聚焦中國(guó)物流成本課件

聚焦中國(guó)物流成本——基地3620247081372024708141基地42隨著近日高漲的物價(jià)，人們開(kāi)始探究物價(jià)高漲背后的推動(dòng)力，在媒體的探究下，已經(jīng)近乎畸形的物流成本終于暴露在眾人眼前。據(jù)央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》披露的數(shù)據(jù)，中國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重約18%。

在這種情況下，試問(wèn)物價(jià)又如何不高？？？針對(duì)物流成本推高物價(jià)的說(shuō)法，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才日前說(shuō)，他本人不贊成說(shuō)物流是高物價(jià)的主要推手。事實(shí)上，物流成本占物價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)比例低，物流價(jià)格一直在往下走，十幾年來(lái)運(yùn)費(fèi)基本沒(méi)有漲。全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例，十年前的2001年是18.8%，2010年是17.8%，下降一個(gè)百分點(diǎn)。

如果中國(guó)的物流成本占GDP的比重能夠從2010年的17.8%下降到發(fā)達(dá)國(guó)家9%的水平，那么，按照2010年GDP39.7萬(wàn)億的基數(shù)測(cè)算，每年能夠“節(jié)省”下來(lái)的物流費(fèi)用將達(dá)到3.2萬(wàn)億元。

，據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，世界各國(guó)收費(fèi)公路總長(zhǎng)約14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)，占總公里數(shù)的70%。而在車(chē)輛通行費(fèi)所占每人平均GDP的比例中，中國(guó)以超過(guò)2%的水準(zhǔn)高居首位。另?yè)?jù)資料統(tǒng)計(jì)，2010年19家路橋企業(yè)的凈利潤(rùn)率中，凈利潤(rùn)率最高的是五洲交通，為59.33%，凈利潤(rùn)率最低的為海南高速，為19.87%。也就是說(shuō)，這些以通行費(fèi)收入為主的路橋企業(yè)，“效益”之好，連許多壟斷企業(yè)也望塵莫及。

雖然物流費(fèi)用占GDP的比重始終沒(méi)漲，但中國(guó)每年GDP都在高速增長(zhǎng)，一個(gè)不變，而一個(gè)卻在高速變化，這只能使中國(guó)的物流費(fèi)用在短短的十年，增加了五萬(wàn)億。再進(jìn)一步，需要問(wèn)的是，難道國(guó)家出臺(tái)了那么多鼓勵(lì)發(fā)展物流業(yè)的政策，投入了那么的多的人力、物力和財(cái)力，就是為了“?！弊∥锪髻M(fèi)用占GDP的比重不下降嗎？難道國(guó)家投入到物流業(yè)中的政策和資金，不是成本嗎？不應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)化成企業(yè)和老百姓的“福利”嗎？高昂的物流費(fèi)用，矛頭直指政府蔬菜等貨物進(jìn)城的難題

高額的過(guò)路費(fèi)

肆無(wú)忌憚的亂罰款

壓得生產(chǎn)廠家喘不過(guò)氣的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)

物流業(yè)特殊成本：重復(fù)納稅比例近50%

有單位從大同拉一車(chē)貨到天津，不超載無(wú)違規(guī)情況下，凈虧3200元。并引用全國(guó)物流公司協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)稱(chēng)從廣州到北京運(yùn)輸成本高于從廣州到美國(guó)。我國(guó)公路收費(fèi)高于歐洲9倍，公路運(yùn)輸成本中20%是各種路上收費(fèi)。制度和體制上的問(wèn)題，在中國(guó)并不新鮮，甚至是屢見(jiàn)不鮮。只是把這一系列問(wèn)題重新放置在整個(gè)市場(chǎng)體系中來(lái)集中看待，因此它指向的就不僅僅是單個(gè)的人和事，而是整個(gè)市場(chǎng)流通領(lǐng)域能否擺脫不合理的管制和干預(yù)，回歸到正常的軌道上的問(wèn)題。

物流成本是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)名詞，但它起源于民眾對(duì)物價(jià)的感受，起源于企業(yè)對(duì)于成本的感受，問(wèn)題能不能解決，解決的效果如何，民眾同樣也在感受。若是政府無(wú)法交出