)1187m，主體為45m+65m+95m+40m的四跨連續(xù)續(xù)獨(dú)塔單索索面預(yù)應(yīng)力力混凝土部部分斜拉橋橋。全橋平平曲線半徑徑為1900m，豎曲線半半徑為16000m，線形十分分復(fù)雜。主梁為單箱箱三室大懸懸臂C50預(yù)應(yīng)力混凝凝土箱梁。。箱梁頂板板寬28.76m、底板寬17.0m，梁高2.5m，箱梁整體體向曲線內(nèi)內(nèi)傾斜2%。主塔梁面面以上高39m，為了加強(qiáng)強(qiáng)順橋向剛剛度，改善善景觀效果果，結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)為倒’’Y’’形。第三部分水水平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工實(shí)實(shí)例全橋設(shè)斜拉拉索6組，共12根OVMPES（FD）7-451帶有雙層PE熱擠聚乙烯烯保護(hù)層的的低應(yīng)力新新型拉索。。拉索鋼絲絲為高強(qiáng)低低松弛鍍鋅鋅鋼絲，極極限抗拉強(qiáng)強(qiáng)度1670Mpa。為了成橋橋后能更換換纜索，在在塔梁上均均預(yù)留備用用索道管。。橋式立面圖圖鑒于擬建橋橋下的列車車運(yùn)營(yíng)流量量大，無(wú)法法采用常規(guī)規(guī)施工方法法。為既快快速、安全全地建成高高架橋，又又最大限度度地減少對(duì)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)營(yíng)的干擾，，經(jīng)過(guò)反復(fù)復(fù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)論證決定定采用轉(zhuǎn)體體法施工。。轉(zhuǎn)體法施施工可以最最大限度地地避免對(duì)運(yùn)運(yùn)營(yíng)列車線線路的干擾擾（跨線橋橋），避開(kāi)開(kāi)水中施工工（跨河橋橋），具有有經(jīng)濟(jì)效益益和社會(huì)效效益。轉(zhuǎn)體體段總長(zhǎng)166.7m，主跨懸臂臂長(zhǎng)86.7m，邊跨端懸懸臂長(zhǎng)80m。先在平行行鐵路線的的北側(cè)場(chǎng)地地完成斜拉拉橋的現(xiàn)澆澆，再將其其旋轉(zhuǎn)49°到橋位。如如下圖：：轉(zhuǎn)道采用環(huán)環(huán)道與中心心支撐相組組合的轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)結(jié)構(gòu)，由由上下轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)與球鉸構(gòu)構(gòu)成。球鉸鉸直徑為3.8m，采用厚55mm的鋼板整體體壓制成型型，分上下下兩片。鋼球鉸轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)兩片之間涂涂以黃油聚聚四乙烯粉粉，并墊以以756塊聚四氟乙乙烯板片。。球鉸中中心設(shè)直徑徑300mm鋼質(zhì)轉(zhuǎn)軸，，預(yù)埋于上上轉(zhuǎn)盤(pán)混凝凝土中，保保證轉(zhuǎn)體時(shí)時(shí)軸心不發(fā)發(fā)生偏位。。球鉸四氟板板上轉(zhuǎn)盤(pán)底設(shè)設(shè)8組鋼管混凝凝土撐腳，，撐腳按圓圓周等距布布置。撐腳腳下設(shè)不銹銹鋼環(huán)道，，環(huán)道與撐撐腳間預(yù)留留間隙4mm，保證轉(zhuǎn)體體的穩(wěn)定。。環(huán)道上對(duì)對(duì)稱于轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)中心設(shè)12對(duì)助推千斤斤頂反力座座。參考下下圖。下轉(zhuǎn)盤(pán)與助助推反力座座上轉(zhuǎn)盤(pán)側(cè)面面設(shè)2束19-7直徑5鋼絞線，固固定端埋入入混凝土內(nèi)內(nèi)，自由端端在轉(zhuǎn)盤(pán)側(cè)側(cè)面繞四分分之三周后后安放于主主牽引反力力座的牽引引槽口內(nèi)，，用兩臺(tái)連連續(xù)張拉千千斤頂牽引引。牽引反反力座為2m乘以1.8m乘以1.8m，設(shè)于承臺(tái)臺(tái)上。二、水平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)與安裝裝1、轉(zhuǎn)動(dòng)體稱稱重斜拉橋的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體是完完全自平衡衡體系，必必須確保橫橫橋向與順順橋向?qū)D(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)中心的的力矩平衡衡，在轉(zhuǎn)體體前要進(jìn)行行稱重驗(yàn)證證。如轉(zhuǎn)體體不平衡，，則采用在在梁面配重重的方法調(diào)調(diào)整到平衡衡狀態(tài)。轉(zhuǎn)體部分重重心向曲線線內(nèi)側(cè)偏109mm，向邊跨側(cè)側(cè)偏50mm，以便橫橋橋向?qū)D(zhuǎn)體體中心平衡衡；同時(shí)使使順橋向力力矩偏向邊邊跨，使球球鉸與邊跨跨的撐腳共共同受力，，產(chǎn)生一定定的穩(wěn)定力力矩，保證證轉(zhuǎn)體的穩(wěn)穩(wěn)定。但撐撐腳與滑道道間的摩阻阻力力臂大大，如偏心心過(guò)大，將將使轉(zhuǎn)體牽牽引力顯著著增加，所所以在施工工中應(yīng)嚴(yán)格格控制轉(zhuǎn)體體箱梁尤其其是箱梁懸懸臂端的模模板尺寸，，使梁體偏偏心力矩滿滿足設(shè)計(jì)要要求。稱重方法如如下：（1）在對(duì)稱于于距3號(hào)墩中心線線70m處設(shè)梁端反反力架、千千斤頂、傳傳感器。（2）在一端向向上施力頂頂升梁體，，當(dāng)轉(zhuǎn)體發(fā)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的的瞬間（通通過(guò)設(shè)于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)與承臺(tái)臺(tái)間的位移移計(jì)來(lái)判斷斷），記錄錄傳感器頂頂升力。（3）通過(guò)頂升升力與力臂臂求得力矩矩。（4）通過(guò)對(duì)于于球鉸中心心的力矩平平衡方程，，推算球鉸鉸摩阻。在正常狀態(tài)態(tài)下，轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)球鉸的摩摩阻力矩大大于轉(zhuǎn)動(dòng)體體的不平衡衡力矩，如如施工誤差差過(guò)大，也也有可能出出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)球球鉸的摩阻阻力矩小于于轉(zhuǎn)動(dòng)體的的不平衡力力矩。2、平轉(zhuǎn)動(dòng)力力計(jì)算。（1）轉(zhuǎn)體支承承點(diǎn)豎向反反力，（2）平轉(zhuǎn)牽引引力（3）平轉(zhuǎn)助推推力（4）牽引索鋼鋼鉸線的選選用3、平轉(zhuǎn)牽引引系統(tǒng)，平轉(zhuǎn)牽引系系統(tǒng)由牽引引反力座、、轉(zhuǎn)盤(pán)、牽牽引索（鋼鋼鉸線）及及連續(xù)作用用千斤頂組組成。其安安裝步驟如如下。（1）清理反力力座上的張張拉槽、上上轉(zhuǎn)盤(pán)周邊邊、清楚牽牽引索表面面浮銹及其其雜質(zhì)。（2）在反力座座后撘平臺(tái)臺(tái)，反力座座后受力部部位加墊板板，將千斤斤頂安裝到到位。（3）將牽引索索理順，繞繞轉(zhuǎn)盤(pán)上約約四分之三三周，將自自由端引入入千斤頂反反力座張拉拉槽內(nèi)；要要求各束鋼鋼鉸線平直直、不打絞絞、扭結(jié)。。（4）按照設(shè)計(jì)計(jì)要求，依依次在鋼鉸鉸線上套入入千斤頂錨錨環(huán)、夾片片、撐腳，，組成QCDL2000型連續(xù)張拉拉千斤頂總總成。（5）安裝油管管、配電柜柜。（6）對(duì)千斤頂頂、牽引索索、錨具、、泵站進(jìn)行行調(diào)試。4、助推系統(tǒng)統(tǒng)（1）助推系統(tǒng)統(tǒng)用于克服服靜、動(dòng)摩摩擦力矩間間的差值。。使整個(gè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體啟動(dòng)。。助推由助助推分配梁梁及助推千千斤頂組成成，安裝于于轉(zhuǎn)盤(pán)的鋼鋼管撐腳與與助推反力力座之間。。其安裝方方法是；清理環(huán)形滑滑道，檢查查滑道與撐撐腳間的間間隙，在其其內(nèi)墊四氟氟板，并在在滑道上涂涂抹黃油四四氟粉。在助力反力力座上安裝裝助推分配配梁及助推推千斤頂。。使反力座座提供的助助推力由分分配梁傳給給千斤頂，，由千斤頂頂傳給撐腳腳。安裝配電柜柜、油管路路，接至泵泵站并對(duì)其其進(jìn)行調(diào)試試。5、微調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)為了對(duì)轉(zhuǎn)體體轉(zhuǎn)動(dòng)中可可能出現(xiàn)的的偏移及時(shí)時(shí)調(diào)整，在在轉(zhuǎn)盤(pán)下對(duì)對(duì)稱設(shè)置四四臺(tái)YCW6000型千斤頂，，用于精定定位前調(diào)整整轉(zhuǎn)體順橋橋向與橫橋橋向大體姿姿態(tài)。6、限位系統(tǒng)統(tǒng)：為確保梁體體旋轉(zhuǎn)到位位后不繼續(xù)續(xù)前行，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體到位前前，將助推推千斤頂與與反力座反反向安裝于于助推反力力座下進(jìn)行行限位。7、測(cè)量及監(jiān)監(jiān)控標(biāo)志（（轉(zhuǎn)體前在在梁體、塔塔身與轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)上作好相相應(yīng)的線性性監(jiān)控點(diǎn)））1、轉(zhuǎn)體施工工藝流流程圖三、水平轉(zhuǎn)體施施工工藝2、體系轉(zhuǎn)換整個(gè)斜拉橋箱梁梁采用支架法現(xiàn)現(xiàn)澆，在轉(zhuǎn)體前前要完成支架承承重向球鉸承重重的體系轉(zhuǎn)換，，轉(zhuǎn)換按以下步步驟完成。（1）拆除上轉(zhuǎn)盤(pán)與與承臺(tái)間的砂箱箱，使墩柱承受受的重力直接由由球鉸承擔(dān)。（2）通過(guò)斜拉索張張拉，將支架承承受的部分荷載載轉(zhuǎn)由斜拉索并并通過(guò)主塔、墩墩柱傳遞給球鉸鉸.（3）拆除全部梁底底支架，使所有有轉(zhuǎn)體部分的荷荷載全部作用在在球鉸上，完成成全部體系轉(zhuǎn)換換。斜拉橋的轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體是整個(gè)斜拉拉橋成功的關(guān)鍵鍵工序，其步驟驟如下：(1)對(duì)箱梁內(nèi)外進(jìn)行行清理，除去雜雜物、多余荷載載。對(duì)各關(guān)鍵部部位復(fù)查，包括括塔梁固結(jié)點(diǎn)、、上轉(zhuǎn)盤(pán)、塔柱柱錨固區(qū)、球鉸鉸等部位，確認(rèn)認(rèn)并簽證。(2)監(jiān)測(cè)人員與儀器器就位(3)拆除稱重支架與與梁底前的支撐撐，靜置24h后，進(jìn)行應(yīng)力與與線性監(jiān)控，確確認(rèn)是處于平衡衡狀態(tài)。(4)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交交底，對(duì)各觀測(cè)測(cè)點(diǎn)人員分工，，對(duì)控制信號(hào)、、通信聯(lián)絡(luò)等人人員進(jìn)行全面明明確的分工。(5)對(duì)各交通道口實(shí)實(shí)施封閉，正式式轉(zhuǎn)體(6)收緊平轉(zhuǎn)牽引索索，并在索力達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)牽引力力時(shí)持荷，保持持油壓。(7)開(kāi)啟助推千斤頂頂，在轉(zhuǎn)盤(pán)中心心對(duì)稱位置按100KN分級(jí)加載至設(shè)計(jì)計(jì)助推力。(8)牽引千斤頂連續(xù)續(xù)牽引，直到結(jié)結(jié)構(gòu)開(kāi)始啟動(dòng)，，并使整個(gè)轉(zhuǎn)體體結(jié)構(gòu)勻速平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。將主梁端部部水平線速度控控制在1.2m。。。。。(9)勻速平轉(zhuǎn)時(shí)，監(jiān)監(jiān)測(cè)人員實(shí)時(shí)監(jiān)監(jiān)測(cè)，測(cè)量人員員反復(fù)觀測(cè)塔柱柱軸線偏位、梁梁端部位高程變變化。(10)當(dāng)平轉(zhuǎn)至梁體體邊緣接近邊邊墩時(shí)，同時(shí)時(shí)在上下轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)之間安裝限限位系統(tǒng)。(11)當(dāng)轉(zhuǎn)體梁端中中心線距設(shè)計(jì)計(jì)位置約1m時(shí)，降低牽引引索千斤頂?shù)牡墓┯土?，使使轉(zhuǎn)體減速。。(12)距設(shè)計(jì)位置0.5m時(shí)，改用手動(dòng)動(dòng)點(diǎn)操作。(13)對(duì)梁端中線連連續(xù)觀測(cè)，指指揮油泵站點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)至梁體中中軸線重合，，至此轉(zhuǎn)體基基本就位。為保證平轉(zhuǎn)過(guò)過(guò)程中每根鋼鋼鉸線的受力力一致，要求求在平轉(zhuǎn)牽引引前，對(duì)牽引引鋼鉸線豎向向排列，使每每根同心，以以便在牽引時(shí)時(shí)每根線速度度一致。同時(shí)時(shí)，對(duì)鋼鉸線線用千斤頂逐逐根預(yù)緊。轉(zhuǎn)體后的線性性調(diào)整轉(zhuǎn)體就位后，，對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行全面測(cè)測(cè)量，計(jì)算梁梁體軸線及高高程偏差值。。用助推系統(tǒng)統(tǒng)、微調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)、平轉(zhuǎn)牽引引系統(tǒng)共同作作用，通過(guò)整整個(gè)剛性位移移及梁端局部部變形兩種方方法，使梁體體端部精確合合龍。具體如如下：(1)采用平轉(zhuǎn)及助助推系統(tǒng)微調(diào)調(diào)，將橋梁中中軸線對(duì)正。。(2)利用設(shè)于上下下轉(zhuǎn)盤(pán)的橫向向微調(diào)系統(tǒng)，