【文獻綜述】我國港口集裝箱運輸進展現(xiàn)狀及趨勢分析

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物流治理

我國港口集裝箱運輸進展現(xiàn)狀及趨勢分析

一、引言

集裝箱是指具有一定規(guī)格和強度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱。在我國某些地區(qū)，如XXX和XXX等地其又被稱為“貨柜”。集裝箱運輸是一種先進的現(xiàn)代化運輸方式，是運輸領(lǐng)域的重要變革，是世界雜貨運輸?shù)倪M展方向。在全球經(jīng)濟高速進展、競爭激烈的今天，各國都把集裝箱運輸?shù)钠占昂瓦M展看作本國物資運輸現(xiàn)代化進程和經(jīng)濟實力增強的重要標(biāo)志。

從20世紀(jì)70年代進展至今，我國集裝箱化水平差不多有了明顯的提高。那么多年進展以來，我國集裝箱船隊進展迅速，航線別斷增加；集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)別斷完善，內(nèi)陸技術(shù)運系統(tǒng)明顯改善；依賴科技進步，治理水平也有了非常大的提高。目前，我國關(guān)于集裝箱運輸?shù)难芯恳o呈如今以下幾個方面：一、集裝箱運輸量、運輸船隊及船舶的進展研究；二、集裝箱碼頭、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的研究；三、國內(nèi)外集裝箱運輸市場、各集裝箱碼頭競爭力評估研究；四、國內(nèi)港口集裝箱運輸進展戰(zhàn)略研究等。

二、主題

自集裝箱運輸產(chǎn)生以來，由于其具有運輸私密性好、包裝別易破損、運輸成本低、環(huán)境習(xí)慣性強、裝載密度高、碼垛規(guī)范等特點，在進入七十年代后逐漸成為航運業(yè)進展的主流。

AidasVasilisVasiliauskas和JurgitaBarysiene（2008）討論了在過去幾十年里由于集裝箱的發(fā)明和應(yīng)用給交通系統(tǒng)帶來的變化、世界集裝箱船隊的進展以及世界港口集裝箱運輸量的進展趨勢，指出世界集裝箱運輸?shù)脑鲩L是宏觀經(jīng)濟，微觀經(jīng)濟和政策性因素等長期作用的結(jié)果。關(guān)于本國妨礙方面，AndresTolli和JuriLaving(2007)指出，中國集裝箱運輸在今后的十年里將以其占領(lǐng)的市場份額主導(dǎo)世界集裝箱的運輸，他希翼能良好地利用愛沙尼亞的有利地理位置，在中國港口廣泛的開展集裝箱中轉(zhuǎn)運輸，以集裝箱碼頭運作和航線的共同聯(lián)盟來增加該國的集裝箱運輸量。而關(guān)于將來進展方面，JakovKarmelic,B.Sc.(2009)經(jīng)過數(shù)據(jù)分析了世界十大港口的吞吐量、全球集裝箱船船隊以及這些船隊能力的排名，指出關(guān)于目前以及將來的狀況，以為非常有必要詳細(xì)分析前幾個周期的態(tài)勢及其對航運市場的妨礙，以防止更多危機產(chǎn)生。繼于此，Gokhan

Kara、E.GulEmecen和EvrenEsedogolu經(jīng)過描述全球集裝箱運輸量的增長，從開辟一條新的集裝箱運輸路線、分析運營成本、財務(wù)分析和新集裝箱航線的確定假設(shè)和可接收性分析，探索擬開辟一條可行的集裝箱航線，以增強航運能力和競爭力。

中國大陸國際集裝箱運輸起步較晚，自1972年天津港接卸了第一具國際集裝箱和1978年中國遠(yuǎn)洋運輸公司開發(fā)第一條國際集裝箱運輸航線—上海至澳大利亞東海岸航線起，依賴中國得天獨厚的運作環(huán)境，集裝箱運輸開始了飛快的進展。

陳長庚（2008）從中國港口集裝箱吞吐量與外貿(mào)進出口總值正向比價關(guān)系、1979～2007年中國集裝箱吞吐量前十大港口排名、1998～2007年世界十大港集裝箱吞吐量排名等入手，闡述了中國港口集裝箱運輸從期別降后到進展成為世界一流的30年。壽建敏（2007）也研究了中國集裝箱吞吐量進展歷程及其占世界運量的比重，為我們展現(xiàn)了集裝箱運輸?shù)妮x煌成就，同時還提出了將來進展的對策。

《船艇工業(yè)》雜志對國內(nèi)集裝箱運輸市場進展作出了8大趨勢分析,預(yù)計將來20年內(nèi)中國將形成三大集裝箱樞紐港群體，將建成較為完善的國際航運中心和區(qū)域性航運中心，大大提高集裝箱港口競爭地位。

一場金融危機，我國集裝箱運輸受到了前所未有的打擊。次年末，隨著經(jīng)濟回暖，集裝箱業(yè)務(wù)趨勢大為好轉(zhuǎn)。于此并且，國內(nèi)關(guān)于港口集裝箱運輸?shù)睦碚撗芯恳灿辛诵碌倪M展。

儲祥元（2010）經(jīng)過對當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)形勢的分析指出，2010年上半年集裝箱運輸市場貨量上行趨勢明顯，下半年市場回升力度尚別確定，并且還分析了妨礙2010年下半年集裝箱運輸市場回升的別確定的六大因素。李曉光（2010）統(tǒng)計了截至2009年底的數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)頂尖港口的集裝箱吞吐量較2008年下落25％，2009年成為海運集裝箱化以來首個業(yè)內(nèi)公認(rèn)的全球性業(yè)務(wù)倒退年，并且，對業(yè)內(nèi)將呈現(xiàn)出的別同的景觀和規(guī)則他也提出了自個兒的觀點。

另外，張永峰、馬博等（2010）又經(jīng)過分析太平洋航線、亞歐航線、大西洋航線和近洋航線這四大航線2009年的表現(xiàn)及2010年的進展態(tài)勢，提出了理性應(yīng)對市場、拓展內(nèi)貿(mào)航線等對策和建議。

經(jīng)過對上述參考資料的綜合分析，筆者從多個方面對集裝箱運輸量、碼頭競爭力、進展模式及策略有了更深一層的認(rèn)識?；诖?，筆者將從集裝箱運輸現(xiàn)狀，縱橫進展趨勢以及進展的驅(qū)動因素等著手，探討我國集裝箱運輸進展的將來之路。

二、總結(jié)

集裝箱運輸是我國現(xiàn)代化運輸體系重要的組成部分，在我國對外貿(mào)易進展以及全球化進程

中占有舉腳輕重的地位。在全球集裝箱運輸中心接著東移的態(tài)勢下，我國將成為世界集裝箱運輸中心。結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)外形勢，本文從近十年來的集裝箱運輸量、集裝箱港口建設(shè)入手，呈現(xiàn)我國大陸集裝箱運輸進展現(xiàn)狀，結(jié)合預(yù)測學(xué)理論構(gòu)建預(yù)測模型，探索將來幾年的進展趨勢并綜合分析驅(qū)動我國集裝箱運輸進展的因素。

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