汽車基礎(chǔ)知識

汽車基礎(chǔ)知識第一頁，共98頁。目錄

汽車發(fā)動機布置及驅(qū)動方式

汽車基本構(gòu)造3

汽車常用術(shù)語4

汽車等級分類方法12第二頁，共98頁。轎車等級劃分德國分級方式等級軸距發(fā)動機排量典型代表A002-2.2米1.0L以下奧拓、奇瑞QQ、吉利熊貓、F0A0米1.0-1.6L夏利、奇瑞A1、雅紳特、POLOA米1.6-2.0L伊蘭特、標致307、寶來、福克斯B米1.8-2.4L雅閣、凱美瑞、索納塔、帕薩特C米2.0-3.0L奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級D2.8米以上3.0L以上奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級第三頁，共98頁。汽車等級劃分轎車等級等級軸距發(fā)動機排量典型代表A002-2.2米1.0L以下奧拓、奇瑞QQ、吉利熊貓、F0第四頁，共98頁。汽車等級劃分轎車等級等級軸距發(fā)動機排量典型代表A0米1.0-1.6L夏利、奇瑞A1、雅紳特、POLO第五頁，共98頁。汽車等級劃分轎車等級等級軸距發(fā)動機排量典型代表A米1.6-2.0L伊蘭特、標致307、寶來、福克斯第六頁，共98頁。汽車等級劃分轎車等級等級軸距發(fā)動機排量典型代表B米1.8-2.4L雅閣、凱美瑞、索納塔、帕薩特第七頁，共98頁。汽車等級劃分轎車等級等級軸距發(fā)動機排量典型代表C米2.0-3.0L奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級第八頁，共98頁。汽車等級劃分轎車等級等級軸距發(fā)動機排量典型代表D2.8米以上3.0L以上奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級第九頁，共98頁。目錄

汽車基本構(gòu)造3

汽車常用術(shù)語4

汽車等級分類方法1

汽車發(fā)動機布置及驅(qū)動方式2第十頁，共98頁。汽車發(fā)動機布置和驅(qū)動形式■

前置式■中置式■后置式前置發(fā)動機布置方式中置后置第十一頁，共98頁。汽車發(fā)動機布置和驅(qū)動形式■

前驅(qū)■后驅(qū)■四驅(qū)前置汽車驅(qū)動形式后驅(qū)后置第十二頁，共98頁。汽車發(fā)動機布置和驅(qū)動形式前置前驅(qū)（FF)優(yōu)點1、造價低、效率高：

前驅(qū)相對后驅(qū)來說，不論設(shè)計和生產(chǎn)都比后驅(qū)費用低；并且由于動力傳遞直接，動力損失小。2、減輕重量、增加牽引力；

前驅(qū)車的機械組件相對于后驅(qū)車少而且簡單，因此重量??；而且因為發(fā)動機和驅(qū)動橋的重量都加載在作為驅(qū)動輪的前輪上，有助于增加車輛的牽引力。3、增加內(nèi)部空間

前驅(qū)車沒有傳動軸所以不需要像后驅(qū)車那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，同時前驅(qū)車沒有后差速器，行李箱的空間也增大不少。缺點1、操控性差：由于發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅(qū)車前后配重比多大于50：50，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。2、前橋負荷過大，影響舒適性：前驅(qū)車前輪既要負責驅(qū)動又要負責轉(zhuǎn)向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現(xiàn)象更明顯，影響乘坐的舒適性。

第十三頁，共98頁。汽車發(fā)動機布置和驅(qū)動形式前置前驅(qū)（FF)典型代表1.本田雅閣2.豐田凱美瑞3.馬自達6福特?？怂?.大眾帕薩特第十四頁，共98頁。汽車發(fā)動機布置和驅(qū)動形式前置后驅(qū)（FR)優(yōu)點1、操控性好：

后輪負責驅(qū)動，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時的車輛反應(yīng)更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至后部，使整車的前后配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性.2、起步加速表現(xiàn)好，舒適度高:

車輛汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅(qū)動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度；

缺點1、成本較高，空間利用不便：后驅(qū)車部件多、組裝復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高。由于增加了傳動軸，因此需要占去一定的車身空間。2、牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度：相對于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動輪（后輪）的重量還是較輕，因此牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。后驅(qū)車在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易“甩尾”.3、動力損耗較大：由于發(fā)動機產(chǎn)生的動力需要多經(jīng)過傳動軸這一步才能傳遞到驅(qū)動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅(qū)車大，油耗也較前驅(qū)車大。

第十五頁，共98頁。汽車發(fā)動機布置和驅(qū)動形式前置后驅(qū)（FR)典型代表1.寶馬全車系2.奔馳E級、克萊斯勒300C、別克林蔭大道3.豐田皇冠、銳志4.現(xiàn)代勞恩斯第十六頁，共98頁。汽車發(fā)動機布置和驅(qū)動形式寶馬后驅(qū)廣告That'swhywedon'thavefrontwheeldrives.第十七頁，共98頁。汽車發(fā)動機布置和驅(qū)動形式后置后驅(qū)（RR)優(yōu)點1.結(jié)構(gòu)緊湊：沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)，發(fā)動機、變速器和主減速器易布置成一體而結(jié)構(gòu)緊湊。2、爬坡能力好:

上坡行駛時，車輛中心后移，由于后驅(qū)動輪上附著力增加而使爬坡能力提高。、3、利于車身空間布置對于客車來說，發(fā)動機橫置時，車廂面積利用好，座椅布置受發(fā)動機影響較少；地板下方無傳動軸，可做行李廂或降低地板高度。缺點1、操縱機構(gòu)的布置較復(fù)雜：后置后驅(qū)車輛的變速器、離合器、油門等操縱桿要通過狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發(fā)動機的位置上，布置較為復(fù)雜。2、操縱穩(wěn)定性不高發(fā)動機等后移使得前輪附著力變小，高速時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性。并且由于后軸負荷大，由于發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。3、發(fā)動機冷卻條件不好：水箱布置困難，需采用冷卻效果好的散熱器。第十八頁，共98頁。汽車發(fā)動機布置和驅(qū)動形式后置后驅(qū)（RR)保時捷911特點1.保時捷9112.老甲殼蟲典型代表1.水平對置發(fā)動機2.高科技風冷系統(tǒng)3.高速過彎時容易甩尾（漂移）4.操縱困難第十九頁，共98頁。汽車發(fā)動機布置和驅(qū)動形式中置后驅(qū)（MR)優(yōu)點1.軸荷分布合理：發(fā)動機布置在前后軸之間，前后軸載荷容易達到50：50的完美比例，過彎時更容易控制。2.動力損失小，加速能力好:

車輛加速時，重心后移，后輪（驅(qū)動輪）所受載荷增大，有效驅(qū)動力增大。缺點

發(fā)動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此中置后驅(qū)大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。

典型代表1.F1賽車2.法拉利F4303.寶馬Z4,日產(chǎn)350Z，南汽名爵TF第二十頁，共98頁。汽車發(fā)動機布置和驅(qū)動形式四輪驅(qū)動（4WD/4×4優(yōu)點1.四個車輪均有動力，通過性和動力性好。2.具有良好的越野性能。缺點1.整車布置復(fù)雜；2.制造成本高；3.油耗高典型代表1.奧迪Quattro（A6,Q7,Allroad）2.豐田陸地巡洋艦、普拉多3.途勝、IX35/本田CRV分類1.分時四驅(qū)2.全時四驅(qū)3.適時四驅(qū)第二十一頁，共98頁。目錄

汽車發(fā)動機布置及驅(qū)動方式

汽車基本構(gòu)造3

汽車常用術(shù)語4

汽車等級分類方法12第二十二頁，共98頁。汽車構(gòu)造汽車總體構(gòu)造發(fā)動機底盤車身電氣設(shè)備第二十三頁，共98頁。汽車構(gòu)造汽車總體構(gòu)造發(fā)動機■發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。■大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等部分組成?！龅妆P接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛?！龅妆P由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動裝置組成。底盤第二十四頁，共98頁。汽車構(gòu)造汽車總體構(gòu)造■電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置組成?！龃送?，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用了各種電子設(shè)備，顯著提高了汽車的性能。電氣設(shè)備車身■車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所?！鲕嚿響?yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。第二十五頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系將發(fā)動機的動力傳遞給驅(qū)動車輪。它包括有離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。行駛系將汽車各部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、車輪、懸架等部件。轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。制動系使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開后汽車能可靠地停駐。第二十六頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系功用■減速增矩發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)傳給驅(qū)動輪合適的動力?！鲎兯僮兙?/p>

發(fā)動機的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系統(tǒng)可滿足汽車行駛需要?！鰧崿F(xiàn)倒車

發(fā)動機不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實現(xiàn)倒車?！霰匾獣r中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞起動發(fā)動機、換檔過程中、行駛途中短時間停車、汽車低速滑行等情況，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞?！霾钏俟δ?在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋中的差速器可以實現(xiàn)差速功能。第二十七頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系液力機械式傳動系機械式傳動系第二十八頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系---離合器功用1平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步；

2

臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；

3

防止傳動系統(tǒng)過載。第二十九頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系---離合器工作原理第三十頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系■改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；

發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能夠在相當大的范圍內(nèi)變化?！鰧崿F(xiàn)倒車；

在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛，為此變速器設(shè)置了倒檔?！隼每諜n中斷動力的傳遞。

變速器設(shè)置空擋，中斷動力傳遞，有利于發(fā)動機的起動、怠速，便于換擋或暫時停車等使用工況。變速器的功用第三十一頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系變速器的種類有級變速器自動變速器無級變速器DSG變速器第三十二頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系變速器的基本原理第三十三頁，共98頁。來自發(fā)動機換擋撥叉至差速器中間軸倒檔齒輪汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系手動變速器第三十四頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系手動變速器第三十五頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系手動變速器-同步器■采用滑動齒輪或接合套換檔時，必須使待嚙合的輪齒或接合套與接合齒圈花鍵齒的圓周速度一致（同步），才能順利進入嚙合而完成掛檔?！鐾狡魇抢媚Σ猎韺崿F(xiàn)同步的，現(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。來自發(fā)動機換擋撥叉至差速器倒檔齒輪第三十六頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系手動變速器-同步器第三十七頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系手動變速器-同步器第三十八頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系手動變速器-同步器第三十九頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系自動變速器

汽車自動變速器即自動操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統(tǒng)的傳動比，顯著提高車輛乘坐舒適性和操縱輕便性。第四十頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系自動變速器第四十一頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系自動變速器第四十二頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系將發(fā)動機的動力傳遞給驅(qū)動車輪。它包括有離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。行駛系將汽車各部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、車輪、懸架等部件。轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。制動系使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開后汽車能可靠地停駐。第四十三頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系功用

接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉(zhuǎn)矩；

緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；組成車架車橋懸架車輪第四十四頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

行駛系-車架■車架的功用主要是支承連接汽車的各零部件；承受來自車內(nèi)外的各種載荷。邊梁式中梁式綜合式第四十五頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

行駛系-車架■現(xiàn)代許多轎車和大客車上沒有車架，車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔，故稱其為承載式車身。第四十六頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系-懸架■懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。組成

彈性元件——起緩沖作用；

減振元件——起減振作用；

傳力機構(gòu)或稱導(dǎo)向機構(gòu)——起傳力和導(dǎo)向作用；第四十七頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系-懸架獨立懸架非獨立懸架第四十八頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系-懸架麥弗遜式第四十九頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系-懸架優(yōu)點1.結(jié)構(gòu)簡單2.占用空間小3.響應(yīng)較快4.制造成本低缺點1.橫向剛度小2.穩(wěn)定性不佳3.轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。適用車型1.中小型轎車2.中低端SUV前懸架麥弗遜式第五十頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系-懸架雙叉臂式第五十一頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系-懸架優(yōu)點1.橫向剛度大2.抗側(cè)傾性能優(yōu)異3.抓地性能好4.路感清晰；缺點1.制造成本高2.懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；適用車型1.運動型轎車2.超級跑車3.高檔SUV雙叉臂式阿爾法·羅密歐159本田CIVIC（雙橫臂）大眾途銳雙橫臂雅閣思域馬自達6300C雙叉臂皇冠銳志Q7途銳索納塔第五十二頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系-懸架縱臂扭轉(zhuǎn)梁式（拖曳臂式）第五十三頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系-懸架優(yōu)點1.結(jié)構(gòu)簡單實用2.占用空間最小3.制造成本低缺點1.承載性能差2.抗側(cè)傾能力較弱3.減震性能差4.舒適性有限適用車型1.中小型汽車2.低端SUV3.后懸掛大眾甲殼蟲縱臂扭轉(zhuǎn)梁式（拖曳臂式）第五十四頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系-懸架多連桿式■多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。■前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；■后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。第五十五頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系-懸架優(yōu)點1.操控性好2.舒適性佳缺點1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大2.成本高適用高檔轎車1.奔馳E級前后懸2.奧迪/寶馬后懸掛3.帕薩特領(lǐng)馭前懸4.?？怂?、雅閣等后懸多連桿式奔馳S級奔馳E級第五十六頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)行駛系-懸架優(yōu)點1.結(jié)構(gòu)簡單、占用空間較小2.操控性好于縱臂扭轉(zhuǎn)梁式3.制造成本較低缺點1.橫向剛度依然有限2.穩(wěn)定性不佳適用中檔車型1.伊蘭特/途勝2.賽拉圖3.凱美瑞連桿支柱式第五十七頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

車橋和車輪■

車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪?！?/p>

傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。第五十八頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

車橋和車輪■

汽車行駛時，轉(zhuǎn)向輪偶遇外力發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，外力消失后應(yīng)能立即回到直線行駛的位置上，保證行車安全。■

為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，減少輪胎磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸和主銷等零部件應(yīng)保持合理的位置，成為車輪定位?！?/p>

車輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。

車輪定位第五十九頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

車輪定位

主銷后傾■

作用為使前輪轉(zhuǎn)彎后自動回正。第六十頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

車輪定位

主銷內(nèi)傾■

使前輪自動回正；■

使轉(zhuǎn)向操縱輕便；■

減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；hABDC?內(nèi)傾角越大自動回正作用就越加強烈，但是轉(zhuǎn)向時費力，轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加。第六十一頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

車輪定位

前輪外傾■

防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；■

減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；■

便于與拱形路面接觸；第六十二頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

車輪定位

前輪前束?前輪前束的作用是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。第六十三頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

車輪定位

獨立懸架的主銷

獨立懸架的主銷軸線不是實體，而是螺旋彈簧的上支點與下擺臂球頭銷的連線，它是轉(zhuǎn)向輪的實際轉(zhuǎn)動中心線。第六十四頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

車輪定位■

四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損?！?/p>

直觀來說，當駕駛時感覺到方向轉(zhuǎn)向沉重，出現(xiàn)發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位現(xiàn)象，或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應(yīng)當去專業(yè)服務(wù)站或維修廠進行檢測，看看是否需要做四輪定位了。否則油耗會逐漸增加，并且增大高速行駛時的危險性?！?/p>

一般來說車輛如果撞到馬路牙石或在崎嶇路面行駛，定位都會受到破壞，更換輪胎或減震器，以及發(fā)生碰撞維修后都應(yīng)及時做四輪定位。第六十五頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

車橋和車輪■

支承整車；■

緩和來自路面的沖擊力；■

產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力；■

產(chǎn)生回正力矩；■

承擔越障提高通過性

車輪第六十六頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

車橋和車輪

車輪第六十七頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

車橋和車輪

車輪?扁平率：輪胎斷面高度H與寬度B之比以百分比表示稱為輪胎的扁平率。第六十八頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系將發(fā)動機的動力傳遞給驅(qū)動車輪。它包括有離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。行駛系將汽車各部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、車輪、懸架等部件。轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。制動系使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開后汽車能可靠地停駐。第六十九頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系定義

用來改變汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)的總稱

保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉(zhuǎn)向行駛功用機械式電動助力液壓助力第七十頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系-結(jié)構(gòu)第七十一頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系-原理第七十二頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系-原理第七十三頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)傳動系將發(fā)動機的動力傳遞給驅(qū)動車輪。它包括有離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。行駛系將汽車各部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、車輪、懸架等部件。轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。制動系使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開后汽車能可靠地停駐。第七十四頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

制動系定義

通過可控制的外力產(chǎn)生制動力的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)

減速停車、駐車制動(行車制動器、駐車制動器)功用第七十五頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

制動系-工作原理第七十六頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

制動系鼓式制動盤式制動

自動剎緊作用使剎車系統(tǒng)可使用較低的油壓手剎車機構(gòu)的安裝容易零件的加工與組成較為簡單，成本低

熱穩(wěn)定性好不受水衰退問題影響尺寸和質(zhì)量較小

散熱差，影響制動性能制動效能較盤式差

效能較低，所需制動管路壓力較高；兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜第七十七頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

制動系

對一輛時速為250公里/小時的重型轎車進行全制動第七十八頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

制動系-駐車制動■

中央制動器駐車制動器安裝在變速器后，制動傳動軸?！?/p>

復(fù)合制動器由于底盤結(jié)構(gòu)空間的限制及前輪驅(qū)動等原因，在后輪制動器中加裝必要的機構(gòu)，使其兼充駐車制動器。

■

汽車停駛后保證汽車可靠的停車，防止汽車滑溜；

■汽車在坡道起步時，協(xié)同離合器、加速踏板等使汽車順利起步；

■行車制動實效時，使用駐車制動應(yīng)急制動。功用第七十九頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

制動系-駐車制動系統(tǒng)腳踏式手拉式電子式第八十頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

制動系-ABS■

制動防抱死系統(tǒng)■

主要作用是改善整車的制動性能，防止在制動過程中車輪抱死，從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。第八十一頁，共98頁。汽車構(gòu)造-底盤系統(tǒng)

制動系-ABS工作原理■

緊急制動時，依靠裝在各車輪上的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，ECU立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動，達到防止車輪抱死的目的?！鯝BS的工作過程實際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的狀態(tài)，避免緊急制動時由車輪抱死產(chǎn)生的跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。第八十二頁，共98頁。汽車構(gòu)造汽車總體構(gòu)造發(fā)動機底盤電氣設(shè)備車身第八十三頁，共98頁。汽車構(gòu)造-車身功用

①為駕駛員提供良好的操作條件和舒適的工作場所；②由于車身可以隔離汽車行駛時的振動、噪音、廢氣以及惡劣氣候的影響，所以車身可以為乘員提供舒適的乘坐條件；③保證完好無損地運載貨物且裝卸方便；④車身結(jié)構(gòu)和設(shè)備可以保證行車安全和減輕事故后果；⑤車身合理的外部形狀，可以在汽車行駛時有效引導(dǎo)氣流，提高汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性和行駛穩(wěn)定性，改善發(fā)動機的冷卻條件和駕駛室內(nèi)的通風。

第八十四頁，共98頁。汽車構(gòu)造-車身結(jié)構(gòu)車身結(jié)構(gòu)包括：車身殼體、車前板制件、車門、車窗、車身外部裝飾件和內(nèi)部覆飾件、座椅以及通風、暖氣、空調(diào)裝置等。、在貨車和專用汽車上還包括貨箱和其他裝備。前保險杠A柱B柱C柱防擦條/腰線前翼子板第八十五頁，共98頁。汽車構(gòu)造汽車總體構(gòu)造發(fā)動機底盤車身電氣設(shè)備第八十六頁，共98頁。汽車構(gòu)造-電氣設(shè)備汽車儀表第八十七頁，共98頁。汽車構(gòu)造-電氣設(shè)備汽車儀表第八十八頁，共98頁。汽車構(gòu)造-電氣設(shè)備汽車照明設(shè)備轉(zhuǎn)向信號燈遠光燈近光燈前霧燈第八十九頁，共98頁。汽車構(gòu)造-電氣設(shè)備汽車照明設(shè)備轉(zhuǎn)向信號燈尾燈&剎車燈倒車燈