鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

學(xué)院機(jī)械與能源工程學(xué)院專業(yè)車輛工程姓名李開(kāi)航學(xué)號(hào)2010715040成績(jī)指導(dǎo)老師賴祥生 I 1第1章緒論交通運(yùn)輸工具。汽的安全件。汽車的和車流密度的日益越來(lái)越高，為保證人身和車輛的安全,必須為汽定計(jì)算的參數(shù)計(jì)算。利用CATIA程，對(duì)設(shè)計(jì)出的制2第2章鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算及相關(guān)說(shuō)明輪距:L0=1.4mLh=20g(2-1)L-同步附著系數(shù)；滿載時(shí)質(zhì)心高度；m=0.7m，L=2.6m代入公式(2-1)得32.6M(Lqh)r(2-2)2maxL1ge式中：Φ-該車所能遇到的最大附著系數(shù)；eM-后軸最大制動(dòng)力矩；Nmmax=381mm，代入公式(2-2)得，前軸M=T=T=0.51/(1-0.512.77106=2.88106Nmmmaxf1max1f2max4輪輞直輪輞直徑/in1213141516制動(dòng)鼓內(nèi)轎車180200240260----徑/mm貨車220240260300320查表得制動(dòng)鼓內(nèi)徑D=260mm內(nèi)Dr=15*25.4=381mm根據(jù)轎車D/D在0.70~0.83之間選取r取D/D=0.75r制動(dòng)蹄摩擦襯片的包角β在β=90~100范圍內(nèi)選取。005cPpdPpd=2w把P=7065N，p=10Mp，=3.14，代入公式(2-3)得d=2=30mm7制動(dòng)器溫度升高。此即所謂制動(dòng)器的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷愈大，則摩擦襯片(襯塊)的磨損亦愈嚴(yán)重。1)比能量耗散率雙軸汽車的單個(gè)后輪制動(dòng)器的比能量耗散率ma(vv)(1)222tA2(2-6)a1A后制動(dòng)器襯片的摩擦面積；2-((2-7)j=g把=0.6，g=10m/s2代入公式(2-7)得(8把=22.2m/s,=0m/s,=1,=0.51,m=2480kg,A=25000mm2,t=3.7s,a2代入公式(2-6)得2)比滑磨功LffL=L=aamax[L]f2Af2AfaA-車輪制動(dòng)器各制動(dòng)襯片的總摩擦面積；v-最高制動(dòng)初速度；m/samax[L]-許用比滑磨功，轎車取1000J/cm2~1500J/cm2。f=amax代入公式(2-8)得9La=arctg1(2-9)(2-9)1L-軸距;m把把=0.7，=1.69m，L=2.6m,=0.7m代入公式(2-9)得a=29o2)汽車可能停駐的極限下坡路傾斜角a'a'=arctg1a'=arctg11把把=0.7，=1.69m，L=2.6m,=0.7m代入公式(2-10)得=38o最大停駐坡的高度應(yīng)不小于16%~20%，故符合要求。第3章鼓式制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常好的剛性和大的熱容量，制動(dòng)時(shí)溫升不應(yīng)超過(guò)極限值。制輪轂的對(duì)中是圓柱表面的配合來(lái)定位，并在兩者裝配緊固后精客車要求其制動(dòng)鼓工作表面的圓度和同軸度公差＜0.03mm，徑向跳動(dòng)量≤0．O5mm，靜不平衡度≤1．5N.cm。選取主要是從其剛度和強(qiáng)度方面考慮。壁厚取大些也有利于增mmmm動(dòng)鼓在閉口一側(cè)外緣可開(kāi)小孔，用于檢查制動(dòng)器間隙。本次設(shè)在制動(dòng)蹄上，粘貼的允許其磨損厚度較大，使用壽命增長(zhǎng)，但不易更換襯片；鉚制動(dòng)鼓外制動(dòng)器各零件的安裝基體，應(yīng)保證各安裝零件相互間位置。制功底板承受著制動(dòng)器工作時(shí)的制動(dòng)反力矩，因此它應(yīng)有足夠的剛此，由鋼板沖壓成形的制動(dòng)底板均只有凹凸起伏的形狀。重型汽車則采用二自由度制動(dòng)篩的支承，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能使制動(dòng)蹄相對(duì)制動(dòng)鼓自行定位。為了使具有支承銷的一個(gè)自由度的制動(dòng)蹄的工作表面與制動(dòng)鼓的工作表面同軸心，應(yīng)使支承位置可調(diào)。例如采用偏心支承銷或偏心輪。支承銷由45號(hào)鋼制造并高頻淬火。其支座為可鍛鑄鐵(KTH370—12)或球墨鑄鐵(QT400—18)件。青銅偏心輪可保持制動(dòng)蹄腹板上的支承孔的完好性并防止這些零件的腐蝕磨有時(shí)在制動(dòng)底板上附加一壓緊裝置，使制動(dòng)蹄中部靠向制動(dòng)底板，而在輪缸活塞頂塊上或在張開(kāi)機(jī)構(gòu)調(diào)整推桿端部開(kāi)槽供制動(dòng)蹄腹板張開(kāi)端插入，以保持制動(dòng)蹄制動(dòng)輪缸為液壓制動(dòng)系采用的活塞式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在車輪頂塊，以支承插人槽中的制動(dòng)蹄腹接頭。輪缸的工作腔由裝在活塞上的橡膠密封圈或靠在活塞內(nèi)端面雙領(lǐng)路式制動(dòng)器的兩蹄則各用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸推動(dòng)。本次設(shè)計(jì)采用的是HT250。動(dòng)器時(shí)一般取0.3~0.35。選用摩擦材料時(shí)應(yīng)注意，一般說(shuō)來(lái)，摩擦系數(shù)愈高的一般，鼓式制動(dòng)器的設(shè)定間隙為0.2~0.5mm；盤式制動(dòng)器的為0.1~0.3mm。此間隙的存在會(huì)導(dǎo)致踏板或手柄的行程損失，因而間隙量應(yīng)盡量小?？紤]到在制動(dòng)過(guò)程中摩擦副可能產(chǎn)生機(jī)械變形和熱變形，因此制動(dòng)器在冷卻狀態(tài)下應(yīng)有的間第4章鼓式制動(dòng)器的三維建模5章結(jié)論了大量鼓式制動(dòng)器的資料，比較分析了市面上制動(dòng)器的總體設(shè)計(jì)方案。通過(guò)兩天的時(shí)間完計(jì)、計(jì)算；接著通過(guò)畫(huà)草圖完成鼓式制動(dòng)器、制動(dòng)蹄等零部件的建模，最終裝配成功得到三維實(shí)體數(shù)據(jù)模型；最后使用CAXA軟件制作了鼓式制動(dòng)器的總布置設(shè)計(jì)工程圖并撰寫(xiě)了鼓式制動(dòng)器總布置設(shè)計(jì)說(shuō)明此次課程設(shè)計(jì)可以說(shuō)在某種程度上是一種嘗試，通過(guò)查閱大量的有關(guān)汽車制動(dòng)系統(tǒng)資料后，使我學(xué)到了很多先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)。同時(shí)，還提高了對(duì)三維建模軟件的熟悉程度，學(xué)到了一些新的有關(guān)建模和裝配的技巧。這對(duì)我接下，當(dāng)然，此次設(shè)計(jì)并不能稱得上是最完美的緩解或克服汽車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的一些問(wèn)題。同時(shí)，課[1]劉惟信.汽車設(shè)計(jì).北京：清華大學(xué)出版社,2001[2]余志生.汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2000[3]陳家瑞.汽車構(gòu)造.北京：人民交通出版社,1999[5]劉惟信.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算.北京：清華大學(xué)出版社,2004[6]崔靖.汽車構(gòu)造.陜西：陜西科學(xué)技術(shù)出版社,1984[7]王望予.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2004[8]吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1981[9]張洪欣.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1999[10]